BO KE HOACH VA DAU TU HOC VIEN CHINH SACH VA PHAT TRIEN v KHOA LUAN TOT NGHIEP Dé tai:
DICH VU GIAO NHAN HANG HOA NHAP KHAU BANG CONTAINER DUONG BIEN TAI CONG TY TNHH VAN TAI
BACH VIET: THUC TRANG VA GIAI PHAP
Trang 2LOI CAM DOAN
Em xin cam đoan đề tài “Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang container đường bién tai cong ty TNHH Van Tải Bách Việt : Thực trạng và Giải pháp” là một công trình nghiên cứu độc lập mà em đã nỗ lực nghiên cứu trong quá
trinh học tập tại Học viện cũng như trong quá trỉnh thực tập tại công ty TNHH Vận
Tải Bách Việt Những số liệu và kết quả nghiên cứu là trung thực, hoàn toàn được thực hiện tại phòng kinh doanh của công ty, không sao chép bất kì nguồn nào khác Ngoài ra, trong quá trình nghiên cứu em có tham khảo một số tài liệu đã được trích dẫn nguôn và chú thích rõ ràng
Em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước khoa và nhà trường về sự cam đoan này) Hà Nội, ngày 29 tháng 6 năm 2020
sinh viên thực hiện
Hương
Trang 3LOI CAM ON
Đề tài “Dịch vụ giao nhận hang hóa nhập khẩu băng container đường biển tại cong ty TNHH Van Tai Bách Việt: Thực trạng và Giải pháp” là nội dung mà em chon để nghiên cứu và làm luận văn tốt nghiệp sau 4 năm theo học chuyên ngành Kinh Tế Quốc Tế tại trường Học viện Chính sách và Phát triển Trong quá trình làm luận văn tốt nghiệp em đã nhận được rất nhiều sự động viên, giúp đỡ, ủng hộ từ gia
đình, thầy cô & bạn bè
Loi dau tiên em xin được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến toàn bộ Quy thay cô trong khoa Kinh Tế Quốc Tế đã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho em trong suốt những năm học qua Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất tới TS Đào Hồng Quyên, cảm ơn cô đã luôn tận tình chỉ bảo và hướng dẫn em trong suốt quá trình nghiên cứu để bài của em ngày một hoàn thiện hơn Nếu không có
những chỉ bảo và hướng dẫn từ cô thì bài luận văn của em sẽ không thê thực hiện một
cách hiệu quả
Em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành tới chị Thân Thị Ngọc, cùng toàn bộ
các anh chị trong nhóm Sales và bộ phận sau bán hàng tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt đã nhiệt tình hễ trợ em trong suốt quãng thời gian em được thực tập và làm
việc tại đây
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn gia đình và bạn bè đã luôn ở bên động viên, giúp em hoàn thành tốt bài khóa luận tốt nghiệp
Trang 4MUC LUC
LỜI CAM ĐOAIN 54- ca L2 HH, HH gpgr.dptnaepsrdetnisiie i LOL CAM ON wiccscssssssssscsssssssssssssssssessssscsssesssccssecssseccsssssssesensssessessnssssusessseessssessseessees ii MỤC LỤC o5 <5 5 5 < 5 <5 5 4 0 00.00 1000.900096 0000940 095000000190 6090.0000908 Hi
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TÁẮTT 2 5-5 < se sssesseses V
DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH ẢNH -5<cescreserkeoersserree vii LOL MO DAU Qu csssssssscsescossscnsscsnsescnsscsssessseecssscsssescssscessessnsssessessnsessusesenssssssessnsessees 1
Chuong 1: CO SO LY LUAN VE DICH VU GIAO NHAN HANG HOA NHAP
KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIÊN cs<cceseeeerkesrsr.ee 4
1.1 Những vẫn đề cơ bản về nhập khẩu .-«-«<cse<scsecc«csesesseseeses 4
1.1.1 Khái niệm “nhập khẩM ” ác ccrnnnnnHH Hee 4
1.1.2 Vai trò của “nhập kHiẩM ”” ào ác HH Ha 4 1.1.3 Các yếu tô ảnh hướng đến “nhập khẩu ” c.ccccetnrrrerke 4 1.2 Vận tải hàng hóa bằng container đường biển . sc-scscc<cse- 7 1.2.1 Sự ra đời và phái triển của vận tải bằng đường biên -e- 7 1.2.2 Sự ra đời và phái triển của vận tái bằng COHÍdiHeF co ccccccec: 7
1.2.3 Khai niém container va PhGn loại COHÍQÌHF cà Ăn 10
1.2.4 Lợi ích của việc vận chuyên bằng comtainer đường biên 13 1.3 Tổng quan về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu 13 1.3.1 Khái quái chung về giao nhẬN - cSc St tk kg 13 1.3.2 Nội dung quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container duwong DION oe ooo coe coe co co ce co i ee tie tintin tite te tee ee ee ee AB 1.3.3 Các yếu tố ảnh hướng đến quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường ĐÏỂH - - -S CT1 1 11211 va 22
Chương 2: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BANG CONTAINER DUONG BIEN TAI CÔNG TY TNHH VAN TAI BACH
Trang 52017-2.2 Thực trạng dịch vụ giao nhận hang hóa nhập khẩu bằng container đường
biển tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 5 °sc<cscsscseeeesessese 30
2.2.1 Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường
biên tại công ty TNHH Vận Tải Bách UIệt, 5+52252ScSE22E22 2E re 30
2.2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty TNHH Vận Tài Bách ÏỆT cà ST khe khe 38 2.2.3 Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng conlainer đường
biên tại công ty TNHH Vận Tải Bách LIỆI à cà à cà àssssiirsssserrreses 47
Chương 3: MỘT SÓ GIẢI PHÁP ĐỀ THỰC HIỆN TOT DICH VU GIAO NHAN HANG HOA NHAP KHAU BANG CONTAINER DUONG BIEN TAI CONG TY TNHH VAN TALI BACH VIET .cccsssssssessscsssessecsssessecsssessecscsessecsess 52
3.1 Định hướng mục tiêu phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 5 3.1.1 Triển vọng phải triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu
bằng l007/11211/12441218 6 189)/2)//NNNHdadadd'ẢẢ 52
3.1.2 Mục tiêu, phương hướng phát triên dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biên tại công ty TNHH Uận Tải Bách Việt trong thời gian COD ooo ce ce cee cee cee ce cee cee cee tee cee te te te ee de te te te tit te ttre add 3.2 Mot s6 giai phap để thực hiện tốt dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 34 3.2.1 Giải pháp thực hiện tốt quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biên tai cng ty TNHH Van Tải Bách Việt 34 3.2.2 Kiến nghị với nhà nước và cơ quan có thẩm quyỂH e 37
4 8 00075 = ,DH, ÔÒÔ 59
Trang 6DANH MỤC CÁC KY HIỆU, CHỮ VIET TAT
Giải nghĩa Tiếng Anh Giải nghĩa Tiêng Việt | | Agent PA AN S4 AEFTA uy APEC =) ASEAN =f Co-loader CO ma 11 C¡C PA CY Ê “DO TY! DwTt 15 Bồn F2 EvrrA^ ean LCL, Agent Arrival notice ASEAN Free Trade Area Asia-Pacific Economic Cooperation | Association of Southeast Asian Nations Bill of Lading _Co-loader Certificate of Origin Cubic Meter
Container Freight Station Container Imbalance Charge
Container Yard Delivery Order
Deadweight Tonnage
Equipment Interchange Receipt European-Vietnam Free Trade Agreement
- Full Container Load
Dai li
Thong bao hang dén
Khu vuc Mau dich Tu do ASEAN
Dién dan Hop tac Kinh té
Chau A - Thai Binh Duong Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á Vận đơn đường biến Người gom hàng Chứng nhận xuất xứ Số khối Kho hàng lẻ Phụ phí cân băng container Bai container Lénh giao hang Trong tai toan phan
Phiéu ghi lai tinh trang
container
Hiép dinh thuong mai tu do Lién minh chau Au- Viet Nam
Xép hang nguyén
Trang 7I FIATA yim ISO : ZEN) Ops 5 WCA International Federation of Freight Forwarders Associations
Inland Container Depot
International Organization for
Standardization
Letter of Credit
Less than Container Load
Operations
Twenty-Foot Equivalent Unit Terminal Handling Charge
World Cargo Alliance
vi
Liên đoàn các Hiệp hội
Trang 8DANH SACH CAC BANG, HINH ANH
Tải Bách Việt giai đoạn 2017 — 2019
STT TEN BANG TRANG
1 Bảng 1.1: Top 10 cảng container lớn nhất thê giới 9
2 Bảng 1.2: Top 10 hãng tàu lớn nhật trên thé giới 10
3 Bang 1.3: Kích thước của container theo tiêu chuân ISO 12 4 Bang 2.1: Cơ cầu cán bộ nhân viên của công ty- chi nhánh Hà 26 Nội 5 Bảng 2.2: Phân bố lao động theo độ tuôi của công ty- chi nhánh _ Hà Nội 6 Bảng 2.3: Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai 20 đoạn 2017 - 2019
Bang 2.4: Doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu
7 _ bằng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách 31 Việt giai đoạn 2017 - 2019
Bảng 2.5: Lợi nhuận từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu
8 ' bằng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách 32 Việt giai đoạn 2017 - 2019
h Bang 2.6: Co cau mặt hàng nhập khâu giao nhận bằng container vi đường biên của công ty giai đoạn 2017 - 2019
10 Bang 2.7: Cơ cầu thị trường giao nhận hàng hóa nhập khâu 35 bằng container đường biển của công ty giai đoạn 2017 - 2019
rm Bang 2.8: Co cau container giao nhan hang hoa xuat nhap khâu ag bang đường biên của công ty giai đoạn 2017 - 2019
12 Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức của công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 27 Hình 2.2: Tốc độ tăng doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa
13 nhập khâu băng container đường biên tại công ty TNHH Vận 31
Tải Bách Việt giai đoạn 2017 — 2019
Hình 2.3: Tốc độ tăng lợi nhuận từ dịch vụ giao nhận hàng hóa
14 ' nhập khâu băng container đường biên tại công ty TNHH Vận 33
Trang 9
15
16 17 18
Hinh 2.4: Ty trong san luong tu dich vu giao nhan hang hoa
XNK băng container đường biến của công ty TNHH Vận Tải
Bách Việt
Trang 10LOI MO DAU 1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu
Trong bỗi cảnh thương mại toàn cầu hóa cùng với su phat trién mạnh mẽ của
nên kinh tế quốc tế thì dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu được coi là một
hoạt động vô cùng quan trọng đối với nên kinh tế của Việt Nam Ngày nay, với chính sách mở cửa và hội nhập thế giới thì ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ cá về số lượng kim ngạch, quy mô hoạt
động và phạm vi thị trường Đây là một thị trường tiềm năng, một cơ hội lớn cho các
doanh nghiệp Việt Nam tham gia kinh doanh lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu, đặc biệt là hàng hóa nhập khẩu
Trong một số năm trở lại đây, khi Việt Nam tham gia nhiều tô chức quốc tế hơn
thì dong nghĩa với việc hoạt động xuat nhap khâu tăng lên mạnh mẽ Tuy nhiên, hoạt
động vận tải hàng hóa quốc tế giữa các quốc gia không đơn giản như vận tải hàng hóa
nội địa Vận tải hàng hóa quốc tế là cả một quá trình, là một chuỗi những địch vụ gan kết nhau như thuê tàu, địch vụ kho bãi, làm thủ tục hải quan, theo doi 16 hang
Công ty TNHH Vận Tải Bách Việt là một công ty vận tải quốc tế chuyên nghiệp, chuyên cước vận tái air/ sea nhập khẩu theo yêu cầu của khách hàng, đặc biệt công ty phat trién dich vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu băng container đường biến Trong hơn 15 năm kinh doanh cước vận tải quốc tế, đã giúp Bách Việt có được những kinh nghiệm hết sức quý báu, điều này giúp Bách Việt có những thành công và có cơ hội vươn xa hơn ra thị trường nước ngoài Bên cạnh những thành công đã gặt hái được
thì công ty cũng vẫn còn tồn tại một số van dé như phương tiện vận chuyền nội địa, sự cạnh tranh về giá trên thị trường, và một số vẫn đề khác liên quan đến địch vụ 2140 nhận hàng hóa nhập khẩu Do vậy, việc tìm ra giải pháp đề có thê thực hiện tốt được
dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng container đường biên của công ty là rat cần thiết Vì một số những lí do trên nên em chon dé tài “Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu băng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt : Thực trạng và Giải pháp”
2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu là phân tích địch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu băng
container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt, từ đó đưa ra các giải
Trang 11Đề dat được mục tiêu nghiên cứu trên, bài khóa luận cần thực hiện các nhiệm
vụ nghiên cứu như sau:
- _ Hệ thống hóa các vấn đề lí luận liên quan đến dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển
- - Đánh giá, phân tích thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu băng
container đường biến
- - Để xuất những giải pháp đề thực hiện tốt dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu băng container đường biến
3 Đối tượng, phạm vỉ nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu:
Đối tượng nghiên cứu là dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu băng container
đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt
b Pham vi nghién ctu:
Về không gian: Đề tài tập trung nghiên cứu về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập
khẩu bằng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt - cảng Hải Phòng
Về thời gian: Các thông tin, số liệu được thu thập từ năm 2017-2019 ; các giải
pháp cụ thê được áp dụng cho giai đoạn 2020-2025 4 Phương pháp nghiên cứu
Đề hoàn thiện bài khóa luận một cách tốt nhất, ngoài quá trình thực tập để tiếp
xúc thực tế với công việc, thu thập thông tin, số liệu liên quan tại công ty TNHH Vận
Tải Bách Việt, trong bài viết em đã sử dụng các phương pháp nghiên cứu như: phương pháp phân tích và tông hợp lý thuyết, phương pháp thu thập số liệu, phương pháp đánh giá, phương pháp so sánh Các phương pháp đã được sử dụng cụ thể trong các chương như sau:
Trong chương 1, em đã sử dụng phương pháp phân tích và tông hợp lý thuyết
để phân tích một số lý luận cơ bản về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng
container đường biên, nội dung địch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biên và phân tích các yêu tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu băng container đường biển
Trong chương 2, em đã sử dụng phương pháp thu thập số liệu, phương pháp phân tích, phương pháp so sánh để phân tích được thực trạng trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng container đường biển tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt và từ đó sử dụng phương pháp đánh giá để có thê tìm ra những ưu điểm, nhược điểm và những nguyên nhân dẫn đến sự khó khăn hiện tại ở công ty
Trang 12Trong chương 3, em đã sử dụng phương pháp phân tích, tông hợp những nguyên nhân từ chương 2 để đưa ra những giải pháp để hạn chế những vân đề còn tôn tại đông thời đưa ra những phương hướng phát triên trong dịch vụ giao nhận nhằm hoàn
thiện dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng container đường biên tại công ty
TNHH Vận Tải Bách Việt 5 Kết cầu của đề tài
Ngoài phân mở đầu mục lục, danh mục tài liệu tham khảo, bài khóa luận của em được chia làm 3 chương, cụ thê :
Chương 1 : Cơ sở ly luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng
container đường biên
Chương 2: Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container
đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt
Trang 13Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VẺ DỊCH VỤ GIAO NHAN HANG HOA NHAP KHAU BANG CONTAINER DUONG BIEN
1.1 Những vấn đề cơ bản về nhập khẩu
1.1.1 Khái niệm “nhập khẩu”
Theo Điều 28 Luật Thương mại 2005, nhập khẩu được định nghĩa như sau: “Nhập khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa vào lãnh thô Việt Nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt năm trên lãnh thô Việt Nam được coi là khu vực hải
quan riêng theo quy định của pháp luật”
Nhập khẩu là hoạt động trao đôi hàng hóa hình thành từ rất lâu trước đây nhằm đáp nhu câu hàng hóa giữa các quốc gia và vùng lãnh thô với nhau Song song với sự
phát triển của nên kinh tế, khoa học và kỹ thuật, hoạt động nhập khâu đã và đang
ngày càng mở rộng mạnh mẽ với nhiều hình thức đa dạng khác nhau 1.1.2 Vai trò của “nhập khẩu”
Nếu nên kinh tế là một bộ máy thì có thể ví “nhập khâu” như dâu bôi trơn cho
bộ máy đó vận hành được thông suốt, đạt được công suất lớn nhất với chi phí nhiên
liệu ít nhất và độ bên bỉ cao nhất Nếu không có hoạt động “nhập khẩu”, nền kinh tế
sẽ hoạt động giảm hiệu quả đáng kể, thậm chí trong một số ngành, một số nơi sẽ bị
rôi loạn hoặc ngừng hoạt động
Hơn nữa, nên kinh tế Việt Nam đã hòa nhập với nên kinh tế Thể giới thì vai trò
của “nhập khâu” càng trở nên vô cùng quan trọng
“Nhập khẩu” giúp mở rộng khả năng tiêu dùng của một nước, làm đa dạng
hoá mặt hàng về chung loại, quy cách, mẫu mã thoả mãn nhu cầu tiêu dùng
trong nước
- _ “Nhập khâu” tạo ra sự chuyên giao công nghệ, tạo ra sự phát triển vượt bậc trong sản xuất xã hội, tiết kiệm chi phí và thời gian, tạo ra sự đồng đều về trình độ phát triển so với thể giới
- _ “Nhập khẩu” tạo ra sự cạnh tranh giữa hàng trong nước và hàng nước ngoài tạo thế mạnh buộc các nhà sản xuất trong nước phải không ngừng vươn lên sáng tạo tạo ra sự phát triển trong xã hội
- “Nhập khẩu” là cầu nối giữa Việt nam với nên kinh tế thế giới, giúp Việt Nam thiết lập được mối quan hệ ngoại giao thương mại với quốc gia khác
trên thế 2101, tao diéu kién dé dua hàng hóa nội địa ra thị trường quốc té, tao
điều kiện phân công lao động và hợp tác quốc tế
1.1.3 Các yến tổ ảnh hưởng đến “nhập khẩu ”
Các yêu tố ảnh hưởng đến hoạt động nhập khâu, cụ thê như:
Trang 14- Yêu tô về chính sách luật pháp trong nước và quốc tế:
Pháp luật là một trong những yếu tổ nan giải nhất trong hoạt động thương mại quốc tế Hoạt động “nhập khâu” được tiến hành giữa các chủ thể các quốc gia khác
nhau Bởi vậy, nó chịu sự tác động của các chính sách, chế độ, luật pháp của các quốc
gia đó Luật pháp quốc tế buộc các nước vì lợi ích chung phải thực hiện đây đủ trách
nhiệm và nghĩa vụ của mình trong hoạt động của mình trong hoạt động nhập khâu,
đo đó tạo nên sự tin tưởng cũng như hiệu quả cao trong hoạt động này - Tỷ giá hối đoái:
Trên phương diện lý thuyết, tý giá, lạm phát, chính sách thương mại là những
nhân tô tác động đến hoạt động nhập khẩu của một quốc gia, trong đó có thê cơi tý giá là nhân tô chính Khi các yêu tổ khác không đổi, đồng nội tệ tăng giá làm cho hàng hóa trong nước trở nên đắt tương đối so với hàng hóa nước ngoài, điều này sẽ khuyến khích các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu hàng hóa nước ngoài
- - Chính sách của Chính phủ:
Chính sách của Chính phủ có tác động không nhỏ đến hiệu quả của hoạt động
nhập khâu Các chính sách tài chính tín dụng ưu đãi cho các nhà nhập khâu sẽ tạo cho họ năm được cơ hội kinh đoanh và thu lợi nhuận Chính sách bảo hộ nên sản xuất
trong nước và khuyên khích thay thế hàng nhập khâu đã làm giảm hiệu quả kinh
doanh của các nhà nhập khẩu muốn thu lợi nhuận qua việc bán hàng nhập khẩu trong
nước, nhưng mang lại hiệu quả kính tế xã hội, tạo công ăn việc làm cho người lao
động, hơn nữa khuyên khích các ngành sản xuất trong nước phát huy được khả năng cua minh
- Thué nhap khau:
Thué nhap khâu là một loại thuế đánh vào mỗi don vi hàng hoá hoặc tính theo
phân trăm đối với tông trị giá hàng hoá hay là kết hợp cả hai cách nói trên đối với hàng nhập khâu Theo đó người mua trong nước phải trả cho những hàng hoá nhập khẩu một khoản lớn hơn mức mà người xuất khẩu nước ngoài nhận được
Thuế nhập khâu nhăm bảo vệ và phát triển sản xuất, hướng dẫn tiêu dùng trong nước và góp phân tạo nguôn thu cho ngân sách Nhà nước Tuy nhiên thuế nhập khâu lam cho gia ban trong nước của hàng nhập khâu cao hơn mức giá nhập và chính người tiêu dùng trong nước phải chịu thuế này Nếu thuế này quá cao sẽ đưa đến tình trạng giảm mức câu của người tiêu dùng đối với hàng nhập và làm hạn chế mức nhập khâu của doanh nghiệp
Trang 15Hạn ngạch nhập khẩu là quy định của Nhà nước nhằm hạn chế nhập khẩu về số
lượng hoặc gia tri mot số mặt hàng nhật định hoặc từ những thị trường nhật định trong
một khoảng thời gian thường là một năm Mục tiêu việc áp dụng biện pháp quản lý nhập khẩu bằng hạn ngạch của Nhà nước nhằm bảo hộ ngành sản xuất trong nước, sử dụng có hiệu quả quỹ ngoại tệ, bảo đảm các cam kết của Chính phủ ta với nước ngoài
Hạn ngạch nhập khâu đưa đến tình trạng hạn chế số lượng nhập khâu đồng thời
gây ảnh hưởng đến giá nội địa của hàng hoá Hạn ngạch nhập khâu có tác động tương
đối giống với thuế nhập khâu tức là do có hạn ngạch làm giá hàng nhập khẩu trong
nước sẽ tăng lên Nhưng hạn ngạch không làm tăng thu ngân sách Đối với cả Chính
phủ và các doanh nghiệp trong nước, việc cấp hạn ngạch nhập khẩu có lợi là xác định
được khối lượng nhập khâu biết trước
Hiện nay Nhà nước ta tiến hành đâu thâu hạn ngạch chứ không phân bê trực tiếp cho các doanh nghiệp như trước đây nữa Doanh nghiệp nào thăng thâu thì sẽ có quyên nhập khẩu mặt hàng đó với số lượng quy định Tuy nhiên việc nhập khâu nhiều hay ít khi doanh nghiệp đã thăng thâu phụ thuộc vào tổng hạn ngạch mà Chính phủ đưa 1a
- _ Yếu tố cạnh tranh:
Cạnh tranh được xem xét theo hai góc độ: cạnh tranh trong nội bộ ngành sản
xuất trong nước và cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài Trong một thời kỳ, nếu có
nhiều doanh nghiệp cùng nhập khâu một loại mặt hàng và tiêu thụ ở thị trường nội địa hay nhập khẩu để sản xuất cùng một loại mặt hàng thì việc cạnh tranh có ảnh
hưởng tất lớn tới giá cả, doanh số bán hàng, ánh hướng tới mức tiêu thụ và do đó ảnh hưởng tới kết quả và hiệu quá kinh doanh Khi có nhiều nhà nhập khẩu cùng quan tâm đến một loại hàng hoá, giá nhập khẩu cũng tăng lên làm tăng các khoản chỉ phí, giảm hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp cùng một lĩnh vực sản xuất kinh doanh
Các nhà sản xuất nước ngoài khi thâm nhập thị trường nội địa cũng trở thành
một đôi thủ cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước Họ cạnh tranh băng giá cả, chât lượng, mẫu mã, uy tín, khi thu hút được khách hàng về phía mình, các sản pham của nước ngoài làm giảm thị phần của sản pham được sản xuất trong nước từ nguyên liệu nhập khâu, từ đó làm giảm doanh số bán hàng của các doanh nghiệp kinh doanh
nhập khẩu
- _ u tơ văn hố, thị hiểu của mỗi quốc gia:
Trên thế giới có nhiêu nên văn hoá khác nhau và mỗi quốc gia có một phong tục tập quán khác nhau Một quốc gia sẽ nhập khẩu hàng hoá đề bô sung, thay thế cho
việc tiêu dùng hoặc nhập khâu để tiếp tục sản xuất các loại hàng hoá phù hợp với nhu
Trang 16cau va thi hiéu trong mot giai doan nhật định của dân cư Việc nghiên cứu văn hoá,
thị hiểu sẽ quyết đinh kết quả bán hàng của các nhà nhập khâu và quyết định đến hiệu quả hoạt động nhập khẩu
- _ Hệ thống tài chính ngân hàng:
Hiện nay, hệ thống tài chính ngân hàng đã phát triển hết sức lớn mạnh, nó can thiệp sâu tới tất cả các doanh nghiệp dù lớn hay nhỏ, dù tôn tại đưới hình thức nào,
thuộc thành phân kinh tế nào Có được điều đó là bởi nó đóng vai trò hết sức to lớn
trong hoạt động quản lý, cung cấp vốn, đảm trách việc thanh toán một cách thuận tiện, chính xác, nhanh chóng cho các doanh nghiệp nhập khẩu
- _ Hệ thống cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải quốc tế:
Đề thực hiện hoạt động nhập khẩu tốt thì không thê tách rời với hoạt động vận
chuyển quốc tế Việc vận chuyên hàng hoá từ nước này sang nước khác là một công
việc hết sức quan trọng trong hoạt động nhập khâu Do đó sự hiện đại hoá về hệ thống
cơ sở hạ tâng và giao thông vận tái là tất yêu ảnh hưởng to lớn đến hoạt động nhập khẩu
1.2 Vận tải hàng hóa bằng container đường biển
1.2.1 Sự ra đời và phát triển của vận tải bằng đường biển
Vận tải đường biển ra đời sớm hơn so với các phương thức vận tải quốc tế khác Từ thế kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã sử dụng đường biên làm các tuyến đường giao thông để giao lưu giữa các vùng miễn, giữa các quốc gia trên thế giới để trao đôi lương thực thực phẩm, sản phâm đệt may, gôm sứ, Ở thời điểm này con người đi biên chủ yếu bằng thuyên buôm, lợi dụng sức gió để di chuyên vì vậy phụ thuộc rất nhiêu vào thời tiết, khí hậu Đường biên lúc này được coi như là một phương thức di chuyển thay cho đường bộ, khi di chuyển băng đường bộ cân nhiều sức của người và động vật Vì vậy trong thời kì này, di chuyên giữa các vùng, quốc gia bằng đường biên có chi phí rẻ hơn và tiết kiệm thời gian hơn, nhưng lại không có độ an toàn như đường bộ
Với sự phát triển của động cơ hơi nước vào giữa thế kỷ 19, vai trò của đường
biển ngày càng được mở rộng, không còn bị chi phối, ảnh hưởng bởi thời tiết, khí
hậu Đến thế kỉ thứ 20 đã có nhiều sự kiện nổi bật diễn ra trong ngành vận chuyển
hàng hóa Lân đâu tiên container được sử dụng để gom những kiện hàng nhỏ, riêng
lẻ thành một lô hàng, với mục đích tạo thuận lợi cho việc xếp đỡ, di chuyển và bảo
quản hàng hóa
Trang 17Ngày nay, với quá trình hội nhập kinh tê mạnh mẽ của Việt Nam thì nhu cầu vận chuyên hàng hóa quốc tế ngày càng lớn, trong đó việc vận chuyên hàng hóa bằng container chiếm đến hơn 80% lượng hàng hóa xuất nhập khâu
Vậy container được hình thành và phát triên như thế nào?
Sự phát triển của container từ khi hình thành đến nay có thê được chia làm bốn giai doan chính:
Giai doan 1 (1920-1955): Nam 1921, tai một xí nghiệp đường sắt của Mỹ, trong đại chiến thế giới lần thứ 2, hải quân Mỹ dùng loại container chưa có tiêu chuẩn hóa để chở hàng quân sự và trong thời gian đó vận chuyển hàng hóa băng container chuyền sang vận tải đường biến, đầu tiên là nước Mỹ, Nhật, Tây Âu và các vùng kinh tế khác Năm 1933, phòng vận tải quốc tế bằng container được thành lập tại Paris,
đánh dẫu một ngành vận tải day triển vọng 1a đời
Giai đoạn 2 (1956-1966): Giai đoạn tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện phương thức vận chuyên hàng hóa băng container Năm 1956, con tàu chuyên dùng chở container đầu tiên được công ty SEALAND (Mỹ) cho ra đời mở đầu cho cuộc cách mang container hóa trong ngành vận tai
Giai đoạn 3 (1967-1980): Tại giai đoạn này áp dụng rộng rãi chuyên chở
container theo tiêu chuân ISO, số lượng container loại lớn được sử dụng mạnh mẽ
Các cảng biển, tuyến đường sắt được cải tạo và xây mới Đây là thời kì phát triển nhanh và chuyên chớ rộng rãi bằng container
Giai đoạn 4 (1981- nay): Đây có thê coi là giai đoạn hoàn thiện và phát triển
theo chiều sâu của hệ thông vận tai container va su dung container loại lớn ở hau hét
các cảng biến trên thế giới Các cần câu hiện đại phục vụ xếp đỡ container cỡ lớn với sức nâng lớn trên 70 tân ra đời Giai đoạn này container được sử dụng ngày càng rộng rãi trong vận tải đa phương thức Các công ty container lớn trên thế giới bắt đầu liên minh, sáp nhập hợp tác lâu dài để tăng khả năng cạnh tranh
Theo Ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho biết: “Năm 2019, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thông cảng biến Việt Nam ước đạt 654,6 triệu tân (không bao gồm sản lượng hàng hóa quá cảnh không bốc đỡ), tăng
14% so với năm 2018, khôi lượng hàng container ước đạt 19,35 triệu TEU, tang 6% Tổng sản lượng vận tải do đội tàu biên Việt Nam thực hiện ước đạt 154.6 triệu tan,
tăng 8% so với năm 2018 Về đội tàu biển, ông Việt thông tin, tính đến tháng 12/2019, đội tàu biển Việt Nam có 1.507 chiếc (trong đó tàu vận tải hàng hóa là 1.047 chiếc)
Trang 18Theo số liệu thông kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên Hợp Quốc (UNCTAD): “Đội tàu Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN (sau Singapore, Indonesia, Malaysia) và thứ 29 trên thế giới”, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải cho hay Các cảng container ngày càng được xây dựng nhiều hơn, hiện đại hơn với các thiết bị xếp đỡ chuyên dụng như giàn câu, cầu chân đế, đáp ứng được nhu cầu vận chuyên hàng hóa tốt nhất Top 10 cảng container lớn nhất thế giới có thể kế đến như:
Bảng 1.1: Top 10 cảng container lớn nhất thế giới
Rank Port, Country 2018 2017 2016
Volume Volume Volume
(million TEU) | (million TEU) | (million TEU) 1 ShangHai, China 42.01 40.23 37.13 2 Singapore, Singapore | 36.60 33.67 30.90 3 ShenZhen, China 27.74 25.21 23.97 4 | NingBo-Zhoushan, 26.35 24.61 21.60 China 5 Guangzhou Harbor, 21.87 20.37 18.85 China 6 Busan, South Korea 21.66 20.49 19.85 7 | HongKong, China 19.60 20.76 19.81 8 QingDao, China 18.26 18.30 18.01 9 Tianjin, China 16.00 15.07 14.49 10 | Jebel Ali, Dubai 14.95 15.37 15.73 Nguồn: Tác giả tự tổng hợp Ngoài ra, trên thế giới có một số hãng tàu rất nỗi tiếng như Maersk, EMC, COSCO cung cấp dịch vụ uy tín, linh hoạt giúp cho quá trình chuyên trở hàng hóa đạt được hiệu quả cao nhật Top 10 hãng vận tải đường biến lớn nhất trên thê giới
Trang 19Bảng 1.2: Top 10 hãng tàu lớn nhất trên thế giới STT Carrier TEU Thị phan | Số tàu Trụ sở I |APM-MAERSK 4.157.740 | 17,6% 687 Đan Mạch 2 |MSC 3.830.359 | 16,2% 571 Thuy SY 3 | COSCO 2.911.885 | 12,3% 472 Trung Quoc 4 | CMA CGM 2.664.772 | 11,3% 495 Phap 5 | HAPAG-LLOYD 1.744.868 | 7,4% 247 Duc
6 | ONE 1.566.865 | 6,6% 218 Nhat Ban
7 | EVERGREEN MARINE | 1.260.894 | 5,3% 196 Dai Loan
8 | YANG MING 630.911 | 2,7% 97 Dai Loan
9 | PIL 391.682 | 1,7% 118 Singapore
10 | Hyundai M.M 373.947 | 1,6% 61 Hàn Quốc
Nguôn: Tác giả tự tổng hợp
Thật vậy sự ra đời và phát triển của container là một thành công to lớn đối với
ngành vận tải biển Container cho phép nhà nhập khẩu, xuất khẩu có thể tăng cường
khả năng vận chuyền, trao đối hàng hóa với số lượng lớn Dịch vụ giao nhận hàng
hóa băng container giúp khách hàng giảm được chỉ phí vận tải, giá thành sản phâm cũng được giảm thiêu đáng kể, góp phần nâng cao năng suất lao động cũng như chất lượng của ngành vận tải quôc tê
1.2.3 Khai niém container va phan loai container
a Khái niệm container
Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đã đưa ra định nghĩa tông quát về container Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO
Theo ISO : Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:
- - Có hình đáng có định, bền chắc, để được sử dụng nhiều lần
- _ Có câu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường
- _ Có thiết bị riêng đề thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đối từ công cụ vận tải
này sang công cụ vận tải khác
- Có câu tạo đặc biệt đê thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra
Trang 20Có dung tích không ít hon 1m3
Phan loai container
Trén thu té, container được phan thanh nhiều loại khác nhau với những mục
đích sử dụng khác nhau như:
Phân loại theo kích thước như: container loại nhỏ, container loại trung bình và container loại lớn
Phân loại theo vật liệu đóng container như: container thép, container nhôm, confainer gô dán, confainer nhựa tông hợp
Phân loại theo cấu trúc container như: container kín (Closed Container), container mo (Open Container), container khung (France Container), container gap (Tilt Container), container phang (Flat Container), container có bánh lan (Rolling Container)
Phan loai theo cong dung cua container nhu: container cho hang bach hoa, container chở hàng rời, container bảo ôn, container thùng chứa, container
đặc biệt
Về kích thước container, theo tiêu chuân ISO 668: 1995(E), kích thước và trọng
lượng container tiêu chuẩn 20” và 40” như bảng dưới đây:
Trang 21Bang 1.3: Kích thước của container theo tiêu chuẩn ISO Kích thước Container 20' Container 40’ Container 40' cao (20°DC) thuong (40’DC) (40°HC) Hé Hệ Mét | Hệ Hệ Mét Hệ Hệ Mét Anh Anh Anh
Bên ngoài Dài 19’ 6,058 m | 40’ 12,192 m | 40’ 12,192 m 10,5” Rong | 8’ 2,438 m | 8’ 2,438 m 8’ 2,438 m Cao 86 " | 2,591 m | 86" | 2,591 m 96” |2 896m Bên trong (tối Dài 5,867 m 11,998 m 11,998 m thiểu) Rộng 2,330 m 2,330 m 2,330 m Cao 2,350 m 2,350 m 2,655 m Trọng lượng toan bod | 52,90 | 24,000 67,20 | 30,480 kg | 67,20 | 30,480 kg
(hang & vo) Olb | kg 0 Ib 0 lb
Neguon: ISO 668:1995(E)
Do tinh uu viét cua container, nganh dong tau đã cho ra đời các con tàu chuyên để chở container, và cũng hình thành những bến cảng chuyên bốc đỡ loại hàng này
Một container tiêu chuẩn có chiều dài 20 feet (6,06 mét) và chiêu rộng 8 feet (2,44 mét) Ngoài ra, đê vận chuyên được nhiều hàng hóa hơn, có loại container có chiêu dài gấp đôi là 40 feet (12,2 mét) Chiều cao của các container là 8,6 feet (2,6 mét) Ngoài ra, có loại container cao đến 9,6 feet (2,9 mét), gọi là container High
Cube Dung tích của một container 20 feet là 33,1 mét khối, đủ để chứa khoảng 100 chiéc may giặt
Ngoài các container phố biến là 20 feet và 40 feet, trong thuc té van chuyén con
có các loại container 48 feet, 53 feet và 60 feet để vận chuyển các loại hàng hóa siêu
trường, siêu trọng Ngược lại, cũng có những loại container chỉ có kích thước bằng 1⁄2, 1/3 hoặc 1/4 container 20 feet thông thường
Ngày nay, container nói chung và container 40 feet nói riêng ngày càng pho biến 90% lượng hàng hóa vận tải băng đường biên sử dụng container, trong đó
70% la container 40 feet
Trang 221.2.4 Lợi ich của việc vận chuyển bằng container đường biển
Việc sử dụng container trong vận tải đường biên mang lại nhiều lợi ích như bảo
quản hàng hóa tốt nhất, đem lại hiệu quả cao trong quá trình vận chuyên cũng như
tiết kiệm chi phí cho các bên, cụ thê như:
Đối với chủ hàng : Giúp chủ hàng bảo vệ hàng hoá, giảm tình trạng mắt cắp, hư
hỏng, âm ướt, giam chi phi bao bì, giảm thời gian kiêm đềm hàng, thúc đây hoạt động
thương mại phát triển, giúp đơn giản hoá thủ tục trung gian trong quá trình vận chuyển
nội địa, chi phí điều hành lúc lưu thông, giảm chỉ phí vận chuyên và phí bảo hiểm
cho hàng hóa
Đối với người chuyên chở: Giúp người chuyên chở giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay khai thác tàu, tận dụng tối đa trọng tải và dung tích tàu, giảm khiếu nại
của chủ hàng về tôn thất của hàng hoá, giảm giá thành vận tải, tạo điều kiện thuận lợi
cho việc chuyên tải và vận chuyển đa phương thức
Đối với người giao nhận: Sử dụng container để thu gom, chia lẻ hàng hoá, giảm
bớt tranh chấp khiếu nại
Đối với xã hội: Tạo điều kiện cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá, giảm
chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm, tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ
thuật ngành giao thông vận tải, tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng
phục vụ của ngành vận tải, tạo công ăn việc làm mới và tạo điều kiện cho hoạt động
vận tải đa phương thức phát triển
1.3 Tổng quan về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu 1.3.1 Khái quát chung vệ giao nhận
L3.11 — Khái niệm “giao nhận”, “người giao nhận” và “dịch vụ giao nhận ”
- Giao nhan (Freight Forwarding) :
Theo Điều 233 Luật Thương mại 2005 quy định: “Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dich vu giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tô chức vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uý thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”
Hoặc nói một cách ngăn gọn thì: “Cao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liền quan đến quá trình vận tải nhăm thực hiện việc di chuyên hàng hóa từ
nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao
nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác”
- - Người giao nhan (Freight Forwarder) :
Trang 23Forwarder là người/đơn vị đứng ra làm trung gian để tiếp nhận hàng hóa của chủ hàng, hoặc thu gom hàng hóa từ nhiều lô hàng nhỏ (Consolidation) rồi tập trung lại thành lô hàng đủ lớn Sau đó, ho sẽ thuê đơn vị phù hợp (hăng tàu, hãng hàng không ) để chuyên các lô hàng này tới điêm đích theo yêu cầu của khách
Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra làm vận chuyển
cho lô hàng của mình), chủ hãng tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng đứng ra làm vận chuyền cho lô hàng đó), người giao nhận hàng hóa chuyên nghiệp hay bất kì người/
tô chức nào có đăng kí kinh đoanh dịch vụ giao nhận hàng hóa
Người giao nhận cân sở hữu kiến thức với trình độ chuyên môn như:
+ Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải, tìm ra tuyến đường vận tải ngăn nhất,
chỉ phí tiết kiệm nhất
+ Biết tận dụng tối đa dung tích trọng tải của các công cụ vận tải quốc tế nhờ
vào dịch vụ giao hàng
+ Biết kết hợp giữa vận tải- giao nhận- xuất nhập khâu và quan hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyên hàng hóa như đại lý hãng tàu, hải quan,
+ Người g1ao nhận còn tạo điều kiện kinh doanh xuất nhập khẩu hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của họ, người g1ao nhận có kho bãi hoặc đi thuê kho bãi cho
nhà xuất nhập khẩu có thê sử dụng, từ đó sẽ giúp nhà xuất nhập khâu giảm chi phí thuê kho bãi
- Dich vu giao nhan (Freight Forwarding Service) :
Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận thi “Dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyên, gom hàng,
lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ
tư vẫn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kế cả các van đề hải quan, tài chính,
mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hố”
Một sơ địch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu mà người giao nhận thường
thực hiện là:
+ Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chớ;
+ Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng: + Tổ chức xếp dỡ hàng hóa;
+ Làm tư vân cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hóa;
+ Kí kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước; + Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng:
Trang 24+ Lam thu tuc hai quan, kiém nghiém, kiểm địch, hoặc kiêm tra chuyên ngành khác;
+ Mua bảo hiểm cho hàng hóa;
+ Lập các chứng từ cân thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng:
+ Thanh toán, thu đổi ngoai té;
+ Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận; + Thu xếp chuyền tải hàng hóa;
+ Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận;
+ Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp;
+ Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa;
+ Lưu kho, bảo quản hàng hóa;
+ Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng
hóa;
+ Thanh toán cước phí, chi phí xếp đỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi + Thong bao ton that với người chuyên chở;
+ Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường
13.12 — Phán loại giao nhận
- - Trên thực tế, giao nhận được phân loại như sau :
+ Căn cứ vào phạm vi hoạt động: Bao gôm giao nhận nội địa và giao nhận quôc tê
+ Căn cứ vào dịch vụ kinh doanh: Bao gồm giao nhận thuần túy (là hoạt động giao nhận chỉ bao gôm công việc gửi hàng đi và nhận hàng đên) và giao nhận tông hợp (bao gồm tất cả hoạt động như bốc xếp, bảo hiểm, hải quan, )
+ Căn cứ vào phương thức vận tải: Bao gồm giao nhận hàng hóa bằng đường biển, giao nhận hàng hóa băng đường hàng không, đường sắt, đường bưu điện, + Căn cứ vào tính chất giao hàng: Giao nhận hàng riêng (là hoạt động của người kinh doanh xuất nhập khâu tự tô chức, không sử dụng dịch vụ giao nhận) và giao nhận chuyên nghiệp (là hoạt động giao nhận của các tô chức, công ty chuyên kinh
doanh dịch vụ g1ao nhận theo sự ủy thác của khách hàng Đại diện khách hàng dé van
chuyền hàng hóa)
- - Các bên tham gia trong quá trình giao nhận vận tải :
Trang 25Quá trình giao nhận vận tải là một chuỗi các bước khác nhau với nhiều bên tham
gia, kèm theo đó là những vai trò khác nhau Những bên tham gia chủ yếu vào hoạt
động giao nhận vận tải như:
+ Buyer (Người mua hàng): Là người trực tiếp đứng tên trong hợp đồng thương
mại và chịu trách nhiệm trả tiền mua hàng
+ Seller (Người bán hàng): Trong hợp đồng thương mại đóng vai trò là người bán hàng
+ Consignor/ Shipper (Người gửi hàng): Là người thực hiện việc gửi hàng, làm việc và ký hợp đồng dịch vụ vận tải với forwarder (người giao nhận vận tải) Đa phần thì các Consignor sẽ là người thanh toán các khoản tiền vận chuyền
+ Consignee (Người nhận hàng): là người có quyền hoặc được ủy quyên nhận hàng hóa
+ Carrier (Người chuyên chở, hay người vận chuyên): Là người thực hiện nhiệm vụ chuyền hàng từ điểm đi tới điểm nhận, căn cứ vào hợp đồng vận chuyền
+ Forwarđer (người giao nhận vận tái), là người/ tô chức đứng ra để thu xếp cho việc vận chuyền hàng
1.3.1.3 Đặc điểm của giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biên
Các tuyên đường vận tải trên biển đa số là các tuyến đường giao thông tự nhiên Năng lực chuyên chở của giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển rất lớn
Nhìn chung, năng lực chuyên chở của công cụ vận chuyển đường biên không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức giao nhận khác
Một số các đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng băng đường biển:
- Dich vu giao nhận hàng hóa đường biến không tạo ra sản phẩm vật chất, nó
chỉ làm cho đối tượng thay đôi vị trí về mặt không gian chứ không tác động
về mặt kỹ thuật làm thay đối các đôi tượng đó Nhưng giao nhận bằng đường
biến lại có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời
sông nhân dân
- Mang tính thụ động: dịch vụ này phụ thuộc rất nhiều vào nhu câu của khách
hàng, các quy định của người vận chuyến, các ràng buộc về luật pháp, thê chế của chính phủ
- Mang tinh thoi vu: dich vu giao nhan là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất
nhập khâu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Mà thường hoạt động xuất nhập khâu thường mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnh hưởng của tính thời vụ
Trang 26Ngồi những cơng việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dich vu giao nhận còn tiến hành các địch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận
1.3.1.4 Quyên hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận a Quyên hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
Theo điều 235 Luật Thương mại 2005, người giao nhận có những quyên và
nghia vụ sau:
+ Người giao nhận được hưởng tiên công và các khoản thu nhập hợp lý khác + Thực hiện đây đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đông
+ Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng
+ Sau khi ký kết hợp đông, nếu thây không thê thực hiện được chỉ dẫn của khách
thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm
+ Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hop dong
không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng
b Trách nhiệm của người giao nhận
Khi là đại lý của chủ hàng thì người giao nhận phải thực hiện đây đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm nếu:
+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn;
+ Thiêu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dan; + Thiêu sót trong khi làm thủ tục hải quan;
+ Chở hàng đến sai nơi quy định;
+ Giao hàng cho người không phải là người nhận; + Giao hàng mà không thu tiên từ người nhận hàng:
+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc khơng hồn lại thuế;
+ Những thiệt hại về người và tài sản của người thứ ba mà người giao nhận gây nền
Khi là người chuyên chở thì người giao nhận đóng vai trò là một nhà thâu đôc lập, chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu câu, cụ thê như:
+ Khi là người chuyên chở, người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những sai sót của dịch vụ mình cung cấp cho khách hàng Lúc này, quyên lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận sẽ do các phương thức vận tải quy định
Trang 27Khi người giao nhận cung cấp các địch vụ khác như xếp đỡ, lưu kho, đóng gói thì họ cũng phải chịu trách nhiệm trước những dịch vụ mà mình cung cấp cho khách hàng
Mặt khác, người giao nhận sẽ không phải chịu trách nhiệm nếu như sự việc xảy
ra là do lỗi của khách hàng, do tự hàng hóa hoặc do các trường hợp khách quan bất
khá kháng khác như chiến tranh, thiên tai
1.3.1.5 _ Tổ chức giao nhận lớn nhất trên thể giới
Liên đoàn quốc tẾ các Hiệp hội giao nhận (FLATA, websitewww.fiata.cormm) la
một tổ chức quốc tế lớn nhất thế giới trong lĩnh vực logistics, được thành lập vào ngày 3 1 tháng Š năm 1926, tập hợp hơn 40.000 công ty giao nhan va logistics tai hon
150 nước với đội ngũ nhân viên 8-10 triệu người Hoạt động của FLATA nhằm mục tiêu:
+ Liên kết các doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics trên toàn thê giới + Đại diện, hỗ trợ và bảo vệ quyên lợi của các doanh nghiệp logistics tại các
điễn đàn quốc tế
+ Thúc đây các doanh nghiệp sản xuất, thương mại sử dụng dịch vụ của các doanh nghiệp log1stics
+ Nâng cao chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp logistics thông qua việc thống nhất các bộ chứng từ, điều kiện thương mại
+ Nâng cao chat lượng đào tạo về logistics, hỗ trợ về bảo hiểm, thương mại
điện tử, ứng dụng công nghệ trong lĩnh vực logIstics
FLATA hợp tác chặt chẽ Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Tổ chức hải
quan Thế giới (WCO), Hội nghị Liên hợp quốc vẻ Luật Thương mại quốc tế
(UNCITRAL) trong việc cải cách các thủ tục, quy trình nhằm tạo thuận lợi cho thuong mai va hoat dong logistics
FLATA họp Đại hội hàng năm Đại hội lần thứ 58 hop tat Cape Town (Nam Phi)
tháng 10/2019 Việt Nam dự kiến đăng cai Đại hội FIATA vào năm 2023
1.3.2 Nội dung quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường
biển
13.21 Cơ sở pháp lý
Việc giao nhận hàng hóa nhập khâu phải dựa trên các cơ sở pháp lý cũng như các quy phạm pháp luật quốc tế và của Việt Nam :
Các tập quan thuong mai Incoterm 2010, Incoterm 2020 va UCP 600
Trang 28Các công ước về vận đơn, vận tải , các công ước quốc tế về hợp đồng mua ban hàng hóa : Công ước viên 1980; Công ước Hague — công ước thống nhất các quy tắc
chung về vận đơn đường biển được kí ngày 25/08/1924 Được chỉnh lý lần 1 tại
Visby năm 1968, và được chỉnh lý lần 2 năm 1979; Công ước Liên hợp quốc về chuyên chớ hàng hóa bằng đường biên - hay còn gọi là Công ước Hamburg, duoc ky ngày 31/03/1978 tại Hamburg
Các văn bản quy phạm pháp luật của nước Việt Nam về giao nhận vận tải, các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyên lợi của chủ hàng : Bộ luật hàng hải 2015,
Luật Thương mại 2005, Nghị định 59/2018 NĐ-CP về thủ tục hải quan
Các loại hợp đồng: hợp đồng mua bán, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng giám sát,
hợp đồng bảo hiểm
Trong đó quyên và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định tại điều 235
Luật Thương mại 2009 như sau:
L Trừ trường hợp có thỏa thuận khác, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có các quyền và nghĩa vụ sau đây:
+ Được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác;
+ Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nêu có lý do chính đáng vì lợi ích của
khách hàng thì thương nhân kinh doanh dich vu logistics có thê thực hiện khác
với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng:
+ Khi xảy ra trường hợp có thê dẫn đến việc không thực hiện được một phần
hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn;
+ Trường hợp không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với
khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mỉnh trong thời hạn hợp lý
2 Khi thực hiện việc vận chuyển hàng hóa, thương nhân kinh doanh dịch vụ
logtstics phải tuân thủ các quy định của pháp luật va tap quan van tải - _ Trách nhiệm của người giao nhận
Khi là forwarder chỉ định của chủ hàng, người giao nhận có nghĩa vụ và trách
nhiệm phải thực hiện những điều sau đây:
+ Giao hàng đúng theo chỉ dẫn của khách hàng: + Phải mua bảo hiểm cho hàng hóa;
+ Làm đây đủ các thủ tục hải quan;
+ Chở hàng đúng địa điểm đã thỏa thuận;
+ Giao hang cho dung chu hang;
Trang 29+ Lập chứng từ thanh toán và nhận tiền từ khách hàng:
+ Tái xuất theo những thủ tục cân thiết và có hoàn lại thuê;
+ Tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” của mình
Người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những sai sót trong quá trình cung
cấp dich vu cua minh Quyén lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận sẽ
phụ thuộc vào các điều khoản incoterm đã kí kết trong hợp đồng
Đối với các trường hợp sau đây người giao nhận không phải chịu trách nhiệm về rủi ro tôn thất hàng hóa:
+ Ton that là do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy quyên; + Tổn thất phát sinh do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics lam ding theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy
quyên;
+ Tổn thất là do khuyết tật của hàng hóa;
+ Tổn thất phát sinh trong những trường hợp miễn trách nhiệm theo quy định
của pháp luật và tập quán vận tải nêu thương nhân kinh doanh dịch vụ
logistics tô chức vận tải;
+ Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về
khiếu nại trong thời hạn mười bôn ngày, kế từ ngày thương nhân kinh doanh
dịch vu logistics giao hang cho ngwoi nhan;
+ Sau khi bi khiéu nai, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về việc bị kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án trong thời hạn chín
tháng, kế từ ngày giao hàng
Trách nhiệm, quyền lợi và nghĩa vụ của các bên còn phụ thuộc vào các điều
khoán giao ước riêng khi ký kết hợp đồng 1.3.2.2 Nguyên tắc giao nhận tại cảng
- _ Việc giao nhận hàng hóa tại cảng là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng
giữa chủ hàng với người được ủy thác
- _ Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác giao nhận và kết toán trực tiếp với chủ tàu nêu hàng hóa không lưu kho lại cảng và thỏa thuận địa điểm xếp đỡ, thanh toán chị phí liên quan với cảng
- _ Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng thực hiện
- _ Khi được ủy thác, cảng nhận hàng bằng phương thức nảo thì phải giao hàng băng phương thức đó
- _ Cảng không chịu trách nhiệm khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng
Trang 30Chủ hàng hay người được ủy thác phải xuất trình giấy tờ hợp lệ khi nhận
hàng
Việc g1ao nhận có thê ủy thác hoặc chủ tàu tự thực hiện
1.3.2.3 Nội dung các bước của quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng cormtainer đường biên
Các bước thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu băng container đường biên cơ bản là:
Bước 1: Đàm phán giá;
Bước 2: Ký hợp đồng nguyên tắc giữa 2 bên;
Bước 3: Tìm kiếm agent nước ngoài ( do phòng pricing thực hiện);
Bước 4: Xmm thông tin 16 hàng và các bên liên quan ( nhân viên kinh doanh phụ trách);
Bước Š: Check gia ( pricing check voi agent);
Bước 6: Báo giá ( nhân viên kinh doanh báo giá khách hàng);
Bước 7: Xử lí lô hàng nhập khâu băng container ( nhân viên kinh doanh kết
hợp bộ phận chứng từ và bộ phận giao nhận hiện trường đề xử lì) Các bước xứ lí đôi với hàng nguyên container (FCL):
Tiếp nhận thông tin lô hàng và kiểm tra bộ chứng từ;
Lây lệnh giao hàng D/O;
Khai báo hải quan điện tử và kiếm hóa (nếu có);
Nhận hàng nhập khẩu;
Giao hàng cho khách hàng:
Trả container rỗng và nhận lại tiền cược;
Xử lí khiêu nại (nếu có)
Các bước xử lí đôi với hàng lẻ (LCL):
Tiếp nhận thông tin lô hàng và kiểm tra bộ chứng từ;
Lấy lệnh giao hàng D/O;
Làm thủ tục hải quan;
Làm thủ tục nhận hàng tại CFS:
Nhận hàng và giao chứng tử cho lái xe; Vận chuyền và giao hàng cho chủ hàng:
Xử lí khiêu nại (nếu có)
Trang 311.3.2.4 Các chứng từ có liên quan đến quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng container đường biên
1.3.3 Các yên tổ ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng Tờ khai thông quan;
Hợp dong mua ban ngoai thuong (Sales Contract);
Ban luoc khai hang hoa (Cargo Manifest);
Théng bao hang dén (Arrival Notice);
Phiéu kiém dém (Dock sheet & Tally sheet); So d6 xép hang (Stowage Plan);
Biên bản kết toan nhan hang voi tau (Report on Receipt of Cargo); Giấy chứng nhận hàng hu hong (Cargo Outum Report);
Lénh giao hang (Delivery Order);
Vận đơn đường biên (Bill of Lading);
Giây chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin);
Hóa don thuong mai (Commercial Invoice);
Phiéu d6éng g6i (Packing List):
Giây chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of Quantity/Weight);
Chứng từ báo hiểm hàng hóa (Insurance Certificate);
Biên bản kê khai hàng thừa thiéu (Certificate of Shortlanded Cargo);
Biên bản giám định phẩm chat (Survey Report of Quality);
Thu du khang (Letter of Reservati) container đường biên
1.3.3.1 Yếu tô khách quan
Nhà nước có những chính sách ưu đãi về thuế, nguồn vốn vay kích câu với lãi suất thấp tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư mở rộng sản xuất, nâng cấp, đổi mới trang thiết bị, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh Các chính sách quản lý vĩ mô
của Nhà nước tạo ra nhiều thuận lợi cho hoạt động giao nhận như những đôi mới
trong luật hải quan, luật thuế xuất nhập khẩu Ví dụ như là trước đây hải quan sẽ giúp khai báo hải quan thì bây giờ chủ hàng sẽ tự khai báo trên phần mêm ECUS5VNACCS và điều này đã giúp cho địch vụ khai thuê hải quan phát triển mạnh
Chính sách Nhà nước
mẽ và nâng cao vị trÍ của người giao nhan
Biến động thời tiết
Trang 32Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế là hoạt động vận chuyên và làm các dịch vụ liên quan để hàng hóa di chuyên từ quốc gia này đến quốc gia kia nên nó chịu ảnh hưởng rỡ rệt của các biến động thời tiết Không chỉ là thiên tai, có khi chỉ là sự thay
đôi nhiệt độ giữa hai khu vực địa ly khác nhau cũng có thé anh hưởng đến quá trình
giao nhận hàng hóa Hơn nữa, tác động của thời tiết như gió mạnh có thê làm giảm tốc độ vận chuyên, tăng chỉ phí nhiên liệu và làm hàng hóa về cảng đích lâu hơn so với thời gian dự kiến Đây cũng là nguyên nhân gây ra tranh chấp khi giao nhận hàng hóa
- _ Cơ sở hạ tầng trong nước
Cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam chưa phát triển Đây không chỉ là khó khăn của một số công ty Logisties nói riêng mà là của cả ngành giao nhận nói chung, trong khi sản lượng hàng hóa nhập khẩu thì rất nhiều nhưng tình trạng kẹt xe xảy ra thường xuyên làm mắt thời gian của nhân viên giao nhận
- _ Đặc điểm của hàng hóa
Mỗi loại hàng hóa lại có những đặc điểm riêng của nó Ví dụ như hàng nông sản là loại hàng mau hỏng, dé biến đôi chất lượng, còn hàng máy móc, thiết bị lại
thường công kênh, trọng lượng và kích thước lớn Chính những đặc điểm riêng này
của hàng hóa sẽ quy định quy cách đóng gói sao cho phù hợp với từng loại mặt hàng nhăm đảm bảo chất lượng của hàng hóa trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hóa
1.3.3.2 Yếu tô chủ quan - - Nguồn nhân lực
Yếu tô nguồn nhân lực ảnh hưởng không hê nhỏ đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng container đường biên Yếu tố này đòi hỏi các nhân viên phái có nghiệp vụ chuyên môn, đồng thời cũng phải có kỹ năng tin học và ngoại ngữ Các kỹ năng đó sẽ giúp họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệp các nhiệm vụ được giao, làm giảm thao tác công việc, góp phân giảm thời gian vận chuyền, tăng khả năng xử lý tình huống bắt thường xảy ra
- - Chính sách của công ty
Chính sách của công ty cũng là một trong những yếu tô quyết định đến sự thành công của doanh nghiệp Công ty có chính sách ưu đãi với khách hàng sẽ thu hút và giữ được các đối tác lớn Cùng với đó là các chính sách khuyên khích nhân
viên sẽ tạo động lực đề nhân viên hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, mang dén cho khách hàng những dịch vụ với chất lượng tốt nhất
Trang 33Chuong 2: THUC TRANG DICH VU GIAO NHAN HANG HOA NHAP KHAU BANG CONTAINER DUONG BIEN TAI CONG TY TNHH
VAN TAI BACH VIET
2.1 Tổng quan về công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 2.1.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Vận Tải Bách Việt 2.1.1.1 Gidi thiệu khái quái
BACH VIET GROUP
Công ty TNHH Vận Tải Bách Việt được thành lập theo giây phép kinh doanh
số 0101668065 do Sở Kế Hoạch và Đâu Tư Thành phố Hà Nội cấp ngày
31/05/2005
Thông tin cụ thể như sau:
Tên chính thức: CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BÁCH VIỆT
Tén giao dich bang Tiéng Anh : BACH VIET SHIPPING CO., LTD Trụ sở chính : Phòng 405, tầng 4, số 195 Khâm Thiên, phường Thô Quan, quận Đồng Đa, thành phô Hà Nội Điện thoại: 024.37326141 Website: www.bachvieteroup.neft Mã số thuế: 0101668065 Ngày thành lập: 31/05/2005 2.1.1.2 Quá trình hình thành và phát triên
Bách Việt Shipping là một công ty giao nhận và vận chuyên hàng hóa quốc tế
có trụ sở chính tại Việt Nam Được thành lập vào đầu năm 2005, đến nay công ty đã
phát triển lớn mạnh thành công và trở thành một trong những công ty giao nhận vận tái lớn nhất Việt Nam Bách Việt Shipping sở hữu 5 văn phòng chi nhánh tại Hà Nội,
Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và Quy Nhơn cùng với quan hệ 350 đại lý tại gân
150 quốc gia trên toàn thế giới Bách Việt Shipping có thê giao nhận vận tái hàng hóa
quốc tế thực sự chuyên nghiệp từ kho tới kho với việc kết hợp nhuan nhuyễn các
phương tiện vận chuyển như đường biển + đường không + đường bộ + đường sắt Trải qua hơn 15 năm xây dựng và phát triển, công ty TNHH Vận Tải Bách Việt
đã và đang trên hành trình phát triển hoàn thiện liên tục không ngừng để gặt hái được
Trang 34nhiéu thanh tich dang ké trong hoat déng kinh doanh ctia cong ty V6i khau hiéu “We develop with vou”, Bách Việt Shipping luôn coi khách hàng như những người bạn thân thiết của mình, cùng khách hàng vươn lên trên thị trường, mang đến cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất, xây dựng được môi trường làm việc chuyên nghiệp, hiệu quả Đề làm được điều đó công ty đã không ngừng nỗ lực cô găng, tìm kiếm khách hàng toàn câu thông qua việc chủ động tham gia các hiệp hội khác nhau liên quan đến ngành logistics, xuất nhập khẩu trên thê giới Tiêu biểu như năm 2017, Bách Việt
Shipping là thành viên của Hiệp hội vận tải hàng hóa thế giới WCA với số đăng kí
(ID) là 94971 WCA là hiệp hội các đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyền lớn nhất và
uy tín nhất trên toàn thế giới Việc tham gia hiệp hội này tạo thế mạnh, tăng sức cạnh tranh và nâng cao vị thế của công ty ở trong nước và cả trên thương trường quốc tế Đây là tiền đề và bước đệm cho Bách Việt Shipping phát triển và đầu tư thành công ra thị trường nước ngồi Ngồi ra, cơng ty cũng tham gia thêm các hiệp hội khác như: Liên đoàn Quốc tế Hiệp hội Giao nhận (FLATA), Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhan, Van tai va Logistics Dong Nam Á (AFFA)
Bang sự tham gia tích cực và ngày càng mở rộng mối quan hệ với các doanh nghiệp trên thế giới như trên, công ty đã và đang ngày càng lớn mạnh, trở thành một đoanh nghiệp cung cấp các dịch vụ hậu cần uy tín và có tiếng ở các nước khác nhau
trên thế giới
2.1.3 Mục tiêu hoạt động
Mục tiêu của Bách Việt Shipping là trở thành một công ty logistics chuyền nghiệp, vươn xa hơn ra thị trường nước ngoài Có khả năng cung cấp đa dạng các
địch vụ khác nhau để thu hút nhiều khách hàng trong nước và đặc biệt là trên thế giới
Mở tộng thị trường ra thế giới, đặc biệt là các thị trường khó tính như Mỹ, các nước Châu Âu bằng các chuyến đi thắng mà không cân qua bất kì một nhà vận chuyên nào khác Việc làm như vậy giúp công ty có thể thu được nhiều lợi nhuận hơn, mang đến cho khách hàng chi phí vận chuyên tốt nhất, qua đó giúp công ty tiếp cận thêm
nhiêu khách hàng mới hơn nữa
Chú trọng tuyên dụng và xây dựng, đào tạo đội ngũ nhân viên ngày càng lớn
mạnh Đặc biệt là bộ phận kinh doanh - bộ phận chủ chốt đem lại khách hàng cho
công ty Sử dụng hiệu quả các tiềm lực vốn, thương hiệu, nâng cao thu nhập và tạo công ăn việc làm cho người lao động
2.1.2 Quy mô hoạt động 2.1.2.1 Chi nhánh của công ty
Trang 35Được thành lập vào đầu năm 2005, với khâu hiệu “We develop with you”, Bach
Việt Shipping đã và đang hoạt động ngày càng lớn mạnh và dân có vị thế trên thị trường Logistics Hiện nay, công ty sở hữu Š văn phòng chi nhánh riêng ở Hà Nội,
Hỗ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng và Quy Nhơn Trụ sở chính của công ty là ở văn
phòng chi nhánh Hà Nội, tại đây có hơn 100 nhân viên đang làm việc cho Bách Việt Shipping
2.1.2.2 Quy mô về lao động
Nguồn nhân lực được xem như một trong những lợi thế cạnh tranh của cong ty
TNHH Van Tai Bach Viét so voi cac cong ty khac hoat dong trong linh vuc
Logistics Tinh dén thoi diém hién tai, tong số nhân viên ở trụ sở chính Hà Nội của
công ty là 120 người bao gồm các bộ phận như: bộ phận kế toán, bộ phận chứng từ,
bộ phận pricrng, bộ phận ops, bộ phận sales Nhân viên các bộ phận được đào tạo bài bản các kĩ năng để có thể thực hiện công việc một cách thành thạo và chuyên sâu đạt
được hiệu quả chuyên môn cũng như nghiệp vụ cao nhất, đem lại những lợi nhuận cao cho công ty Cán bộ lãnh đạo của công ty không những có trình độ chuyên môn
cao mà còn nhiều năm kinh nghiệm trong nghẻ, kinh nghiệm trong kinh doanh quốc tê Bảng 2.1: Cơ cầu cán bộ nhân viên của công ty - chỉ nhánh Hà Nội chia theo trình độ (Đơn vị tính: Người) Trình độ Tiến sĩ Thạc sĩ Đại học Cao đẳng Số lao động 2 6 104 8
Nguôn: Phòng nhân sự công ty, 2019 Nhân viên của Bách Việt - chỉ nhánh Hà Nội được đánh giá là năng động, có trình độ chuyên môn cao và nhiệt tình trong công việc Trong đó có tổng 19 lao động nam tuong ung 15.8% và 101 lao động nữ tương ing 84.2%
Trang 36Bang 2.2: Phân bố lao động theo độ tuổi của công ty - chỉ nhánh Hà Nội (Đơn vị tính: Tuổi) Độ tuổi Số lao động (người) Ty trong CBCNV (%) Dưới 30 102 85% Tir 30 dén 45 15 12.5% Trén 45 3 2.5%
Trang 37Cong ty TNHH Van Tai Bách Việt được thành lập vào ngày 31 tháng Š năm
2015, hiện tại công ty có trụ sở chính tại Hà Nội và 4 chi nhánh còn lại ở Hải Phòng,
Hỗ Chí Minh, Đà Nẵng và Quy Nhơn Cơ cầu tô chức của công ty bao gôm:
Tổng giám Đốc cơng ty: Ơng Cao Xuân Tùng - người quyết định chiến lược và chiến thuật kinh doanh của công ty, giữ vai trò điều hành đề đưa công ty hướng theo
các mục tiêu, định hướng đã đặt ra Đông thời lên kế hoạch đào tạo đội ngũ nhân viên
Sales dé duy trì và tiếp cận khách hàng
Phó Giám đốc công ty: Bà Phạm Thị Nga, giúp Tông giám đốc giám sát công việc, quản lí các phòng ban, đào tạo đội ngũ nhân viên Sales cho công ty
Phòng kế toán: Đảm nhận việc thu chi của công ty, doanh số lợi nhuận và chỉ phí, hạch toán đầy đủ các nghiệp vụ kế toán phát sinh Báo cáo các số liệu chính xác
định ky, theo dõi va tô chức cho hoạt động kinh doanh liên tục và hiệu quả, chi tạm
ứng cho nhân viên g1ao nhận hoàn thành công tac
Phòng hành chính, nhân sự: Giữ nhiệm vụ về tình hình nhân sự cho công ty,
chính sách lao động, bảo hiểm, tuyên dụng nhân sự mới, đào tạo huân luyện lao động Bộ phận chứng từ: Tiến hành các nghiệp vụ liên quan đến chứng từ hàng nhập, xuất Đảm bảo tính chính xác của chứng từ về hàng hóa xuất - nhập trên tàu trước khi trinh hai quan Dam bao viéc bao hang/ ø1ao hàng cho khách hàng tuân thủ theo đúng quy trình và thủ tục pháp lý Phối hợp với các bộ phận khác trong công ty để việc
khai thác tàu/ hàng được nhanh chóng, thuận lợi, đảm bảo tiến độ công việc chung
của công ty cũng như công việc thuộc bộ phận chứng từ
Bộ phận Pricing: Tìm kiêm nguồn giá tốt hang air, sea va hang LCL, kiém soat giá mua hàng, giữ mối quan hệ với đối tác line tàu, coload, agent Tong hop gia tir các agent, hãng tàu, hãng hàng không đề hỗ trợ nhân viên Sales tốt nhất
Bộ phận Sales: Đây bộ phận trung tâm đầu não quan trọng, nhân viên kinh doanh tiếp nhận data từ hệ thống công ty, chào giá các dịch vụ của công ty, tư vẫn cho khách về quy trình nhập khẩu; làm việc với bộ phận Pricing để có thê đưa ra mức giá tốt nhất cho khách Sau đó báo giá, hẹn gặp khách hàng để có thê trao đôi kĩ hơn cũng như kí hợp đồng giao nhận
Bộ phận Ops ( nhân viên hiện trường): Tiếp nhận thông tin lô hàng từ nhân viên chứng từ, lấy chứng từ, DO ( lệnh giao hàng) từ khách hàng, hãng tàu, đại lí giao nhận Hoàn thành thủ tục hải quan tại cảng, sân bay Phối hợp đơn vị vận tải và theo doi giao nhan hang hoa tại hiện trường Bàn giao chứng từ cho nhân viên chứng từ
lưu trữ hồ sơ và báo cáo tình hình nhập khâu
Trang 382.1.4 Phân tích kết quả dịch vụ kinh doanh chung của công ty giai đoạn 2017-2019
Mặc dù khởi đâu khó khăn nhưng với tiềm lực tài chính mạnh, quy mô hoạt động lớn, mạng lưới cung cấp dịch vụ toàn câu, kinh doanh có tính chuyên nghiệp
cao, đội ngũ nhân viên trẻ, năng động Bách Việt đã có được kết quá hoạt động kinh
doanh khá tốt so với các năm trước
Là một công ty Logistics - thực hiện nhiệm vụ giao nhận và các dịch vụ về vận tải quốc té, công ty luôn nỗ lực hoàn thành tốt công việc, nghiệp vụ của mình Luôn
đưa ra những dịch vụ chất lượng với giá trị tồn tại lâu đài, hoàn thành tốt các công
việc, phục vụ khách hàng và các bên có liên quan một cách tốt nhất Công ty luôn muốn mở rộng phạm vi hoạt động ra cả thị trường quốc tế, tìm kiếm nguôn khách
hàng lớn hơn, giúp công ty ngày càng phát triển mạnh mẽ hơn
Dưới đây là những nhận xét đánh giá chung nhất cho hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Vận Tải Bách Việt trong ba năm 2017, 2018 và 2019 vừa qua
Bảng 2.3: Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2017-2019 (Đơn vị: Triệu VNĐ)
Chỉ tiêu ; Loi nhuan Loi nhuan
Doanh thu | Chi phí „ x Z
Nam trước thuế sau thuế 2017 202.060 107.231 94.829 75.863 2018 222.036 116.258 105.778 84.622 2019 249.780 132.589 117.193 93.754 Tuyệt Chênh lệch | 4a ôI 19.976 9.027 10.949 8.759 nam 2017- Tuon 2018 N = 110% 8,4% 11,5% 11,5% đôi Tuyệt Chênh lệch | 45, ôI 27.75 16.33 11.42 9.13 năm 2018- Tươn 2012 đối = | 12.5% ôI 14,0% 10,7% 10,7%
Nguồn: Báo cáo tài chính công ty giai đoạn 2017 - 2019
Nhìn vào bảng tình hình kinh đoanh trên ta có thé thay:
Trang 39Doanh thu và lợi nhuận của Bách Việt Shipping tăng đều qua các năm Cụ thể là:
Năm 2017 doanh thu của công ty là 202.060 triệu VNĐ, lợi nhuận sau thuế là 75.863
triệu VNĐ Đến năm 2018, doanh thu tăng 10% đã mang lại khoản lợi nhuận sau thuế tăng lên II,5% so với năm 2017 (từ 75.863 triệu VNĐ lên 84.622 triệu VNĐ) Năm
2019, công ty mở rộng kinh doanh nên tuyến số lượng nhân viên sales khá nhiễu, tăng
lượng nhân viên sales từ 20 (năm 2017) lên 50 người (năm 2019) Yếu tô này đã giúp
doanh thu tăng vượt bậc so với năm 2018 (tăng 12,5% doanh thu tương đương 27.750
triệu VNĐ)
Tuy nhiên đến năm 2019, doanh thu có tăng hơn so với năm 2018 ( khoảng 2,5%) và lợi nhuận sau thuế của năm 2019 bị giảm nhẹ so với năm 2018 (khoảng
0,8%) Nguyên nhân của sự giảm nhẹ phân lợi nhuận sau thuế này một phân là do
ngày càng nhiều công ty forwarder xuất hiện khiến giá cá cạnh tranh gay gắt, làm chỉ
phí bị đây lên cao Thứ hai là do còn nhiều nhân viên kinh doanh mới, chưa am hiểu
thị trường và chưa khai thác được đầy đủ thông tin về lô hàng nên chưa thê mang khách về cho công ty
Doanh thu trong 3 năm 2017, 2018 và 2019 của Bách Việt Shipping có sự biển động đáng kế Tốc độ tăng trưởng của doanh thu và lợi nhuận cũng có sự thay đổi
theo hướng tích cực Bách Việt đã thê hiện được bán lĩnh của mình trên thị trường
Việt Nam khi có thê đứng vững trong khi nền kinh tế gặp nhiều khó khăn Đây là
những kết quả nhờ quá trình quản trị hiệu quả và công tác đào tạo nhân lực đúng cách
của một ngành kinh tế mới và tạo dựng được moi quan hệ hợp tác lâu dài với các
khách hàng lớn Đây có thê coi là kết quả vô giá mà Bách Việt đã đạt được
2.2 Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container
đường biến tại công ty TNHH Vận Tai Bách Việt
2.2.1 Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container
đường biển tại công ty TNHH Vận Tái Bách Việt
2.2.1.1 Kết quả chung hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng comtainer đường biến của công ty giai đoạn 2017-2019
Trải qua hơn 15 năm hoạt động và phát triển, đến 80% doanh số bán hàng của Bách Việt Shipping là đến từ cước vận tải biển, công ty và giao/ nhận hàng tới hơn
1200 cảng biến và ICD trên toàn thế giới Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khâu chiêm đến 60% tông doanh thu giao nhận Đề có cái nhìn khái quát hơn về tỷ trọng doanh thu giao nhận hàng hóa nhập khâu so với tổng doanh thu giao nhận, tac gia tong hop bang ty trong doanh thu như sau:
Trang 40Bang 2.4: Doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt giai đoạn 2017-2019 (Đơn vị: Triệu VNĐ) Năm 2017 2018 2019
Tổng doanh thu của công ty 202.060 222.036 249.780
Doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng 115.890 131.877 152.894 hóa nhập khâu bằng container đường
biến
Tỷ trọng doanh thu từ dịch vụ giao 5735 594 61,21
nhận hàng hóa nhập khâu bang container đường biến trên tổng doanh thu của công ty (9) Nguồn: Tác giả tự tổng hợp (Đơn vị: Triệu VNĐ) 180.000 140.000 131977 Rane 115.890 100.000 - Doanh thu từ dịch vụ giao 80.000 - nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường bién 60.000 - 40.000 - 20.000 - 0.000 - 2017 2018 2019
Hình 2.2: Tốc độ tăng doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biến tại công ty TNHH Vận Tải Bách Việt giai đoạn
2017-2019
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp Từ biêu đồ trên, ta thây tốc độ doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biến tăng lên khá đều qua các năm Cụ thể năm 2017,
doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu là 115.890 triệu VND da tăng lên
131.877 triệu VNĐ vào năm 2018, và tốc độ doanh thu có tăng đáng kế trong năm