Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL TPHCM

Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL TPHCM Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL TPHCM luận văn tốt nghiệp thạc sĩ

Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế khu vực xu mà quốc gia hay lãnh thổ hướng tới để góp phần phát triển đất nước Bởi vậy, đường đưa đất nước đến với hội nhập kinh tế quốc tế ngoại thương, hoạt động đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị quốc gia trường quốc tế Nếu ví kinh tế cỗ máy ngành giao nhận vận tải chất dầu dùng để bôi trơn hoạt động kinh tế diễn trôi chảy suôn sẻ hơn, góp phần thúc đẩy tăng trưởng phát triển bền vững quốc gia Kinh nghiệm cho thấy, quốc gia có biển quốc gia ln có lợi lớn cạnh tranh để phát triển kinh tế hội nhập giới Nhờ có bờ biển dài nằm tuyến vận tải lớn, quan trọng giới nên Việt Nam có nhiều tiềm kinh tế biển, đặc biệt lĩnh vực giao nhận vận tải Cùng với đó, Việt Nam dần hịa nhập với kinh tế tồn cầu thơng qua việc tăng cường hợp tác kinh tế - xã hội với quốc gia khác Điều mang đến cho Việt Nam nhiều hội tham gia vào tổ chức Quốc Tế như: WTO, APEC, ASEAN… nhằm khẳng định lớn mạnh khơng ngừng Tất yếu tố hứa hẹn Việt Nam trở thành quốc gia mạnh thương mại, hội phát triển hoạt động thuộc lĩnh vực giao nhận vận tải, logistics cần thiết hoạt động kinh tế Nhìn thấy hội tiềm đầy triển vọng này, ngành giao nhận vận tải Việt Nam phát triển mạnh mẽ hết Nếu trước đây, hãng tàu giữ vị trí then chốt lĩnh vực giao nhận đời công ty giao nhận mang đến nhiều lựa chọn giá trị gia tăng cho khách hàng Tuy nhiên, công ty giao nhận (Forwarder) gặp phải nhiều cản trở: cạnh tranh ngày gay gắt Forwarder với nhau, cạnh tranh hãng tàu với Forwarder tin tưởng khách hàng Forwarder thấp SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn Việc đời bối cảnh kinh tế Thế Giới Việt Nam dần phục hồi sau khủng hoảng tài tồn cầu 2008 hội lớn cho công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (gọi tắt ATL) mà nhu cầu ngoại thương giao nhận vận tải Quốc Tế có xu hướng gia tăng trở lại Tuy nhiên, khó khăn lớn mà cơng ty ATL gặp phải thương hiệu, kinh nghiệm non trẻ khiến cho khả cạnh tranh ATL cịn thấp Trong đó, yếu cạnh tranh chủ yếu mà cơng ty Forwarder phải có quy trình nội cơng ty gồm: người, quy trình giao nhận hàng, quy trình thực thủ tục chứng từ Để nâng cao khả cạnh tranh công ty, việc cấp thiết phải làm nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao giá trị quy trình nội Trong đó, cơng ty ATL phải đảm bảo yếu tố người, quy trình giao nhận hàng quy trình xử lý chứng từ thực đồng hiệu nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng lĩnh vực giao nhận vận tải theo tiêu chí: hiệu nhất, tiết kiệm an tồn Vì vậy, em định đưa đề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM” Với đề tài này, em làm rõ thực trạng, ưu, nhược điểm, hội, thách thức công ty ATL Từ đó, em đề giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho công ty ATL Tình hình nghiên cứu Đề tài “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM” xây dựng ý tưởng hoàn tồn Tuy nhiên, q trình thực đề tài, tham khảo sau:  Báo cáo thực tập “Đánh giá quy trình thực thủ tục chứng từ hàng xuất nguyên container đường biển công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (ATL)” bạn Trang Chí Trung, sinh viên chuyên ngành Kinh Tế Đối Ngoại, ĐH Kinh Tế - Luật, ĐHQG TPHCM Nội dung đề tài viết quy trình thực thủ tục chứng từ cho lô hàng Polysterene xuất sang Thái Lan theo hình thức FCL đường SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn biển Từ quy trình thực chứng từ, đề tài đánh giá quy trình dựa tiêu chí: thời gian, tính hiệu quà tính hợp lý  Đề tài “Vận chuyển hàng hóa xuất nhập đường biển container Việt Nam”, mã đề cương A0530 (nguồn: thuvienluanvan.com) Đề tài khái quát giao nhận hàng hóa đường biển container, thực trạng giao nhận hàng hóa container Việt Nam, từ đưa giải pháp nhẳm nâng cao phát triển dịch vụ giao nhận hàng container Mục đích nghiên cứu  Phân tích thực trạng giao nhận hàng xuất Container đường biển công ty ATL Logistics  Giải pháp nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất chất lượng dịch vụ công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thơng qua quy trình thủ tục chứng từ Nhiệm vụ nghiên cứu  Nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất container đường biển công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL  Phân tích, đánh giá đưa giải pháp thực trạng giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất cơng ty ATL qua đưa mục tiêu, định hướng phát triển cho ngành giao nhận Việt Nam nói chung cơng ty nói triêng Phương pháp nghiên cứu a Phương pháp phân tích: đề tài em phân tích thực trạng giao nhận với việc xử lý chứng từ hàng xuất container đường biển, đồng thời so sánh quy trình giao nhận cơng ty ATL với công ty khác thông qua lô hàng cụ thể Hơn đưa phân tích điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức công ty hoạt động giao nhận b Phương pháp logic: tiêu chí khác để đánh giá hoạt động giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất cơng ty ATL Ngồi ra, đề SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn tài báo cáo phân tích thiếu sót cịn tồn quy trình thực thủ chứng từ công ty thông qua lô hàng cụ thể c Phương pháp thống kê số liệu thông qua số liệu cụ thể từ cơng ty nhằm giúp cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá dễ dàng xác Các kết đạt đề tài  Đối với doanh nghiệp: đề tài thực trạng mà doanh nghiệp gặp phải hoạt động giao nhận xử lý chứng từ Đồng thời, đề tài giúp cơng ty đưa giải pháp thiết thực nhất, nhằm tạo mục tiêu, định hướng phát triển thị trường giao nhận nâng tầm vị công ty khơng ngồi nước chứng cơng ty kí hợp đồng với hãng tàu nước ngồi hay liên doanh với công ty giao nhận quốc tế  Đối với xã hôi: nhiều công ty giao nhận đời đặc biệt công ty Forwarder nhằm tạo thêm phong phú đa dạng hàng hóa đến với nước khu vực, tạo thêm lựa chọn dịch vụ gởi hàng khách hàng, giúp cho hoạt động trao đổi hàng hóa nước diễn sôi động Giúp cho xã hội ngày phát triển mang lại nhiều nguồn cung dồi dào, tăng thêm nguồn ngoại tệ cho quốc gia góp phần phát triển đất nước tăng thêm ngân sách cho nhà nước tạo mối quan hệ, tăng cường giao lưu hợp tác với quốc gia giới  Đối với thân: sinh viên trường mang nhiều hoài bão người tương lai cho đất nước Với hy vọng đề tài giúp em định hướng đường phía trước mình, đóng góp phần cho xã hội tạo hội phát huy lực Kết cấu khóa luận tốt nghiệp Nội dung đề tài gồm ba chương: Chương I : Khái quát hoạt động xuất giao nhận vận tải hàng hóa Container đường biển Chương II : Thực trạng giao nhận hàng hóa xuất Container đường biển công ty ATL Logistics SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Chương III : Giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng hóa xuất Container đường biển công ty ATL Logistics PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG : CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG XUẤT KHẨU VÀ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái niệm vai trò xuất 1.1.1 Khái niệm Xuất việc bán hàng hóa dịch vụ cho nước ngồi nhập việc mua hàng hóa dịch vụ nước ngồi Mục tiêu ngoại thương xuất nhập nhập xuất Xuất để nhập khẩu, nhập nguồn lợi từ ngoại thương 1.1.2 Vai trị  Tạo nguồn vốn chủ yếu cho nhập phục vụ cơng nghiệp hóa đất nước  Đóng góp vào việc chuyển dịch cớ cấu kinh tế thúc đẩy sản xuất phát triển  Giúp giải công ăn việc làm cải thiện đời sống nhân dân  Là sở để mở rộng thúc đẩy quan hệ kinh tế đối ngoại nước ta 1.1.3 Tình hình xuất hàng hóa quốc tế Việt Nam thời gian qua 1.1.3.1 Tình hình chung Từ năm 2006 đến thời điểm tháng năm 2011 tổng kim ngạch xuất nhập nước ta diễn biến theo xu hướng tăng Bảng 1.1: Kim ngạch xuất nhập hàng hóa Việt Nam từ năm 2006 đến tháng đầu 2011 ĐVT: Tỷ USD Năm 2006 2007 2008 2009 2010 tháng đầu 2011 Xuất Khẩu 39,82 Nhập Khẩu 44,89 Cán cân thương mại -5,06 48,56 62,76 -14,2 62,68 56,6 80,71 68,8 -18,02 -12,2 70,8 82,6 -11,8 43,06 49,5 -6,44 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn Nguồn: Tổng cục Thống Kê báo cáo Bộ Công Thương Nhìn vào bảng trên, tốc độ xuất Việt Nam tăng qua năm cụ thể: 2007/2006 tăng 22%, 2008/2007 tăng 29% Nhưng đến năm 2009, tốc độ xuất lại giảm (2009/2008) 9.7% điều cho thấy, khủng hoảng kinh tế toàn cầu thật làm giảm lớn đến nhu cầu tiêu thụ hàng hóa nước giới làm ảnh hưởng không nhỏ đến kinh tế Việt Nam quốc gia ln có lợi xuất Đến năm 2010, xuất Việt Nam có nhịp độ tăng trưởng đáng khích lệ bối cảnh kinh tế nước vốn thị trường xuất lớn Việt Nam Mỹ, Nhật Bản, EU… đà hồi phục chậm Tổng kim ngạch xuất năm 2010 ước đạt khoảng 70,8 tỷ USD, tăng 25% so với năm 2009 Và đến tháng đầu năm 2011, xuất thu 43,06 tỷ USD điều chưa thấy hết tốc độ xuất Việt Nam Tuy nhiên, nói lên rằng, xuất tăng nhờ mặt hàng công nghiệp chế biến cộng với phục hồi kinh tế giới làm cho xuất hàng nơng, lâm, thủy sản lợi giá cần phải phát huy để có thị phần xuất tốt quốc gia có kim ngạch nhập lớn 1.1.3.2 Thị trường xuất 1.1.3.2.1 Thị trường nước Hình 1.1: Thị trường xuất siêu Việt Nam tháng/2011 Nguồn: Tổng cục hải quan SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn Việt Nam xuất siêu mạnh sang Hoa Kỳ với 5,55 tỷ USD Tiếp theo thị trường Campuchia Anh với 857 triệu USD 825 triệu USD Thị trường Nam Phi tháng đạt mức thặng dư lên tới 754 triệu USD, tăng 607 triệu USD xuất nhóm hàng đá quý, kim loại quý sản phẩm tăng mạnh đưa thị trường lên vị trí thứ thị trường xuất siêu Việt Nam, tháng 2010 đứng vị trí thứ 15 1.1.3.2.2 Thị trường châu lục Trong quý đầu năm 2011, tổng kim ngạch xuất nhập hàng hoá Việt Nam sang châu lục đạt mức tăng trưởng dương không đồng Xuất nhập song phương với châu Á đạt 61,7 tỷ USD, tăng 33% chiếm 66,7% tổng trị giá xuất nhập nước Tiếp châu Âu, châu Mỹ châu Đại dương tăng 20%, 22% 4% so với kỳ năm trước Bảng 1.2: Kim ngạch xuất khẩu, nhập theo châu lục tháng/2011 ĐVT: triệu USD Thị trường Kim Xuất Tỷ trọng So với Kim Nhập Tỷ trọng So với kỳ ngạch (%) kỳ 2010 (%) ngạch (%) 2010 (%) Châu Á 21.944 51 40,4 39.827 80,5 29,4 - ASEAN 6.553 15,2 21,9 10.385 21,0 34,1 - Trung Quốc 4.588 10,7 59,8 11.111 22,4 21,3 Châu Âu 8.963 20,8 26,8 4.485 9,1 8,4 - EU(27) 7.415 17,2 49,4 3.498 7,1 16,5 Châu Đại Dương 1.184 2,8 -23,0 1.246 2,5 57,7 Châu Mỹ 9.281 21,6 24,4 3.397 6,9 16,1 - Hoa Kỳ 7.685 17,8 21,8 2.140 4,3 23,0 Châu Phi 1.690 3,9 115,1 545 1,1 75,5 Tổng 43.061 100,0 32,6 49.500 100,0 27,1 Ghi chú: Tỷ trọng tỉ lệ kim ngạch xuất khẩu/nhập với châu lục, nước/khối nước so với tổng kim ngạch xuất khẩu/nhập Việt Nam  Hoa Kỳ: hàng hoá xuất sang Hoa Kỳ Việt Nam tháng đầu 2011 đạt 21,8% Các mặt hàng xuất sang Hoa Kỳ quý đầu năm 2011 là: Sản phẩm dệt may, giày dép, sản phẩm gỗ, hàng thuỷ sản… SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn  EU: Xuất sang khối EU tăng trưởng cao đặc biệt số nhóm hàng sau: dệt may, cà phê tăng, thuỷ sản tăng… nhóm hàng giày dép dẫn đầu kim ngạch xuất sang thị trường đạt 1,22 tỷ USD tăng 18,1% so với kỳ 2010  Trung Quốc : tổng kim ngạch xuất nhập lên tới 15,7 tỷ USD, tăng 30,5% tháng đầu năm Xuất hàng hoá Việt Nam sang Trung Quốc tăng trưởng mạnh (tăng gần 60%), đạt 4,6 tỷ USD, chiếm 10,7% trị giá xuất nước  ASEAN: trị giá xuất hàng hoá Việt Nam sang khu vực tháng/2011 đạt 6,55 tỷ USD, tăng 21,9% chiếm 30% trị giá hàng hoá Việt Nam xuất sang Châu Á Các mặt hàng xuất chủ lực sang ASEAN quý đầu 2011: gạo, dầu thô, cà phê, sắt thép, máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng… 1.2 Giới thiệu chung giao nhận hàng hóa 1.2.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận Giao nhận tập hợp nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận làm dịch vụ cách trực tiếp thông qua đại lý thuê dịch vụ người thứ ba khác 1.2.2 Phạm vi hoạt động người giao nhận  Căn vào phạm vi hoạt động:  Giao nhận quốc tế: hoạt động giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hoá quốc tế  Giao nhận nội địa: hoạt động giao nhận chuyên chở hàng hoá nước  Căn vào nghiệp vụ kinh doanh:  Giao nhận tuý: hoạt động giao nhận bao gồm tuý việc gởi hàng nhận hàng đến  Giao nhận tổng hợp: hoạt động giao nhận ngồi giao nhận t cịn bao gồm xếp dỡ, bảo quản hàng hoá, vận chuyển đường ngắn, hoạt động kho tàng SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn  Căn vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng chuyên chở đường biển, đường sông, đường sắt, đường hàng không, ô tô kết hợp nhiều phương thức vận tải khác  Căn vào tính chất giao nhận:  Giao nhận riêng: hoạt động giao nhận người xuất nhập tự tổ chức không sử dụng dịch vụ người giao nhận  Giao nhận chuyên nghiệp: hoạt động giao nhận tổ chức, công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo uỷ thác khách hàng 1.2.3 Vai trò người giao nhận 1.2.3.1 Môi giới hải quan Thuở ban đầu, người giao nhận hoạt động nước Nhiệm vụ người giao nhận lúc làm thủ tục hải quan hàng nhập môi giới hải quan Sau người giao nhận mở rộng hoạt động phục vụ hàng xuất dành chở hàng vận tải quốc tế lưu cước với hãng tàu theo ủy thác người xuất người nhập tùy thuộc vào hợp đồng mua bán Trên sở nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, người nhập để khai báo làm thủ tục hải quan môi giới hải qua Theo tập quán xuất hàng hóa theo điều kiện FOB chức người giao nhận gọi “FOB người giao nhận” (FOB Freight Forwarding ) Ở nước Pháp, Mỹ hoạt động người giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm mơi giới hải quan 1.2.3.2 Đại lý Trước đây, người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm người chuyên chở Người giao nhận hoạt động cấu nối người gửi hàng người chuyên chở đại lý người chuyên chở người gửi hàng Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng từ người chuyên chở để thực công việc khác giao nhận hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan…trên sở hợp đồng ủy thác SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn 1.2.3.3 Người gom hàng Ở châu Âu, từ lâu người giao nhận cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt vận tải hàng hóa Container, dịch vụ gom hàng thiếu nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở, sức chứa Conatiner giảm cước phí vận chuyển Khi người gom hàng, người giao nhận đóng vai trị người vận tải đại lý 1.2.3.4 Người chuyên chở Ngày nay, nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trị người chuyên chở, tức người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển với chủ hàng chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi đến nơi khác Người giao nhận đóng vai trò người thầu chuyên chở theo hơp đồng (Contracting Carrier), người giao nhận ký kết hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Nếu người giao nhận trực tiếp chuyên chở người chuyên chở thực tế (Performing Carrier) 1.2.3.5 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải suốt (hoặc gọi vận tải từ cửa đến cửa) người giao nhận đóng vai trị người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa Người giao nhận gọi “Kiến trúc sư vận tải” (Architect of Transport), người giao nhận có khả tổ chức q trình vận tải cách tốt tiết kiệm 1.2.4 Tác dụng nghiệp vụ giao nhận - Giảm đội ngũ nhân sự, giảm thiểu rủi ro tiết kiệm thời gian - Đảm bảo giao hàng thời gian quy định hợp đồng thư tín dụng - Nếu hàng phải chuyển tải qua nước thứ 3, người giao nhận đảm nhận việc gửi hàng tiếp từ tàu thứ lên tàu thứ để đến cảng cuối mà người XK khơng cần có người đại diện nước thứ thu xếp việc nên đỡ tốn chi phí - Giảm chi phí lưu Cont lưu bãi cho nhà nhập 1.2.5 Mối quan hệ người giao nhận với bên tham gia 10 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp - GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Cơng ty mở rộng mối quan hệ kinh doanh với đại lý quan trọng TNT, Cargo – patner, TMC, ViNaTrans, Intercargo Logistics, A.I.F Company, - Liên kết với website việt nam Vietship, Shipping gazette, Supply chain… - Ngoài ra, năm 2011, với mong muốn mở rộng thị trường giao nhận vận tải, công ty ATL đưa kế hoạch tuyển dụng thêm nhân viên Sales để thực việc tìm kiếm, mở rộng mạng lưới khách hàng công ty hỗ trợ, trì quan hệ với khách hàng sử dụng dịch vụ công ty ATL 3.3 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng xuất container đường biển công ty ATL Logistics 3.3.1 Giải pháp từ phía cơng ty 3.3.1.1 Giải pháp tăng cường sở vật chất kỹ thuật Đặc thù ngành giao nhận cơng ty Forwarder liên lạc qua Email Chính thế, việc đại phương tiện trang thiết bị cho công việc giao nhận quản lý cần thiết cần thực công ty 3.3.1.1.1 Thực  Mua sắm thiết bị tốt máy tính, máy fax, máy in, scan, cài đặt hệ thống phần mềm liên quan đến công tác giao nhận phần mềm: kế toán xuất nhập  Liên kết web đại lý với cơng ty cập nhật thơng tin, tin tức xác để báo cho khách hàng yên tâm trình vận chuyển lơ hàng  Các nhân viên công ty cung cấp Email khác hệ thống máy tính giúp nhân viên chưa cập nhật trước nhân viên sau tiếp nhận Email trả lời cho khách hàng  Nâng cấp cải tiến trang web cơng ty đưa nhiều thơng tin vào đó, dịch vụ cho khách hàng lựa chọn… 3.3.1.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp 58 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Có thể giải pháp giải pháp hữu hiệu công ty cơng ty ATL mà hầu hết cơng ty giao nhận Forwarder cần làm Vì thế, từ thành lập đến hệ thống thiết bị phương tiện hoạt động tốt số lượng đơn hàng tăng qua tháng Bằng chứng đại công ty thuê kỹ sư tin học chuyên phần mềm, web mạng có trục trặc hay cố họ giải tránh công việc nhân việc bị gián đoạn chậm tiến độ 3.3.1.2 Giải pháp thị trường 3.3.1.2.1Tăng cường nghiên cứu thị trường nước để mở rộng thị trường 3.3.1.2.1.1 Thực Đây bước gặp nhiều khó khăn lúc đầu hoạt động kinh doanh công ty cơng ty thành lập ATL Vì thế, để làm điều hoạt động Marketing cơng ty phải thật mạnh mang tính hiệu cao  Cập nhật thông tin qua trang link web đại lý với công ty tình hình hàng giao nhận qua nước từ nắm rõ nhu cầu hàng hóa họ mà chủ động liên hệ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho khách hàng  Khảo sát có tuyến đường vận tải lớn mà lượng hàng hóa hay vận chuyển nước tập trung nghiên cứu cảng lớn Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẳng… từ mở đại lý gần cảng  Đối với tuyến vận tải quốc tế cơng ty tập trung nước có giá cước cao lượng hàng hóa nhiều đặc biệt tìm hiểu phong tục tập quán nước cách nhận hàng, gửi hàng hàng hóa thường qua nước tuyến châu Âu, châu Mỹ, châu Úc đặc biệt châu Phi….để từ cơng ty vạch chiến lược tuyến cơng ty tập trung kí hợp đồng với cơng ty giao nhận nước nhằm giải lượng hàng lớn nhu cầu đơn hàng xuất công ty tăng cao Chẳng hạn: công ty thuê người Hàn Quốc làm giám đốc cho công ty nhằm giúp điều hành công ty cho bước đầu vào nghề giúp công ty có đơn 59 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn hàng từ công ty Hàn Quốc đại diện Việt Nam cuối giúp hàng vận chuyển công ty không vài cảng mà nhiều cảng Hàn Quốc 3.3.1.2.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp  Nghiên cứu thị trường giúp công ty mở rộng vị kinh doanh với cảng nước có đại lý gần cảng Hà Nội, Hải Phịng, Đà Nẵng vận chuyển hàng hóa trực tiếp qua nước Nhật, Hàn Quốc,….sẽ nhanh tiết kiệm thời gian cho khách hàng giúp cơng ty có nhiều đơn hàng phải dồn dập hàng vận tải từ cảng TP HCM  Tìm kiếm được nhiều đơn hàng lớn từ khách hàng muốn qua tuyến vận tải mà công ty giao nhận khác khơng kí kết 3.3.1.2.2 Giá dịch vụ Có thể nói khó khăn mà cơng ty giao nhận ATL khó lớn đưa mức giá cước cụ thể hợp lý cho khách hàng Vì thế, trình làm giá cho khách hàng thể cách khách quan 3.3.1.2.2.1 Thực  Bộ phận Sales dựa vào mức giá cước chung cơng ty giao nhận từ xem xét đưa mức giá cước bán cho khách hàng giá cước mang tính cạnh tranh chênh lệch 1, USD điều tất nhiên  Dựa vào phụ phí, giá cước số lượng hàng hóa yêu cầu khác khách hàng công ty đưa mức giá cước bán cho khách hàng Nói chung cách thực bảng giá cước dịch vụ công ty qua tuyến vận tải thực chưa có cách cơng ty dựa vào bảng giá từ phận Sales đưa mức giá chung cho khách hàng tham khảo thỏa thuận thành cơng tiến hành thực hơp đồng 3.3.1.2.2.2 Hiệu mang lại từ giải pháp 60 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Vì giá cước chủ yếu tính USD cho nên, phận Sales đưa mức giá chung chênh lệch mức từ đến USD cho tuyến đường vận tải 3.3.1.2.3 Tạo dựng uy tín kinh doanh, giữ vững niềm tin với khách hàng 3.3.1.2.3.1 Thực Đây nói yếu tố mà cơng ty hướng tới, để đạt điều công ty làm tốt cơng việc mà cịn nâng cao chất lượng dịch vụ giữ uy tín khách hàng cách  Chỉ nhận số tiền cước khách hàng hàng đến cảng nơi người nhận  Tư vấn giải thích tuyến đường vận chuyển hàng đến nơi nước nhận, giúp khách hàng nắm rõ giải thích cặn kẽ loại phí có liên quan hay phát sinh đến giao nhận hàng hóa giúp tiết kiệm chi phí, hiệu an tồn cho hàng hóa khách hàng  Giúp khách hàng lựa chọn hình thức, điều kiện gửi hàng gửi hàng theo EXW, FOB hay… Để khách hàng nắm rõ quy trình cách thực mà gửi hàng cho tốt  Khi giao nhận hàng hóa cho khách hàng đề cập đến việc khai hải quan (nếu khách hàng cần) tránh giúp khách hàng không hiểu khai quan lô hàng nhanh để nhanh đến tay người nhận 3.3.1.2.3.2 Hiệu mang lại từ giải pháp Kết mang lại khách hàng công ty ngày nhiều nhiều khách hàng biết đến công ty nhiều Các khách hàng tin tưởng công ty thường xuyên giao nhận vận chuyển hàng kể đến như: Wolsung, Đông Nam, Tân Tân, Polystyrene, Minh Anh, Horiston, Bông Lúa, New Toyo, Phong Giang, Phúc Sinh Vina… 3.3.1.3 Giải pháp nghiệp vụ quản lý 3.3.1.3.1 Xây dựng quy trình chuẩn giao nhận chuẩn hóa bước xử lý chứng từ giao nhận 3.3.1.3.1.1 Thực 61 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Cơng ty tiến hành xây dựng quy trình thủ tục chứng từ hoàn chỉnh văn bản, đưa cụ thể tưng bước vào quy trình để từ nhân viên xử lý chứng từ nhanh chuyên nghiệp 3.3.1.3.1.2 Hiệu mang lại từ giải pháp  Nắm rõ bước cụ thể quy trình giúp nhân viên phận xuất tránh sai xót đồng thời giúp xử lý chứng từ chuẩn đảm bảo tiết kiệm thời gian hợp lý, hiệu đảm bảo thời gian xử lý cơng việc chun nghiệp  Xây dựng quy trình chuẩn giúp cho đội ngủ nhân viên có sở để thực tất nghiệp vụ, xin chứng từ nghiệp vụ liên quan có trao đổi chặc chẽ 3.3.1.3.2 Mở rộng vai trò người giao nhận Ngồi việc tìm kiếm khách hàng bán giá cước vận chuyển cho khách hàng ngồi cơng ty cịn có thêm dịch vụ liên quan 3.3.1.3.2.1 Thực Hiện nay, cơng ty có thêm hai dịch vụ cho công ty  Khai hải quan hàng hóa cho khách hàng có yêu cầu  Trucking cho khách hàng  Tư vấn giải thích điều khoản gửi hàng Incorterms cho khách hàng nắm rõ nghiệp vụ gửi hàng, ông tin đầy đủ tuyến đường vận tải quốc tế 3.3.1.3.2.2 Hiệu mang lại từ giải pháp  Giúp đa dạng dịch vụ nhằm mở rộng dịch vụ kinh doanh cho cơng ty  Khách hàng có nhiều lựa chọn nhu cầu gửi hàng giúp họ tiết kiệm nhiều chi phí thời gian  Tạo uy tín cho khách hàng họ tìm đến cơng ty 3.3.1.3.3 Nâng cao trình độ nghiệp vụ có tinh thần trách nhiệm cao cho nhân viên giao nhận 62 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn 3.3.1.3.3.1 Thực Mặt dù có đội ngũ nhân viên trình độ tay nghề cao nhiều năm kinh nghiệm ngành giao nhận vận tải logistics Tuy nhiên, cần phải có giải pháp đào tạo phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ cho hoạt động Logistics Phát triển nguồn nhân lực có trình độ chun mơn cao nhân tố quan trọng định sống cịn thành cơng hoạt động Logistics – hoạt động mang tính chất tồn cầu  Cơng ty đưa doanh số bán hàng tháng quý từ đặt mục tiêu cho nhân viên làm việc nhân viên có thành tích kiếm nhiều hợp đồng hay bán hàng nhiều nhân viên trích mức hoa hồng cho tháng quý Hơn nữa, tăng lương chế độ phúc lợi khác lên khoảng 10 dến 20% nhân viên có tinh thần trách nhiệm cao cho công ty  Hiện nay, công đào tạo nhân viên cách cho tham gia học thêm bồi dưỡng lớp nghiệp vụ ngắn ngày giao nhận dịch vụ logistics  Thường xuyên cho nhân viên tham gia hội thảo hay buổi lễ công ty giao nhận để tích lũy thêm kinh nghiệm từ họ  Một điều đặc biệt quan trọng đào tạo nâng cao nhân viên cách giữ lại tập nguồn nhân lực tốt nhất, nhằm tìm kiếm sinh viên có tiềm năng lực kiến thức giao nhận logistics  Cử nhân viên có ưu tú nước ngồi tham gia khóa huấn luyện chun mơn, học hỏi tập đoàn giao nhận quốc tế mà đại diện công ty 3.3.1.3.3.2 Hiệu mang lại từ giải pháp  Tính chun mơn kỉ nhân viên cao  Cung cách làm việc chuyên nghiệp  Tạo áp lực cho công việc  Giúp cơng ty giảm bớt phần chi phí cho công tác tuyển dụng 3.3.1.3.4 Liên doanh với cơng ty giao nhận hay kí kết hợp đồng với hãng tàu nước 63 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn 3.3.1.3.4.1 Thực Đối với công ty giao nhận Việt Nam vừa nhỏ có kinh nghiệm hoạt động giao nhận chưa có đủ lực hoạt động giao nhận việc liên doanh liên kết với nhau, chun mơn hố theo mặt mạnh cơng ty Ví dụ cơng ty giao nhận liên kết với công ty kho bãi, công ty vận tải thành lập liên Chính vậy, cơng ty ATL thực hình thức liên doanh liên kết từ ngày 06/04/2011, công ty bắt đầu ký kết hợp đồng với hãng tàu Sea Hawk Line (Ấn Độ) trở thành General Agent (Đại lý đại diện) Sea Hawk Line Việt Nam để trở thành NVOCC với tuyến vận tải đường biển cạnh tranh như: Port K’lang (Malaysia), Yangoon (Myanmar), Chennei Nhava Sheva (Ấn Độ) Và nay, đưa khoảng 40 container vào hoạt động Việt Nam với đại diện công ty ATL 3.3.1.3.4.2 Hiệu mang lại từ giải pháp  Với việc kí kết hợp đồng giúp cơng ty khơng cịn phụ thuộc nhiều vào hãng tàu lớn Việt Nam thuê số lượng container hay vấn đề giá cước vận chuyển…  Các tuyến đường vận tải qua nước châu Phi không gặp nhiều nguy hiểm có chủ người quốc gia  Giúp công ty tăng cường sức mạnh, chia sẻ nguồn lực, tận hưởng lợi nhờ quy mơ tìm kiếm nhiều khách hàng 3.3.2 Kiến nghị phía Nhà Nước 3.3.2.1 Hồn thiện hệ thống sách, chế quản lý Nhà nước giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận Việt Nam  Hiện thủ tục hải quan Việt Nam hầu hết thực theo hình thức thủ cơng mang nặng tính giấy tờ Chính điều dẫn đến thời gian thực họat động hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến lưu thơng hàng hóa quốc tế Chính chi phí "ngầm" họat động hải quan cao làm giảm tính cạnh tranh dịch vụ logistics hàng hóa Việt Nam Mặt khác, tàu vào cảng phải qua nhiều "cửa", từ đội biên phòng, kiểm tra liên ngành, hoa tiêu, cảng vụ, hải quan, kiểm dịch y tế Thủ tục khai báo lại phức tạp, loại giấy tờ xuất trình 64 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn nộp cịn q nhiều trùng lặp nội dung Trong đó, địa điểm làm thủ tục cịn phân tán, thời hạn làm thủ tục không thống mà theo quy định riêng quan Sau nghị định cải cách thủ tục hành cảng biển ban hành (Nghị định số 160/2003/NĐ-CP quản lý hoạt động hàng hải cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam, ban hành ngày 18/12/2003) thủ tục hành cảng biển giảm phần, thực chưa đáp ứng kỳ vọng khách hàng, hãng tàu Cụ thể tàu vào cảng, phải nộp loại giấy tờ trình 11 loại giấy tờ nơi (một cửa), thời gian làm thủ tục cho tàu đến cảng rời khỏi cảng giảm từ xuống 30 phút Trong cảng biển khu vực, chủ tàu từ 3-5 phút để làm công việc tương tự Như vậy, hạn chế làm giảm tính cạnh tranh cảng biển Việt Nam nói chung dịch vụ logistics nói riêng Vì thế, nhà nước cần phải nhanh chóng hồn thiện hệ thống thủ tục hành đặc biệt khâu thủ tục hải quan nhằm giảm bớt phụ phí kèm giúp doanh nghiệp làm thủ tục hải quan nhanh chóng, tiết kiệm chi phí thời gian  Nhà nước cần phải hoàn thiện Luật Hàng hải sửa điều khoản cho phù hợp với tình hình giao nhận giới, nhằm giúp ngành giao nhận vận tải công ty giao nhận bảo vệ quyền lợi họ ngày doanh nghiệp nước hãng tàu nước ngày đầu tư mạnh vào Việt Nam  Trong báo cáo Bộ Công Thương, có đến 80% hàng hóa xuất nhập Việt Nam xuất FOB, nhập CIF (mua cảng đến bán cảng đi) với hình thức chủ yếu có lợi cho hàng rời, cịn hàng Container hình thức gặp nhiều khó khăn dẫn đến tình trạng ký kết hợp đồng xuất nhập theo hình thức loại bỏ tất nhà cung cấp dịch vụ nội địa số doanh nghiệp xuất nhập sợ rủi ro hàng hoá mua FOB bán CIF như: với hợp đồng vận chuyển, ký kết xuất theo hình thức FOB hãng vận chuyển thuộc quyền định người mua nước ngoài, nhập 65 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn theo hình thức CIF vậy, tất dịch vụ kèm vận tải, bảo vệ hàng hóa… rơi vào tay đối tác nước ngồi Vì thế, chức nhà nước cần phải có chế quản lý giao nhận thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận hàng Việt Nam ngồi hai điều kiện giao nhận hàng FOB CIF Incoterms có lợi cho nhà xuất nhập Việt Nam 3.3.2.2 Tăng cường quản lý Nhà nước hoạt động giao nhận Nhà nước cần phải tay mạnh giải tình trạng cân phân bố hàng hóa tàu, container…tại cảng nước ta Nếu nói cảng phía Nam vài cảng lớn phí Bắc Hải Phịng… có tải trọng lượng hàng hóa cao nhiều ngược lại cảng miền Trung ngược lại chiếm đến 2/3 tổng số cảng biển nước Bình qn tỉnh, thành miền trung có 2-3 cảng biển, hiệu hoạt động cảng biển không khả quan chiếm khoảng gần 10% số lượng TEU (năm 2006) mức giá cước cảng cao cảng phía Nam mức đầu tư vào cảng cao Vì thế, việc nhà nước cần phải tăng cường công cụ quản lý hợp lý để phối hợp nhịp nhàng lượng hàng hóa luân chuyển cảng khu vực Bắc Trung Nam đặn cân nhằm tránh tình trạng cảng q tải hàng hóa cảng thưa thớt đơn hàng Việc quản lý giá cước chưa chặt chẽ dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng Các cảng biển đua giảm giá dịch vụ, giá thấp đến mức tối thiểu không đủ sức cạnh tranh nguy "phá giá" tiềm ẩn doanh nghiệp cảng biển Vấn đề dẫn đến việc cảng giảm chất lượng dịch vụ, giảm sức đầu tư khơng cịn khả để gánh nợ vốn vay ngồi nước Ví dụ: Bằng chứng báo tuổi trẻ ngày 22/08/2011 có viết “Doanh nghiệp lại kêu phí vận chuyển tàu biển”.Hiệp hội Điều Việt Nam (Vinacas) vừa có cơng văn đề nghị Bộ Cơng Thương có biện pháp can thiệp với Hiệp hội Chủ tàu châu Á (IADA) vấn đề liên quan đến việc có q nhiều loại phí phát sinh vơ lý mức tăng phí q cao thời gian gần Theo Vinacas, hàng loạt loại phụ phí cũ B/L, 66 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn D/O, THC, phí seal…đều đồng loạt tăng 15-20%, nhiều hãng tàu cịn “đẻ” loại phụ phí gây khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam, EBS cho hàng châu Á ENS cho hàng châu Âu, phí truyền liệu telex…Thậm chí có hãng tàu thu thêm phụ phí cân container CISD (có thể hiểu “chuyển vỏ rỗng”) với mức phí lên tới 30 USD/container 20 feet 40 feet, loại phí vơ lý theo kiểu đẩy gánh nặng lên vai khách hàng Theo Vinacas, việc hãng tàu thực thu phí cách thiếu minh bạch hợp lý gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặ biệt doanh nghiệp vất vả để trì hoạt động (Tuoitre thứ hai, ngày 22/08/2011 Email:kinhte@tuoitre.com.vn) Cho nên, nhà nước cần phải có sách hợp lý mức cước tàu biển rõ ràng cụ thể cho doanh nghiệp vận tải biển cảng Việt Nam cần đạo kiểm tra rà sốt để cước phí cảng biển nhằm tiến tới mặt chung giá cước khu vực 3.3.2.3 Đầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận Thứ nhất: cần phải đẩy mạnh đầu tư, xây dựng nâng cấp cảng Việt Nam Nhà nước cần phải xây dựng nhiều cảng biển có quy mơ trọng điểm tỉnh có lượng hàng hóa lưu chuyển nhiều Nhằm tránh tình trạng cân cảng hàng nhiều cảng hàng dẫn đến tải xuống cấp cảng TPHCM Nhìn vào thực tiễn cho thấy nước ta có 39 cảng biển chia thành nhóm Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đặc biệt hàng hóa container vận chuyển đường biển tăng trưởng với tốc độ cao, 20%/năm từ 20012008, phân bố lượng hàng qua cảng không đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phịng, Quảng Ninh TP.HCM Trong đó, cảng khu vực khác hoạt động công suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại khơng theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng tải trầm trọng cảng biển Thứ hai: đầu tư, ứng dụng, nâng cấp phát triển phương tiện vận tải ngành giao nhận cảng 67 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn Ứng dụng cơng nghệ thơng tin và trao đổi liệu điện tử (EDI): việc ứng dụng công nghệ thông tin hệ thống trao đổi liệu điện tử (EDI) lĩnh vực hàng hải, đặc biệt quản lý khai thác cảng biển xem yếu tố sống cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam Các hệ thống "phần mềm" cảng biển Ưu điểm hệ thống hạn chế tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi Hơn IT EDI cịn yếu tố đặt móng cho cảng biển tiến tới việc ứng dụng thương mại điện tử Tóm lại, việc ứng dụng IT EDI quản lý khai thác conatiner cảng biển Việt Nam (ngọai trừ VICT) dừng lại mức độ nhận thức Vì cần mau sớm kiến nghị nhà nước có giải pháp cách thực nhanh chóng để doanh nghiệp vận tải biển sớm ứng dụng phát huy khả khơng sân nhà lẫn quốc tế 3.3.2.4 Phê chuẩn, tham gia công ước quốc tế liên quan đến giao nhận vận tải Hiện nay, Việt Nam xem xét việc gia nhập cơng ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển, chủ yếu ba công ước: Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển (Hague-Visby) quyền lợi chủ tàu đảm bảo hơn, Công ước Liên hiệp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển (Hamburg) lại bảo vệ quyền lợi cho chủ hàng nhiều Công ước Liên hiệp quốc Hợp đồng vận chuyển hàng hóa phần tồn đường biển (Rotterdam) dung hịa cơng ước nói mang tính chun nghiệp cao lại có nước tham gia Với việc kí kết tham gia cơng ước có ý nghĩa cho ngành giao nhận Viêt Nam Tuy nhiên, để lựa chọn cơng ước Việt Nam cần phải nghiên cứu kỹ nội dung bao hàm có so sánh với thực tế kinh tế pháp luật hành Trích lời Ơng Phạm Đình Thưởng, Trưởng phịng xây dựng pháp luật, Bộ Cơng Thương “ nói tham gia cơng ước quốc tế việc vận chuyển hàng hóa đường biển doanh nghiệp có hội hội nhập thương mại quốc tế Nhà 68 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn vận chuyển tham gia cạnh tranh công với hãng tàu lớn mà Việt Nam có đội tàu lớn mạnh vào năm 2020 tham gia có lợi hơn” Theo “Ơng David Luff, Công ty Luật Appleton Luff - International Lawyers, Chuyên gia Dự án Mutrap” việc tham gia cơng ước quốc tế không cần gấp gáp Tuy nhiên, để tạo niềm tin cho người gửi hàng nước sử dụng dịch vụ vận tải Việt Nam, theo bạn nên tham gia vào công ước, vấn đề mang tính chiến lược Vì vậy, việc gia nhập cơng ước quốc tế điều mà quốc gia hướng tới Cho nên, để giúp doanh nghiệp mang tính cạnh tranh cao ngành vận tải biển phía nhà nước phải nâng cao luật hàng hải Việt Nam, nhiều điểm khơng tương thích với điều luật công ước quốc tế nên gặp trường hợp tranh chấp, chủ hàng chủ tàu Việt Nam thường bị thua kiện họ áp dụng theo công ước quốc tế PHẦN KẾT LUẬN Ngày nay, ngành vận tải hàng hóa quốc tế khơng cầu nối để trao đổi hàng hóa quốc gia hay vùng lãnh thổ giới mà phương tiện quan trọng thương mại quốc tế Khi thương mại quốc tế phát triển lúc ngành vận tải quốc tế tiếp sức mạnh Cùng với xu hướng phát triển kinh tế giới, hiểu nắm bắt chiến lược kinh doanh ngành vận tải, công ty ATL ngày không ngừng nổ lực thân để hồn thiện để từ tạo mối quan hệ kinh doanh rộng hơn, giúp công ty mang đến nhiều hội hợp tác kinh doanh nước Chỉ thành lập vỏn vẹn năm, khoảng thời gian ngắn mà dài đánh dấu trình gian nan đầy thách thức (nhất sau khủng hoảng kinh tế giới) công ty Tuy nhiên, nghị lực trái 69 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Tồn tim nhiệt huyết ngành, cơng ty vượt qua khó khăn trắc trở mang lại nhiều thành công kết thật đáng khâm phục Đó nhờ vào đội ngũ nhân viên nhiệt tình, say mê ln học hỏi, chịu thử thách… giúp đỡ để vượt qua tiến Trong tương lai, với thành công kết đạt em tin đường thành công bước tiến xa thực khơng cịn xa để tiến tới Đối với em, khoảng thời gian thực tập công ty hai tháng để lại cho em nhiều kiến thức, kỹ nghiệp vụ Sales, thủ tục chứng từ hàng xuất nhập lĩnh vực giao nhận quốc tế từ anh chị cơng ty Có thể nói cơng ty nơi giúp em, sinh viên rời cánh cổng đại học tích lũy kiến thức, kinh nghiệm quý báu để trang bị hành trang vững để bước vào nghề, lĩnh vực mà em theo đuổi Với em cơng ty nơi tiếp sức, bàn đạp vững cho em không bối rối, lạ lẫm thực tế ngành giao nhận quốc tế Mặc dù thời gian thực tập có hạn, với riêng em khoảng thời gian đẹp nhất, giúp em thêm trưởng thành tự tin tình cơng việc thực ước mơ hồi bão mình./ TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân, TS Kim Ngọc Đạt, “Logistics – vấn đề bản”, Nhà xuất Lao Động – Xã Hội (08/2010) Phịng Operation cơng ty ATL, “Bảng tổng kết nội bộ” (cập nhật ngày 04/04/2011) Phịng Operation cơng ty ATL, “Doanh thu 2009 – 2011” (cập nhật 02/2011) http://thanhai.wordpress.com/2007/12/01/giao-nh%E1%BA%ADnv% E1%BA%ADn-chuy%E1%BB%83n-hang-hoa-b%E1%BA%B1ngcontainer/, “Giao nhận vận chuyển hàng hóa container”, Nguyễn Thanh Hải (01/12/2007) http://www.vietship.vn/showthread.php?p=39857, “Hỏi phí CIC”, Website Vietship (06/12/2010) http://vietforward.com/showthread.php?t=1865, “Các phụ phí thường gặp 70 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn vận tải đường biển”, Website Vietforward (08/11/2010 – 04:07 PM) http://www.hcmutrans.edu.vn/diendan/showthread.php?t=3129, “Khái niệm container TEU”, Website trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TPHCM (18/02/2008 – 03:28 PM) http://www.docs.vn/vi/xuat-nhap-khau-23/3265-bien-phap-thuc-day-xuat-khauhang.html#ixzz1MVG5K29n 71 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh Đặng Khánh Toàn PHẦN PHỤ LỤC 72 SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh ...  Nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất container đường biển công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL  Phân tích, đánh giá đưa giải pháp thực trạng giao nhận xử lý chứng từ hàng xuất công ty ATL. .. tích thực trạng giao nhận hàng xuất Container đường biển công ty ATL Logistics  Giải pháp nhằm nâng cao hiệu giao nhận hàng xuất chất lượng dịch vụ công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thơng qua... giao nhận vận tải theo tiêu chí: hiệu nhất, tiết kiệm an tồn Vì vậy, em định đưa đề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI