Ch tiêu K t qu
NPV D án (T VND) 2,353.60
IRR (%) 12.97
NPV Ch đ uăt ă(T VND) 841.07
IRR Ch đ uăt ă(%) 18.05
V y ph ng án BRT kh thi v m t tài chính.
5.3.K t lu n l a ch n D án
Nh v y, v m t kinh t , Tramway đem l i hi u qu cao h n v i r i ro th p h n. Trong khi
đó, BRT l i có tính kh thi tƠi chính cao h n do có chi phí đ u t th p h n vƠ đ c s tài tr v n t WB. Tuy nhiên, n u th c hi n BRT thì Chính ph ph i b ra m t kho n v n đ i ng
lên đ n 30%61chi phí đ u t (kho ng 853 t VND).
Bên c nh đó, vi c d báo l u l ng hành khách s d ng trong đ tài v n đ c áp d ng cho Tramway. Các nhà ho ch đnh trên th gi i đư ch ra r ng v i cùng m t chi u dài tuy n và s
l ng nhà ga thì Tramway có kh n ng thu hút hƠnh khách cao h n BRT62. Do đó, n u áp d ng d báo này cho ph ng án BRT thì l ng hành khách có th s v t quá th c t . Ngoài ra, vi c qu n lý D án b i các c quan nhƠ n c c ng sinh ra nhi u r i ro mà h qu x u nh t
61 Công ty TEDI SOUTH (2012)
62Theo GAO (2001, tr. 30) thì c ng đ ng thích s d ng xeđi n h n xe buỦt do t c đ cao h n, v n hƠnh êm, gh ng i tho i mái h n so v i các lo i xe buỦt (k c BRT).
lƠ không duy trì đ c m c d ch v yêu c u d n đ n vi c Chính ph ph i bù l nh tr ng h p c a các h th ng xe buýt hi n nay.
Nh v y, tính kh thi tƠi chính v t tr i c a BRT c ng không th làm gi m đi nh ng lo ng i v nh ng b t tr c mà BRT có th đem l i và v n đ chi tiêu ngân sách trong b i c nh hi n nay.
Do đó, đ tài ki n ngh th c hi n D án GTCC trên ai l Võ V n Ki t theo ph ng th c Tramway.
5.4.Phân tích k ch b n
5.4.1.Phân tích k ch b n giá vé
K ch b n giá vé g m có:
K ch b n 1: Giá vé đ c áp d ng đ ng đ u lƠ 9,000 VND vƠo n m 2017 và đ c đi u ch nh theo l m pháthƠng n m.
K ch b n 2: Giá vé đ c chia lƠm 3 lo i vƠ đ c đi u ch nh theo l m phát hƠng n m gi ng nh trong mô hình c s .
K t qu phơn tích k ch b n giá vé đ c trình bƠy trong B ng 5.8.
B ng 5.8: K t qu phân tích k ch b n giá vé NPV (T ăVN ) IRR