VII. Trách nhiệm bảo l-u quyền khiếu nạ
1. Đánh giá tình hình bảo hiểm P&
Bảo hiểm P&I là bảo hiểm t-ơng hỗ. Hội bảo hiểm giúp đỡ và bảo vệ cho chủ tàu là thành viên của Hội trong việc giải quyết với Ng-ời thứ 3 khi xảy ra tổn thất.
Trong năm 2001, VINASHIP đòi bồi th-ờng đ-ợc 08 vụ với tổng số tiền bồi th-ờng là 106.618,16 USD, và năm 2002 đòi bồi th-ờng đ-ợc 04 vụ với tổng số tiền bồi th-ờng là 53.361,89 USD. Trong các vụ tổn thất này chủ yếu là tổn thất về hàng hóa trong quá trình vận chuyển, ngoài ra còn có một số vụ cấp cứu thuyền viên bị tai nạn. Những vụ đòi đ-ợc bồi th-ờng chủ yếu xảy ra vào cuối năm 2001 và năm 2002. Chỉ có một vụ xảy ra đối với tàu Tân Trào từ năm 2000, vì số tiền đòi bồi th-ờng lớn nên đã gây nhiều tranh chấp đến năm 2002 mới giải quyết xong.
Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship
Năm Tổng phí bảo hiểm
(USD) Số tiền bồi th-ờng Số tiền bồi th-ờng (USD) Tỉ lệ bồi th-ờng (%) 2001 238.635,57 106.618,16 44 2002 326.827,04 53.361,89 16
Trong bảo hiểm P&I, nếu số tiền bồi th-ờng cho mỗi tổn thất mà nhỏ hơn mức khấu trừ thì Công ty phải tự trả cho Ng-ời thứ 3. Nếu số tiền đó lớn hơn mức khấu trừ thì Công ty bảo hiểm sẽ trả cho Công ty phần còn lại của số tiền bồi th-ờng mà Công ty phải trả cho Ng-ời thứ 3 sau khi trừ đi mức khấu trừ.
Nhìn vào bảng ta thấy, công tác bảo hiểm P&I của năm 2002 so với năm 2001, thì tỉ lệ bồi th-ờng có thấp hơn nhiều vì số vụ tổn thất về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu xảy ra ít hơn nhiều cả về số l-ợng lẫn giá trị tổn thất. Do vậy ta thấy đ-ợc rằng công tác bảo hiểm ở công ty ngày càng đ-ợc cải thiện rõ rệt và nhìn chung nghiệp vụ vận chuyển, khai thác và làm hàng của cán bộ sĩ quan, thuyền viên của Công ty đã đ-ợc nâng cao rất nhiều và đây là điều đáng mừng. Ngoài ra đây còn là cơ sở để các Công ty bảo hiểm và Hội bảo hiểm giảm phí bảo hiểm cho đội tàu của Công ty trong 2003.
Trong năm 2001, Công ty nộp số phí bảo hiểm là 238.635,57 USD và tổng số tiền đ-ợc bồi th-ờng là 106.618,16 USD. Năm 2002, Công ty nộp phí bảo hiểm là 326.827,04 USD và tổng số tiền bồi th-ờng là 53.361,89 USD. So với phí bảo hiểm thì số tiền đ-ợc bồi th-ờng thấp hơn rất nhiều nh-ng tham gia bảo hiểm P&I là điều rất cần thiết bởi vì khả năng xảy ra rủi ro tổn thất về đối t-ợng bảo hiểm P&I là rất lớn. Nếu không tham gia bảo hiểm P&I thì khi xảy ra tổn thất, chủ tàu sẽ phải chịu hoàn toàn một số tiền bồi th-ờng rất lớn, đồng thời mất thời gian công sức để giải quyết tranh chấp với chủ hàng... Điều đó sẽ ảnh h-ởng đến hoạt động của Công ty. Nếu số tiền bồi th-ờng nhỏ thì chủ tàu có thể gánh vác đ-ợc, nh-ng nếu số tiền bồi
Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship
th-ờng quá lớn, tổn thất xảy ra nhiều và cùng lúc sẽ dẫn đến khó khăn cho chủ tàu trong việc chi trả cũng nh- giải quyết tranh chấp. Điều đó sẽ làm giảm uy tín của Công ty và các chủ hàng sẽ không dám thuê chở.
Khi xảy ra tổn thất thuộc bảo hiểm này, Ng-ời khiếu nại sẽ đòi bồi th-ờng 100% giá trị tổn thất. Song trong quá trình th-ơng l-ợng, phân tích nguyên nhân dẫn đến tổn thất d-ới sự chứng kiến và giúp đỡ của Công ty bảo hiểm thì chủ tàu chỉ phải trả số tiền ít hơn số tiền khiếu nại trừ tr-ờng hợp 100% lỗi thuộc về chủ tàu. Sau khi VINASHIP bồi th-ờng cho Ng-ời thứ 3 thì lập hồ sơ đòi tiền bồi th-ờng ở Công ty bảo hiểm.
Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship