Điều 59- Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 quy định như sau về ảnh hưởng của chuyển tải: “Nếu do một rủi ro được bảo hiểm mà hành trỡnh bị giỏn đoạn tại một cảng hoặc một điểm giữa đường thỡ trong hoàn cảnh đú, ngoài những quy định đặc biệt trong hợp đồng vận chuyển-thuyền trưởng được quyền dỡ hàng và xếp lại hàng hoỏ hoặc cỏc bất động sản khỏc, hoặc chuyển tải, hoặc gửi hàng tới địa điểm đến, thỡ trỏch nhiệm của bảo hiểm vẫn tiếp tục mặc dự cú dỡ hàng lờn bờ hoặc cú chuyển tải”.
Theo Luật bảo hiểm Hàng hải Anh, việc tiếp tục bảo hiểm chỉ đối với việc chuyển tải, xếp lại hàng trờn tàu sau khi cú tỏc động của một rủi ro được bảo hiểm, cũn điều 8.3-ICC 1982 thỡ tiếp tục bảo hiểm cả trong quỏ trỡnh chuyển tải hay bốc lại hàng lờn tàu hoặc mọi thay đổi hành trỡnh của chủ tàu, người thuờ tàu được phộp hành động theo hợp đồng chuyờn chở để phự hợp với sự phỏt triển của ngành vận tải biển, đặc biệt là từ khi vận tải container ra đời và phỏt triển.
“8.3 Bảo hiểm này giữ nguyờn hiệu lực (phụ thuộc quy định về kết thỳc núi trờn và quy định trong điều 9 dưới đõy) trong khi bị chậm trễ ngoài khả năng kiểm soỏt của người được bảo hiểm, khi tàu chạy lệch hướng bất kỳ, khi dỡ hàng bắt buộc, xếp lại hàng hoặc chuyển tải và trong khi cú bất kỳ thay đổi nào về hành trỡnh xuất phỏt từ việc thực hiện một quyền tự do mà hợp đồng chuyờn chở đó dành cho chủ tàu hoặc người thuờ tàu.”
Qua đú ta thấy rằng cả Luật bảo hiểm Hàng hải Anh và ICC đều khụng quy định cho trường hợp hàng hoỏ chuyển từ phương tiện này sang phương tiện khỏc khụng phải là tàu. Điều quan trọng là nếu người được bảo hiểm biết rằng
cú chuyển tải mà khụng khai bỏo cho người bảo hiểm, vi phạm cam kết trung thực cho phộp người bảo hiểm khước từ hoàn toàn hợp đồng. Điều khoản 8.3 ICC 1982 cũng quy định bảo hiểm tiếp nối trong trường hợp dỡ hàng bắt buộc, điều này biểu thị trường hợp người chuyờn chở khụng thể hoàn thành hành trỡnh và dỡ hàng trước khi tới nơi đến. Đảm bảo trong trường hợp này được chi phối bởi điều khoản kết thỳc hợp đồng.
1.4.9 Bảo hiểm sau khi dỡ hàng hoỏ bỡnh thường từ tàu biển
Mục đớch là bảo hiểm hàng hoỏ cho đến khi được giao đến kho cuối cựng tại nơi cú ghi trờn đơn bảo hiểm. Điều này dĩ nhiờn là phải trong điều kiện chuyờn chở bỡnh thường, nú gồm cả những chậm trễ thụng thường tại cảng dỡ hàng nhưng khụng gồm những chậm trễ thuộc kiểm soỏt của người được bảo hiểm. Mặc dự bảo hiểm được tiếp tục trong quỏ trỡnh chậm trễ ngoài sự kiểm soỏt của người được bảo hiểm song vẫn cú một giới hạn thời gian 60 ngày kể từ khi dỡ khỏi tàu biển. Giới hạn thời gian này bắt đầu từ lỳc hoàn thành cụng việc dỡ hàng và nếu hàng hoỏ chưa được giao trong giới hạn thời gian ấy thỡ bảo hiểm kết thỳc vẫn sau 60 ngày, trừ khi người được bảo hiểm đó điều đỡnh nới lỏng giới hạn thời gian với người bảo hiểm.
Điều quan trọng cần nhớ là việc nới rộng thời gian này khụng được bảo hiểm theo quan điểm của ICC. 60 ngày là giới hạn chứ khụng phải là thời gian bảo hiểm do đú một khi hàng hoỏ đó được giao vào kho cuối cựng là bảo hiểm kết thỳc dự chưa món hạn 60 ngày, ICC khụng bảo hiểm trong kho hàng cuối cựng.
+ Nơi chứa hàng theo lựa chọn của người được bảo hiểm. Nếu người được bảo hiểm chọn chỗ để hàng tại một nơi nào đú sau khi dỡ xuống, trước khi đến kho hay nơi chứa hàng tại nơi đến thỡ chỗ này được coi là nơi đến cuối cựng, dự chưa món hạn 60 ngày.
+ Phõn phối sau khi dỡ hàng khỏi tàu biển. Nhiều khi hàng hoỏ gửi tới nhiều nơi đến lại gửi cựng chuyến hàng tới một nơi tập trung sau khi dỡ, từ đõy hàng hoỏ được phõn phối tới từng nơi đến cuối cựng. Bảo hiểm sẽ coi hàng hoỏ được giao vào nơi phõn phối và khụng cú bảo hiểm khi hàng hoỏ được phõn chia hay vận chuyển tiếp nếu khụng cú dàn xếp trước với người bảo hiểm để bảo hiểm tiếp tới nơi cuối cựng cho từng phần hàng hoỏ. Để khiếu nại, người được bảo hiểm phải chứng minh tổn thất xảy ra trước khi giao vào nơi phõn phối.
+ Thay đổi nơi đến sau khi dỡ. Khi hàng hoỏ khụng được gửi tới nơi đến ghi trờn đơn bảo hiểm, nhưng được dỡ bỡnh thường tại cảng dự định thỡ vẫn ỏp dụng thời hạn 60 ngày cũng như cỏc giới hạn về chứa hàng chờ phõn chia hay phõn phối, nhưng giới hạn thờm trong thời giản trước lỳc chuyờn chở đến nơi mới. Người được bảo hiểm cũng cú thể yờu cầu người bảo hiểm tiếp tục bảo hiểm đến nơi mới này. Nếu nơi đến thay đổi trước khi dỡ hàng khỏi tàu biển thỡ đõy là thay đổi hành trỡnh. Khi hàng hoỏ được gửi trả lại người gửi hàng sau khi đó dỡ hàng tại cảng quy định thỡ nơi gửi hàng trả về được coi là nơi đến mới và bảo hiểm kết thỳc theo điều 8.2 trừ khi người bảo hiểm chấp thuận bảo hiểm tiếp.
1.4.10 Kết thỳc hợp đồng chuyờn chở
Hợp đồng chuyờn chở được ký kết giữa người gửi hàng và người chuyờn chở cho phộp giải trừ trỏch nhiệm của người chuyờn chở về tổn thất của hàng hoỏ khi khụng cú lỗi hay sự đồng tỡnh của họ và cho phộp họ được dỡ hàng tại cảng hay nơi nào đú giữa đường nếu họ khụng tiếp tuc hành trỡnh để dỡ hàng tại cảng hay nơi đến quy định (vớ dụ như cú đỡnh cụng hay chiến tranh tại cảng đến nờn bắt buộc phải dỡ hàng tại một cảng khỏc. Dự điều khoản 8.3 ICC 1982 tiếp tục bảo hiểm khi người chuyờn chở sử dụng quyền thay đổi hành trỡnh
nhưng nếu người chuyờn chở kết thỳc hợp đồng tại một cảng hay một nơi nào đú giữa đường, trong tỡnh trạng ngoài kiểm soỏt của người được bảo hiểm thỡ điều 9 ICC 1982 “Điều khoản kết thỳc hợp đồng vận chuyển” sẽ cú hiệu lực.
