chính lúc làm việc do cĩ tác dụng của các lực sẽ phụ thuộc vào ổ bi nằm sát bánh răng nĩn chủ động; phụ thuộc vào đường kính cổ trục tại các gối tựa và khoảng cách các gối tựa; phụ thuộc vào độ căng lắp ghép ổ tựa và kết cấu ổ bi.
- Vì truyền lực chính thường làm bằng bánh răng nĩn xoắn nên luơn xuất hiện lực chiều trục. Vì thế chọn ổ bi phải khử được lực chiều trục này, cho nên độ cứng vững lớn nhất theo chiều trục phụ thuộc vào độ nghiêng của ổ thanh lăn (ổ bi nĩn) và ổ bi cầu hai ổ đỡ và chặn (ổ bi cầu hai dãy đỡ chặn thì độ cứng vững theo hướng kính lớn hơn nhiều).
- Để giảm gĩc uốn thì đường kính ổ trục và khoảng cách giữa các điểm
tựa phải chọn lớn.
- Để giảm cơng xơn trên bánh răng chủ động, khi lắp ổ thanh lăn hình nĩn chú ý lắp sao cho các đầu hình nĩn của chúng hướng vào phía trong trục để giảm độ cơngxơn và khoảng cách giữa các gối tựa.
- Để tăng độ cứng vững của bánh răng chủ động người ta đặt ổ bi ở cả hai phía của bánh răng (cách đặt này độ cứng vững tăng lên gấp 30 lần so với đặt cơngxơn như xe ( TA3-51 GMC). Tuy nhiên ở một số loại truyền lực kép khĩ bố trí được theo phương pháp trên vì sẽ vướng cặp bánh răng ăn khớp thứ hai, cịn nếu đặt ổ bi ở cả hai phía của bánh răng thì kết cấu vỏ phức tạp.
2. Độ cứng của bánh răng nĩn bị động:
- Độ cứng vững của bánh răng nĩn bị động phụ thuộc vào loại ổ bi, khoảng cách các điểm tựa, sự phân bố tải trọng lên ổ bi và tỷ lệ giữa các cánh tay địn c và d.
- Để tăng độ cứng vững thì khoảng cách c và d giữa các ổ bi cần phải nhỏ, cho nên khi đặt ổ bi cơn trên vỏ vi sai thì đỉnh của hình cơn phải được quay ra ngồi.
- Khi bố trí ổ bi theo kết cấu chung của cầu cần chú ý đến các cánh tay địn c và d để tải trọng tác dụng lên ổ gần như gần nhau.
- Để bánh răng bị động truyền lực chính làm việc khơng bị đảo (hay vênh) người ta cần làm thêm chốt tỳ để tăng độ cứng vững và bánh răng truyền lực tốt (mặt tỳ thường làm bằng kim loại mềm hơn như loại đồng thau để giảm ma sát).
B. BỘ VI SAI: