Tải trọng công trình truyền xuống nền chủ yếu do cọc tiếp nhận, vai trò của đất nền xung quanh cọc là không có. Do đó, trong một số trường hợp, lớp đất yếu quá dày,dưới mũi cọc phân bố các lớp đất yếu thì cọc đất-xi măng khó áp dụng hoặc nếu áp dụng thì hiệu quả có thể không như mong đợi. Mặt khác, để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thì khối lượng xi măng đưa vào cọc thường lớn (từ 200 kg đến 400 kg cho 1 m3 đất) nên giá thành xử lý cao, giảm hiệu quả về kinh tế.
Một vấn đề quan trọng trong xây dựng công trình hạ tầng ven biển là nguồn vật liệu cát sông đang càng ngày càng cạn kiệt do xây dựng các đập thủy điện ở thượng nguồn, làm giảm nghiêm trọng nguồn phù sa ở các sông. Hơn nữa, việc khai thác cát sông đã, đang và ngày càng khó khăn, tác động xấu tới môi trường sinh thái. Nghị định số 23/2020/NĐ-CP ngày 24/02/2020 của Chính phủ Quy định về quản lý cát, sỏi lòng sông và bảo vệ lòng, bờ, bãi sông là cơ sở pháp lý nhằm hạn chế, thậm chí cấm khai thác cát sông, thúc đẩy tìm nguồn vật liệu khác thay thế. Vì vậy, đặt ra vấn đề cần nghiên cứu sử dụng nguồn cát biển tại chỗ làm vật liệu xây dựng thay thế cát sông, phục vụ xây dựng công trình nói chung, công trình hạ tầng ven biển nói riêng.
Từ những phân tích trên, nhận thấy, cần nghiên cứu phát triển một phương pháp mới xử lý nền đất yếu, phù hợp với điều kiện tự nhiên vùng ven biển Việt Nam. Phương pháp cọc cát biển –xi măng với đầy đủ cơ sở lý thuyết, cơ sở thực nghiệm và quy trình thiết kế, thi công, nghiệm thu cọc; đồng thời sử dụng nguồn cát biển tại chỗ làm vật liệu cọc, giúp giảm giá thành xây dựng, hạn chế sử dụng nguồn cát sông, bảo vệ môi trường bền vững sẽ là một phương pháp phù hợp để gia cố nền đất yếu tuyến đường giao thông ven biển Hải Phòng-Nam Định.
3.2. Cơ sở lý thuyết phương pháp xử lý nền đất yếu bằng cọc cát biển – xi măng măng