“ Nếu do tỡnh huống ngoài kiểm soỏt của người được bảo hiểm mà hợp đồng vận chuyển kết thỳc tại một cảng hay một nơi khụng phải là nơi nhận cú tờn ghi trờn đơn bảo hiểm hoặc việc vận chuyển được kết thỳc cỏch nào khỏc trước khi giao hàng như quy định ở điều trờn thỡ bảo hiểm này cũng sẽ kết thỳc trừ khi cú giấy bỏo gửi ngay cho người bảo hiểm và yờu cầu tiếp tục bảo hiểm, với điều kiện trả thờm phớ nếu người bảo hiểm yờu cầu hoặc
9.1 Cho đến khi hàng được đem bỏn và giao tại cảng hay nơi nào đú, hoặc trừ khi cú thỏ thuận riờng khỏc, cho tới khi hết hạn 60 ngày sau khi hàng bảo hiểm tới cảng hay nơi nào đú, tuỳ theo trường hợp nào đến trước, hoặc
9.2 Nếu hàng hoỏ được gửi đi trong phạm vi 60 ngày đú (hoặc bất kỳ phạm vi mở rộng nào được thoả thuận) để tới nơi nhận hàng cú tờn ghi trờn đơn bảo hiểm hay tới bất kỳ nơi nhận hàng nào khỏc, thỡ cho tới khi kết thỳc bảo hiểm theo những quy định của điều 8 kể trờn”.
Theo điều khoản này bảo hiểm sẽ đương nhiờn kết thỳc trong những tỡnh huống như thế trừ khi người được bảo hiểm yờu cầu tiếp tục bảo hiểm. Yờu cầu này phải làm ngay khi người được bảo hiểm biết được cỏc tỡnh huống này và với điều kiện đúng phớ bổ sung, người bảo hiểm sẽ thoả thuận tiếp tục bảo hiểm. Khi đó cú thoả thuận tiếp tục bảo hiểm thỡ người được bảo hiểm cú 60 ngày để hành động giải quyết hàng hoỏ nếu khụng bảo hiểm sẽ chấm dứt vào thời hạn đú. Thời hạn này cú thể được nới thờm nếu người bảo hiểm thoả thuận. So với thời gian trong điều 8 thỡ thời hạn trong điều 9 bắt đầu từ lỳc hàng hoỏ “đến” cảng hay nơi chốn giữa đường trong khi điều 8 bắt đầu từ lỳc dỡ hàng xong, tuy nhiờn trong ICC khụng núi rừ tại sao cú khỏc biệt ấy và cũng
khụng định nghĩa từ “đến”. Trong bộ cỏc điều khoản ICC cú định nghĩa từ “đến cảng” tại điều 5 điều khoản chiến tranh (hàng hoỏ) tuy nhiờn định nghĩa này khụng cú trong cỏc điều khoản chớnh (A,B,C) nờn khi cú tranh chấp cú thể nú sẽ khụng được toà ỏn chấp nhận.
"Đến cảng" phải được coi như cú ý núi tàu được neo buộc hoặc giữ chắc theo cỏch khỏc tại một nơi nằm trong khu vực thuộc chức trỏch cảng. Nếu khụng phải là chỗ tàu đậu hay một nơi như vậy thỡ đến cảng được coi là đó thể hiện trước khi con tàu được neo buộc hoặc được giữ chắc theo cỏch khỏc tại cảng hay nơi dỡ đó dự kiến phải đến hoặc phớa ngoài cảng hay nơi dỡ đú”
Nếu người được bảo hiểm quyết định bỏn hàng tại cảng giữa đường, bảo hiểm kết thỳc khi hàng hoỏ được giao cho người mua tại cảng hay nơi ghộ qua ấy với điều kiện là việc giao hàng cho người mua trong thời hạn 60 ngày. Nếu hàng hoỏ bỏn cho một người mua để giao tại một cảng khỏc thỡ điều 9.2 sẽ cú hiệu lực. Điều khoản này liờn quan đến trường hợp người được bảo hiểm quyết định gửi tiếp hàng về bến gốc hay một bến nào khỏc. Với điều kiện người được bảo hiểm đó thỏa thuận với người bảo hiểm tiếp tục việc bảo hiểm về việc chuyờn chở đến nơi khỏc ấy bắt đầu trong thời hạn ấn định tại nơi khi hàng tới nơi đến khỏc ấy.
1.5 Luật và tập quỏn điều chỉnh
Trong tất cả cỏc bộ điều khoản của ICC 1982- Điều 19 đều cú “Điều khoản luật và tập quỏn Anh”, trong đú ghi rừ: “Bảo hiểm này được điều chỉnh bởi Luật và tập quỏn Anh”.
Mục đớch của điều khoản này là nhằm quy định một cơ sở về luật phỏp và tập quỏn, nú phự hợp với quan niệm của Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản khi soạn thảo cỏc điều khoản này. Nếu giải thớch điều khoản dựa vào một luật hay tập quỏn nào khỏc cú thể dẫn tới sai lầm mà những người soạn thoả muốn tỡm
cỏch trỏnh. Khi điều khoản ICC 1982 được đớnh kốm với mẫu đơn bảo hiểm nào thỡ quyền tài phỏn sẽ theo quy định trờn đơn bảo hiểm ấy.
Theo điều 12 khoản 3 Luật kinh doanh bảo hiểm quy định, hợp đồng bảo hiểm hàng hải được ỏp dụng theo quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam, đối với những vấn đề mà Bộ luật Hàng hải Việt Nam khụng quy định thỡ ỏp dụng theo quy định của Luật này. Như vậy đối với hợp đồng bảo hiểm hàng hải núi chung và hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK chuyờn chở bằng đường biển núi riờng thỡ luật trực tiếp điều chỉnh là Bộ luật Hàng hải Việt Nam.
CHƯƠNG II
HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
2.1 Khỏi quỏt chung về hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK bằng đường biển
2.1.1 Khỏi niệm2.1.1.1 Định nghĩa 2.1.1.1 Định nghĩa
Cho đến nay trờn thế giới đó cú rất nhiều cụng trỡnh nghiờn cứu về hợp đồng bảo hiểm. Theo David Bland, hợp đồng bảo hiểm được hiểu "là một thoả thuận giữa hai bờn nhằm ràng buộc nhau về mặt phỏp lý. Một bờn đưa ra đề nghị và bờn kia chấp nhận theo cựng cỏc điều khoản. Như vậy một bờn thanh toỏn (hoặc cam kết thanh toỏn) phớ bảo hiểm cũn bờn kia cam kết bồi thường trong những trường hợp thoả thuận."
Bộ luật Dõn sự Việt Nam tại Chương II đó đưa ra 13 loại hợp đồng dõn sự thụng dụng trong đú cú hợp đồng bảo hiểm. Cụ thể Điều 571 - Bộ luật Dõn sự Việt Nam năm 1995 quy định "Hợp đồng bảo hiểm là sự thoả thuận giữa
cỏc bờn theo đú bờn mua bảo hiểm phải đúng phớ bảo hiểm cũn bờn bảo hiểm phải trả một khoản tiền bảo hiểm cho bờn được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm."
Hợp đồng bảo hiểm theo quy định của Điều 12 của Luật Kinh doanh bảo hiểm đuợc Quốc hội thụng qua ngày 9 thỏng 12 năm 2000 và cú hiệu lực thi hành kể từ ngày 1 thỏng 4 năm 2001 cú quy định về hợp đồng bảo hiểm như sau: "Hợp đồng bảo hiểm là sự thỏa thuận giữa bờn mua bảo hiểm và doanh nghiệp bảo hiểm, theo đú bờn mua bảo hiểm phải đúng phớ bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm cho nguời thụ huởng hoặc bồi thuờng cho nguời đuợc bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm".
Theo Điều 200 Bộ luật Hàng hải Việt Nam thỡ "Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng được ký kết giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm mà theo đú người bảo hiểm thu bảo hiểm phớ do người được bảo hiểm trả và người được bảo hiểm được người bảo hiểm trả bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm do cỏc rủi ro hàng hải gõy ra theo mức độ và điều kiện đó thoả thuận với người bảo hiểm".
Do vậy hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK bằng đường biển là một dạng cụ thể của hợp đồng bảo hiểm núi chung, đú là sự cam kết giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm, quy định quyền và nghĩa vụ cỏc bờn. Hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK bằng đường biển cú mẫu sẵn, quy định quyền và nghĩa vụ cỏc bờn. Hợp đồng bảo hiểm được coi là nguồn luật điều chỉnh quan hệ bảo hiểm cụ thể theo hợp đồng đú. Khi xảy ra tranh chấp, hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK bằng đường biển là căn cứ đầu tiờn để cơ quan tài phỏn xột xử.
Tuy nhiờn hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK bằng đường biển chỉ quy định cỏc điều khoản chung nhất như đặc trưng hàng hoỏ, điều kiện bảo hiểm,
cỏc chỉ dẫn người được bảo hiểm khi tổn thất xảy ra. luật dẫn chiếu... Những vấn đề mà hợp đồng khụng quy định sẽ được giải quyết theo phỏp luật.
2.1.1.2 Tớnh chất
Hợp đồng bảo hiểm cú những tớnh chất chung trong khuụn khổ phỏp luật, ngoài ra cũn cú một số tớnh chất riờng biệt do đặc điểm kinh tế - kỹ thuật của ngành bảo hiểm chi phối.
- Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng song vụ, mở sẵn. Cỏc bờn ký kết hợp đồng đều cú quyền và nghĩa vụ với nhau. Quyền của bờn này là nghĩa vụ của bờn kia và ngược lại. Nghĩa vụ của tham gia bảo hiểm là nộp phớ bảo hiểm, là đề phũng và hạn chế tổn thất…. Nghĩa vụ của doanh nghiệp bảo hiểm là thực hiện là thực hiện trỏch nhiệm bồi thường (hoặc chi trả bảo hiểm) khi cú rủi ro xảy ra thuộc trỏch nhiệm bảo hiểm .
-Hợp đồng bảo hiểm mang tớnh tương thuận. Với tớnh chất này, chỉ cần hai bờn chấp thuận là đi đến ký kết. Việc đi đến ký kết dựa trờn nguyờn tắc tự nguyện, bỡnh đẳng trong khuụn khổ phỏp luật. Tuy nhiờn nội dung hợp đồng chủ yếu đều do doanh nghiệp bảo hiểm soạn thảo, người tham gia bảo hiểm sẽ tự do lựa chọn cho phự hợp với yờu cầu của mỡnh.
- Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng cú bồi thường. Quyền và nghĩa vụ của hai bờn tham gia hợp đồng bảo hiểm thể hiện mối quan hệ tiền tệ rừ nột. Tức là người tham gia bảo hiểm phải trả bằng cỏch nộp phớ bảo hiểm mới được đảm bảo cú quyền lợi kinh tế từ doanh nghiệp bảo hiểm. Vỡ vậy dự hợp đồng đó được ký kết, nhưng người tham gia bảo hiểm chưa nộp phớ thỡ hợp đồng vẫn chưa cú hiệu lực và người tham gia chưa thể đũi hưởng quyền lợi của mỡnh.
- Hợp đồng bảo hiểm là loại hợp đồng may rủi. Trong thời hạn hiệu lực hợp đồng, nếu rủi ro thuộc trỏch nhiệm bảo hiểm xảy ra, bờn tham gia bảo hiểm
thuộc trỏch nhiệm bảo hiểm khụng xảy ra, mặc dự người được bảo hiểm đó nộp phớ bảo hiểm, nhưng người được bảo hiểm sẽ khụng nhận được bất cứ một