III. Các giải pháp nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận kho vận vận tải biển tại công ty
1.3.Đổi mới cơ chế quản lý Nhà nớc về giá trong giao nhận vận tả
1. Nhóm giải pháp vĩ mô
1.3.Đổi mới cơ chế quản lý Nhà nớc về giá trong giao nhận vận tả
Đối với vận tải biển hàng xuất nhập khẩu, giá cớc chịu ảnh hởng rất lớn bởi yếu tố quốc tế, cho nên Nhà nớc không thể quy định giá, cho dù chỉ là giá tối thiểu (sàn), hoặc giá tối đa (trần). Nhà nớc chỉ có thể thay đổi cơ chế quản lý đối với giá cả của dịch vụ hàng hải.
Với những dịch vụ bắt buộc phải thực hiện tại Việt Nam (đại lý tàu biển, lai dắt, vệ sinh, kiểm đếm hàng), chỉ thực hiện giá quy định của các hiệp định song phơng (nếu có), còn lại cần thiết phải quy định giá tối thiểu để tránh việc cạnh tranh hạ giá giữa các doanh nghiệp trong nớc làm thiệt hại đến thu nhập của từng doanh nghiệp và thất thu ngân sách.
Các loại dịch vụ không bắt buộc phải thực hiện ở Việt Nam (nh cung ứng vật t, sửa chữa) giá cả sẽ do các bên thỏa thuận, vì nếu quy định, sẽ có hai khả năng, một là quá thấp - sẽ làm lợi cho phía nớc ngoài, hai là quá cao - khách hàng nớc ngoài sẽ không thực hiện tại Việt Nam, và tất nhiên, phía Việt Nam không tận dụng đợc nguồn thu này.
Giá xếp dỡ hàng xuất nhập khẩu nên quy định giá tối thiểu. Các doanh nghiệp trong nớc có thể cạnh tranh bằng giá không thấp hơn mức giá thấp nhất đó. Giá xếp dỡ hàng trung chuyển nên để các bên thỏa thuận, nhà nớc không quy định.
Ngoài ra, các chi phí và lệ phí liên quan đến giao nhận tại các cảng biển quá cao làm tăng chi phí của chủ hàng đồng thời gây khó khăn cho ngời giao nhận nh phụ phí xăng dầu (30 USD đối với hàng Châu á và 82 USD đối với hàng đi các khu vực khác), phí nâng hạ (300000 - 360000 VND/20’). Tuy những loại phí này không phải loại nào cũng nằm trong sự kiểm soát của Nhà nớc nhng Nhà nớc cũng nên rà soát lại và bãi bỏ hoặc giảm các loại phí bất hợp lý.
Khi thị trờng bất ổn định hoặc trong trờng hợp đặc biệt khi chịu ảnh hởng của thị trờng tài chính thế giới (tác động xấu) đến hoạt động giao nhận vận tải, nhà nớc phải có chính sách cụ thể nh: giảm thuế xuất nhập khẩu để u tiên đội tàu biển quốc gia, giảm thuế cớc cho các doanh nghiệp giao nhận.
Cũng cần chú ý rằng khi Nhà nớc đã có những chế tài cho các hãng tàu và doanh nghiệp thì phải tăng cờng công tác kiểm tra, giám sát để những chế tài đó đợc thực hiện đúng theo đờng lối của Nhà nớc.