nhiên CNG) nên BRT đã giảm th iể u kh í th ả i ô nh iễm và tiễ n g ổn so với các đ ộ n g cơ diesel và xăng m à các xe b u ý t th ô n g thường đ a n g sử d ụ ng . Ví d ụ hệ th ố n g BRT ở C uritiba đã tiế t kiệm hơn 30% nh iên liệ u /đ ầ u người cho giao th ô n g so với các th à n h p h ố khác của Brazil [4],
Bên cạnh những ưu đ iểm nổi trội trê n thì việc xây dựng BRT có th ể g ặ p khó khăn tại các đô th ị cũ và d ễ g ây xu n g đ ộ t với m ạn g lưới giao th ô n g hiện có. Trong khi so với tà u điện nhẹ hoặc M e tro th ì nhược đ iể m của BRT nằm ở vấn đề công nghệ, tức là hạn ch ế hơn vể khả năng chuyên chở, đ ộ an to àn , vận tốc d i chuyển, tính tiệ n nghi và ảnh hưởng tích cực đến m ôi trường. IIL N H Ữ N G BAl h ọ c T H À N H C Ô N G VỂ PHÁT TRIỂN BRTTRÊN T H Ế GIỚI
VỚI các ưu điểm nổi trội vể kinh tế, bền vững và linh hoạt; hệ th ố n g BRT đã vận hành th àn h công tại hơn 130 th àn h p h ố của hơn 3 0 qu ố c gia trê n to à n th ế giới, tiê u biểu như: C uritiba (Brazil), B ogota (C olom bia),...và đ ể lại nh iểu bài học kinh n g h iệ m tro n g việc p h á t triển lo ạ i hình GTCC này cho các nước đ a n g p h á t triển như Việt N am , tro n g đ ó có Đ à N ằng.
Lổng g h é p giữa p h á t triể n BRT và q u y hoạch sử dụn g đ ấ t đô th ị
Các tu y ế n BRT th à n h công ph ần lớn được xây dự ng d ư ớ i m ộ t bản q u y hoạch tổ n g th ể có sự tích hợp giữa chiến lược sử d ụ n g đ ấ t và hệ th ố n g giao th ô n g . Q u y hoạch đô th ị đã vạch rõ m ạng lưới đường và từ n g tu yến BRT cụ th ể căn cứ th e o chức năng sử d ụ n g của từng khu vực đô th ị. Ví dụ như q u y hoạch tổ n g th ể C uritiba đã chỉ ra các hành lan g g iao th ô n g chính xuyên tâm dà n h cho BRT. Còn tại Bogota, các dự án ph át triển giao th ô n g đ ô th ị tron g đó có BRT nằm tro n g chương trìn h p h á t triể n tổ n g th ể th àn h ph ố đ ể cải tiế n khôn g gian công cộng, vỉa hè, công viên, làn đường xe đ ạ p và đường giao th ô n g hỗ n hợp.
Đảm bảo đủ điểu kiện cho BRT vận hành
Các th à n h ph ố đã xây dựng các tu yến đường riêng dành cho BRT tại các giai đo ạn đầu của q u y hoạch đô th ị nên h o ạt đ ộ n g của BRT kh ông có sự xu ng đ ộ t với các phương tiệ n GT khác. Ví dụ ở N agoya (N h ật) đã đẩu tư xây dựng đường trê n cao đi qu a các CBD (Central Business District) nên BRT h o ạ t đ ộ n g hiệu quả, hấp dẫn hành khách sử d ụ ng . Các th à n h p h ố còn xây dựng lịch trìn h ho ạt đ ộ n g của BRT m ộ t cách đểu đặn (thời gian giữa các ch uyến BRT nhỏ hơn 5 p h ú t và o giờ cao đ iểm và 10 p h ú tj
Đặc điểm
BRT Nội dung Hình ảnh m inh họa
C ácthành phẩn của
BRT
- Có các làn đường riêng vàhoạt đ ộ ng đồ ng thời với