V. HỆ THỐNG LÁI ĐIỆN TỬ:
c) Ưu – nhược điểm của hệ thống phanh khí nén:
- Dùng trên ơtơ cỡ lớn, cĩ kéo rơmoĩc. - Kết cấu phức tạp.
- Ưu điểm:
- Lực tác dụng lên pedal nhỏ.
- Trang bị trên ơtơ tải lớn cĩ kéo rơmoĩc.
- Bảo đảm chế độ phanh rơmoĩc khác với ơtơ kéo, do đĩ phanh đồn xe được ổn định, khi rơmoĩc bị tách khỏi ơtơ thì rơmoĩc bị phanh một cách tự động.
- Cĩ khả năng cơ khí hố quá trình điều khiển ơtơ và sử dụng khí nén cho hệ thống treo loại khí.
- Khuyết điểm:
- Cĩ kết cấu phức tạp với nhiều cụm chi tiết.
- Kích thước và trọng lượng khá lớn, giá thành cao, độ nhạy ít, thời gian chậm tác dụng lớn.
3. Phanh trợ lực khí nén – thủy lực:
Hệ thống phanh trợ lực khí nén-thủy lực áp dụng nguyên lý của phanh thủy lực để ấn càng phanh vào tambua hãm xe. Tuy nhiên áp suất thủy lực cung cấp cho các xy lanh con khơng phát xuất từ xy lanh cái. Hệ thống này cĩ hai mạch dầu :
- Mạch dầu thứ nhất từ xy lanh cái làm mở tổng van cho khí nén chui vào xy lanh trợ lực đẩy piston khơng khí di chuyển.
- Mạch thứ hai, piston khơng khí đẩy piston thủy lực bơm dầu xuống các xy lanh con.
b/- Thành phần kết cấu
Hình 238 giới thiệu thành phần và đường ống của hệ thống phanh trợ lực khí nén thủy lực của ơtơ tải. Các thành phần này gồm cĩ :
Máy nén (1) bơm khơng khí nạp vào các bình chứa. Xy lanh cái (7) được kết cấu giống như xy lanh cái của hệ thống phanh thủy lực, cĩ cơng dụng mở van khí nén trong tổng van điều khiển của xy lanh khí nén thủy lực (8). Xy lanh này cĩ ba bộ phận :
+ Một piston lực đường kính lớn tiếp nhận lực đẩy của khí nén + Một piston thủy lực nhỏ cĩ cùng cây đẩy với piston khơng khí + Một tổng van điều khiển hoạt động nhờ áp suất thủy lực
c/- Nguyên lý hoạt động (hình 239)
+ Trường hợp bình chứa khí nén đầy đủ áp suất :
Ấn bàn đạp phanh, xy lanh cái đẩy dầu xuống tổng van điều khiển. Tai đây áp suất thủy lực đẩy piston-cúppen P1 và màng (2) dịch sang phải. Màng (2) áp kín lên van S1 làm mở van khí nén S2. Khí nén từ bình chứa chui qua van theo ống dẫn (5) tác động vào mặt sau của piston lực P2. Vì P2 cĩ diện tích lớn nên nhận một lực rất mạnh đẩy piston-cúppen P3 bơm dầu qua van áp xuống các xy lanh con. Khi thơi phanh, bàn đạp xy lanh cái được buơng ra, áp
suất thủy lực mất, piston P1 trở lui, lị xo R1 đẩy màng (2) tách ra khỏi van S1. Lị xo R4 ấn van S2 đĩng chận luồng khí nén từ bình chứa.
Lúc này lị xo R3 đẩy piston lực P2 lui, số khí nén phía sau P2 theo ống dẫn (5) vào hộp van điều khiển chui qua các lỗ trên màng (2) thốt ra ngồi theo cửa (4). Đồng thời, R2 ấn P3 lui, dầu phanh từ các xy lanh con chui qua lỗ giữa của cuppen và piston P3 hồi trở về xy lanh cái.
+ Trường hợp bình chứa hết khí nén:
Trong trường hợp này hệ thống phanh trợ lực khí nén thủy lực vẫn hoạt động được để hãm xe, tuy nhiên phải dùng nhiều lực cơ bắp ấn mạnh lên bàn đạp phanh để cĩ thể hãm xe. Lúc này áp suất thủy lực từ xy lanh cái bơm dầu phanh chui qua lỗ giữa của cúppen và piston P3 qua van lưu áp xuống các xy lanh con.