Áp suất hơi bão hịa là một trong những tính chất để đo mức độ bay hơi của xăng và được đo tại 1000F (37,80C) (xem thêm mục 2.1.5). Yêu cầu xăng phải cĩ độ
bay hơi thích hợp. Trong giai đoạn khởi động của động cơ, nếu xăng bay hơi quá lớn, sẽ bốc hơi ngay trên đường ống dẫn, gây hiện tượng nút hơi (nghẽn khí), làm cho xăng phun vào buồng cháy lẫn bọt, khơng đảm bảo cung cấp đủ hơi xăng cho động cơ, do
đĩ động cơ hoạt động khơng ổn định, dễ bị chết máy. Trong vận chuyển, bảo quản sẽ
hao hụt nhiều do bốc hơi tự nhiên. Xăng bốc hơi kém thì khĩ khởi động máy (nhất là khi trời lạnh), cũng như khĩ điều khiển máy, xăng cháy khơng hết, tạo muội, làm lỗng dầu nhớt, gây bào mịn máy.
Theo tiêu chuẩn Euro 3 đối với xăng được chia ra 8 mức độ bay hơi. Mỗi mức
độ ứng với một nhiệt độ nhất định và một khoảng giá trị áp suất hơi. Mức độ 1 quy
cịn mức đo 7, 8 thì áp dụng trong điều kiện khí hậu lạnh. Các tiêu chuẩn cũng quy
định vào mùa hè áp suất hơi tối đa là 60 kPa. Đối với các nước thuộc khu vực cực bắc thì vào mùa hè áo suất hơi tối đa sẽ là 70 kPa. Tại Mỹ và đặc biệt là California, áp suất hơi bão hịa quy định tối đa là 50 kPa. Tại một số nước châu Á vào mùa hè, quy định giới hạn tối đa của áp suất hơi bão hịa thấp là một yêu cầu cấp thiết để giảm sự phát thải của hydrocacbon ra mơi trường.
Bảng 3.3: Quy định áp suất hơi bão hịa của một số nước
Quy định hiện hành về áp suất hơi bão hịa (RPV), kPa Xăng SUPER
của Đức
Khơng chì
Bắc & Tây Âu
Chất lượng cao Châu Âu
Trên chất lượng cao Phương pháp thử - Mùa đơng - Mùa hè 60 ÷ 90 45 ÷ 70 90 max 70 max 80 ÷ 90 45 ÷ 70 80 ÷ 90 45 ÷ 70 ASTM D323 D4953
Đối với Việt Nam, tiêu chuẩn TCVN 5690:92 quy định áp suất hơi bão hịa cho xăng ơtơ như bảng 3.4.
Bảng 3.4: Áp suất hơi bão hồ của một số loại xăng
Xăng Áp suất hơi bão hịa (KPa) ở 37,80C, max
Mogas 90 Mogas 92 Xăng thường Xăng cao cấp Xăng đặc biệt 70 75 67 67 74 Xu hướng hiện nay thường thu hẹp dần
giới hạn áp suất hơi bão hồ trong một khoảng giá trị và cĩ thể phân biệt theo mùa ở
một số nước cĩ khí hậu lạnh. Giới hạn tối đa của áp suất hơi bão hồ vào mùa đơng cao hơn mùa hè. Giá trị RVP thích hợp của xăng phụ thuộc vào nhiệt độ mơi trường cĩ thể xác
định được qua biểu đồ hình 3.4.
Như trình bày ở trên, RVP cĩ ý nghĩa quyết định đến khả năng bay hơi của xăng ở
giai đoạn khởi động, nhưng nĩ khơng quyết
định đến khả năng bay hơi của ở phân đoạn giữa và phân đoạn cuối.
Hình 3.4: Quan hệ RVP thích hợp –
Người ta thường ít quan tâm đến giới hạn dưới của RVP, tuy nhiên giá trị này cần phải đủ lớn. Vì nếu RVP quá thấp, xăng hĩa hơi quá khĩ hoặc khơng hĩa hơi hồn tồn khi vào xylanh cũng sẽ dẫn đến một số trục trặc trong quá trình hoạt động như: cháy khơng hết, cháy kích nổ, tạo cặn…Theo TCVN 6776 : 2005 đối với xăng khơng chì, áp suất hơi bão hịa Reid thích hợp với nước ta là 43 - 75 kPa (6,24 – 10,88 psi), giảm giới hạn cuối 5 kPa so với TCVN 6776:2000.