logistics Vận tải bằng đường biển Vận tải bằng đường hàng không Vận tải bằng đường bộ Vận tải đa phương thức Chuyển phát nhanh quốc tế Khai báo hải
quan Giao nhận
vận tải Thuê kho bãi Ủy thác xuất nhập khẩu
15.843 21.964 28.042 29.927 Nguồn:Phòng tài chính-kế toán Có thể thấy các dịch vụ của doanh nghiệp khá đa dạng, đang dần đáp ứng lượng lớn nhu cầu khách hàng, các dịch vụ cung cấp cũng có những thế mạnh riêng thu về doanh thu tương đối lớn, như vận tải biển và khai báo hải quan, công ty đã rất nổi tiếng trên thị trường với hai thế mạnh này qua nhiều năm, tuy nhiên các dịch vụ khác cũng phát triển khá đồng đều, không có sự chênh lệc quá lớn. 2.2. Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại công ty TNHH vận tải quốc tế MTL.
2.2.1. Tình hình chung về kinh doanh dịch vụ giao nhận đường biển.Dịch vụ giao nhận đường biển là một trong những dịch vụ chính của công ty. Dịch vụ giao nhận đường biển là một trong những dịch vụ chính của công ty. Hiện nay MTL có mạng lưới giao nhận rộng khắp các thị trường, doanh thu từ dịch
vụ này chiếm tỉ trọng khá lớn, góp phần vào sự phát triển vững mạnh của công ty. Bảng 2.3. Khối lượng hàng giao nhận qua một số năm
Năm KL hàng giao nhận
Hàng nhập Hàng xuất
Năm 2020 là năm có khối lượng hàng giao nhận lớn nhất (50.630 tấn). Khối lượng giao nhận đang tăng dần nhưng 2 năm gần đây tăng rất chậm là do tình hình cung của thị trường và do ảnh hưởng của dịch bệnh, tuy nhiên công ty cũng rất cố gắng để tìm kiếm những cơ hội trong thời điểm khó khăn này, từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ, uy tín, thu hút khách hàng và mở rộng thị trường của mình.
Khối lượng hàng nhập của công ty luôn lớn hơn các năm vẫn không thay đổi do nước ta là nước thường xuyên nhập siêu, và khách hàng mà công ty tiếp cận được chủ yếu là các doanh nghiệp nhập khẩu nhiều.
Bảng 2.4: Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận đường biển
Chi tiêu Doanh thu (DT)
Chi phí (CP) Lợi nhuận (LN)
Nguồn: báo cáo tổng kết hàng năm Ta thấy rằng khối lượng hàng hóa tăng, doanh thu cung cũng như doanh thu dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển cũng tăng, nhưng lợi nhuận không tăng tương ứng, nguyên nhân là do, sự tăng lên của chi phí trong khi cước thu lại giảm do thị trường khan hiếm và cạnh tranh gay gắt. Một lý do nữa là vì hàng hóa nhập khẩu chủ yếu là hàng thiết bị, máy móc, nguyên vật liệu cho các doanh nghiệp gia công, SXXK, khối lượng thường lớn, do đó khối lượng hàng hóa đảm nhận rất là lớn. Nhưng đa số
hàng nhập khẩu lại theo giá CIF, CFR nên toàn bộ cước đều do các công ty giao nhận nước ngoài thu, còn công ty chỉ được hưởng theo một khoản hoa hồng nào đó.
Còn hàng xuất khẩu chủ yếu bán theo giá FOB nên cước vận tải hầu hết cũng do khách trả ở bên nước nhập. Do đó chủ yếu công ty chỉ thu được hoa hồng từ các chi phí phát sinh như: Chi phí giao dịch, vận tải nội địa…
2.2.2. Các dịch vụ giao nhận đường biển hiện nay của công ty. 2.2.2.1. Dịch vụ gom hàng lẻ (LCL/FCL).
Tiếp nhận thông tin : khách hàng cung cấp thông tin cho bộ phận kinh doanh của MTL về : số kg, số kiện, kích thước từng kiện, hàng hóa là gì, điểm nhận hàng, cảng đích và yêu cầu về các phương thức vận tải quốc tế. Báo giá vận chuyển : dựa vào điều kiện giao hàng ( Incoterm ) mà khách hàng yêu cầu, MTL sẽ báo giá theo cbm ( số khối ) của hàng hóa : dịch vụ từ cảng đến cảng (port to port), lấy hàng tận nơi đến cảng ( door to port) hay nhận và trả hàng tận nơi (door to door delivery).
Lấy hàng : Sau khi khách đã chốt giá, MTL sẽ xin địa chỉ và thời gian để lấy hàng hóa ( khách hàng cần báo tương đối chính xác khối lượng hàng hóa, thời gian có thể giao hàng và thông tin liên lạc của người giao hàng để MTL thuận tiện trong việc sắp xếp xe và nhân công đến lấy hàng ).
Đo lại khối lượng : MTL sẽ tiến hành cân đo và kiểm đếm lượng hàng để xác nhận với khách số khối (cbm ) chính xác cùng với cước phí thanh toán
Hồ sơ trả khách : sau khi hàng được đóng ghép (consolidation) vào container và chuyển lên boong tàu, MTL sẽ gửi khách hàng bộ hồ sơ bao gồm Vận Đơn Đường Biển (Bill of lading ), Hóa Đơn Thương Mại (Commercial Invoice ), Phiếu Đóng Gói Hàng Hóa (Packing List ) và các hồ sơ đi kèm khác để khách hàng kiểm tra và xác nhận. (Những giấy tờ này nhằm mục đích giúp thông quan hàng hóa ở cảng đích )
Thông báo thời gian chuyển tải : MTL sẽ thông báo thời gian chuyển tải hàng hóa của khách hàng ( khi nào hàng đến cảng đích ) và gửi khách hàng mã theo dõi ( Tracking Number ) để khách tiện kiểm tra trên hệ thống.
Thông báo hàng đến : khi hàng sắp đến cảng đích, MTL hoặc đại lý của MTL sẽ thông báo bằng email và điện thoại đến người nhận hàng để chuẩn bị thủ tục và giấy tờ để nhận ( trong trường hợp khách hàng chọn dịch vụ nhận và giao hàng tận nơi – door to door thì người nhận không cần phải chuẩn bị giấy tờ mà TCL sẽ tự làm thủ tục ).
Giao hàng : Sau khi giao hàng thành công, MTL sẽ báo lại cho người gửi được biết về tình trạng hàng hóa khi giao ( đủ số lượng, không hư hỏng, bóp méo ) , qua đó kết thúc quá trình vận chuyển của lô hàng đó.
Số đơn hàng Doanh thu
Tỉ trọng
Dịch vụ gom hàng lẻ cũng ngày càng được công ty chú trọng hơn, vì muốn đa dạng hóa các loại hình để đáp ứng nhu cầu của thị trường, không còn chỉ trú trọng vào hàng container nữa.Một thực tế rằng dịch vụ này cũng đang phát triển rất tốt và tiềm năng, từ năm 2017-2020 doanh thu dịch vụ này liên tục tăng, tuy từ năm 2019-2020 mức độ tăng trưởng có thấp hơn một chút do dịch bệnh cũng như tình hình thị trường chung cũng không khả quan lắm. Tỉ trọng dịch vụ gom hàng lẻ qua nhiều năm cũng không có nhiều biến đổi đều nằm trong khoảng trung bình là 30% tổng dịch vụ giao nhận đường biển.
2.2.2.2. Nhận vận chuyển hàng nguyên container bằng đường biển – hàng FCL. Theo phương pháp này, chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều thuộc chủ hàng (người gửi hàng hoặc người nhận hàng).
a) Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)
Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm:
- Ra cảng lấy container rỗng và vận chuyển về kho để đóng hàng, thường thì chủ hàng sẽ thuê các dịch vụ trucking của MTL. - Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container để đảm bảo hàng đóng đầy và không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển. Việc đóng container có thể tiến hành ở kho hoặc ở bãi (cảng) container của người chuyên chở.
- Ðánh mã ký hiệu hàng hóa và ký hiệu chuyên chở để dễ nhận biết loại hàng.Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì (seal) cho container theo quy chế xuất khẩu.
- Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp. Chịu các chi phí liên quan đến các hoạt động nói trên (chi phí thanh toán hải quan và các thủ tục hải quan cần thiết, phí bốc dỡ, phí THC, phí Dem/Det nếu có)
b) Trách nhiệm của người chuyên chở
(Carrier). Người chuyên chở có những trách nhiệm sau:
- Phát hành vận đơn và khai manifest cho người gửi hàng. Trước khi gửi bill thì phải gửi bản draft bill để người gửi hàng kiểm tra thông tin trên bill.
- Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích.
- Bốc container từ bãi container cảng gửi lên tàu để chuyên chở và sắp xếp cont an toàn trước khi tàu nhổ neo.
- Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.Khi hàng đến làm D/O và giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container.
- Chịu mọi chi phí về các hoạt động nói trên. c)Trách nhiệm của người nhận hàng
- Người nhận hàng ở cảng đích có trách nhiệm:
- Đảm bảo đầy đủ các giấy tờ cần thiết trong bộ chứng từ. Và làm thủ tục hải quan để nhận lô hàng.
- Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container.
- Vận chuyển container về kho bãi của mình, rút hàng và trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container).
- Chịu mọi chi phí liên quan đến các hoạt động kể trên, bao gồm chi phí chuyên chở đi về bãi chứa container, phí D/O, phí cược
container.
d) Thông tin về các khoản mục chi phí phải thu khách hàng:
Do công ty TNHH vận tải quốc tế MTL được ủy thác ngay từ đầu tiên lô hàng nên tất cả các chi phí từ lấy lệnh giao hàng, đóng các lệ phí khi tiến hành khai Hải Quan, phí nâng hạ container, phí lưu bãi … Nên sau khi hoàn thành nghĩa vụ giao nhận, nhân viên giao nhận sẽ kê khai tất cả các chi phí đó, cùng với các biên lai thu chi phí cho kế toán công ty.
Bảng 2.6. Dự kiến các khoản mục chi phí MTL thanh toán trong việc giao nhận lô hàng.
STT
1 2
5 6 7 9
Tổng Nguồn phòng kinh doanh Tùy vào hãng tàu đối tác cũng như loại hàng và số lượng hàng sẽ có mức chi phí cước khác nhau, tuy nhiên những cước phí như: Phí vệ sinh container, phí THC, phí mất cân bằng container là những chí phí cố định gần như ít thay đổi theo đơn hàng.
Kết luận : Theo như quy trình thực hiện được nêu ở trên thì về cơ bản quy trình thực hiện khá hoàn chỉnh và có hệ thống. Với cơ sở vật chất và đội ngũ được đào tạo bài bản, linh hoạt thì dịch vụ này được thực hiện khá tối ưu, do có đủ các chi nhanh ở những địa điểm chủ chốt như các cảng ở Hải Phòng, TP. HCM nên việc gom hàng lẻ, cũng như giao hàng nguyên công không gặp quá nhiều khó khăn. Các dịch vụ luôn gắn liền với nhau vì vậy tỉ lệ khai báo sai ít thì tỉ lệ hàng hóa được thông quan vào giao đúng hẹn cũng sẽ tỉ lệ thuận.
2.2.2.3 Dịch vụ khai thuê hải quan.
Một trong những dịch vụ tiêu tốn nhiều thời gian và nguồn nhân lực của công ty nhưng cũng mang về một khoản lợi nhuận tương đối lớn đó chính là dịch vụ khai thuê hải quan, có thể nói đây là một thế mạnh của công ty. Dịch vụ khai thuê hải quan mà công ty cung cấp khá đa dạng và uy tín trong đó phải kể đến kê khai hải quan đường biển.
Bảng 2.7. Số lượng tờ khai hải quan đường biển của công ty từ năm 2017-2020 Số lượng tờ khai Số tờ khai đường biển Tỉ trọng Nguồn phòng logistics
Có thể thấy từ năm 2017-2020 công ty đang trên đà tăng trưởng và phát triển tốt, tỉ lệ thuận với tốc độ đó, dịch vụ khai thuê hải quan đường biển của công ty cũng có sự tăng trưởng khá tốt. Từ năm 2017-2018 công ty đang đi vào quá trình ổn định xây dựng thương hiệu tuy nhiên tỉ trọng vẫn tăng 1%, bước sang năm tiếp theo có sự phát triển tốt hơn, tỉ trọng dịch vụ hải quan đường biển tăng lên 2% so với năm liên kề là 42%. Tuy nhiên từ 2019-2020, là giai đoạn công ty cũng như toàn ngành gặp nhiều khó khăn trong việc kinh doanh vì dịch bệnh nên số lượng tờ khai có tăng nhưng tăng một lượng khá nhỏ và tỉ trọng tờ khai đường biển so với tổng tờ khai không có gì thay đổi.
Cho đến những tháng đầu năm 2021. Số Lượng đơn hàng khai báo trong ba tháng đầu năm 2021 của công ty vận tải quốc tế MTL đã có nhiều hơn tương đối, các đối tác trong những tháng đầu năm của công ty cũng khá đa dạng, hoạt động khai báo đều nằm trng một quy trình rõ ràng, hạn chế tối đa rủi ro và sai sót trong quá trình làm hàng.
Thông tin từ bảng 2.8 ( phụ lục) cho thấy 3 tháng đầu năm 2021 hoạt động khai báo hải quan của công ty diễn ra tương đối tốt mặc dù đa phần trong khoảng thời gian này đa phần số lượng đơn hàng xuất nhập khẩu sẽ khá là ít so với những tháng cuối năm, thêm vào đó là tình hình dịch bệnh tuy vậy công ty vẫn vận hành và phát triển khá tốt. Số lượng tờ khai trong 3 tháng qua là 364 tờ, giá trị các đơn hàng và dịch vụ cung cấp cho mỗi đơn hàng là không giới hạn. Thị trường mà công ty tiếp cận chủ yếu là Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản,… đa phần là các thị trường lớn.
Hàng hóa mà công ty tiếp nhận chủ yếu là hàng nặng và lớn, bao gồm cả hàng lẻ và hàng container , số lượng nhỏ nhất từ 39kg-99.999kg, các tuyến đường chủ yếu là đường biển, theo thống kê được đính kèm tại Phụ Lục thì số lượng tờ khai luồng xanh trong tháng 3/2021 của công ty là 96 tờ tương đương với 45%, tờ khai luồng đỏ 3,8% tờ khai luồng vàng là 51,2%. Bên cạnh đó công ty còn đảm nhận rất tốt việc trucking các tuyến đường, điều phối, giám sát hàng hóa rất tốt, các hàng là hóa chất hay tiền chất công ty cũng giúp khách hàng cung chấp chọn bộ dịch vụ khai hóa chất tiền chất, kiểm hóa,… Loại hình kinh doanh của các tờ khai cũng rất đa dạng A11, A41, B11, A12, E11…
Tỉ lệ khai báo sai :
Với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và cẩn thận, qua số liệu thể hiện thì tỉ lệ khai báo sai chỉ chiếm khoảng 2,1% trên tổng số lần khai báo, tỉ lệ khai báo sai cũng giảm dần theo từng năm vì người làm hải quan đã có kinh nghiệm hơn.
Những lỗi sai liên quan đến tờ khai mà doanh nghiệp từng gặp đó là sai tên sai địa chỉ… Những lỗi nhỏ thì gần như không ảnh hưởng tới tờ khai và việc thông quan
hàng hóa, ttuy nhiên có những lỗi sai mà doanh nghiệp gặp phải dẫn đến việc phải kéo tờ khai về sửa hoặc là hủy tờ khai : Khai sai cơ quan hải quan, sai địa điểm dỡ hàng, sai kho, sai đơn vị tiền tệ làm số tiền thuế bị tăng lên, sai các chỉ tiêu thông tin không được khai bổ sung quy định tại điểm 3 Phụ lục II Thông tư 38 sẽ bị hủy tờ khai.
Đền bù do khai báo :
Việc lên tờ khai hải quan là rất quan trọng vì đây là chứng từ có tính pháp lý, là cơ sở để hải quan đối chiếu giữa khai báo và thực tế. Những sai phạm do khai báo sẽ phải chịu trác nhiệm theo đúng như quy định mà pháp luật Việt Nam ban hành.
Những lần công ty mắc lỗi như khai sai tên cảng, tên kho phạt từ 400.000VND trên một tờ khai, hủy tờ khai 300.000VND, hoặc sai tiền thuế tăng quá 2.000.000 VND thì sẽ chịu trác nhiệm tùy theo số tiền tăng thêm trong thuế.
Tỉ lệ xử lý đơn hàng đúng thời gian
Đa phần các tờ khai công ty làm đều hoàn thành đúng thời hạn, tỉ lệ hoàn thành đúng khoảng 90-95% vì những đơn hàng bị hoãn .
2.2.1.4. Thuê chỗ (booking / booking space)
Công ty sẽ thực hiện việc đặt chỗ với hãng tàu vận chuyển quốc tế (hãng tàu chuyên chở hàng xuất nhập khẩu) rồi sẽ lấy booking này trực tiếp từ hãng tàu gửi cho khách hàng. Trường hợp khách hàng sử dụng toàn bộ dịch vụ giao nhận của MTL từ khi booking cho tới khai báo hải quan, trucking… Thì bộ phận operation của công ty sẽ chịu trách nhiệm đi lấy lệnh và hoành thành thủ tục lấy hàng cho khách
Theo đó sau khi chấp nhận giá thì bộ phận kinh doanh của hãng tàu sẽ căn cứ trên yêu cầu đặt chỗ (booking request) của khách hàng và gửi booking request đến hãng tàu để đặt chổ. Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ đã thành công cho bộ phận kinh doanh bằng cách