Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải á châu ATL TPHCM

GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp PHẦN MỞ ðẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế khu vực xu mà quốc gia hay lãnh thổ hướng tới để góp phần phát triển đất nước Bởi vậy, đường ñưa ñất nước ñến với hội nhập kinh tế quốc tế ngoại thương, hoạt động đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị quốc gia trường quốc tế Nếu ví kinh tế cỗ máy ngành giao nhận vận tải chất dầu dùng để bơi trơn hoạt động kinh tế diễn trôi chảy suôn sẻ hơn, góp phần thúc đẩy tăng trưởng phát triển bền vững quốc gia Kinh nghiệm cho thấy, quốc gia có biển quốc gia ln có lợi lớn cạnh tranh ñể phát triển kinh tế hội nhập giới Nhờ có bờ biển dài nằm tuyến vận tải lớn, quan trọng giới nên Việt Nam có nhiều tiềm kinh tế biển, đặc biệt lĩnh vực giao nhận vận tải Cùng với đó, Việt Nam dần hịa nhập với kinh tế tồn cầu thơng qua việc tăng cường hợp tác kinh tế - xã hội với quốc gia khác ðiều mang đến cho Việt Nam nhiều hội tham gia vào tổ chức Quốc Tế như: WTO, APEC, ASEAN… nhằm khẳng ñịnh lớn mạnh khơng ngừng Tất yếu tố hứa hẹn Việt Nam trở thành quốc gia mạnh thương mại, hội phát triển hoạt ñộng thuộc lĩnh vực giao nhận vận tải, logistics cần thiết ñối với hoạt ñộng kinh tế Nhìn thấy hội tiềm ñầy triển vọng này, ngành giao nhận vận tải Việt Nam ñã phát triển mạnh mẽ hết Nếu trước ñây, hãng tàu giữ vị trí then chốt lĩnh vực giao nhận đời cơng ty giao nhận mang ñến nhiều lựa chọn giá trị gia tăng cho khách hàng Tuy nhiên, công ty giao nhận (Forwarder) gặp phải nhiều cản trở: cạnh tranh ngày gay gắt Forwarder với nhau, cạnh tranh hãng tàu với Forwarder tin tưởng khách hàng Forwarder cịn thấp SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Việc đời bối cảnh kinh tế Thế Giới Việt Nam dần phục hồi sau khủng hoảng tài tồn cầu 2008 hội lớn cho công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (gọi tắt ATL) mà nhu cầu ngoại thương giao nhận vận tải Quốc Tế có xu hướng gia tăng trở lại Tuy nhiên, khó khăn lớn mà cơng ty ATL gặp phải thương hiệu, kinh nghiệm non trẻ ñã khiến cho khả cạnh tranh ATL cịn thấp Trong đó, yếu cạnh tranh chủ yếu mà cơng ty Forwarder phải có quy trình nội cơng ty gồm: người, quy trình giao nhận hàng, quy trình thực thủ tục chứng từ ðể nâng cao khả cạnh tranh công ty, việc cấp thiết phải làm nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao giá trị quy trình nội Trong đó, cơng ty ATL phải ñảm bảo yếu tố người, quy trình giao nhận hàng quy trình xử lý chứng từ ñược thực ñồng hiệu nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng lĩnh vực giao nhận vận tải theo tiêu chí: hiệu nhất, tiết kiệm an tồn Vì vậy, em ñịnh ñưa ñề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM” Với ñề tài này, em làm rõ ñược thực trạng, ưu, nhược ñiểm, hội, thách thức cơng ty ATL Từ ñó, em ñề giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho công ty ATL Tình hình nghiên cứu ðề tài “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM” xây dựng ý tưởng hồn tồn Tuy nhiên, q trình thực đề tài, tơi tham khảo sau: Báo cáo thực tập “ðánh giá quy trình thực thủ tục chứng từ hàng xuất nguyên container ñường biển công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (ATL)” bạn Trang Chí Trung, sinh viên chuyên ngành Kinh Tế ðối Ngoại, ðH Kinh Tế - Luật, ðHQG TPHCM Nội dung đề tài viết quy trình thực thủ tục chứng từ cho lô hàng Polysterene xuất sang Thái Lan theo hình thức FCL đường SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp biển Từ quy trình thực chứng từ, đề tài đánh giá quy trình dựa tiêu chí: thời gian, tính hiệu quà tính hợp lý ðề tài “Vận chuyển hàng hóa xuất nhập ñường biển container Việt Nam”, mã ñề cương A0530 (nguồn: thuvienluanvan.com) ðề tài khái quát giao nhận hàng hóa đường biển container, thực trạng giao nhận hàng hóa container Việt Nam, từ ñưa giải pháp nhẳm nâng cao phát triển dịch vụ giao nhận hàng container Mục đích nghiên cứu • Phân tích thực trạng giao nhận hàng xuất Container đường biển cơng ty ATL Logistics • Giải pháp nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất chất lượng dịch vụ công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thơng qua quy trình thủ tục chứng từ Nhiệm vụ nghiên cứu • Nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất container đường biển cơng ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL • Phân tích, ñánh giá ñưa giải pháp thực trạng giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất cơng ty ATL qua đưa mục tiêu, ñịnh hướng phát triển cho ngành giao nhận Việt Nam nói chung cơng ty nói triêng Phương pháp nghiên cứu a Phương pháp phân tích: đề tài em phân tích thực trạng giao nhận với việc xử lý chứng từ hàng xuất container ñường biển, ñồng thời so sánh quy trình giao nhận cơng ty ATL với cơng ty khác thông qua lô hàng cụ thể Hơn đưa phân tích điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức công ty hoạt ñộng giao nhận b Phương pháp logic: tiêu chí khác để đánh giá hoạt động giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất cơng ty ATL Ngồi ra, đề tài báo cáo phân tích thiếu sót cịn tồn quy trình thực thủ chứng từ công ty thông qua lô hàng cụ thể SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn Khóa Luận Tốt Nghiệp c Phương pháp thống kê số liệu thông qua số liệu cụ thể từ công ty nhằm giúp cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá dễ dàng xác Các kết ñạt ñược ñề tài ðối với doanh nghiệp: ñề tài ñược thực trạng mà doanh nghiệp ñang gặp phải hoạt ñộng giao nhận xử lý chứng từ ðồng thời, ñề tài giúp công ty ñưa giải pháp thiết thực nhất, nhằm tạo mục tiêu, ñịnh hướng phát triển thị trường giao nhận nâng tầm vị công ty ngồi nước chứng cơng ty kí hợp ñồng với hãng tàu nước hay liên doanh với công ty giao nhận quốc tế ðối với xã hơi: nhiều cơng ty giao nhận đời đặc biệt công ty Forwarder nhằm tạo thêm phong phú đa dạng hàng hóa đến với nước khu vực, tạo thêm lựa chọn dịch vụ gởi hàng khách hàng, giúp cho hoạt ñộng trao ñổi hàng hóa nước diễn sơi động Giúp cho xã hội ngày phát triển mang lại nhiều nguồn cung dồi dào, tăng thêm nguồn ngoại tệ cho quốc gia góp phần phát triển ñất nước tăng thêm ngân sách cho nhà nước tạo mối quan hệ, tăng cường giao lưu hợp tác với quốc gia giới ðối với thân: sinh viên trường mang nhiều hoài bão người tương lai cho ñất nước Với hy vọng ñề tài giúp em ñịnh hướng ñược đường phía trước mình, đóng góp phần cho xã hội tạo hội phát huy lực Kết cấu khóa luận tốt nghiệp Nội dung ñề tài gồm ba chương: Chương I : Khái quát hoạt ñộng xuất giao nhận vận tải hàng hóa Container đường biển Chương II : Thực trạng giao nhận hàng hóa xuất Container đường biển cơng ty ATL Logistics Chương III : Giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng hóa xuất Container đường biển cơng ty ATL Logistics SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG : CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ðỘNG XUẤT KHẨU VÀ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN 1.1 Khái niệm vai trò xuất 1.1.1 Khái niệm Xuất việc bán hàng hóa dịch vụ cho nước nhập việc mua hàng hóa dịch vụ nước ngồi Mục tiêu ngoại thương xuất nhập nhập khơng phải xuất Xuất để nhập khẩu, nhập nguồn lợi từ ngoại thương 1.1.2 Vai trị • Tạo nguồn vốn chủ yếu cho nhập phục vụ cơng nghiệp hóa đất nước • ðóng góp vào việc chuyển dịch cớ cấu kinh tế thúc đẩy sản xuất phát triển • Giúp giải cơng ăn việc làm cải thiện đời sống nhân dân • Là sở để mở rộng thúc ñẩy quan hệ kinh tế ñối ngoại nước ta 1.1.3 Tình hình xuất hàng hóa quốc tế Việt Nam thời gian qua 1.1.3.1 Tình hình chung Từ năm 2006 đến thời điểm tháng năm 2011 tổng kim ngạch xuất nhập nước ta diễn biến theo xu hướng tăng Bảng 1.1: Kim ngạch xuất nhập hàng hóa Việt Nam từ năm 2006 ñến tháng ñầu 2011 ðVT: Tỷ USD 2006 2007 2008 2009 2010 tháng ñầu 2011 Xuất Khẩu 39,82 48,56 62,68 56,6 70,8 43,06 Nhập Khẩu 44,89 62,76 80,71 68,8 82,6 49,5 Cán cân thương mại -5,06 -14,2 -18,02 -12,2 -11,8 -6,44 Năm Nguồn: Tổng cục Thống Kê báo cáo Bộ Công Thương SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Nhìn vào bảng trên, tốc ñộ xuất Việt Nam tăng qua năm cụ thể: 2007/2006 tăng 22%, 2008/2007 tăng 29% Nhưng ñến năm 2009, tốc ñộ xuất lại giảm (2009/2008) 9.7% ñiều cho thấy, khủng hoảng kinh tế toàn cầu thật làm giảm lớn ñến nhu cầu tiêu thụ hàng hóa nước giới làm ảnh hưởng khơng nhỏ đến kinh tế Việt Nam quốc gia ln có lợi xuất ðến năm 2010, xuất Việt Nam có nhịp độ tăng trưởng đáng khích lệ bối cảnh kinh tế nước vốn thị trường xuất lớn Việt Nam Mỹ, Nhật Bản, EU… ñang ñà hồi phục chậm Tổng kim ngạch xuất năm 2010 ước ñạt khoảng 70,8 tỷ USD, tăng 25% so với năm 2009 Và ñến tháng ñầu năm 2011, xuất thu 43,06 tỷ USD ñiều chưa thấy hết ñược tốc ñộ xuất Việt Nam Tuy nhiên, nói lên rằng, xuất tăng nhờ mặt hàng công nghiệp chế biến cộng với phục hồi kinh tế giới làm cho xuất hàng nông, lâm, thủy sản ñược lợi giá cần phải phát huy để có thị phần xuất tốt quốc gia có kim ngạch nhập lớn 1.1.3.2 Thị trường xuất 1.1.3.2.1 Thị trường nước Hình 1.1: Thị trường xuất siêu Việt Nam tháng/2011 Nguồn: Tổng cục hải quan SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Việt Nam xuất siêu mạnh sang Hoa Kỳ với 5,55 tỷ USD Tiếp theo thị trường Campuchia Anh với 857 triệu USD 825 triệu USD Thị trường Nam Phi tháng ñã ñạt ñược mức thặng dư lên tới 754 triệu USD, tăng 607 triệu USD xuất nhóm hàng đá q, kim loại quý sản phẩm tăng mạnh ñã ñưa thị trường lên vị trí thứ thị trường xuất siêu Việt Nam, tháng 2010 ñứng vị trí thứ 15 1.1.3.2.2 Thị trường châu lục Trong quý ñầu năm 2011, tổng kim ngạch xuất nhập hàng hoá Việt Nam sang châu lục ñều ñạt mức tăng trưởng dương khơng đồng Xuất nhập song phương với châu Á ñạt 61,7 tỷ USD, tăng 33% chiếm 66,7% tổng trị giá xuất nhập nước Tiếp ñó châu Âu, châu Mỹ châu ðại dương tăng 20%, 22% 4% so với kỳ năm trước Bảng 1.2: Kim ngạch xuất khẩu, nhập theo châu lục tháng/2011 ðVT: triệu USD Xuất Thị trường Nhập Kim Tỷ trọng So với Kim Tỷ trọng So với ngạch (%) kỳ 2010 (%) ngạch (%) kỳ 2010 (%) Châu Á 21.944 51 40,4 39.827 80,5 29,4 - ASEAN 6.553 15,2 21,9 10.385 21,0 34,1 - Trung Quốc 4.588 10,7 59,8 11.111 22,4 21,3 Châu Âu 8.963 20,8 26,8 4.485 9,1 8,4 - EU(27) 7.415 17,2 49,4 3.498 7,1 16,5 Châu ðại Dương 1.184 2,8 -23,0 1.246 2,5 57,7 Châu Mỹ 9.281 21,6 24,4 3.397 6,9 16,1 - Hoa Kỳ 7.685 17,8 21,8 2.140 4,3 23,0 Châu Phi 1.690 3,9 115,1 545 1,1 75,5 Tổng 43.061 100,0 32,6 49.500 100,0 27,1 Ghi chú: Tỷ trọng tỉ lệ kim ngạch xuất khẩu/nhập với châu lục, nước/khối nước so với tổng kim ngạch xuất khẩu/nhập Việt Nam SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn Khóa Luận Tốt Nghiệp Hoa Kỳ: hàng hố xuất sang Hoa Kỳ Việt Nam tháng ñầu 2011 đạt 21,8% Các mặt hàng xuất sang Hoa Kỳ quý ñầu năm 2011 là: Sản phẩm dệt may, giày dép, sản phẩm gỗ, hàng thuỷ sản… EU: Xuất sang khối EU tăng trưởng cao đặc biệt số nhóm hàng sau: dệt may, cà phê tăng, thuỷ sản tăng… nhóm hàng giày dép dẫn ñầu kim ngạch xuất sang thị trường ñạt 1,22 tỷ USD tăng 18,1% so với kỳ 2010 Trung Quốc : tổng kim ngạch xuất nhập lên tới 15,7 tỷ USD, tăng 30,5% tháng đầu năm Xuất hàng hố Việt Nam sang Trung Quốc tăng trưởng mạnh (tăng gần 60%), ñạt 4,6 tỷ USD, chiếm 10,7% trị giá xuất nước ASEAN: trị giá xuất hàng hoá Việt Nam sang khu vực tháng/2011 ñạt 6,55 tỷ USD, tăng 21,9% chiếm 30% trị giá hàng hoá Việt Nam xuất sang Châu Á Các mặt hàng xuất chủ lực sang ASEAN q đầu 2011: gạo, dầu thơ, cà phê, sắt thép, máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng… 1.2 Giới thiệu chung giao nhận hàng hóa 1.2.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận Giao nhận tập hợp nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến q trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) ñến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận làm dịch vụ cách trực tiếp thơng qua đại lý th dịch vụ người thứ ba khác 1.2.2 Phạm vi hoạt ñộng người giao nhận Căn vào phạm vi hoạt ñộng: Giao nhận quốc tế: hoạt ñộng giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hoá quốc tế Giao nhận nội ñịa: hoạt ñộng giao nhận chuyên chở hàng hoá nước Căn vào nghiệp vụ kinh doanh: Giao nhận tuý: hoạt ñộng giao nhận bao gồm tuý việc gởi hàng ñi nhận hàng ñến Giao nhận tổng hợp: hoạt động giao nhận ngồi giao nhận tuý bao gồm xếp dỡ, bảo quản hàng hố, vận chuyển đường ngắn, hoạt động kho tàng SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Căn vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng chuyên chở ñường biển, ñường sông, ñường sắt, ñường hàng không, ô tô kết hợp nhiều phương thức vận tải khác Căn vào tính chất giao nhận: Giao nhận riêng: hoạt ñộng giao nhận người xuất nhập tự tổ chức không sử dụng dịch vụ người giao nhận Giao nhận chuyên nghiệp: hoạt ñộng giao nhận tổ chức, công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo uỷ thác khách hàng 1.2.3 Vai trò người giao nhận 1.2.3.1 Mơi giới hải quan Thuở ban đầu, người giao nhận hoạt ñộng nước Nhiệm vụ người giao nhận lúc làm thủ tục hải quan hàng nhập mơi giới hải quan Sau người giao nhận mở rộng hoạt ñộng phục vụ hàng xuất dành chở hàng vận tải quốc tế lưu cước với hãng tàu theo ủy thác người xuất người nhập tùy thuộc vào hợp ñồng mua bán Trên sở ñược nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, người nhập ñể khai báo làm thủ tục hải quan môi giới hải qua Theo tập quán xuất hàng hóa theo điều kiện FOB chức người giao nhận ñược gọi “FOB người giao nhận” (FOB Freight Forwarding ) Ở nước Pháp, Mỹ hoạt ñộng người giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm mơi giới hải quan 1.2.3.2 ðại lý Trước đây, người giao nhận khơng đảm nhận trách nhiệm người chuyên chở Người giao nhận hoạt ñộng cấu nối người gửi hàng người chuyên chở ñại lý người chuyên chở người gửi hàng Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng từ người chun chở để thực cơng việc khác giao nhận hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan…trên sở hợp ñồng ủy thác SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn Khóa Luận Tốt Nghiệp 1.2.3.3 Người gom hàng Ở châu Âu, từ lâu người giao nhận ñã cung cấp dịch vụ gom hàng ñể phục vụ cho vận tải ñường sắt ðặc biệt vận tải hàng hóa Container, dịch vụ gom hàng khơng thể thiếu nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) ñể tận dụng sức chở, sức chứa Conatiner giảm cước phí vận chuyển Khi người gom hàng, người giao nhận đóng vai trị người vận tải ñại lý 1.2.3.4 Người chuyên chở Ngày nay, nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò người chuyên chở, tức người giao nhận trực tiếp ký kết hợp ñồng vận chuyển với chủ hàng chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi đến nơi khác Người giao nhận đóng vai trị người thầu chun chở theo hơp đồng (Contracting Carrier), người giao nhận ký kết hợp ñồng mà không trực tiếp chuyên chở Nếu người giao nhận trực tiếp chuyên chở người chuyên chở thực tế (Performing Carrier) 1.2.3.5 Người kinh doanh vận tải ña phương thức (MTO) Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải ñi suốt (hoặc cịn gọi vận tải từ cửa đến cửa) người giao nhận đóng vai trị người kinh doanh vận tải ña phương thức MTO người chun chở chịu trách nhiệm hàng hóa Người giao nhận cịn gọi “Kiến trúc sư vận tải” (Architect of Transport), người giao nhận có khả tổ chức q trình vận tải cách tốt tiết kiệm 1.2.4 Tác dụng nghiệp vụ giao nhận - Giảm ñược ñội ngũ nhân sự, giảm thiểu rủi ro tiết kiệm thời gian - ðảm bảo giao hàng ñúng thời gian quy định hợp đồng thư tín dụng - Nếu hàng phải chuyển tải qua nước thứ 3, người giao nhận ñảm nhận việc gửi hàng tiếp từ tàu thứ lên tàu thứ ñể ñi đến cảng cuối mà người XK khơng cần có người ñại diện nước thứ thu xếp việc nên đỡ tốn chi phí - Giảm chi phí lưu Cont lưu bãi cho nhà nhập 10 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn Khóa Luận Tốt Nghiệp • Chúng tơi mở rộng dịch vụ giới với mạng lưới ñược lựa chọn ñại lý chúng tơi • Nhân viên có tay nghề cao với nhiều năm kinh nghiệm hoạt động chúng tơi cung cấp dịch vụ tốt sẵn sàng ñể ñáp ứng nhu cầu khách hàng • Tất người đặc biệt chúng tơi xử lý khách hàng cá nhân dựa nhu cầu họ • Bên cạnh SOP "cơng nghiệp", chúng tơi thay đổi dịch vụ chúng tơi theo yêu cầu hậu cần cá nhân chuyên môn bạn Chúng tơi muốn trở thành vận chuyển đối tác dự án bạn • Mở rộng dịch vụ vào lĩnh vực thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hóa, vận tải đường bộ, dịch vụ khác có liên quan 3.2.2 Hướng phát triển - Cơng ty mở rộng mối quan hệ kinh doanh với ñại lý quan trọng TNT, Cargo – patner, TMC, ViNaTrans, Intercargo Logistics, A.I.F Company, - Liên kết với website việt nam Vietship, Shipping gazette, Supply chain… - Ngoài ra, năm 2011, với mong muốn mở rộng thị trường giao nhận vận tải, cơng ty ATL đưa kế hoạch tuyển dụng thêm nhân viên Sales để thực việc tìm kiếm, mở rộng mạng lưới khách hàng công ty hỗ trợ, trì quan hệ với khách hàng sử dụng dịch vụ cơng ty ATL 3.3 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt ñộng giao nhận hàng xuất container ñường biển công ty ATL Logistics 3.3.1 Giải pháp từ phía cơng ty 3.3.1.1 Giải pháp tăng cường sở vật chất kỹ thuật ðặc thù ngành giao nhận cơng ty Forwarder liên lạc qua Email Chính thế, việc đại phương tiện trang thiết bị cho công việc giao nhận quản lý cần thiết cần thực công ty 57 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp 3.3.1.1.1 Thực • Mua sắm thiết bị tốt máy tính, máy fax, máy in, scan, cài đặt hệ thống phần mềm liên quan đến cơng tác giao nhận phần mềm: kế toán xuất nhập • Liên kết web đại lý với cơng ty cập nhật thơng tin, tin tức xác ñể báo cho khách hàng yên tâm trình vận chuyển lơ hàng • Các nhân viên cơng ty ñược cung cấp Email khác hệ thống máy tính giúp nhân viên chưa cập nhật trước nhân viên sau tiếp nhận Email trả lời cho khách hàng • Nâng cấp cải tiến trang web cơng ty đưa nhiều thơng tin vào đó, dịch vụ cho khách hàng lựa chọn… 3.3.1.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Có thể giải pháp giải pháp hữu hiệu công ty công ty ATL mà hầu hết cơng ty giao nhận Forwarder cần làm Vì thế, từ thành lập đến hệ thống thiết bị phương tiện hoạt ñộng tốt số lượng ñơn hàng tăng qua tháng Bằng chứng đại cơng ty th kỹ sư tin học chuyên phần mềm, web mạng có trục trặc hay cố họ giải tránh công việc nhân việc bị gián ñoạn chậm tiến ñộ 3.3.1.2 Giải pháp thị trường 3.3.1.2.1Tăng cường nghiên cứu thị trường ngồi nước để mở rộng thị trường 3.3.1.2.1.1 Thực ðây bước gặp nhiều khó khăn lúc đầu hoạt động kinh doanh công ty công ty thành lập ATL Vì thế, để làm điều hoạt động Marketing cơng ty phải thật mạnh mang tính hiệu cao − Cập nhật thơng tin qua trang link web ñại lý với cơng ty tình hình hàng giao nhận qua nước từ nắm rõ nhu cầu hàng hóa họ mà chủ động liên hệ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho khách hàng 58 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp − Khảo sát có tuyến ñường vận tải lớn mà lượng hàng hóa hay vận chuyển nước tập trung nghiên cứu cảng lớn Hà Nội, Hải Phòng, ðà Nẳng… từ mở đại lý gần cảng − ðối với tuyến vận tải quốc tế cơng ty tập trung nước có giá cước cao lượng hàng hóa nhiều đặc biệt tìm hiểu phong tục tập quán nước cách nhận hàng, gửi hàng hàng hóa thường qua nước tuyến châu Âu, châu Mỹ, châu Úc ñặc biệt châu Phi….ñể từ cơng ty vạch chiến lược tuyến cơng ty tập trung kí hợp đồng với cơng ty giao nhận nước ngồi nhằm giải lượng hàng lớn nhu cầu ñơn hàng xuất công ty tăng cao Chẳng hạn: công ty ñã thuê người Hàn Quốc làm giám ñốc cho cơng ty nhằm giúp điều hành cơng ty cho bước đầu vào nghề giúp cơng ty có đơn hàng từ cơng ty Hàn Quốc ñại diện Việt Nam cuối giúp hàng vận chuyển công ty không vài cảng mà nhiều cảng Hàn Quốc 3.3.1.2.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Nghiên cứu thị trường giúp công ty mở rộng vị kinh doanh với cảng nước có ñại lý gần cảng Hà Nội, Hải Phòng, ðà Nẵng vận chuyển hàng hóa trực tiếp qua nước Nhật, Hàn Quốc,….sẽ nhanh tiết kiệm thời gian cho khách hàng giúp cơng ty có nhiều đơn hàng phải dồn dập hàng vận tải từ cảng TP HCM Tìm kiếm được nhiều ñơn hàng lớn từ khách hàng muốn qua tuyến vận tải mà công ty giao nhận khác khơng kí kết 3.3.1.2.2 Giá dịch vụ Có thể nói khó khăn mà cơng ty giao nhận ATL khó lớn đưa mức giá cước cụ thể hợp lý cho khách hàng Vì thế, trình làm giá cho khách hàng thể cách khách quan 59 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp 3.3.1.2.2.1 Thực • Bộ phận Sales dựa vào mức giá cước chung công ty giao nhận từ xem xét đưa mức giá cước bán cho khách hàng giá cước mang tính cạnh tranh chênh lệch 1, USD điều tất nhiên • Dựa vào phụ phí, giá cước số lượng hàng hóa u cầu khác khách hàng cơng ty đưa mức giá cước bán cho khách hàng Nói chung cách thực bảng giá cước dịch vụ công ty qua tuyến vận tải thực chưa có cách công ty dựa vào bảng giá từ phận Sales đưa mức giá chung cho khách hàng tham khảo thỏa thuận thành cơng tiến hành thực hơp đồng 3.3.1.2.2.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Vì giá cước chủ yếu tính USD cho nên, phận Sales ñưa ñược mức giá chung ñây chênh lệch mức từ ñến USD cho tuyến ñường vận tải 3.3.1.2.3 Tạo dựng uy tín kinh doanh, giữ vững niềm tin với khách hàng 3.3.1.2.3.1 Thực ðây nói yếu tố mà công ty hướng tới, để đạt điều cơng ty khơng làm tốt cơng việc mà cịn nâng cao chất lượng dịch vụ giữ uy tín khách hàng cách • Chỉ nhận số tiền cước khách hàng hàng ñến cảng nơi người nhận • Tư vấn giải thích tuyến ñường vận chuyển hàng ñến nơi nước nhận, giúp khách hàng nắm rõ giải thích cặn kẽ loại phí có liên quan hay phát sinh đến giao nhận hàng hóa giúp tiết kiệm chi phí, hiệu an tồn cho hàng hóa khách hàng • Giúp khách hàng lựa chọn hình thức, điều kiện gửi hàng gửi hàng theo EXW, FOB hay… ðể khách hàng nắm rõ ñược quy trình cách thực mà gửi hàng cho tốt 60 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp • Khi giao nhận hàng hóa cho khách hàng đề cập ñến việc khai hải quan (nếu khách hàng cần) tránh giúp khách hàng không hiểu khai quan lô hàng nhanh ñể nhanh ñến tay người nhận 3.3.1.2.3.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Kết mang lại khách hàng cơng ty ngày nhiều nhiều khách hàng biết đến cơng ty nhiều Các khách hàng tin tưởng công ty thường xun giao nhận vận chuyển hàng kể đến như: Wolsung, ðông Nam, Tân Tân, Polystyrene, Minh Anh, Horiston, Bông Lúa, New Toyo, Phong Giang, Phúc Sinh Vina… 3.3.1.3 Giải pháp nghiệp vụ quản lý 3.3.1.3.1 Xây dựng quy trình chuẩn giao nhận chuẩn hóa bước xử lý chứng từ giao nhận 3.3.1.3.1.1 Thực Công ty tiến hành xây dựng quy trình thủ tục chứng từ hồn chỉnh văn bản, đưa cụ thể tưng bước vào quy trình để từ nhân viên xử lý chứng từ nhanh chuyên nghiệp 3.3.1.3.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Nắm rõ bước cụ thể quy trình giúp nhân viên phận xuất tránh sai xót ñồng thời giúp xử lý chứng từ chuẩn ñúng ñảm bảo tiết kiệm ñược thời gian hợp lý, hiệu ñảm bảo thời gian xử lý cơng việc chun nghiệp Xây dựng quy trình chuẩn giúp cho đội ngủ nhân viên có sở ñể thực tất nghiệp vụ, xin chứng từ nghiệp vụ liên quan có trao đổi chặc chẽ 3.3.1.3.2 Mở rộng vai trị người giao nhận Ngồi việc tìm kiếm khách hàng bán giá cước vận chuyển cho khách hàng ngồi cơng ty cịn có thêm dịch vụ liên quan 3.3.1.3.2.1 Thực Hiện nay, cơng ty có thêm hai dịch vụ cho công ty 61 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp • Khai hải quan hàng hóa cho khách hàng có u cầu • Trucking cho khách hàng • Tư vấn giải thích điều khoản gửi hàng Incorterms cho khách hàng nắm rõ nghiệp vụ gửi hàng, ơng tin đầy đủ tuyến ñường vận tải quốc tế 3.3.1.3.2.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Giúp ña dạng dịch vụ nhằm mở rộng dịch vụ kinh doanh cho công ty Khách hàng có nhiều lựa chọn nhu cầu gửi hàng giúp họ tiết kiệm ñược nhiều chi phí thời gian Tạo uy tín cho khách hàng họ tìm đến cơng ty 3.3.1.3.3 Nâng cao trình độ nghiệp vụ có tinh thần trách nhiệm cao cho nhân viên giao nhận 3.3.1.3.3.1 Thực Mặt dù có đội ngũ nhân viên trình độ tay nghề cao nhiều năm kinh nghiệm ngành giao nhận vận tải logistics Tuy nhiên, cần phải có giải pháp đào tạo phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ cho hoạt ñộng Logistics Phát triển nguồn nhân lực có trình độ chun mơn cao nhân tố quan trọng định sống cịn thành cơng hoạt động Logistics – hoạt động mang tính chất tồn cầu • Cơng ty đưa doanh số bán hàng tháng q từ đặt mục tiêu cho nhân viên làm việc nhân viên có thành tích kiếm nhiều hợp đồng hay bán hàng nhiều nhân viên trích mức hoa hồng cho tháng quý Hơn nữa, tăng lương chế ñộ phúc lợi khác lên khoảng 10 dến 20% nhân viên có tinh thần trách nhiệm cao cho cơng ty • Hiện nay, cơng ñào tạo nhân viên cách cho tham gia học thêm bồi dưỡng lớp nghiệp vụ ngắn ngày giao nhận dịch vụ logistics • Thường xuyên cho nhân viên tham gia hội thảo hay buổi lễ cơng ty giao nhận để tích lũy thêm kinh nghiệm từ họ 62 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp • Một điều đặc biệt quan trọng đào tạo nâng cao nhân viên cách giữ lại tập nguồn nhân lực tốt nhất, nhằm tìm kiếm sinh viên có tiềm năng lực kiến thức giao nhận logistics • Cử nhân viên có ưu tú nước ngồi tham gia khóa huấn luyện chun mơn, học hỏi tập đồn giao nhận quốc tế mà ñại diện công ty 3.3.1.3.3.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Tính chun mơn kỉ nhân viên cao Cung cách làm việc chuyên nghiệp Tạo áp lực cho cơng việc Giúp cơng ty giảm bớt phần chi phí cho cơng tác tuyển dụng 3.3.1.3.4 Liên doanh với công ty giao nhận hay kí kết hợp đồng với hãng tàu nước ngồi 3.3.1.3.4.1 Thực ðối với cơng ty giao nhận Việt Nam vừa nhỏ có kinh nghiệm hoạt động giao nhận chưa có đủ lực hoạt động giao nhận việc liên doanh liên kết với nhau, chun mơn hố theo mặt mạnh cơng ty Ví dụ cơng ty giao nhận liên kết với công ty kho bãi, công ty vận tải thành lập liên Chính vậy, cơng ty ATL thực hình thức liên doanh liên kết từ ngày 06/04/2011, cơng ty bắt đầu ký kết hợp ñồng với hãng tàu Sea Hawk Line (Ấn ðộ) trở thành General Agent (ðại lý ñại diện) Sea Hawk Line Việt Nam ñể trở thành NVOCC với tuyến vận tải ñường biển cạnh tranh như: Port K’lang (Malaysia), Yangoon (Myanmar), Chennei Nhava Sheva (Ấn ðộ) Và nay, ñã ñưa khoảng 40 container vào hoạt ñộng Việt Nam với ñại diện công ty ATL 3.3.1.3.4.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Với việc kí kết hợp đồng giúp cơng ty khơng cịn phụ thuộc nhiều vào hãng tàu lớn Việt Nam thuê số lượng container hay vấn ñề giá cước vận chuyển… Các tuyến ñường vận tải qua nước châu Phi không gặp nhiều nguy hiểm có chủ người quốc gia 63 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Giúp công ty tăng cường sức mạnh, chia sẻ nguồn lực, tận hưởng lợi nhờ quy mơ tìm kiếm nhiều khách hàng 3.3.2 Kiến nghị phía Nhà Nước 3.3.2.1 Hồn thiện hệ thống sách, chế quản lý Nhà nước giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với ñiều kiện giao nhận Việt Nam Hiện thủ tục hải quan Việt Nam hầu hết thực theo hình thức thủ cơng mang nặng tính giấy tờ Chính điều dẫn ñến thời gian thực họat ñộng hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến lưu thơng hàng hóa quốc tế Chính chi phí "ngầm" họat ñộng hải quan cao làm giảm ñi tính cạnh tranh dịch vụ logistics hàng hóa Việt Nam Mặt khác, tàu vào cảng phải qua q nhiều "cửa", từ đội biên phịng, kiểm tra liên ngành, hoa tiêu, cảng vụ, hải quan, kiểm dịch y tế Thủ tục khai báo lại phức tạp, loại giấy tờ xuất trình nộp cịn q nhiều trùng lặp nội dung Trong đó, ñịa ñiểm làm thủ tục phân tán, thời hạn làm thủ tục khơng thống mà theo quy định riêng quan Sau nghị ñịnh cải cách thủ tục hành cảng biển ñược ban hành (Nghị ñịnh số 160/2003/Nð-CP quản lý hoạt ñộng hàng hải cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam, ban hành ngày 18/12/2003) thủ tục hành cảng biển giảm ñi ñược phần, thực chưa ñáp ứng ñược kỳ vọng khách hàng, hãng tàu Cụ thể tàu vào cảng, phải nộp loại giấy tờ trình 11 loại giấy tờ nơi (một cửa), thời gian làm thủ tục cho tàu ñến cảng rời khỏi cảng ñã giảm từ xuống 30 phút Trong cảng biển khu vực, chủ tàu từ 3-5 phút ñể làm công việc tương tự Như vậy, hạn chế làm giảm tính cạnh tranh cảng biển Việt Nam nói chung dịch vụ logistics nói riêng Vì thế, nhà nước cần phải nhanh chóng hồn thiện hệ thống thủ tục hành đặc biệt khâu thủ tục hải quan nhằm giảm bớt phụ phí kèm giúp doanh nghiệp làm thủ tục hải quan nhanh chóng, tiết kiệm chi phí thời gian 64 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Nhà nước cần phải hoàn thiện Luật Hàng hải sửa ñiều khoản cho phù hợp với tình hình giao nhận giới, nhằm giúp ngành giao nhận vận tải cơng ty giao nhận bảo vệ quyền lợi họ ngày doanh nghiệp nước hãng tàu nước ngồi ngày đầu tư mạnh vào Việt Nam Trong báo cáo Bộ Cơng Thương, có đến 80% hàng hóa xuất nhập Việt Nam xuất FOB, nhập CIF (mua cảng ñến bán cảng ñi) với hình thức chủ yếu có lợi cho hàng rời, cịn hàng Container hình thức gặp nhiều khó khăn dẫn đến tình trạng ký kết hợp đồng xuất nhập theo hình thức ñã loại bỏ tất nhà cung cấp dịch vụ nội ñịa số doanh nghiệp xuất nhập sợ rủi ro hàng hoá mua FOB bán CIF như: với hợp ñồng vận chuyển, ký kết xuất theo hình thức FOB hãng vận chuyển thuộc quyền định người mua nước ngồi, nhập theo hình thức CIF vậy, tất dịch vụ kèm vận tải, bảo vệ hàng hóa… rơi vào tay đối