Ph ng pháp d báo b ng mô hình đƠn h i d a trên m i quan h gi a t l t ng tr ng c a m t bi n s (giao thông) v i t l t ng tr ng c a m t bi n s khác (GDP, t c đ t ng dơn
s …). Các lo i ph ng ti n kh o sát g m có: xe đ p, xe máy, xe ô tô, xe buýt nh và xe buýt l n.
Gi đnh r ng t c đ t ng tr ng nhu c u đi l i ph thu c t c đ t ng tr ng s l ng ph ng
ti n. Hi n nay, h s đi l i c a ng i Vi t Nam x p x b ng 327, t ng đ ng v i các n c phát tri n trên th gi i. H s đi l i cao là do n n kinh t có nhi u thành ph n phi chính th c. Khi kinh t ti p t c t ng tr ng, thành ph n phi chính th c s gi m, s gia t ng nhu c u đi l i
khi đó s ch y u ph thu c vào t c đ t ng dơn s . H s đƠn h i đ c tính toán b ng công th c (4.1). Công th c (4.1): x yi i 26T ng C c ng b Vi t Nam (2012) 27 Công ty Almec (2004)
Trong đó:
yi T l t ng tr ng c a ph ng ti n i.
x T l t ng tr ng dân s c a TPHCM.
i H s đƠn h i ph ng ti n i.
4.1.1.2.Các gi đnh
Th nh t, khi l ng xe máy Vi t Nam đ t con s 30 tri u chi c28 thì th tr ng s bão hòa. Hi n nay, l ng xe máy đ ng kỦ đ n n m 2011 đư đ t 33.4 tri u chi c29 cho th y th tr ng xe máy Vi t Nam đư ch m ng ng bưo hòa. i u nƠy ngh a lƠ t l t ng tr ng s l ng xe máy s gi m đáng k trong nh ng n m s p t i. Gi đnh r ng h s đƠn h i c a hai lo i ph ng
ti n này s gi m 10% m i n m trong su t vòng đ i D án.
Th hai, gi đnh khi v n hành, t l hành khách t các ph ng ti n khác chuy n qua là 7%30 t ng hành khách đi l i toàn tuy n, đ t m c tiêu Chính ph đư đ ra.
Th ba, D án đ c d báo s thu hút đ c m t l ng hành khách m i phát sinh. ây là nh ng ng i đánh giá cao s thu n ti n mà h th ng đem l i bao g m ng i già, tr em, ng i
không có đi u ki n s h u xe máy… trong khu v c và các vùng lân c n nh Qu n 4, Qu n 8. Do s li u h n ch , đ tài gi đnh t l này s chi m 20% l ng hành khách chuy n sang. Th t , vƠo n m 2036, l ng ph ng ti n di chuy n trên đ ng đư g n đ t tr ng thái bão hòa. Vì th đ tài gi đnh r ng l ng ph ng ti n l u thông trên đ ng trong su t nh ng n m còn
l i c a D án (t 2036 đ n 2046) xem nh không thay đ i.
4.1.1.3.K t qu tính toán
K t qu D báo l u l ng hành khách đ c trình bày trong Hình 4.1. S li u và cách th c d
báo đ c trình bày t i Ph l c 2.
28 c Th (2011)
29 c Th (2011)
Hình 4.1: D báo l u l ng hành khách b ng ph ng pháp đƠn h i
4.1.1.4.Nh n xét
K t qu d báo b ng mô hình đƠn h i c ng x p x so v i mô hình OD31 v i chênh l ch t i đa
là 8%. V i k t qu này, s có kho ng 11% dân s trong khu v c s d ng GTCC (Ph l c 2.5). Ngoài ra, d báo t mô hình đƠn h i cho k t qu th p h n d báo t mô hình OD nên s an
toƠn h n khi đánh giá D án.
Do ch a đ c s đ ch ng minh kh n ng thu hút hƠnh khách c a t ng lo i ph ng ti n nên
đ tài gi đnh r ng l ng hành khách s d ng BRT vƠ Tramway lƠ nh nhau.
31
Công ty TEDI SOUTH và Coteba (2009) - 20,000,000 40,000,000 60,000,000 80,000,000 100,000,000 120,000,000 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 H à nh k há ch N m
ăBỄOă Uă NGăHẨNHăKHỄCH
Hành khách phát sinh Xe buỦt l n Xe buỦt nh Taxi Xe máy Xe đ p
4.1.2.Tính toán s l ngăđoƠnăxe
L u l ng hành khách theo d báo s t ng hƠng n m vƠ đ n n m cu i cùng c a vòng đ i D án thì g n nh t ng g p đôi so v i th i đi m ban đ u. v n hành hi u qu và tránh lãng phí, tác gi đ xu t mua s m xe trong hai giai đo n. L n th nh t là khi b t đ u D án và l n th 2
vƠo n m 2026 khi l u l ng hƠnh khách đư t ng 40%.
Công th c tính toán c th và k t qu đ c trình bày trong Ph l c 3. K t qu cho th y l ng xe c n thi t trong ph ng án Tramway vƠo n m b t đ u v n hành là 19 và s t ng lên 24 xe vƠo n m 2026. Trong khi đó, do kh n ng chuyên ch kém h nnên BRT đòi h i s l ng xe nhi u h n v i 49 xe vào n m 2017 vƠ 60 xe vƠo n m 2026.
4.1.3.V n t căph ngăti n khi không có D án
xác đnh s thay đ i v n t c c a t ng lo i ph ng ti n, đ tài s d ng mô hình S32 đ c mô t trong ph ng trình (4.2). Cách th c tính toán và k t qu đ c trình bày trong Ph l c 4.
Ph ng trình (4.2): max k k v v v f f Trong đó: v T c đ ph ng ti n t i m t đ k f v T c đ t do c a ph ng ti n max
k M t đ ph ng ti n t i th i đi m bão hòa