1. Bánh răng nĩn răng thẳng:
- Ưu điểm: Dễ chế tạo.
- Nhược điểm: Ăn khớp khơng êm và nhất là chạy ở tốc độ cao rất ồn, khả năng chịu tải kém. Hiện nay loại này rất ít dùng.
2. Bánh răng nĩn răng cong:
- Ưu điểm: Tăng được tỷ số truyền mà khơng cần tăng kách thước của bánh răng bị động. Vì số lượng răng của bánh răng nĩn răng thẳng Z1≥9 nếu
khơng sẽ khơng đảm bảo ăn khớp điều đặng, cịn đối với bánh răng nĩn răng cong Z1 cĩ thể nhỏ hơn 5. Vì
12 2
0 Z
Z
i = mà Z1 nhỏ thì i0 tăng lên mà khơng cần tăng Z2. Do đĩ giảm được kích thước chung của cầu xe đồng thời tăng được khoảng sáng gầm xe, giảm được trọng lượng phần khơng treo.
- Răng cong làm việc êm dịu với răng thẳng vì khi làm việc các răng ăn khớp từ từ, chiều dài ăn khớp lớn, số răng tham gia ăn khớp nhiều, do đĩ tuổi
thọ bánh răng tăng. Điều này rất quan trọng đối với ơtơ du lịch và ơtơ chở khách.
- Độ êm dịu càng tăng khi khi gĩc xoắn β của răng càng tăng. Do đĩ ở ơtơ du lịch gĩc xoắn β của răng thường lớn hơn ơtơ chở khách và ơtơ chở hàng.
- Nhược điểm: Lực chiều dọc trục lớn.
3. Bánh răng hypoit:
- Hai đường trục của hai bánh răng ăn khớp khơng gặp nhau tại một điểm mà cĩ độ dịch trục e nào đĩ.
- Loại truyền động này cĩ kích thước nhỏ gọn hơn, truyền động êm hơn răng cong, chạy ở tốc độ cao khơng ồn, cĩ thể đặt thấp thùng xe hơn. Vì vậy, tốc độ chuyển động trung bình của xe được tăng lên, điều này cĩ ý nghĩa quan trọng đối với ơtơ du lịch và ơtơ chở khách.
4. Trục vít bánh vít:
- Ưu điểm:
+ Cĩ tỷ số truyền i0 lớn mà kích thước lại nhỏ, do đĩ trọng lượng bé. + Làm việc êm dịu.
+ Cho phép đặt vi sai ở giữa cầu sau, do đĩ cĩ thể làm cho cầu sau đối xứng và tháo lắp dễ dàng.
+ Khi đặt trục vít phía dưới sẽ hạ thấp được sàn xe cho nên giảm được trọng tâm hg, do đĩ xe sẽ chuyển động ổn định hơn và cĩ thể tăng được tốc độ vận chuyển trung bình.
+ Nếu đặt trục vít lên trên bánh vít thì bơi trơn kém tuy gĩc nghiêng trục cardan cĩ giảm.
- Khuyết điểm:
+ Hiệu suất thấp (nếu lắp khơng chính xác thì trục vít chĩng mịn).
+ Chế tạo bộ bánh vít phức tạp và phải dùng kim loại màu nên giá thành cao, điều chỉnh khĩ khăn khi bị mịn.
4. Truyền lực chính kép:
- Truyền lực chính thường dùng trên ơtơ vận tải loại trung bình và tải nặng. Ngồi ra truyền lực chính kép được chế tạo gồm 2 cấp bánh răng ăn khớp.
- Nhờ áp dụng cặp truyền lực thứ 2 ở truyền lực chính nên tăng được tỷ số truyền i0 mà khơng cần phải tăng khích thước bánh răng bộ vi sai, do đĩ kích thước cầu sau sẽ nhỏ theo mặt phẳng thẳng đứng cho nên tăng được khoảng sáng gầm xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});