tác nước ngồi Vì thế, chức nhà nước cần phải có chế quản lý giao nhận thiết lập khung pháp lý phù hợp với ñiều kiện giao nhận hàng Việt Nam ngồi hai điều kiện giao nhận hàng FOB CIF Incoterms có lợi cho nhà xuất nhập Việt Nam 3.3.2.2 Tăng cường quản lý Nhà nước ñối với hoạt ñộng giao nhận Nhà nước cần phải tay mạnh giải tình trạng cân phân bố hàng hóa tàu, container…tại cảng nước ta Nếu nói cảng phía Nam vài cảng lớn phí Bắc Hải Phịng… có tải trọng lượng hàng hóa cao nhiều ngược lại cảng miền Trung ngược lại chiếm ñến 2/3 tổng số cảng biển nước Bình quân tỉnh, thành miền trung có 2-3 cảng biển, hiệu hoạt động cảng biển khơng khả quan chiếm khoảng gần 10% số lượng TEU (năm 2006) mức giá cước cảng cao cảng phía Nam mức đầu tư vào cảng cao Vì thế, việc nhà 65 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp nước cần phải tăng cường công cụ quản lý hợp lý để phối hợp nhịp nhàng lượng hàng hóa luân chuyển cảng khu vực Bắc Trung Nam đặn cân nhằm tránh tình trạng cảng q tải hàng hóa cảng thưa thớt ñơn hàng Việc quản lý giá cước chưa ñược chặt chẽ dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng Các cảng biển ñua giảm giá dịch vụ, giá thấp ñến mức tối thiểu không ñủ sức cạnh tranh nguy "phá giá" ñang tiềm ẩn doanh nghiệp cảng biển Vấn ñề ñã dẫn ñến việc cảng giảm chất lượng dịch vụ, giảm sức đầu tư khơng cịn khả để gánh nợ vốn vay ngồi nước Ví dụ: Bằng chứng báo tuổi trẻ ngày 22/08/2011 có viết “Doanh nghiệp lại kêu phí vận chuyển tàu biển”.Hiệp hội ðiều Việt Nam (Vinacas) vừa có cơng văn đề nghị Bộ Cơng Thương có biện pháp can thiệp với Hiệp hội Chủ tàu châu Á (IADA) vấn đề liên quan đến việc có q nhiều loại phí phát sinh vơ lý mức tăng phí q cao thời gian gần ñây Theo Vinacas, hàng loạt loại phụ phí cũ B/L, D/O, THC, phí seal…đều đồng loạt tăng 15-20%, nhiều hãng tàu cịn “đẻ” loại phụ phí gây khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam, EBS cho hàng ñi châu Á ENS cho hàng ñi châu Âu, phí truyền liệu telex…Thậm chí có hãng tàu thu thêm phụ phí cân container CISD (có thể hiểu “chuyển vỏ rỗng”) với mức phí lên tới 30 USD/container 20 feet 40 feet, loại phí vơ lý theo kiểu đẩy gánh nặng lên vai khách hàng Theo Vinacas, việc hãng tàu thực thu phí cách thiếu minh bạch hợp lý ñã gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặ biệt doanh nghiệp ñang vất vả ñể trì hoạt ñộng (Tuoitre thứ hai, ngày 22/08/2011 Email:kinhte@tuoitre.com.vn) Cho nên, nhà nước cần phải có sách hợp lý mức cước tàu biển rõ ràng cụ thể cho doanh nghiệp vận tải biển cảng Việt Nam cần ñạo kiểm tra rà sốt để cước phí cảng biển nhằm tiến tới mặt chung giá cước khu vực 3.3.2.3 ðầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận 66 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Thứ nhất: cần phải ñẩy mạnh ñầu tư, xây dựng nâng cấp cảng Việt Nam Nhà nước cần phải xây dựng nhiều cảng biển có quy mơ trọng điểm tỉnh có lượng hàng hóa lưu chuyển nhiều Nhằm tránh tình trạng cân cảng hàng nhiều cảng hàng dẫn đến q tải xuống cấp cảng TPHCM Nhìn vào thực tiễn cho thấy nước ta có 39 cảng biển chia thành nhóm Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa ñặc biệt hàng hóa container vận chuyển ñường biển ñang tăng trưởng với tốc ñộ cao, 20%/năm từ 20012008, phân bố lượng hàng qua cảng khơng đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh TP.HCM Trong ñó, cảng khu vực khác ñang hoạt ñộng cơng suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại khơng theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng q tải trầm trọng ñối với cảng biển Thứ hai: ñầu tư, ứng dụng, nâng cấp phát triển phương tiện vận tải ngành giao nhận cảng Ứng dụng cơng nghệ thơng tin và trao đổi liệu ñiện tử (EDI): việc ứng dụng công nghệ thông tin hệ thống trao ñổi liệu ñiện tử (EDI) lĩnh vực hàng hải, ñặc biệt quản lý khai thác cảng biển ñược xem yếu tố sống cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam Các hệ thống "phần mềm" cảng biển Ưu ñiểm hệ thống hạn chế tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi Hơn IT EDI yếu tố đặt móng cho cảng biển tiến tới việc ứng dụng thương mại ñiện tử Tóm lại, việc ứng dụng IT EDI quản lý khai thác conatiner cảng biển Việt Nam (ngọai trừ VICT) dừng lại mức độ nhận thức Vì cần mau sớm kiến nghị nhà nước có giải pháp cách thực nhanh chóng để doanh nghiệp vận tải biển sớm ứng dụng phát huy ñược khả khơng sân nhà lẫn quốc tế 3.3.2.4 Phê chuẩn, tham gia công ước quốc tế liên quan ñến giao nhận vận tải 67 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp Hiện nay, Việt Nam ñang xem xét việc gia nhập công ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển, chủ yếu ba cơng ước: Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan ñến vận ñơn ñường biển (Hague-Visby) quyền lợi chủ tàu đảm bảo hơn, Công ước Liên hiệp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển (Hamburg) lại bảo vệ quyền lợi cho chủ hàng nhiều Công ước Liên hiệp quốc Hợp đồng vận chuyển hàng hóa phần tồn đường biển (Rotterdam) dung hịa cơng ước nói mang tính chun nghiệp cao lại có nước tham gia Với việc kí kết tham gia cơng ước có ý nghĩa cho ngành giao nhận Viêt Nam Tuy nhiên, để lựa chọn cơng ước Việt Nam cần phải nghiên cứu kỹ nội dung bao hàm có so sánh với thực tế kinh tế pháp luật hành Trích lời Ơng Phạm ðình Thưởng, Trưởng phịng xây dựng pháp luật, Bộ Cơng Thương “ nói tham gia công ước quốc tế việc vận chuyển hàng hóa đường biển doanh nghiệp có hội hội nhập thương mại quốc tế Nhà vận chuyển tham gia cạnh tranh cơng với hãng tàu lớn mà Việt Nam có đội tàu lớn mạnh vào năm 2020 tham gia có lợi hơn” Theo “Ơng David Luff, Cơng ty Luật Appleton Luff - International Lawyers, Chuyên gia Dự án Mutrap” việc tham gia cơng ước quốc tế khơng cần gấp gáp Tuy nhiên, ñể tạo niềm tin cho người gửi hàng nước sử dụng dịch vụ vận tải Việt Nam, theo bạn nên tham gia vào cơng ước, vấn đề mang tính chiến lược Vì vậy, việc gia nhập cơng ước quốc tế điều mà quốc gia ln hướng tới Cho nên, để giúp doanh nghiệp mang tính cạnh tranh cao ngành vận tải biển phía nhà nước phải nâng cao luật hàng hải Việt Nam, nhiều điểm khơng tương thích với điều luật cơng ước quốc tế nên gặp trường hợp tranh chấp, chủ hàng chủ tàu Việt Nam thường bị thua kiện họ áp dụng theo công ước quốc tế 68 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn Khóa Luận Tốt Nghiệp PHẦN KẾT LUẬN Ngày nay, ngành vận tải hàng hóa quốc tế khơng cầu nối để trao đổi hàng hóa quốc gia hay vùng lãnh thổ giới mà phương tiện quan trọng thương mại quốc tế Khi thương mại quốc tế phát triển lúc ngành vận tải quốc tế tiếp sức mạnh Cùng với xu hướng phát triển kinh tế giới, hiểu ñược nắm bắt ñược chiến lược kinh doanh ngành vận tải, công ty ATL ngày không ngừng nổ lực thân để hồn thiện để từ tạo mối quan hệ kinh doanh rộng hơn, giúp công ty mang ñến nhiều hội hợp tác kinh doanh nước Chỉ thành lập vỏn vẹn năm, khơng phải khoảng thời gian ngắn mà khơng phải dài đánh dấu ñược trình gian nan ñầy thách thức (nhất sau khủng hoảng kinh tế giới) công ty Tuy nhiên, nghị lực trái tim nhiệt huyết ngành, cơng ty vượt qua khó khăn trắc trở mang lại nhiều thành cơng kết thật đáng khâm phục ðó nhờ vào đội ngũ nhân viên nhiệt tình, say mê ln học hỏi, chịu thử thách… giúp đỡ để vượt qua tiến Trong tương lai, với thành cơng kết đạt em tin đường thành cơng bước tiến xa thực khơng cịn xa để tiến tới ðối với em, khoảng thời gian thực tập cơng ty hai tháng để lại cho em nhiều kiến thức, kỹ nghiệp vụ Sales, thủ tục chứng từ hàng xuất nhập lĩnh vực giao nhận quốc tế từ anh chị cơng ty Có thể nói cơng ty nơi giúp em, sinh viên rời cánh cổng đại học tích lũy kiến thức, kinh nghiệm quý báu ñể trang bị hành trang vững ñể bước vào nghề, lĩnh vực mà em theo ñuổi Với em cơng ty nơi tiếp sức, bàn đạp vững cho em khơng bối rối, lạ lẫm thực tế ngành giao nhận quốc tế Mặc dù thời gian thực tập có hạn, với riêng em khoảng thời gian đẹp nhất, giúp em thêm trưởng thành tự tin tình cơng việc thực ước mơ hồi bão mình./ 69 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS ðoàn Thị Hồng Vân, TS Kim Ngọc ðạt, “Logistics – vấn ñề bản”, Nhà xuất Lao ðộng – Xã Hội (08/2010) Phịng Operation cơng ty ATL, “Bảng tổng kết nội bộ” (cập nhật ngày 04/04/2011) Phòng Operation công ty ATL, “Doanh thu 2009 – 2011” (cập nhật 02/2011) http://thanhai.wordpress.com/2007/12/01/giao-nh%E1%BA%ADnv% E1%BA%ADn-chuy%E1%BB%83n-hang-hoa-b%E1%BA%B1ngcontainer/, “Giao nhận vận chuyển hàng hóa container”, Nguyễn Thanh Hải (01/12/2007) http://www.vietship.vn/showthread.php?p=39857, “Hỏi phí CIC”, Website Vietship (06/12/2010) http://vietforward.com/showthread.php?t=1865, “Các phụ phí thường gặp vận tải ñường biển”, Website Vietforward (08/11/2010 – 04:07 PM) http://www.hcmutrans.edu.vn/diendan/showthread.php?t=3129, “Khái niệm container TEU”, Website trường ðại Học Giao Thông Vận Tải TPHCM (18/02/2008 – 03:28 PM) http://www.docs.vn/vi/xuat-nhap-khau-23/3265-bien-phap-thuc-day-xuat-khauhang.html#ixzz1MVG5K29n 70 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Tồn Khóa Luận Tốt Nghiệp PHẦN PHỤ LỤC 71 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh ... • Nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất container ñường biển công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL • Phân tích, đánh giá đưa giải pháp thực trạng giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất công ty ATL. .. tích thực trạng giao nhận hàng xuất Container đường biển cơng ty ATL Logistics • Giải pháp nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất chất lượng dịch vụ công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thơng qua... giao nhận vận tải theo tiêu chí: hiệu nhất, tiết kiệm an tồn Vì vậy, em định đưa đề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI