Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

s m un MĐ 24

n m un 150 h; L t u t: 30 ; T ực n : 120

I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MÔ ĐUN:

- Vị trí của mô đun: mô đun được t ực iện sau k i ọc xong các môn ọc v mô đun

sau: Giáo dục t ể c ất; Giáo dục quốc p òng; Ngoại ngữ; Cơ kỹ t uật; Vật liệu cơ k í; Vẽ kỹ t uật; T ực n nguội cơ bản; T ực n n cơ bản; Kỹ t uật c ung về ô tô; Dung sai lắp g ép v đo lường kỹ t uật; điện kỹ t uật, điện tử cơ bản, sửa c ữa - bảo dưỡng cơ cấu trục k uỷu t an tru ền Mô đun n được bố trí giảng dạ ở ọc kỳ III của k óa ọc v có t ể bố trí dạ song song với các môn ọc, mô đun sau: c ín trị; p áp luật; sửa c ữa - bảo dưỡng ệ t ống l m mát; sửa c ữa - bảo dưỡng ệ t ống n iên liệu động cơ diesel; sửa c ữa - bảo dưỡng ệ t ống k ởi động v đán lửa;

- Tính chất của mô đun: mô đun c u ên môn ng ề bắt buộc

II MỤC TIÊU MÔ ĐUN:

Học xong mô đun n ọc viên sẽ có k ả n ng:

Tr n b đ đủ các êu c u, n iệm vụ c ung của ệ t ống n iên liệu động cơ x ng

Giải t íc được sơ đ cấu tạo v ngu ên tắc oạt động c ung của ệ t ống n iên liệu động cơ x ng

Tr n b được cấu tạo v ngu ên l oạt động các bộ p ận của ệ t ống n iên liệu động cơ x ng

P n tíc đ ng n ững iện tượng, ngu ên n n ư ng trong ệ t ống n iên liệu động cơ x ng

Tr n b được p ương p áp bảo dưỡng, kiểm tra v sữa c ữa n ững ư ng của các bộ p ận ệ t ống n iên liệu động cơ x ng

T áo lắp, kiểm tra v bảo dưỡng, sửa c ữa các c i ti t, bộ p ận đ ng qu tr n , qu p ạm v đ ng các tiêu c u n kỹ t uật trong sửa c ữa

Sử dụng đ ng, ợp l các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng v sửa c ữa đảm bảo c ín xác v an to n

III NỘI DUNG MÔ ĐUN:

1 Nộ dun tổn quát và p ân p t n

Số TT

Tên các bài trong mô đun

Thời gian Tổng

số

Lý thuyết

Thực hành

Kiểm tra*

1 Hệ t ống n iên liệu động cơ x ng dùng bộ

5 Sửa c ữa v bảo dƣỡng ệ t ống p un chính của bộ c òa k í iện đại

6 Sửa c ữa v bảo dƣỡng ệ t ống k ông tải

7 Sửa c ữa v bảo dƣỡng cơ cấu ạn c tốc

8 Sửa c ữa v bảo dƣỡng cơ cấu l m đậm

9 Sửa c ữa v bảo dƣỡng cơ cấu t ng tốc của bộ c òa k í iện đại

- P át biểu đ ng êu c u, n iệm vụ ệ t ống n iên liệu dùng bộ c òa k í

- Giải t íc được cấu tạo v ngu ên tắc oạt động của ệ t ống n iên liệu dùng c òa k í

- T áo lắp, n ận dạng v kiểm tra, bảo dưỡng bên ngòai các bộ p ận của ệ t ống n iên liệu đ ng êu c u kỹ t uật

Nộ dun bài: Thời gian: 16 h (LT: 6; TH: 10 h) 1 Nhi m v , y u c u của h th ng nhi n li u ô tô

- Hỗn ợp x ng v k ông k í được òa trộn tốt dưới dạng sương

- Tỷ lệ ỗn ợp x ng v k ông k í p ù ợp t eo mọi c độ l m việc của động cơ - Lượng ỗn ợp x ng v k ông k í v o các x lan đ ng đều n au

* àn p ần ò k í: T ể iện tỷ lệ òa trộn giữa x ng v k ông k í, trong hòa

k í được đặc trưng bằng ệ số dư lượng k ông k í α oặc λ oặc bằng số tỷ lệ k ông khí- n iên liệu: l tỷ số giữa số lượng k ông k í Gk v số lượng x ng Gx c ứa trong òa khí (m= Gk/Gx)

+ Với m = 14,7/1 đủ k ông k í ta có òa k í c u n l tưởng + Với m > 14,7/1 dư k ông k í ta có òa k í n ạt ng èo x ng + Với m < 14,7/1 t i u k ông k í ta có òa k í đậm gi u x ng

- T n p n òa k í g ản ưởng lớn đ n tín n ng oạt động của ôtô, mỗi c độ oạt động của ôtô đòi i một t n p n òa k í n ất địn L c k ởi động lạn êu c u òa k í đậm m =9/1 , ở tốc độ trung b n bướm ga mở một p n m = 15/1, k i mở đột ngột bướm ga để t ng tốc cũng p ải l m đậm tạm t ời c o òa k í đường gạc gạc n u k ông ôtô sẽ c t má , òa k í cũng được l m đậm m = 13/1 k i mở rộng oặc t bướm ga v l c n c n đốt t ox trong bu ng c á để p át t công suất

* P ản ứn áy n ên l ệu xăn và d esel dùn trên t

+ P ương tr n p ản ứng óa ọc:

HC + N2 + O2 = CO2 + H2O + CO + NOx + HC + O2 + N2

+ N u được đốt c á o n to n t sản p m c á g m có CO2, ơi nước H2O, k í nitơ N2 c ứa trong k ông k í v k í ox t ừa N u c á k ông o n to n t ngo i các t n p n trên sản p m c á sẽ có ox tcacbon CO, nitơ ox t NOx v HC c ưa c á p n HC trong v p ải của p ương tr n bao m cả ơi x ng từ ệ t ống t oát ra ngo i trời k ông qua bu ng c á

+ Các k í độc ại g ô n iểm môi trường, g ại c o con người, x c vật v c cối g m: CO, HC, NOx

Hình 1-01: Đường biểu diễn sự liên ệ giữa vận tốc xe v tỷ lệ k í ỗn ợp

2 đ cấu t o và ho t đ ng của h th ng nhi n li u a, đ cấu t o

Hình 1-02: Hệ t ống cung cấp của động cơ x ng

1- b n x ng, 2- nắp b n x ng, 3- lưới lọc, 4- b n lọc, 5- k óa x ng, 6- ống dẫn, 7- bộ c òa k í, 8- b n lọc k ông k í, 9- bình tiêu âm, 10- động cơ, 11- ống xả, 12- bơm

x ng

+ Hệ t ống cung cấp n iên liệu của động cơ g m: cấp k ông k í, cấp x ng v t ải k í c á ra môi trường, bao g m các cụm c i ti t n ư ở n vẽ trên

+ Loại cưỡng bức, b n x ng đặt t ấp ơn BCHK nên p ải dùng bơm t x ng từ b n c ứa qua b n lọc v o bơm r i đ x ng cấp c o BCHK dùng trên ôtô

- Dựa t eo các địn lượng x ng cấp c o động cơ người ta cũng c ia t n 2 loại: + Loại dùng BCHK

Các ệ t ống iện đại còn có t êm bộ p n l ơi x ng trên đường dẫn, bộ x c tác óa k ử v bộ cảm bi n Lambda trên đường t ải,…

3 o ư ng n ngoài c c ph n của h th ng nhi n li u ng chế h a khí ô tô a, uy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài lọc không khí tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, mở nắp capô có t ể t áo cọc dương b n ắc qu , t áo lọc gió bằng ta oặc c vặn vít, clê vòng , lấ lọc k ông k í ra k i BCHK, t áo v lọc k ông k í lấ lõi lọc ra

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: rửa sạc v t ổi k ô v lọc k ông k í, t ổi sạc lõi lọc, kiểm tra lõi lọc n u ư rác p ải t a t , t a d u bôi trơn ở loại lọc k ông k í ướt

, uy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài ng n ng, lọc ng và kh a ng tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, mở nắp capô có t ể t áo cọc dương b n ắc qu , đóng k óa x ng lại, t áo các rắcco ống dẫn x ng nối v o b n x ng- lọc x ng- bơm x ng- BCHK- k óa x ng, lấ các ống dẫn x ng ra, t áo lọc x ng, t áo k óa x ng

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: L m sạc bên ngo i lọc x ng, k óa x ng, ống dẫn x ng; n ận dạng v kiểm tra t n trạng l m việc của các bộ p ận; t áo lọc x ng v l m sạc các c i ti t c trọng lõi lọc; l m sạc các đường ống dẫn x ng v kiểm tra các vị trí rò rỉ trên đường ống v tại các rắcco đ u nối

c, uy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài m ng tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, mở nắp capô có t ể t áo cọc dương b n ắc qu , t áo rắcco ống dẫn x ng nối v o bơm x ng c k ông c o x ng c ả ra ngo i g c á , t áo bơm x ng ra k i động cơ

+ Quy tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: L m sạc bên ngo i bơm x ng, kiểm tra oạt động của bơm x ng, n ận dạng các ư ng bên ngo i nứt, móp, ư ren, rò rỉ x ng ở các rắcco- t n bơm,…

d, Quy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài chế h a khí tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, mở nắp capô có t ể t áo cọc dương b n ắc qu , t áo lọc gió

bằng ta oặc c vặn vít, clê vòng , lấ lọc k ông k í ra k i BCHK, t áo k t nối BCHK với c n ga, t áo k t nối BCHK với c n air, t áo racco đường ống x ng nối với BCHK, t áo các ống c n k ông- oặc d điện k t nối với BCHK n u có ; tháo BCHK ra k i động cơ, rửa sạc sẽ bên ngo i BCHK bằng d u gasoil oặc x ng

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: L m sạc BCHK, kiểm tra mức x ng của bu ng p ao, sự đóng mở của cán bướm gió- cán bướm ga, độ kín lắp ráp giữa BCHK v cổ góp t,…

, uy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài nh ng tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, xả x ng ra k i b n x ng, t áo rắcco ống dẫn x ng nối v o b n x ng, t áo b n x ng ra k i động cơ

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: l m sạc bên ngo i b n x ng, n ận dạng các ư ng của b n x ng: nứt, t ủng, móp; s c rửa b n x ng

, uy tr nh th o l p, làm s ch, nh n ng và kiểm tra n ngoài ng và nh ti u m tr n đ ng c

+ Quy trình tháo: Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, t áo các liên k t của ống xả với ôtô, t áo mắt bíc nối ống xả v o cổ góp t oát, lấ ống xả ra k i động cơ

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: L m sạc bên ngo i ống xả, n ận dạng các ư ng của ống xả: nứt, t ủng, móp, x cổ ống t oát,…; l m sạc muội t an bên trong ống xả

Bài 2: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG CƠ KHÍ

ụ t êu bà

Học xong b i n người ọc có k ả n ng:

- P át biểu đ ng êu c u, n iệm vụ của bơm x ng bằng cơ k í

- Giải t íc được cấu tạo v ngu ên tắc oạt động của bơm x ng bằng cơ k í

- T áo lắp, n ận dạng v kiểm tra, bảo dưỡng sửa c ữa được bơm x ng bằng cơ k í ô tô đ ng êu c u kỹ t uật

Nộ dun bà Thời gian: 18 h LT: 3; TH: 15 h 1 Nhi m v , y u c u của m ng ng c khí

Bơm x ng cơ k í được gắn bên ông động cơ, oạt động n ờ bán t m sai trên trục cam v g m các c i ti t c ín n ư sau:

+ V bơm t n v nắp bơm c ứa các c i ti t của bơm

+ M ng bơm l c i ti t c ủ u được c tạo bằng vải sợi a vải tráng cao su + Van hút và van thoát + Lòxo bơm R, r

+ C n bơm v bán t m sai

+ C n trung gian + C n bơm tay

, Nguy n t c ho t đ ng:

L c qua , bán t m sai đán v o c n bơm l m di c u ển m ng bơm K i bán t m sai đ c n bơm đi lên, m ng bơm được c n trung gian kéo xuống tạo ra k oảng k ông bên trên m ng t mở van t, x ng được t v o t n bơm K i bán tâm sai k ông đ c n bơm t lòxo r đ đ u p ải của c n bơm đi xuống, lòxo R sẽ đ m ng bơm cong lên mở van t oát đóng van t , đ x ng đ n BCHK N u trong bu ng p ao của BCHK đã đ x ng t m ng bơm sẽ nằm ở vị trí t ấp, đ u trái của c n bơm sẽ trượt trơn trong rãn của c n trung gian m k ông kéo m ng bơm, x ng sẽ ngưng bơm K i động cơ ngừng oạt động, muốn bơm x ng v o đ bu ng p ao t p ải dùng ta điều k iển c n bơm tay trên t n bơm

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa m ng ng c khí

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Hiện tượng: Lưu lượng bơm x ng kém oặc k ông có, x ng bị rò rỉ qua lỗ t ông ơi, trong n ớt bôi trơn có mùi x ng- loãng d u bôi trơn- c á nổ ơi x ng trong cácte

+ Nguyên nhân:

- H n tr n dịc c u ển của m ng bơm giảm: do mòn bán sai t m v c n bơm x ng, do trục c n bơm x ng v lỗ ổ trục mòn, do sử dụng jo ng giữa mặt bíc lắp bơm x ng với t n má quá d

- M ng bơm bị c ùng, t ủng oặc ở ở vị trí đai ốc v tấm đệm bắt m ng bơm với c n trung gian l m giảm lưu lượng x ng của bơm oặc lọt x ng xuống cácte d u bôi trơn

- Van hút và thoát không kín l m giảm lưu lượng x ng của bơm

- Các mặt p ẳng lắp g ép giữa nắp v t n trên bơm, giữa t n trên v đ bơm bị ở l m lọt k ông k í v o k oang bơm k i n bơm k ông tạo được độ c n k ông t c n t i t

- Lòxo m ng bơm mất đ n i l m giảm áp suất x ng đ n BCHK g t i u x ng

b, hư ng ph p kiểm tra, o ư ng và s a chữa:

+ K i m ng bơm c ùng, n ưng xét t ấ vẫn đủ độ bền để l m việc, có t ể c ng lại m ng bơm bằng các đột các lỗ lắp m ng bơm mới, so le với lỗ cũ v lùi v o p ía t m k oảng 1/3 đường kín lỗ k i lắp c bóp c n đ bơm c o m ng nằm ngang, kéo c ng m ng v lắp các vít đối xứng n au v o n ững lỗ mới đục N u m ng bơm rác p ải t a m ng mới

+ Van t v t oát k ông kín t i p ải t a + Lưới lọc v đệm lót bị ng đ u p ải t a

+ N ững c ỗ mòn ở đuôi v trục c n bơm, được n đắp sau đó m i sửa lại Lỗ c n bơm doa rộng sau đó đóng bạc c o vừa với trục Bạc n có t ể cắt từ các đoạn ống dẫn x ng bằng đ ng đã có sẵn

+ Lỗ bắt đ u nối ống x ng v o v ra bị c ờn ren t l m ren lại, dùng đ u nối lớn ơn, n u lỗ bắt đ u nối bị nứt vỡ t t a nắp bơm

+ Các mặt p ẳng lắp g ép được kiểm tra độ p ẳng trên b n r nguội bằng bột m u, p ải m i lại n u bề mặt có n ững c ỗ lõm quá 0,05mm Sử dụng đệm mới k i lắp

+ Kiểm tra độ đ n i của lòxo m ng bơm, n u độ đ n i k ông đạt c n t a lòxo mới Lòxo có iện tượng cong, xoắn, gỉ oặc gãy t p ải t a T ông số của lòxo m ng bơm t eo n c tạo, ví dụ: C iều d i lòxo m ng bơm động cơ Gát- 51: 501 mm, Jin 130: 481 mm

* Sau k i bơm x ng sửa c ữa xong, c n kiểm tra các t ông số l m việc của bơm bao g m: lưu lượng, áp suất t lớn n ất, áp suất đ lớn n ất, độ kín van t v van t oát trên các dụng cụ oặc t i t bị t ử

4 o ư ng và s a chữa m ng ng c khí a, uy tr nh th o l p, o ư ng m ng ng c khí:

- T áo v kiểm tra c i ti t: c n bơm, m ng bơm, lò xo, các van v v bơm + Rửa sạc v ngo i

+ T áo nắp bơm ra k i t n bơm + Tháo van hút và van thoát

+ T áo cụm m ng bơm, c n trung gian, lòxo + T áo c n bơm

+ Rửa sạc các c i ti t bằng d u a

+ Kiểm tra t n trạng l m việc của các c i ti t - Vô mỡ trục v bạc: Bôi trơn các trục v bạc bằng mỡ - Lắp bơm:

+ Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo, c : K i lắp m ng bơm, p ải l m c o c n trung gian lắp đ ng với c n bơm; k ông được lắp sai c iều của van t v van t oát; ép m ng bơm ở vị trí nằm ngang, vặn c ặt đ ng đều v c éo góc các đin vít nối ti p nắp bơm với t n bơm

* Kiểm tra sau k i lắp: Nối ống x ng v o lỗ x ng v o ra, n ng ống x ng v o c ậu x ng r i bóp c n bơm ta , n u lượng x ng ép ra tốt đ ng t ời k ông có iện tượng lọt k í t bơm x ng oạt động tốt; n u x ng bơm ra p n tán t sẽ có iện tượng rò k í c n p ải kiểm tra lại

* Kiểm tra k i đã lắp bơm x ng lên động cơ: Dùng ta qua qua động cơ, kiểm tra độ bắn xa của tia x ng từ lỗ ra ở bơm x ng, n u đạt 50÷60 mm l t íc ợp Dùng đ ng đo áp lực x ng: Nối t êm một đ u nối ba ngả v o giữa ống x ng nối ti p giữa BCHK v bơm x ng, lắp v o đó một đ ng đo áp lực 0÷1 kG/cm2, k ởi động động cơ, kiểm tra ở n iệt độ l m việc b n t ường v c ạ c ậm, trị số đọc được ở đ ng p ải p ù ợp với t ông số qu địn của n c tạo

, a chữa:

- Sửa c ữa các c i ti t: Sau k i kiểm tra t n trạng l m việc của các c i ti t, c n cứ v o các mức độ ƣ ng m đƣa ra biện p áp sửa c ữa t íc ợp t eo mục 3 ở trên

Bài 3: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG BẰNG ĐIỆN (kiểu màng bơm)

b, P n loại: g m 2 loại

- Bơm x ng điện kiểu m ng bơm

- Bơm x ng điện kiểu roto bi đĩa gạt oặc kiểu turbine

2 ấu t o và ho t đ ng của m ng ng đi n a, m ng đi n kiểu màng m:

+ Cấu tạo:

+ Ngu ên tắc oạt động:

Bơm x ng điện oạt động n ờ b n ắcqu Bơm có 3 p n c ín : Ti p điểm C, cuộn d nam c m điện B, m ng bơm M liên lạc với C n ờ c n trung gian T K i bơm ng ỉ, lòxo R đ m ng bơm M trũng xuống, c n T kéo ti p điểm C đóng mạc , điện ắcqu qua C v o B về mát Cuộn B p át từ trường t mi ng t ép S, kéo m ng bơm lên,

x ng được t từ t ùng c ứa qua nắp t H v o bơm L c mi ng t ép S v m ng M được t lên, c n T đ ti p điểm C mở cắt mạc điện nên cuộn B mất sức t, lòxo R đ M trở xuống d n x ng qua nắp t oát T lên BCHK

Trong trường ợp BCHK đã đ x ng, van trong b n giữ mực đóng, áp suất x ng trong p òng bơm đ m ng M cong lên l m n ả ai mặt ti p điểm C cắt dòng điện, bơm ngưng oạt động

, m ng đi n kiểu rotor i đĩa g t :

+ Cấu tạo:

+ Ngu ên tắc oạt động: K i có dòng điện 12V cung cấp c o động cơ điện sẽ l m c o rotor của động cơ điện qua , dẫn đ n các con l n v ng ra ép sát v o v bơm v l m kín k oảng k ông gian giữa các con l n K oảng k ông gian giữa ai con l n k i qua có t ể tíc t ng d n l mạc t của bơm, k oảng k ông gian có t ể tíc giảm d n l mạc t oát của bơm Lượng n iên liệu từ bơm cung cấp sẽ qua kẽ ở giữa rotor v stator của động cơ điện, dưới tác dụng của áp suất n iên liệu l m van một c iều mở v n iên liệu được cung cấp v o ệ t ống Van an to n bố trí bên trong bơm có c ức n ng giới ạn áp suất cung cấp n iên liệu của bơm n ằm kéo d i tuổi t ọ của bơm x ng

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra, o ư ng, s a chữa m ng ng đi n kiểu màng m

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Hiện tượng: Lưu lượng bơm x ng kém oặc k ông có, x ng bị rò rỉ ra ngoài + Nguyên nhân:

- H n tr n dịc c u ển của m ng bơm giảm oặc k ông oạt động: do lực từ của nam c m điện B u oặc k ông có các vòng d bị ngắn mạc oặc bị đứt mạc , ti p điểm C bị c á rỗ, c n điều k iển ti p điểm T bị cong gã , mạc điện ắccqu đ n bơm về mát bị trục trặc

- M ng bơm bị c ùng, t ủng oặc ở ở vị trí đai ốc v tấm đệm bắt m ng bơm với c n điều k iển ti p điểm l m giảm lưu lượng x ng của bơm oặc lọt x ng lên trên l m ư cuộn d nam c m điện B oặc rò rỉ ra ngo i

- Van t v t oát k ông kín l m giảm lưu lượng x ng của bơm

- Các mặt p ẳng lắp g ép giữa bơm v m ng bơm bị ở l m lọt k ông k í v o k oang bơm k i n bơm k ông tạo được độ c n k ông t c n t i t

- Lòxo màng bơm mất đ n i l m giảm áp suất x ng đ n BCHK g t i u x ng - Thân và nắp bơm bị nứt l m rò rỉ x ng v ản ưởng đ n oạt động của bơm x ng

, hư ng ph p kiểm tra, o ư ng và s a chữa:

+ K i m ng bơm c ùng, n ưng xét t ấ vẫn đủ độ bền để l m việc, có t ể c ng lại m ng bơm bằng các đột các lỗ lắp m ng bơm mới, so le với lỗ cũ v lùi v o p ía t m k oảng 1/3 đường kín lỗ k i lắp c bóp c n đ bơm c o m ng nằm ngang, kéo c ng m ng v lắp các vít đối xứng n au v o n ững lỗ mới đục N u m ng bơm rác p ải t a m ng mới

+ Van t v t oát k ông kín t i p ải t a

+ Ti p điểm bị c á rỗ n ẹ t dùng giấ n ám mịn r lại, n u c á rỗ nặng t thay

+ Mạc điện của bơm bị trục trặc t kiểm tra sửa c ữa n ững vị trí bị ư ng + Cuộn d nam c m điện bị ngắn mạc oặc đứt mạc t t a t

+ C n điều k iển ti p điểm bị cong t nắn lại, bị gã t t a t

+ Bề mặt lắp g ép giữa t n, nắp bơm v m ng bơm bị ở t p ải r lại mặt p ẳng lắp ráp v sửa c ữa các vít cấ lắp ráp

+ Thân v nắp bơm bị nứt n ẹ t dùng n t i c oặc c để n lại, nứt nặng t t a t

+ Kiểm tra độ đ n i của lòxo m ng bơm, n u độ đ n i k ông đạt c n t a lòxo mới Lòxo có iện tượng cong, xoắn, gỉ oặc gã t p ải t a

* Sau k i bơm x ng sửa c ữa xong, c n kiểm tra các t ông số l m việc của bơm bao g m: lưu lượng, áp suất t lớn n ất, áp suất đ lớn n ất, độ kín van t v van t oát trên các dụng cụ oặc t i t bị t ử

4 o ư ng và s a chữa của m ng ng đi n kiểu màng m a, uy tr nh th o l p, o ư ng m ng ng đi n kiểu màng m :

- T áo v kiểm tra c i ti t: Ti p điểm, cuộn d , m ng bơm, lò xo, các van v v bơm + T áo mạc điện ắcqu nối với bơm

+ T áo bơm ra k i vị trí lắp ráp trên oto + Rửa sạc v ngo i

+ T áo nắp bơm ra k i t n bơm

+ T áo cụm m ng bơm, c n điều k iển ti p điểm, lòxo + T áo cuộn d nam c m điện, ti p điểm

+ Tháo van hút và van thoát

+ Rửa sạc các c i ti t bằng x ng oặc d u a + Kiểm tra t n trạng l m việc của các c i ti t + L m sạc ti p điểm, các đ u d

- Lắp bơm:

+ Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo, c : K ông được lắp sai c iều của van t v van t oát; ép m ng bơm ở vị trí nằm ngang, vặn c ặt đ ng đều v c éo góc các đin vít nối ti p nắp bơm với t n bơm

* Kiểm tra sau k i lắp: Nối ống x ng v o lỗ x ng v o ra, n ng ống x ng v o c ậu x ng r i nối mạc điện ắcqu của bơm x ng, n u lượng x ng ép ra tốt đ ng t ời k ông có iện tượng lọt k í t bơm x ng oạt động tốt; n u x ng bơm ra p n tán t sẽ có iện tượng rò k í c n p ải kiểm tra lại

, a chữa:

- Sửa c ữa các c i ti t: Sau k i kiểm tra t n trạng l m việc của các c i ti t, c n cứ v o các mức độ ƣ ng m đƣa ra biện p áp sửa c ữa t íc ợp t eo mục 3 ở trên

Bài 4: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BỘ CHẾ HÕA KHÍ

ụ t êu bà

Học xong b i n người ọc có k ả n ng:

- P át biểu đ ng êu c u, n iệm vụ của bộ c òa k í

- Giải t íc được cấu tạo v ngu ên tắc oạt động của bộ c òa k í

- T áo lắp, n ận dạng v kiểm tra, bảo dưỡng sửa c ữa được bộ c òa k í đ ng êu c u kỹ t uật

Nộ dun bà Thời gian: 24 h LT: 4; TH: 20 h 1 Nhi m v , y u c u của chế h a khí

+ Các êu c u cụ t ể n ư sau p ụ t uộc v o m= Gk/Gx): - K i k ởi động ở n iệt độ 00

+ Cấu tạo v ngu ên tắc oạt động: BCHK đơn giản g m 2 p n c ín :

- B n giữ mực bu ng p ao với ệ t ống p ao v van du tr mực x ng cố địn K i x ng bơm v o đ ng mức, p ao nổi lên đội van đóng kín đường nạp x ng L c tiêu t ụ mức x ng ạ, p ao tụt xuống kéo van mở c o x ng nạp ti p v o b n giữ mực

- P òng c k í ỗn ợp: l một ống n trụ a ọng BCHK, một đ u có mặt bíc gắn v o ống t ống nạp , đ u kia t ông với k í trời qua b u lọc k ông k í Trong ọng BCHK có ống k u c tán, vòi p un x ng c ín bố trí nga nơi ống k u c tán Lượng x ng cung cấp c o vòi n c ả qua jiclo c ín Bên dưới ống k u c tán g n mặt bíc có cán bướm gas bướm ti t lưu để t ng giảm dòng k í ỗn ợp nạp v o x lan để t a đổi vận tốc xe

- K i piston động cơ r t gió ngang qua ống k u c tán, tốc độ gió tại đ t ng lên tạo ra c n k ông, có t ể đạt tới 0,2kG/cm2 Áp suất trên mặt t oáng của x ng nơi b n giữ mực l áp suất k í trời Do c ên lệc áp suất giữa b n giữ mực v ống k u c tán nên x ng vọt ra k i vòi p un, được lu ng k ông k í đán tan, l m bốc ơi, trộn lẫn t n k í ỗn ợp Mực x ng trong vòi p un t ấp ơn miệng vòi từ 2÷5 mm để x ng k ông trào ra đuợc

- K i động cơ vận c u ển, tốc độ lu ng gió trong ống k u c tán có t ể đạt đ n 120÷150 m/s, trong l c x ng vọt ra với vận tốc 5÷6 m/s, do đó x ng bị p n tán rất n v bốc ơi tức t Tù t eo c iều ướng di c u ển của dòng k í ỗn ợp nạp v o x lan người ta p n biệt 3 loại BCHK:

-

* HK hút ngược: được bố trí dưới mức bu ng nổ, dòng k í nạp p ải được t

ngược trở lên để v o x lan Các nạp n k ông được tốt, n ất l l c sức t u

* BCHK hút ngang: ọng BCHK đặt ngang mức bu ng nổ, ướng đi của lu ng

k í nạp t uận lợi ơn kiểu trên, giảm được c iều cao k oang gắn động cơ

* HK hút u ng: được lắp ráp trên x lan , ng na kiểu n được dùng n iều

v các ưu điểm: bố trí, lắp ráp đơn giản, dòng nạp t uận tiện, có t ể đặt ống t oát bên dưới ống nạp để sưởi nóng l m bốc ơi tốt òa k í

- N ƣợc điểm: BCHK đơn giản c ỉ đủ k ả n ng cung cấp òa k í c o loại động cơ n , tốc độ ổn địn v các n ƣợc điểm sau:

+ Có k u n ƣớng t i u x ng ở số vòng qua n + K í ỗn ợp gi u x ng ở số vòng quay cao

+ Động cơ mất ổn địn k i t a đổi vận tốc đột xuất

11-t ng 11-t c; 25-pis11-ton m; 26-van hú11-t m 11-t ng 11-t c; 27,28-c n kéo m 11-t ng 11-t c; 29-jiclo toàn t i; 30- ướm ga; 31-vít ng điều chỉnh c m chừng; 32,33-lỗ phun ng c m

chừng; 34-th n u ng hỗn hợp - ấu t o:

Cấu tạo của BCHK iện đại về t ực c ất đều lấ cơ sở l BCHK đơn giản đ ng t ời bổ sung t êm các cơ cấu v các ệ t ống p ụ k ác tạo ra 5 mạc x ng cơ bản sau đ :

+ Mạc x ng c ạ k ông tải v tốc độ t ấp ệ t ống k ông tải

+ Mạc x ng tải trọng trung b n c ạ n an ệ t ống địn lƣợng c ín + Mạc x ng to n tải c ạ n an ệ t ống l m đậm to n tải

áp lớn , đ ng t ời được bố trí & sử dụng 5 mạc x ng cơ bản trên để cung cấp òa k í c o 5 c độ l m việc điển n của động cơ l : k ởi động, k ông tải, một p n tải, to n tải v t ng tốc; k ắc p ục n ững n ược điểm t n tại của BCHK đơn giản

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa chế h a khí

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

Trong quá tr n l m việc, n ững ư ng do mòn các c i ti t, tắc đường dẫn x ng, oặc điều c ỉn k ông c ín xác của BCHK,v.v… có t ể dẫn tới sự l m việc k ông ổn địn của động cơ, l m t ng tiêu ao n iên liệu oặc k ông p át được công suất c n t i t Có t ể nói tất cả các ư ng của BCHK đều dẫn đ n 1 trong 2 k ả n ng: đó l l m đậm oặc n ạt òa k í ơn so với t n p n òa k í m động cơ êu c u ở một c độ l m việc n o đó

- Rác đệm oặc cong vên các mặt p ẳng giữa nắp v t n BCHK l m lọt k í trời v o k ông gian bu ng p ao, g mất c n bằng áp suất bu ng p ao v áp suất k ông k í trước ọng

- Mức n iên liệu trong bu ng p ao bị t ấp do các ngu ên n n điều c ỉn kim p ao quá cao oặc kẹt kim trong ổ đ

+ Ti u th nhiều ng o: Mức ng trong u ng phao qu cao; kim phao đ ng không kín o m n khuyết hay kẹt ẩn; jiclo chính m n; van ng ph tr i mở mãi không đ ng kín; t c đ c m chừng qu cao

+ Đ ng c mất công suất ở t c đ cao, không vọt o: m t ng t c không ho t đ ng; m ch ng chính ị t c nghẽn; van ng ph tr i không mở khi ấn hết ga; mực ng trong u ng phao qu thấp; lõi lọc gi ị nghẽn; ng g p hút ị hở

+ h y c m chừng không ổn o: hi u chỉnh c c vít ng, vít gi không đ t y u c u hoặc o m ch ng c m chừng ị t c nghẽn

* hư ng ph p c định hư h ng của h th ng nhi n li u đ ng c ng:

* L a đi n thứ cấp ở uji t t nhưng v n không v n hành đ ng c được là o h ng h c ph n ng

* T m hư h ng p n ng đúng phư ng ph p như sau: + Kiểm tra ng ph i c n trong th ng chứa

(- Đ ng c ho t đ ng không đều, công suất yếu, t ng t c kh kh n: o hỗn hợp nhi n li u thiếu ng v lưới lọc ng qu , đ ng nhiều cặn ẩn hoặc c nước hay u l n trong ng

- Đ ng c nhiều kh i đ n, nước làm mát hao h t: o ư ng v mức ng trong u ng phao qu cao; lọc gi ị t c nghẽn n đến hỗn hợp ư ng

Đ ng c ho t đ ng ở chế đ c m chừng không được: v m ch ng c m chừng ị t c nghẽn, điều chỉnh sai hoặc c c đ m l t hay tr c ướm ga ị l ng

- Khởi đ ng đ ng c kh khi c n ngu i: o c nh ướm gi không ho t đ ng - Đ ng c không t ng t c được m t c ch tức thời: v m t ng t c ị hư h ng hoặc o điều chỉnh sai

- Đ ng c ho t đ ng ở chế đ toàn t i không được: o van ng ph tr i không ho t đ ng

- Đ ng c chỉ ho t đ ng được ở chế đ c m chừng: o cặn ẩn làm t c nghẽn jiclo chính

- X ng ị trào ra ở HK: o kim phao đ ng không kín - Không c ng ở BCHK: do kim phao ị kẹt đ ng )

b, hư ng ph p kiểm tra o ư ng và s a chữa:

+ Vệ sin , t ông rửa to n bộ các đường dẫn x ng, lọc x ng, bề mặt t n ọng v đường k ông k í bằng axeton oặc x ng sạc để lấ t các muội t an v keo x ng đọng trên t n l m t ng sức cản, c k ông dùng lưỡi cạo l m xước bề mặt n ững k u vực n ; các jiclo n iên liệu, k ông k í được t ông rửa sạc bằng que mềm d đ ng oặc que tre)

+ Các bề mặt được kiểm tra v m i p ẳng lại n u c n, đ ng t ời t a t các loại đệm n u c ng k ông còn k ả n ng sử dụng ti p tục

+ Trục bướm ga mòn được n đắp v ổ trục được đóng bạc, đảm bảo k e ở trục v bạc k ông quá 0,05mm Đối với piston bơm t ng tốc bằng kim loại bị mòn có t ể c tạo piston mới có đường kín p ù ợp với x lan đã được m i ng iền tròn, để du tr k e ở l m việc giữa c ng trong p ạm vi (0,1÷0,15 mm Các bơm t ng tốc dùng n i da oặc ộp m ng p ải t a t mới, n u n i mòn oặc m ng c ùng k ông t ể l m việc ti p tục

+ Xử l p ao x ng bằng đ ng bị bẹp bằng các n ng ngập trong nước sôi để k ông k í bên trong giãn nở, tạo áp suất t ổi p ng p ao trở lại K i p ao t ủng p ải n lại bằng t i c, c k ông l m k ối lượng p ao t ng quá 0,5g so với k ối lượng p ao l c đ u

+ Jiclo n iên liệu v k ông k í l n ững c i ti t được c tạo đặc biệt, để địn lượng c ín xác n iên liệu oặc k ông k í c ả qua c ng t eo n iệm vụ cụ t ể của từng loại Để đán giá độ tin cậ của jiclo, t ường sử dụng p ương p áp đo “n ng lượng

t ông qua jiclo” N ng lượng thông qua jiclo là lượng nước ch y qua n trong thời gian

1 phút ưới c t p 0,1at{1m c t nước} ở điều ki n nhi t đ 200 Gi trị này thường được nhà chế t o kh c tr n vai jiclo, sau khi đã kiểm tra từng chiếc trước khi uất ưởng

+ Các jiclo bị mòn t ường được t a t mới, oặc cũng có t ể được n lấp lỗ mòn bằng t i c, sau đó gia công lại lỗ mới sao c o đạt êu c u K i đã qua p ục i, bắt buộc p ải kiểm tra lại n ng lực t ông qua jiclo

+ Lắp BCHK p ải bảo đảm độ kín k ít giữa các mặt p ảng, vặn jiclo vừa c ặt trong lỗ, các bộ p ận dẫn động bướm ga, điều k iển bướm gió p ải oạt động trơn tru, k ông xộc xệc Sau k i lắp c n kiểm tra độ kín van kim v điều c ỉn c ín xác mức x ng bu ng p ao trên t i t bị riêng Một số c ỉ tiêu k ác của BCHK n ư lưu lượng bơm t ng tốc, t ời điểm mở van p ụ trội, sự oạt động của các ệ t ống dùng c n k ông đán lửa sớm, l m đậm v t ng tốc,… cũng được kiểm tra trên t i t bị Riêng ệ t ống c ạ k ông tải c ỉ điều c ỉn k i động cơ đang nổ má

+ Kiểm tra BCHK trên t i t bị t ử: Xem t i liệu: Giáo tr n kỹ t uật sửa c ữa ôtô, má nổ- NXB Giáo dục- trang 320÷326)

4 o ư ng và s a chữa chế h a khí

a, uy tr nh th o l p, o ư ng chế h a khí:

- T áo v kiểm tra c i ti t: T n, đ , nắp v các cơ cấu, các c n dẫn động

+ Đậu ôtô trên nền xưởng bằng p ẳng, c i t ắng ta oặc kê cứng lốp xe , tắt k óa công tắc, mở nắp capô có t ể t áo cọc dương b n ắc qu , t áo lọc gió bằng ta oặc c vặn vít, clê vòng , lấ lọc k ông k í ra k i BCHK, t áo k t nối BCHK với c n ga, t áo k t nối BCHK với c n air, t áo racco đường ống x ng nối với BCHK, t áo các ống c n k ông- oặc d điện k t nối với BCHK n u có , t áo BCHK ra k i động cơ, rửa sạc sẽ bên ngo i BCHK bằng d u gasoil oặc x ng

+ Tháo rã BCHK: t áo các c n dẫn động bơm t ng tốc, van p ụ trội,…; t áo nắp bu ng p ao lấ p ao v kim p ao ra; t áo c n- piston- lò xo- van x ng- ống p un của mạc t ng tốc, van p ụ trội, jiclo k ông tải, van điều c ỉn jiclo c ín v jiclo c ín ,

đệm lót, ống p un c ín , miệng k u c tán- đệm lót, vít điều c ỉn k ông tải- lò xo, cơ cấu dẫn động của van p ụ trội,… bướm ga v bướm gió c ỉ t áo rời k i c n sửa c ữa

+ Sau k i được l m sạc các c i ti t được kiểm tra kỹ: kiểm tra lưu lượng jiclo, kiểm tra độ kín của kim p ao, kiểm tra mức x ng của bu ng p ao, kiểm tra ọng k u c tán, kiểm tra bộ ạn c tốc độ, …để điều c ỉn c o đạt êu c u kỹ t uật; kiểm tra các chi ti t n ư T n, đ , nắp v các cơ cấu, các c n dẫn động để p át iện v sửa c ữa n ững ư ng n u có

- L m sạc các c i ti t, các đường ống v t a đệm:

+ L m sạc , n ận dạng v kiểm tra bên ngo i: L m sạc BCHK, kiểm tra mức x ng của bu ng p ao, sự đóng mở của cán bướm gió- cán bướm ga, độ kín lắp ráp giữa BCHK v cổ góp t,…

+ Sau k i t áo rời, c n p ải l m sạc cáu b n ở các c i ti t lớn của BCHK Sau đó n ng tất cả các c i ti t v o trong d u a oặc x ng để rửa đ ng t ời dùng k ông k í nén để t ổi sạc

+ T a t các đệm lót bị ư ng - Lắp bộ c òa k í v điều c ỉn k ông tải:

+ Qu tr n lắp: Lắp t eo qu tr n ngược lại với t áo + Điều c ỉn c ạ k ông tải (cách 1):

* Điều kiện c n t i t k i điều c ỉn c ạ k ông tải:

_ Các bộ p ận của ệ t ống đán lửa c n p ải l m việc tốt

_ Các bộ p ận của ệ t ống n iên liệu c n p ải l m việc b n t ường _ Ở p ía dưới bướm ga k ông được rò rỉ

_ Động cơ p ải đạt đ n n iệt độ l m việc b n t ường 80÷90 0

C * Các bước v p ương p áp điều c ỉn :

_ Mở bướm gió, vặn n ẹ vít điều c ỉn bướm ga v o để c o tốc độ qua của động cơ cao lên n ưng với giới ạn l giữ c o động cơ k ông tắt

_ V n vít điều c ỉn c ạ k ông tải v o, k i động cơ sắp tắt t mới từ từ vặn ra đ n k i động cơ l m việc ổn địn v c ạ đều

_ Ti p tục nới vít điều c ỉn bướm ga ra để c o tốc độ qua của động cơ ạ t ấp, n u động cơ có iện tượng rung t ti p tục vặn vít c ạ k ông tải để c o tốc độ qua của nó ổn địn v đều, cứ l m l n lượt p ối ợp n ư vậ để ti n n điều c ỉn

_ Điều c ỉn đ n tốc độ qua của động cơ ổn địn v đều, tốc độ qua l 400÷600 vòng/p t a t eo êu c u kỹ t uật của n c tạo T ng tốc độ qua của động cơ r i đột ngột buông bướm ga, n u k ông tắt má l t íc ợp

* ũng c thể thực hi n th o phư ng ph p sau: Xoay vít gi vào hết mức r i oay ra 2 v ng; khởi đ ng cho nổ m y; chỉnh vít ng đ i ướm ga hé mở hay đ ng ớt cho đến lúc đ ng c nổ m nhất và nh nhất là được

b, a chữa:

- Sửa c ữa: T n, đ , nắp bị nứt n ẹ v các c n dẫn động + T n, đ , nắp bị nứt n ẹ: hàn chì- đ ng

+ Các mặt p ẳng lắp ráp bị cong vên : m i p ẳng lại trên b n r

+ Các c n dẫn động bị cong, gã : nắn lại các c n dẫn động bị cong- vên ; t a t c n bị gã

+ Các lò xo bị cong, xoắn oặc gã : t a t các lò xo bị ư ng

+ Các mối lắp g ép ren bị ư ng: gia công lại các mối g ép ren đóng sơ mi)

Bài 5: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN CHÍNH

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

ụ t êu bà

Học xong b i n người ọc có k ả n ng:

- P át biểu đ ng êu c u, n iệm vụ của ệ t ống p un c ín

- Giải t íc được cấu tạo v ngu ên tắc oạt động của ệ t ống p un c ín

- T áo lắp, n ận dạng v kiểm tra, bảo dưỡng sửa c ữa được ệ t ống p un c ín đ ng êu c u kỹ t uật

Nộ dun bà Thời gian: 12 h LT: 2; TH: 10 h 1 Nhi m v , y u c u của h th ng phun chính

K ác với BCHK đơn giản, trong ệ t ống n vòi p un được nối với đường k ông tải ở nga p ía sau jiclo chính

, Nguy n t c ho t đ ng:

K i động cơ oạt động có tải bướm ga mở lớn một p n , lưu lượng k ông k í qua ọng v độ c n k ông tại ọng sẽ t ng d n Độ c n k ông ấ tru ền từ miệng vòi p un c ín đ n jiclo c ín để t n iên liệu qua jiclo đ ng t ời cũng t k ông k í qua đường k ông k í của ệ t ống k ông tải v o đ tạo ra bọt x ng để p un ra vòi p un c ín Số k ông k í được t v o đ g ai tác dụng: một mặt òa trộn với x ng tạo ra bọt x ng p un qua vòi p un gi p x ng dễ được xé tơi ba ơi v òa trộn đều với k ông k í qua ọng tạo ra òa k í đều, mặt k ác số k ông k í n sẽ giảm c ên áp p ía trước v p ía sau jiclo c ín nên x ng t qua sẽ ít ơn so với trường ợp của BCHK đơn giản n ờ vậ gi p c o òa k í được tạo ra sẽ n ạt d n k i t ng tải t ng độ mở bướm ga gi p động cơ luôn c ạ ở c độ ti t kiệm x ng iệu suất cao

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa h th ng phun chính

a,Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Tiêu t ụ n iều x ng do: jiclo c ín mòn

+ Động cơ mất công suất ở tốc độ cao, xe k ông vọt do: mạc x ng c ín bị tắc ng ẽn

b, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa:

+ T a jiclo c ín p ù ợp có t ể n t i c bít lỗ jiclo r i gia công lại lỗ c o p ù ợp

+ Rửa t ông sạc lỗ jiclo c ín bị tắc T ông sạc mạc x ng- k ông k í của ệ t ống p un c ín

+ Lắp c ặt jiclo chính

4 o ư ng và s a chữa h th ng phun chính a, uy tr nh th o l p h th ng phun chính:

+ Qu tr n t áo: t áo BCHK ra k i động cơ; t áo rã BCHK p n c ứa ệ t ống phun chính, t áo các c i ti t của ệ t ống p un c ín : vòi p un, jiclo c ín x ng- không k í, các ống n ủ tương, x p bậc, …

Bài 6: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG KHÔNG TẢI

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

ụ t êu bà

Học xong b i n người ọc có k ả n ng:

-P át biểu đ ng êu c u, n iệm vụ của ệ t ống k ông tải

-Giải t íc được cấu tạo v ngu ên tắc oạt động của ệ t ống k ông tải

+ T áo lắp, n ận dạng v kiểm tra, bảo dưỡng sửa c ữa được ệ t ống k ông tải đ ng êu c u kỹ t uật

Nộ dun bà Thời gian: 12 h LT: 2; TH: 10 h 1 Nhi m v , y u c u của h th ng không t i

c ín v tới đường k ông k í để t n iên liệu v k ông k í của ai k u vực n v o òa trộn t n bọt x ng trên đường k ông tải Sau đó bọt x ng được t qua lỗ p un, ti p tục òa trộn với k ông k í qua k e ở giữa mép bướm ga v t n ống nạp đi v o k ông gian p ía sau bướm ga để tạo t n òa k í Vít điều c ỉn dùng để điều c ỉn ti t diện lưu t ông của lỗ p un k ông tải O1 qua đó điều c ỉn lượng bọt x ng v t n p n òa k í ở c độ k ông tải c u n Lỗ p un O2 l lỗ quá độ: k i c ạ k ông tải lỗ n nằm trên bướm ga, đường k ông tải t k ông k í v o lỗ n để p un ra lỗ O1 Đ n k i bướm ga mở, k i n mép cán bướm nằm p ía trên lỗ O2 t lỗ n nằm trong k u vực áp suất t ấp, từ đó trở đi bọt x ng trong ệ t ống k ông tải được t ra cả lỗ O1 và O2 bổ sung thêm hòa khí gi p động cơ c ạ ổn địn ở c độ quá độ từ k ông tải c u n sang k ông tải n an v có tải

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa h th ng không t i

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Tiêu t ụ n iều x ng do: tốc độ c m c ừng quá cao

+ C ạ c m c ừng k ông ổn do: iệu c ỉn các vít x ng, vít gió k ông đạt êu c u; mạc x ng c m c ừng bị tắc ng ẽn oặc các đệm lót a trục bướm ga bị l ng

b, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa h th ng không t i:

+ Hiệu c ỉn lại tốc độ c m c ừng đạt êu c u kỹ t uật + T ông rửa đường gió- x ng của mạc x ng c m c ừng + T a t các đệm lót bị ư ng

+ Sửa c ữa trục bướm ga bị l ng: đóng bạc lót c o vừa trục, vô mỡ trục

4 o ư ng và s a chữa h th ng không t i a, uy tr nh th o l p h th ng không t i:

+ Qu tr n t áo: t áo BCHK ra k i động cơ; t áo rã BCHK p n c ứa ệ t ống k ông tải; t áo các c i ti t của ệ t ống k ông tải: jiclo, ống n ủ tương, vít gió

+ Điều c ỉn ệ t ống k ông tải (cách 2):

- Vặn vít gió vít c m c ừng v o tối đa, sau đó vặn ra k oảng 1 vòng - K ởi động động cơ, dùng ta giữ cán bướm ga sao c o động cơ nổ ơi

- Nới vít x ng c o đ n k i n o tốc độ động cơ đạt êu c u

 Để công việc được c ín xác, nên dùng đ ng tốc độ k i điều c ỉn

 K i điều c ỉn xong, lên ga n ẹ k oảng ¼ độ mở bướm ga n u động cơ k ông êm, điều c ỉn lại vít x ng c o đ ng T ng tốc độ qua của động cơ r i đột ngột buông bướm ga, n u k ông tắt má l t íc ợp

Bài 7: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU HẠN CHẾ TỐC ĐỘ

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

G m ai loại t eo ngu ên tắc oạt động của p n tử cảm bi n:

+ Cảm bi n k í động loại tác động trực ti p oặc k ông tác động trực ti p lên bướm ga

+ Cảm bi n l t m

2 ấu t o và ho t đ ng của c cấu h n chế t c đ a, cấu h n chế t c đ kiểu c m iến khí đ ng:

- Cấu tạo:

Hình 7-01: Cơ cấu ạn c tốc độ kiểu k í động loại gián ti p

1-dòng k í ỗn ợp; 2-cam c ng lò xo; 3,4-ốc iệu c ỉn v lò xo; 5-van đĩa bộ điều tốc

- Ngu ên tắc oạt động: Loại n dùng van đĩa riêng bố trí giữa cán bướm ga v ống góp t K i vận tốc trục k uỷu đạt tới mức giới ạn, sức t của dòng k í ỗn ợp t ng mạn kéo van đĩa đóng bớt ọng BCHK nên động cơ giảm tốc nga

, cấu h n chế t c đ kiểu c m iến ly t m:

- Cấu tạo: cơ cấu n g m bộ p ận tru ền dẫn l t m gắn nơi các te p n bố các te đậ xíc v bán r ng cam , do trục cam dẫn động qua Cơ cấu m ng ng n bố trí nơi BCHK tác động lên bướm ga

Hình 7-02: Cơ cấu ạn c tốc độ kiểu l t m oạt động n ờ sức t

- Ngu ên tắc oạt động:

K i tốc độ qua của trục k uỷu v trục cam t ấp, lực l t m u, lò xo kéo van cơ cấu tru ền dẫn mở, bu ng c n k ông p ía trên m ng ng n được t ông với ọng t gió qua BCHK, qua van đang mở Bu ng c n k ông p ía dưới m ng ng n t ông với ống k u c tán, sức t ở đ mạn , kéo m ng lõm xuống điều k iển trục bướm ga c o qua tự do về p ía mở

K i vận tốc trục cam t ng, lực l t m đ van ra đóng kín lỗ roto, l c n bu ng c n k ông p ía trên m ng ng n bị cô lập đối với ọng t gió, to n bộ sức t của ống k u c tán tru ền lên bu ng c n k ông p ía trên m ng ng n, kéo m ng lên điều k iển trục cán bướm ga đóng bớt để giảm tốc độ trục k uỷu

Ở tải trọng n , bướm ga mở lớn o n to n, vận tốc trục k uỷu có k u n ướng t ng lên quá mức, l m ao n iên liệu v m i mòn c i ti t động cơ, v vậ p ải c n đ n cơ cấu ạn c tốc độ nói trên

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa c cấu h n chế t c đ

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Động cơ k ông ạn c tốc độ đƣợc: do cơ cấu ạn c tốc độ k ông oạt động, oạt động kém iệu quả oặc điều c ỉn sai

b, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa:

+ Kiểm tra cơ cấu ạn c tốc độ, n u động cơ k ông ạn c tốc độ đƣợc t cơ cấu ạn c tốc độ bị ƣ ng; t áo rã cơ cấu ạn c tốc độ, kiểm tra các c i ti t của cơ cấu:

- Cơ cấu ạn c tốc độ kiểu k í động: kiểm tra cam, lò xo, ốc iệu c ỉn , van đĩa - Cơ cấu ạn c tốc độ kiểu l t m: kiểm tra bộ tru ền dẫn l t m rotor, lò xo, van,… , ống nối, cơ cấu m ng ng n

+ Bảo dƣỡng, sửa c ữa:

- Rửa sạc các c i ti t của cơ cấu ạn c tốc độ; thông sạc các ống nối

- Sửa c ữa bộ tru ền dẫn l t m n u k ông oạt động: k ông qua - kiểm tra, sửa c ữa cơ cấu tru ền động; lò xo bị gã - u- xoắn t t a , van v lỗ van đóng k ông kín t sửa c ữa

- M ng ng n bị t ủng- c ùng t t a t - Lò xo gãy, u, xoắn t t a t

4 o ư ng và s a chữa h n chế t c đ a, uy tr nh th o, l p:

+ Qu tr n t áo: t áo BCHK ra k i động cơ; t áo rã BCHK p n c ứa cơ cấu ạn c tốc độ; lấ cơ cấu ạn c tốc độ ra; t áo các c i ti t của cơ cấu ạn c tốc độ

Bài 8: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CƠ CẤU LÀM ĐẬM

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

c, h n lo i:

T eo p ƣơng p áp dẫn động t có ai loại: + Dẫn động bằng cơ k í

+ Dẫn động bằng c n k ông

2 ấu t o và ho t đ ng của c cấu làm đ m a, ấu t o:

, Nguy n t c ho t đ ng:

+ Cơ cấu l m đậm dẫn động bằng cơ k í: N iên liệu từ bu ng p ao l n lượt qua jiclo l m đậm 7 v jiclo c ín 5 tới vòi p un K i mở t bướm ga, qua cán ta đòn dẫn động l m c o van 8 mở, l m c o một p n x ng đi tắt qua van n v o vòi p un c ín v p un v o ọng k u c tán, giảm bớt sức cản của dòng x ng tới jiclo c ín N ờ tác dụng n , cơ cấu đã l m t ng lưu lượng x ng v l m đậm òa k í Ti t diện jiclo l m đậm trong trường ợp n lớn ơn ti t diện của jiclo c ín K t quả t ực ng iệm c o t ấ : k i x ng qua 2 jiclo n ư n au lắp nối ti p, lưu lượng sẽ giảm 20%; muốn lưu lượng x ng giảm 15÷20 %, jiclo l m đậm p ải lớn ơn jiclo c ín k oảng 1,33÷1,5 l n Tu ệ t ống n l có cấu tạo đơn giản n ưng jiclo l m đậm c ỉ oạt động ở một vị trí bướm ga n ất địn , k ông p ụ t uộc v o tốc độ động cơ l m ản ưởng công suất động cơ

+ Cơ cấu l m đậm dẫn động bằng c n k ông: K i động cơ l m việc ở tải n v trung b n , bướm ga đóng một p n, độ c n k ông sau bướm ga tương đối lớn tru ền qua đường ống 12, ép lò xo 15, t piston 14 đi lên để van 8 đóng kín lỗ t ông K i mở rộng bướm ga, độ c n k ông sau bướm ga n d n, lực lò xo trở nên lớn ơn lực t piston, l m c o piston bị đ trở xuống mở đường t ông của van 8 bổ sung t êm n iên liệu tới jiclo c ín v vòi p un l m đậm ỗn ợp Cơ cấu l m đậm dẫn động bằng c n k ông điều k iển c o cơ cấu l m việc ở các vị trí k ác n au của bướm ga, tù t eo tốc độ của động cơ K i bướm ga mở 100%, ệ t ống sẽ oạt động với mọi tốc độ của động cơ, n ờ đó có tác dụng tốt c o tín n ng của xe Tu n iên cơ cấu n có cấu tạo p ức tạp, k ó điều c ỉn trong sử dụng, êu c u cao đối với độ kín k ít của cơ cấu, n ất l piston v x lan để cơ cấu oạt động c ín xác

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa c cấu làm đ m

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ K ông l m đậm được oặc l m đậm k ông tốt: do cơ cấu l m đậm k ông oạt động oặc bị điều c ỉn sai

+ K i l m đậm k ông đủ công suất oặc dư n iên liệu: do van x ng l m đậm bị kẹt, jiclo l m đậm bị tắc oặc quá mòn, lò xo bị gã - xoắn- u, ống c n k ông bị tắc, piston- x lan bị kẹt

b, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa:

+ Kiểm tra cơ cấu l m đậm, n u động cơ k ông oạt động được ở c độ to n tải thì cơ cấu l m đậm bị ư ng; t áo rã cơ cấu l m đậm, kiểm tra các c i ti t của cơ cấu:

- Cơ cấu l m đậm kiểu cơ k í: kiểm tra các c n dẫn động, van- lò xo, jiclo làm đậm, đường x ng l m đậm

- Cơ cấu l m đậm kiểu c n k ông: kiểm tra các c n dẫn động, van- lò xo, jiclo l m đậm, đường x ng l m đậm, piston- x lan l m đậm, ống c n k ông

+ Bảo dưỡng, sửa c ữa:

- Rửa sạc các c i ti t của cơ cấu l m đậm; t ông sạc các mạc x ng- không khí - Nắn lại các c n dẫn động n u bị cong; t a t n u bị gã

- Piston- x lan bơm bị mòn t sửa c ữa t a piston lớn ơn ; t ông sạc ống chân không

- Van x ng bị kẹt t s c rửa- l m sạc - Lò xo gã , u, xoắn t t a t

4 o ư ng và s a chữa m làm đ m a, uy tr nh th o l p c cấu làm đ m:

+ Qu tr n t áo: t áo BCHK ra k i động cơ; t áo rã BCHK p n c ứa cơ cấu l m đậm; lấ cơ cấu l m đậm ra; t áo các c i ti t của cơ cấu l m đậm

Bài 9: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CƠ CẤU TĂNG TỐC

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

- Ngu ên tắc oạt động:

K i bướm ga mở một p n, t ông qua ệ t ống ta đòn- c n đ n ấc piston lên t x ng từ bu ng p ao v o x lan bơm K i bướm ga mở đột ngột, qua ệ t ống ta đòn- c n nối ép piston đi xuống, van t đóng, van t oát mở p un x ng v o ọng BCHK l m đậm òa k í k i t ng tốc N u c ỉ mở bướm ga từ từ t x ng trong x lan sẽ lọt qua van x ng v o v k e ở giữa x lan - piston qua về bu ng p ao do đó quá tr n t ng tốc k ông xả ra

, cấu t ng t c kiểu màng:

- Cấu tạo:

Hình 9-02: Cơ cấu t ng tốc kiểu m ng

- Ngu ên tắc oạt động:

Một cam được bố trí trên trục của cán bướm ga, nó sẽ tác động lên c n điều k iển bơm tương ứng với vị trí mở của cán bướm ga K i c n bơm bị tác động, m ng bơm t ng tốc dịc c uyển để cung cấp n iên liệu Lượng n iên liệu cung cấp sẽ oạt động n ư mong muốn t eo sự t i t k biên dạng cam

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa c cấu t ng t c

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ K ông t ng tốc được: do cơ cấu t ng tốc k ông oạt động oặc bị điều c ỉn sai

+ K i t ng tốc k ông đủ công suất: do mòn piston v x lan bơm oặc m ng bơm t ng tốc bị c ùng

b, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa:

+ Kiểm tra cơ cấu t ng tốc, n u n iên liệu k ông p un ra ở vòi p un t cơ cấu t ng tốc bị ư ng; t áo rã cơ cấu t ng tốc, kiểm tra các c i ti t của cơ cấu:

- Cơ cấu t ng tốc kiểu piston: kiểm tra các c n dẫn động, piston v x lan bơm, van x ng vào- ra, vòi phun, lò xo

- Cơ cấu t ng tốc kiểu m ng: kiểm tra c n bơm, m ng, lò xo, cam, van an to n + Bảo dƣỡng, sửa c ữa:

- Rửa sạc các c i ti t của cơ cấu t ng tốc; t ông sạc các mạc x ng- không khí - Nắn lại các c n dẫn động n u bi cong; t a t n u bị gã

- Piston- x lan bơm bị mòn t sửa c ữa t a piston lớn ơn ; m ng bơm bỉ chùng- t ủng t t a t t ƣờng t a t ngu ên cụm

- Van x ng v o- ra, van an to n bị kẹt t s c rửa- l m sạc - Lò xo gã , u, xoắn t t a t

4 o ư ng và s a chữa c cấu t ng t c a, uy tr nh th o l p c cấu t ng t c:

+ Qu tr n t áo: t áo BCHK ra k i động cơ; t áo rã BCHK p n c ứa cơ cấu t ng tốc; lấ cơ cấu t ng tốc ra; t áo các c i ti t của cơ cấu t ng tốc

Bài 10: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU ĐÓNG MỞ BƯỚM GIÓ

CỦA BỘ CHẾ HÕA KHÍ HIỆN ĐẠI

+ Điều k iển bán tự động + Điều k iển tự động + Điều k iển bằng điện.

2 ấu t o và ho t đ ng của c cấu đ ng mở ướm gi a, Điều khiển c khí:

Đơn giản, người lái xe dùng ta để điều k iển đóng mở, n ưng k i quên mở bướm gió sau k i k ởi động, động cơ oạt động mất ổn địn

, Điều khiển n tự đ ng:

- Cấu tạo:

38 MODUN: SỬA CHỮA & BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

- Ngu ên tắc oạt động:

K i đóng k óa công tắc má , cuộn d điện sẽ nối với ắc qu , lái xe kéo n m d cáp đóng bướm gió, cuộn d điện được từ óa t lõi t ắng sức kéo của lò xo để du tr bướm gió ở vị trí đóng, gi p k ởi động dễ Sau k i k ởi động xong, n iệt độ của động cơ l m c o công tắc n iệt cắt mạc điện, cuộn d điện mất từ tín , lò xo kéo bướm gió mở trở lại

N ược điểm: cán bướm gió t ường ở vị trí đóng k á l u sau k i động cơ đã nổ được, việc mở trể bướm gió l m ao tốn n iên liệu v ô n iểm môi trường

c, Điều khiển tự đ ng:

+ Loại dùng lò xo n iệt:

- Cấu tạo: G m một lò xo n iệt v một piston c n k ông, cả ai cùng ti t ợp với cán bướm gió Lò xo n iệt l một lò xo lá quấn tròn l m bằng ai b ng kim loại có ệ số giãn nở k ác n au v t ường xu ên c ịu n iệt độ của k í t ải trong ống góp t oát Piston c n k ông được điều k iển do sức t trong ống góp t Do ệ số giãn nở k ác n au của ai b ng kim loại g ép t n lò xo nên k i n iệt độ t a đổi, lò xo sẽ cuốn lại a giãn ra để điều k iển cán bướm gió

39 MODUN: SỬA CHỮA & BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

- Ngu ên tắc oạt động:

K i động cơ nguội, lò xo cuốn lại kéo bướm gió đóng kín ọng BCHK Trong l c má k ởi động, tù t eo vị trí của cán bướm ga, piston c n k ông sẽ é mở bướm gió bảo đảm đ ng tỷ lệ òa k í c o động cơ oạt động K i động cơ đã nổ được, n iệt độ k í t ải l m c o lò xo n iệt giãn bung ra kéo bướm gió mở L c động cơ đạt đ n n iệt độ vận n , bướm gió sẽ được mở lớn tối đa

+ Loại dùng điện trở:

- Cấu tạo: g m một d điện trở n ận điện từ ắc qu k i công tắc má bật lên v một piston chân không

40 MODUN: SỬA CHỮA & BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

- Ngu ên tắc oạt động:

Hoạt động tương tự loại dùng lò xo n iệt n ưng mở bướm gió n an ơn n ằm giảm bớt ô n iểm môi trường trong t ời gian k ởi động v đợi c o động cơ đạt đ n n iệt độ b n t ường, k í tải c ứa rất n iều k í độc HC, CO

3 Hi n tượng, nguy n nh n hư h ng và phư ng ph p kiểm tra o ư ng, s a chữa c cấu đ ng mở ướm gi

a, Hi n tượng và nguy n nh n hư h ng:

+ Bướm gió k ông oạt động, bị kẹt đóng oặc kẹt mở: do cơ cấu dẫn động bướm gió bị ư ng d cáp điều k iển bướm gió bị đứt; các t an kéo, t an nối ti p bị cong- gã ; các đ u nối bị rời ra; trục bướm gió bị kẹt; các lò xo bị u- xoắn- gãy, đứt mạc điện- cuộn d điện từ- công tắc n iệt,…

+ K ó k ởi động: do bướm gió v t n BCHK k ông kín; trục bướm gió và bạc trục mòn, l ng

, hư ng ph p kiểm tra và o ư ng s a chữa:

+ Kiểm tra cơ cấu dẫn động bướm gió: thay d cáp điều k iển bướm gió bị đứt- t an kéo, t an nối ti p bị gã - lò xo bị u, xoắn, gã ; nắn lại các t an dẫn bị cong; lắp lại các đ u nối; sửa c ữa v vô mỡ trục bướm gió

+ Kiểm tra sự đóng mở của bướm gió v t n BCHK, sửa c ữa để đảm bảo đóng kín; sửa c ữa trục v bạc trục bướm gió đóng bạc mới c o vừa trục , vô mỡ trục

4 o ư ng và s a chữa c cấu đ ng mở ướm gi a, uy tr nh th o l p c cấu đ ng mở ướm gi :

+ Qu tr n t áo: T áo BCHK ra k i động cơ; t áo ọng c ứa bướm gió; t áo bướm gió ra k i ọng