Cũng giống như hợp đồng bảo hiểm thụng thường, tham gia hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK chuyờn chở bằng đường biển gồm cú: Doanh nghiệp bảo hiểm (người bảo hiểm), người được bảo hiểm, người hưởng quyền lợi bảo hiểm, người đại lý, người mụi giới v.v.. Tuy nhiờn, hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ XNK chuyờn chở bằng đường biển cú liờn quan chặt chẽ đến một chủ thể nữa là cỏc cụng ty vận tải. Vỡ vậy, trong phần dưới đõy, khoỏ luận sẽ tập trung vào phõn tớch ba chủ thể chớnh của hợp đồng này là người mua bảo hiểm, người bảo hiểm và người chuyờn chở.
- Người mua bảo hiểm: Tuỳ theo điều kiện cơ sở giao hàng, người mua bảo hiểm cú thể là người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu, vớ dụ người mua FOB ký hợp đồng bảo hiểm cho lụ hàng thỡ người mua bảo hiểm đồng thời là người được bảo hiểm. Người mua bảo hiểm là người nộp phớ bảo hiểm khi ký hợp đồng bảo hiểm với doanh nghiệp bảo hiểm. Người mua bảo hiểm được coi là đối lập với doanh nghiệp bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm phải cú đủ ba điều kiện sau:
+ Cú năng lực hành vi dõn sự tham gia bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm. + Cú quan hệ thiết thõn với tài sản của đối tượng bảo hiểm. Luật phỏp khụng cho phộp yờu cầu bảo hiểm cho những đối tượng khụng cú mối quan hệ thiết thõn với bản thõn mỡnh mà chỉ hỏm lợi bồi thường.
+ Cú sự thoả thuận về nộp phớ bảo hiểm.
- Người bảo hiểm : cũn được gọi là bờn nhận bảo hiểm được hiểu là cỏc doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận việc bồi thường khi rủi ro xảy ra thuộc trỏch nhiệm bảo hiểm trờn cơ sở doanh nghiệp này được người mua bảo hiểm đúng một khoản tiền gọi là phớ bảo hiểm. Doanh nghiệp bảo hiểm cũng cú nghĩa là người kinh doanh bảo hiểm thụng qua hoạt động bảo hiểm để kiếm thu nhập và lợi nhuận. Vỡ trỏch nhiệm của doanh nghiệp bảo hiểm rất quan trọng nờn phỏp luật của cỏc nước cũng cú nhiều hạn chế về hỡnh thức tổ chức doanh nghiệp bảo hiểm. Doanh nghiệp bảo hiểm phải thực hiện hợp đồng bảo hiểm theo đỳng phỏp luật, khụng được vi phạm phỏp lệnh, chớnh sỏch, chế độ của nhà nước hoặc gõy thiệt hại quyền lợi hợp phỏp của người được bảo hiểm, nếu khụng sẽ bị sử phạt về kinh tế, thậm chớ cú thể bị cưỡng chế đỡnh chỉ hoạt động kinh doanh bảo hiểm.
Theo điều 59 Luật kinh doanh bảo hiểm thỡ "doanh nghiệp bảo hiểm bao gồm doanh nghiệp bảo hiểm nhà nước, cụng ty cổ phần bảo hiểm, tổ chức bảo
hiểm tương hỗ, doanh nghiệp bảo hiểm liờn doanh, doanh nghiệp bảo hiểm 100% vốn nước ngoài". Như vậy chỳng ta cú thể khẳng định rằng quy định về chủ thể của phỏp luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam vừa phự hợp với tớnh chất đặc thự của hoạt động kinh doanh bảo hiểm, vừa phự hợp với thực tiễn của nền kinh tế nước ta là "khuyến khớch phỏt triển, đa dạng hoỏ hoạt động kinh doanh bảo hiểm của cỏc thành phần kinh tế và mở cửa hợp tỏc với nước ngoài…" 1
Vỡ vậy người bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoỏ xuất nhập khẩu bằng đường biển là những tổ chức kinh doanh dịch vụ bảo hiểm tiến hành bảo hiểm cho hàng hoỏ vận chuyển bằng đường biển theo yờu cầu của cỏc chủ hàng. Người bảo hiểm cú quyền đề ra cỏc điều kiện bảo hiểm để chủ hàng lựa chọn và tham gia bảo hiểm.
- Người chuyờn chở : Là những tổ chức, cỏ nhõn cú phương tiện vận tải là (1). ( Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VIII Đảng Cộng sản Việt Nam).
tàu biển nhận chuyờn chở hàng hoỏ theo yờu cầu của chủ hàng. Người chuyờn chở cú vai trũ rất quan trọng quỏ trỡnh hoạt động ngoại thượng, họ thực hiện dịch vụ quan trọng nhất là đưa hàng hoỏ từ người bỏn về tới người mua. Trong suốt quỏ trỡnh hàng hải họ chớnh là người quản lý hàng hoỏ, đảm bảo đưa hàng về tới nơi an toàn và trực tiếp cú trỏch nhiệm về tổn thất của hàng hoỏ trong quỏ trỡnh chuyờn chở. Tuy vậy do tớnh chất rủi ro của hành trỡnh này mà họ khụng phải chịu trong một số trường hợp. Chớnh vỡ vậy việc quy trỏch nhiệm của họ là đặc biệt cần thiết đối với nhà ngoại thương. Trước đõy, dựa vào vị thế của mỡnh người chuyờn chở thường ghi vào cỏc vận đơn đường biển những điều khoản miễn trỏch cho người chuyờn chở ngày càng nhiều và chỉ dành cho chủ hàng một số rất ớt trường hợp được bồi thường.
Để điều chỉnh mối quan hệ giữa cỏc bờn cú quyền lợi về vận tải và quyền lợi về hàng hoỏ người ta đó tỡm ra cỏch tiờu chuẩn hoỏ những điều kiện quan
trọng của vận tải đơn thụng qua luật phỏp quốc tế. Lần lượt là Quy tắc Hague năm 1924; Quy tắc Hague-Visby năm 1968; Quy tắc Humburg năm 1978.