Tác động của EVFTA đối với ngành logistics Việt Nam

Bài viết sử dụng phương pháp định tính thông qua việc phân tích và tổng hợp các tài liệu liên quan đến logistics, lấy ý kiến của các chuyên gia, các doanh nghiệp logistics khu vực thành phố Đà Nẵng. Từ đó, tác giả đã đề xuất hai nhóm giải pháp liên quan đến hai đối tượng đó là doanh nghiệp và Nhà nước.

Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 TÁC ĐỘNG CỦA EVFTA ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM THE IMPACT OF EVFTA ON VIETNAM’S LOGISTICS INDUSTRY ThS Ngô Thị Hiền Trang Trường Cao đẳng CNTT Hữu nghị Việt – Hàn nghtrang88@gmail.com Tóm tắt Hiệp định thương mại tự Việt Nam - EU (EVFTA) ký kết mở nhiều hội lớn kèm rủi ro, thách thức cho kinh tế Việt Nam nói chung ngành logistics nói riêng Mục đích viết phân tích hội rủi ro doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp phải Bài viết sử dụng phương pháp định tính thơng qua việc phân tích tổng hợp tài liệu liên quan đến logistics, lấy ý kiến chuyên gia, doanh nghiệp logistics khu vực thành phố Đà Nẵng Từ đó, tác giả đề xuất hai nhóm giải pháp liên quan đến hai đối tượng doanh nghiệp Nhà nước Từ khóa: EVFTA, logistics, Việt Nam Abstract The European Union Vietnam Free Trade Agreement (EVFTA) has opened up many great opportunities and challenges for Vietnam's economy in general and logistics in particular The main purpose of this article is to analyze the opportunities and challenges that Vietnam's logistics faces This study usd qualitative methods through the analysis and synthesis of documents related to logistics, opinion of experts and the logistics businesses in Danang city Since then, the authors have proposed two solutions involving two objects that businesses and the government Keywords: EVFTA, logistics, Vietnam Giới thiệu Khi ngành bán lẻ thương mại điện tử trên đà phát triển mạnh mẽ, một yếu tố quan trọng bậc để hỗ trợ logistics Hàng hóa được vận chuyển khắp giới thông qua vận tải đường thủy đường hàng không Để hàng hóa đến tay người tiêu dùng, hệ thống vận tải hàng hố phải có liên kết chặt chẽ loại hình vận tải khác vận tải đường bộ, đường sắt Logistics dường như một điều không dư thừa chuỗi cung ứng hoạt động vào thời điểm hiện tại, phương thức mua hàng tốn tiền mua hàng thay đổi theo phát triển khoa học công nghệ Hiệp định Thương mại Tự Việt Nam - EU (EVFTA) kí ngày 30/6/2019 q trình phê chuẩn nội để thức có hiệu lực Dịch vụ logistics vận tải, hỗ trợ vận tải… dịch vụ có cam kết đáng ý, theo hướng mở cửa mạnh đáng kể so với Hiệp định thương mại quốc tế (WTO) Tác động EVFTA triển vọng phát triển ngành logistics thể góc độ Góc độ thứ từ cam kết mở cửa thị trường Việt Nam EU lĩnh vực dịch vụ vận tải phục vụ vận tải Góc độ thứ hai cam kết lĩnh vực ảnh hưởng tới thị trường dịch vụ logistics Để tận dụng hội hạn chế tối thiểu thách thức từ EVFTA, mặt, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có hành động cụ thể để cải thiện lực cạnh tranh mình, mặt khác cần có sách hỗ trợ hợp lý từ phía Nhà nước nhằm giúp ngành khắc phục tồn mang tính hệ thống mà doanh nghiệp khơng thể giải khó giải hiệu Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics Việt Nam Theo Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển ngành logistics 501 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 Việt Nam Việt Nam có khoảng năm gần đạt khoảng 14% - 16%, với quy mô khoảng 40 42 tỷ USD/năm Tham gia thị trường logistics gồm khoảng 1.300 – 1.500 doanh nghiệp nước khoảng 25 tập đoàn giao nhận hàng đầu giới kinh doanh nhiều hình thức Hiện nay, 30 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia hoạt động Việt Nam với tên tuổi lớn như: DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics… Theo xếp hạng Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 39/160 nước mức độ phát triển logistics đứng thứ khu vực ASEAN sau Singapore, Malaysia Thái Lan Với tốc độ phát triển hàng năm đạt từ 14-16%, ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh ổn định Việt Nam thời gian qua Dự báo, đến hết năm 2020, kim ngạch xuất nhập Việt Nam ước đạt mức 300 tỷ USD, hàng container qua hệ thống cảng biển Việt Nam đạt 67,7 triệu TEU, vậy, tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Trong tương lai không xa, dịch vụ cung cấp logistics trở thành ngành kinh tế quan trọng, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, thời gian gần có bùng nổ thương mại điện tử e-Logistics Theo Cục Thương mại điện tử kinh tế số Bộ Công Thương, thương mại điện tử tăng trưởng 35%/năm; doanh số bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam giai đoạn 2016 - 2020 ước tính tăng 20%/năm tổng doanh số bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam dự kiến đạt 10 tỷ USD vào năm 2020 Những thay đổi thương mại điện tử giới Việt Nam thúc đẩy ngành logistics Việt Nam cải thiện phương thức cung cấp dịch vụ ngày chuyên nghiệp hiệu Logistics ngành dịch vụ mà Việt Nam có nhiều tiềm phát triển trạng lực cạnh tranh nước tương đối hạn chế - Về số lượng doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam có khoảng 1.300 – 1.500 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, số lớn thực tế đa phần lại doanh nghiệp nhỏ nhỏ Do vốn nên cấu tổ chức doanh nghiệp đơn giản, không thật chuyên sâu, không tổ chức văn phịng đại diện nước ngồi nên nguồn thông tin bị hạn chế, công việc nước ngồi phải thơng qua đại lý công ty đa quốc gia Điều dẫn đến đa số doanh nghiệp dừng lại việc làm đại lý cấp 2, cấp 3, chí cấp cho đối tác nước ngồi có mạng lưới toàn cầu mà chưa tổ chức kết nối hoạt động vận tải đa phương thức Tuy có số lượng lớn, công ty logistics Việt Nam đáp ứng 25% nhu cầu nội địa tập trung vào vài ngành dịch vụ chuỗi giá trị dịch vụ có doanh số hàng tỉ la Mỹ - Về phạm vi hoạt động công ty logistics Việt Nam Hiện nay, công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vị nội địa vài nước khu vực, phạm vi hoạt động công ty nước APL Logistics gần 100 quốc gia, Maersk Logistics 60 quốc gia, Exel Đây cản trở doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Trong xu tồn cầu hố, chủ hàng thường có xu hướng th ngồi từ nhiều quốc gia lãnh thổ giới Mặc dù tính đến vai trị đại lý mà công ty Việt Nam thiết lập quốc gia khác, quan hệ thường lỏng lẻo khơng đồng - Về tình trạng cạnh tranh cung ứng dịch vụ Do phần lớn nhà xuất Việt Nam xuất hàng theo điều kiện FOB, FCA Incoterms, nên quyền định đoạt vận tải người mua định dĩ nhiên người mua định công ty nước họ để thực điều Do cơng ty logistics Việt Nam người Bất cập khơng phải dễ dàng giải phần lớn nhà xuất Việt Nam gia công xuất hàng cho khách hàng lớn có hợp đồng dài hạn với cơng ty logistics toàn cầu Đơn cử hãng giày Nike, cơng ty có nhiều hợp đồng làm ăn với doanh 502 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 nghiệp Việt Nam, riêng khâu vận tải logistics doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào trình thương thảo Đối với nhà nhập Việt Nam, Việt Nam nhập siêu nên thị trường hấp dẫn cho công ty logistics Việt Nam Nếu trước đây, nhà nhập Việt Nam chủ yếu mua hàng theo điều kiện CIF, doanh nghiệp nhập Việt Nam chuyển dần sang hình thức mua FOB, tạo hội cho doanh nghiệp logisitics Việt Nam khai thác Tuy nhiên, phần lớn thị trường nằm tay hãng logisitics nước ngồi có nhiều doanh nghiệp nước đầu tư trực tiếp Việt Nam mà họ người nhập hàng nhiều Hơn nữa, phần lớn doanh nghiệp Việt Nam chưa ý thức việc đầu tư vào quản lý hiệu chuỗi cung ứng Các doanh nghiệp Việt Nam hầu hết khơng có phịng quản lý logistics chuỗi cung ứng mà phòng thường hiểu phòng kinh doanh xuất nhập Điều tạo rào cản doanh nghiệp logistics Việt Nam việc chào dịch vụ logistics giá trị gia tăng - Về sở hạ tầng vận tải Thực tế tiềm phát triển hàng hóa Việt Nam lớn, theo số liệu Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2018, sản lượng hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam đạt 524,7 triệu tấn, tăng 19% Tuy nhiên, Việt Nam xếp hạng thấp sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa số kinh tế trọng điểm khu vực Đông Nam Á Phần lớn cảng biển Việt Nam không thiết kế cho việc bốc dỡ hàng cho tàu chun dùng, nhiều cảng nằm ngồi thành phố Hồ Chí Minh thiết kế cho hàng rời, khơng có trang thiết bị xếp dỡ container chuyên dụng Các cảng khơng có dịch vụ hàng hải trực tiếp kết nối Việt Nam với cảng biển châu Âu hay Mỹ Mặt khác, sân bay nước thiếu thiết bị phù hợp để bốc dỡ hàng hóa, thiếu đầu tư kho bãi khu vực gần sân bay, bến cảng Hệ thống kho bãi nước lại không phù hợp với hàng hóa bốc dỡ nhanh, có nhiều kho bãi khai thác 30 năm qua không đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế Chưa kể đến tình trạng thiếu điện dịch vụ hỗ trợ giao tiếp thông tin (viễn thông) Ngay khu vực phía Nam, nơi kinh tế phát triển cao 10 năm qua, yếu công tác lập kế hoạch thiếu đầu tư dẫn đến tình trạng ùn tắc hàng hóa gặp phải thành phố Hồ Chí Minh Nguyên nhân chủ yếu quy hoạch cảng không thống nhất, số địa phương quy hoạch không hợp lý không khoa học Thế nhưng, thực tế có dự án hạ tầng đầu tư trực tiếp nguồn vốn (cả vốn nước vốn nước ngoài) thành công Khoảng cách lớn dự án hạ tầng phê duyệt và dự án thực làm tăng thêm thách thức cho ngành logistics Tốc độ phát triển sở hạ tầng Việt Nam chậm nhiều so với nước láng giềng Trung Quốc Lượng hàng tồn trữ cao chuỗi cung ứng chậm chạp nguyên nhân làm chậm trình tăng trưởng kinh tế Việt Nam - Về chi phí dịch vụ Chi phí logistics Việt Nam dự đoán khoảng 25% GDP Việt Nam, cao nhiều so với nước phát triển Mỹ cao nước phát triển Trung Quốc hay Thái Lan Chính chi phí logistis cao làm giảm hiệu cố gắng Việt Nam việc giới thiệu thị trường lao động giá rẻ đẩy mạnh xuất Nguyên nhân gây nên tình trạng sở hạ tầng vận tải Việt Nam cũ kỹ tải, hệ thống quản lý hành phức tạp nhà sản xuất Việt Nam khơng tích cực sử dụng dịch vụ thuê 3PL (third party logistics dịch vụ logistics bên thứ ba) nước Bên cạnh đó, cơng ty logistics Việt nam phục vụ khoảng 25% nhu cầu nội địa với chia sẻ thị trường từ hãng nước bao gồm Maersk Logistics APL Logistics Việt Nam có dự án đầu tư 17,5 tỷ USD để phát triển sở hạ tầng, góp phần thay đổi tình trạng Nhưng 503 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 đó, cơng ty logistics địa phương cạnh tranh khốc liệt Hãng Nike sử dụng Schenker Logistics để vận chuyển đưa hàng tới Đông Nam Á, vài công ty 3PL Việt Nam cố gắng trở thành đối tác góp phần làm tăng giá trị khách hàng tương lai gần - Về hạ tầng thơng tin Đây điểm yếu doanh nghiệp logisitics Việt Nam Mặc dù doanh nghiệp logistics có nhiều ý thức việc áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động kinh doanh cịn xa so với cơng ty logistics nước ngồi Nếu xét khía cạnh xây dựng website, phần lớn website doanh nghiệp Việt Nam đơn giới thiệu mình, dịch vụ mình, thiếu hẳn tiện ích mà khách hàng cần công cụ track and trace (theo dõi đơn hàng), lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ… Trong khả nhìn thấy kiểm sốt đơn hàng (visibility) yếu tố chủ hàng đánh giá cao họ lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics cho Các cơng ty APL Logistics, Maersk Logistics Nike chọn nhà cung cấp dịch vụ công ty cung cấp cho Nike cơng cụ visibility thời điểm nào, nơi nhân viên Nike nắm bắt kéo loại báo cáo liên quan đến đơn hàng đã, thực công ty Điều giúp Nike tính tốn tốt dự báo, kiểm soát hàng tồn, đáp ứng kịp thời yêu cầu khách hàng chi phí tối ưu - Về tính liên kết Cho tới nay, doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động độc lập thiếu hẳn liên kết cần thiết Trong xu hướng thuê (outsourcing), doanh nghiệp cần tập trung vào mạnh th ngồi dịch vụ mạnh 80% công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam có tổng vốn pháp định 1,5 tỷ đồng (90.000 USD) Có thể thấy việc kết hợp với đối tác quan trọng việc liên kết trở nên cần thiết hết Trong xu nay, mơ hình dịch vụ tổng thể, hay gọi tên One-stop Shop (tạm dịch: dừng lần mua tất cần), xu phổ biến Tuy nhiên xu hướng chưa doanh nghiệp Việt Nam tích cực triển khai, đặc biệt việc tham gia cộng đồng thương mại quốc tế đa phương - Về nguồn nhân lực Các số liệu nghiên cứu rằng, nguồn nhân lực logistics Việt Nam khơng thiếu số lượng mà cịn yếu chất lượng, điều không hợp lý với ngành dịch vụ có quy mơ lên đến 22 tỷ USD, chiếm 20,9% GDP nước, tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 20 -25% (số liệu World Bank, 2014) Theo dự báo, năm tới, doanh nghiệp dịch vụ logistics cần thêm khoảng 18.000 lao động, doanh nghiệp sản xuất, thương mại, dịch vụ cần triệu nhân có chun mơn logistics Các công ty dịch vụ logistics Việt Nam thiếu nhân lực trình độ cao Trong đó, nay, nguồn cung cấp lao động cho ngành dịch vụ logistics đáp ứng khoảng 40% nhu cầu thực tế Các cán quản lý thường người chủ chốt, đào tạo tái đào tạo, nhiên họ thiếu kiến thức kinh nghiệm kinh doanh, cập nhật tri thức mới, phong cách lãnh đạo quản lý chưa đáp ứng nhu cầu Nhân lực logistics Việt Nam chủ yếu lấy từ đại lý hãng tàu, công ty giao nhận vận tải biển sử dụng theo khả có Kết khảo sát Viện Nghiên cứu phát triển TP Hồ Chí Minh chất lượng nguồn nhân lực logistics cho thấy, có đến 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn kiến thức logistics, 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên có 6,7% doanh nghiệp hài lịng với chun mơn nhân viên Kết điều tra Viện Nghiên cứu Phát triển kinh tế Trường Đại học Kinh tế Quốc dân ghi nhận, có tới 80,26% nhân viên doanh nghiệp logistics đào tạo thông qua 504 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 công việc hàng ngày, 23,6% nhân viên tham gia khóa đào tạo nước, 6,9% nhân viên chuyên gia nước ngồi đào tạo, có 3,9% tham gia khóa đào tạo nước ngồi Ngành logistics Việt Nam tác động hiệp định EVFTA Việt Nam đứng thứ 39/160 quốc gia tham gia điều tra World Bank số lực Logistics (LPI) năm 2018, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016 Đồng thời, đứng thứ tư ASEAN sau Singapore, Malaysia, Thái Lan Việt Nam có thứ hạng đứng đầu thị trường Các số đánh giá LPI 2018 tăng vượt bậc Hạng mục có mức tăng cao lực chất lượng dịch vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc), khả theo dõi, truy xuất hàng hoá (xếp hạng 34, tăng 41 bậc) Kết cho thấy việc cải thiện lực doanh nghiệp có bước tiến đáng ghi nhận thông qua việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào logistics Từ năm 2017, phủ Việt Nam xác định mục tiêu cụ thể cho ngành Logistics đưa Việt Nam trở thành trung tâm Logistics khu vực vào năm 2025 Kế hoạch sách đã, dần thực hóa với nhiều nỗ lực như: thu hút đầu tư nước ngoài, cải cách thủ tục hải quan hợp tác với đối tác nước dự án sở hạ tầng Với tốc độ phát triển hàng năm đạt 16 20%, EVFTA cánh cửa mở nhiều vận hội cho Logistics Việt Nam tăng tốc biết khai thác hết tiềm 3.1 Cơ hội Khi có hiệu lực, EVFTA mang lại cơ hội lớn cho ngành logistics Việt Nam: Thứ nhất, cơ hội gia tăng quy mô thị trường, xuất phát từ nguồn cầu lớn hoạt động logistics lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam EU gia tăng rào cản thuế quan được loại bỏ/giảm đáng kể Theo đánh giá Bộ Kế hoạch - Đầu tư, kim ngạch xuất sang EU tăng 20% vào năm 2020, 42,7% năm 2025 44,37% năm 2030 Cơ hội thứ hai từ EVFTA tăng hiệu kinh doanh từ cải cách thủ tục hành Các cam kết thể chế hàng rào phi thuế quan EVFTA tạo sức ép lớn buộc Chính phủ phải cải cách nhiều lĩnh vực liên quan đến hoạt động logistics, đặc biệt hải quan, kiểm tra chuyên ngành Việc thực cam kết giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập hàng hóa - yếu tố có tác động trực tiếp tới hiệu hoạt động logistics Thứ ba, cơ hội thu hút đầu tư từ EU, tận dụng kinh nghiệm, kỹ năng quản trị, nguồn vốn, mạng lưới sẵn có đối tác liên doanh với đối tác EU Thứ tư, cơ hội giảm chi phí kinh doanh giảm tình trạng th ngồi Các cam kết loại bỏ thuế quan cho phương tiện vận tải, máy móc, thiết bị, cơng nghệ phục vụ hoạt động logistics từ EU giúp doanh nghiệp logistics mua sản phẩm phục vụ sản xuất với giá hợp lý Trong EU nguồn cung cấp chất lượng cao cho sản phẩm Song hành với hội thu hút đầu tư từ EU, hội tiếp cận thị trường logistics từ nước thành viên EU Cuối cơ hội tiếp cận thị trường dịch vụ logistics nước thành viên EU EU mở cửa nhiều dịch vụ nhóm logistics cho nhà cung cấp dịch vụ Việt Nam (đặc biệt dịch vụ vận tải biển dịch vụ hàng không quốc tế) Tự hóa mời gọi nhà đầu tư EU tham gia vào việc cung cấp dịch vụ logistics, vận tải hàng hải khác cho thị trường Việt Nam, bao gồm doanh nghiệp hàng hải, dịch vụ xử lý hàng hóa/ container, dịch vụ lưu trữ kho bãi Các doanh nghiệp logistics Việt Nam có hội hợp tác, học hỏi, gọi vốn từ công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại chiếm thị phần lớn thị trường Logisitcs giới đến từ châu Âu Đây coi lợi Việt Nam sau EVFTA Bởi theo bảng xếp hạng LPI 2018, Đức quốc gia đứng đầu lĩnh vực logistics Hai quốc gia đồng hạng thứ hai nằm khối EU, Hà Lan Thụy Điển 505 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 3.2 Thách thức Đồng thời, EVFTA được cho đặt thách thức đáng kể doanh nghiệp Việt Nam lĩnh vực logistics: Thứ nhất, cạnh tranh một số khía cạnh dịch vụ logistics gia tăng, cạnh tranh mạnh hơn từ nhà cung cấp dịch vụ EU vốn mạnh lĩnh vực logistics, với công ty đa quốc gia, đội tàu lớn hiện đại, chiếm thị phần đáng kể trên thị trường logistics giới EU vốn mạnh logistics với công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại chiếm thị phần đáng kể thị trường logistics giới Trong bảng xếp hạng số lực logistics năm 2018 WB, Đức vị trí đầu tiên, nước EU chiếm top vị trí đầu bảng Hiện nhiều doanh nghiệp logistics mạnh EU hoạt động kinh doanh Việt Nam, dù mức mở cửa logistics Việt Nam theo WTO hạn chế Sau EVFTA, với cam kết mở cửa mạnh hơn, cạnh tranh từ doanh nghiệp với doanh nghiệp Việt Nam lớn Thứ hai, một số lượng đáng kể doanh nghiệp nhà nước lĩnh vực logistics kinh doanh chưa hiệu quả, nhu cầu bảo hộ cao, năng lực đổi sáng tạo cạnh tranh hạn chế, cản trở phát triển chung ngành Thứ ba, nguy cơ không tận dụng được cam kết mở cửa EU thị trường dịch vụ logistics nước EU vốn đầy hứa hẹn nhưng đòi hỏi cao chất lượng dịch vụ ràng buộc pháp lý gián tiếp (về nhập cảnh, quốc tịch người lao động ) Kết luận khuyến nghị Tuy Hiệp định thương mại tự EVFTA mở nhiều hội cho logistics Việt Nam đem đến nhiều thách thức không nhỏ cho doanh nghiệp hậu cần nước Thách thức lớn tăng tính cạnh tranh số khía cạnh dịch vụ logistics Các nhà cung cấp dịch vụ EU vốn mạnh lĩnh vực logistics, với công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại, chiếm thị phần đáng kể thị trường logistics giới Trong doanh nghiệp logistics Việt Nam hạn chế chất lượng dịch vụ ràng buộc pháp lý gián tiếp Để phát triển ngành logistics, tận dụng hội kinh doanh mà EVFTA mang lại, cần: 4.1 Đối với doanh nghiẹp̂ Các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần nắm rõ cam kết mở cửa dịch vụ logistics để nhận diện nguy cạnh tranh với đối thủ từ EU Từ doanh nghiệp cần có kế hoạch bản, hành động liệt, có kế hoạch khắc phục hạn chế hiện tại, qua nâng cao năng lực cạnh tranh mình: - Cải thiện công nghệ thông tin, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin kết nối thông tin, đặc biệt với mạng logistics toàn cầu - Tăng cường công tác đào tạo, đào tạo lại nguồn nhân lực, bảo đảm năng lực chuyên môn - Cải thiện quy mô vốn, năng lực quản lý phạm vi hoạt động kinh doanh, đặc biệt thông qua việc tận dụng cơ hội liên doanh với nhà đầu tư EU - Tìm kênh thích hợp để tăng liên kết với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khác (hãng tàu, đại lý thương mại, bảo hiểm ) 4.2 Đối với Nhà nuớ ̛ c Ngoài để tạo điều kiện cho ngành logistics Việt Nam phát triển, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, cần thêm nhiều giải pháp từ Nhà nước: 506 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 - Cần tập trung hoàn thiện thể chế, pháp luật logistics nhằm tạo sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics thị trường Đồng thời, bổ sung, sửa đổi nội dung liên quan đến logistics Luật Thương mại, không dừng lại dịch vụ logistics, để tạo nhận thức đầy đủ chất, vai trị vị trí logistics Rà sốt, hồn thiện chế, sách quản lý logistics, sách phí, lệ phí, tháo gỡ rào cản hàng hóa lưu thông thị trường - Đầu tư phát triển sở hạ tầng logistics Việt Nam đồng bộ, đại Trước hết, ưu tiên xây dựng hạ tầng kết nối mạng lưới giao thông vận tải theo hướng vận tải đa phương thức để khai thác hiệu hệ thống sở hạ tầng giao thông, thương mại có; Đẩy nhanh việc đầu tư xây dựng trung tâm logistics hạng theo chuẩn quốc tế điểm giao cắt vận tải thương mại vùng kinh tế trọng điểm, hành lang kinh tế nhằm kết nối phương thức vận tải, thực liên kết kinh tế, thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ sản phẩm cho địa phương doanh nghiệp - Bổ sung hồn thiện sách phát triển doanh nghiệp logistics Việt Nam thông qua xây dựng thực thi chế, sách khuyến khích phát triển đa dạng loại hình doanh nghiệp Việt Nam với tất loại hình vận tải Có sách ưu đãi doanh nghiệp đầu tư đại hóa phương tiện vận tải, phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy vốn lạc hậu Với việc thực quy hoạch, xây dựng trung tâm logistics theo chuẩn mực quốc tế, nhà nước quyền địa phương, thành phố có sách khuyến khích doanh nghiệp logistics ngồi nước đầu tư, tập trung vào khu cơng nghiệp logistics (làng vận tải hay trung tâm logistics có quy mơ lớn) - mơ hình mà Việt Nam đến chưa có, để tái cấu lại thị trường logistics địa phương thành phố có lợi phát triển theo hướng logistics xanh, văn minh, đại - Phát triển thị trường dịch vụ logistics Việt Nam theo hướng cạnh tranh, minh bạch để người tiêu dùng thực hưởng dịch vụ logistics có chất lượng với giá hợp lý Chỉ có hình thành tập qn thuê dịch vụ logistics, hỗ trợ doanh nghiệp tập trung vào thực chức bản, cốt lõi góp phần nâng cao hiệu quản trị hiệu sản xuất kinh doanh bối cảnh ngày hội nhập sâu vào kinh tế khu vực giới Nghiên cứu để sớm hình thành thị trường giao dịch thông tin logistics quy mô quốc gia vùng lãnh thổ Cùng với việc đầu tư xây dựng sở hạ tầng logistics phần cứng, cần đổi yếu tố sở hạ tầng phần mềm từ Trung ương đến địa phương, vùng lãnh thổ, đừng để “cơ sở hạ tầng phần mềm làm hỏng sở hạ tầng phần cứng” đầu tư phát triển 30 năm Qua thu hút nguồn hàng từ nước khu vực theo hành lang kinh tế đầu tư, xây dựng hiệu khai thác hạn chế, chưa tương xứng - Đẩy mạnh đào tạo nguồn nhân lực logistics không cấp đại học mà lĩnh vực đào tạo nghề logistics theo hướng đại, chuyên nghiệp, đáp ứng yêu cầu phát triển cách mạng 4.0 “Giải pháp đào tạo nâng cao nhận thức chất lượng nguồn nhân lực” Quyết định 200TTg ngày 14/02/2017 Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logsitics Việt Nam đến năm 2025 cần sớm triển khai vào sống cách có hiệu TÀI LIỆU THAM KHẢO Anirban Lahiri (2015), ‘Cập nhật ngành Logistics Việt Nam - Tổng quan’, Viet Capital Securities Báo cáo Ngành Dịch vụ Logistics, Ngân hàng Á Châu, 2018 Bộ Công thương (2017), ‘Báo cáo logistics Việt Nam 2017 – Logistics: Từ kế hoạch đến hành động’, Nhà xuất Công thương Đỗ Xuân Quang, Thực trạng định hướng phát triển ngành Logistics Việt Nam, http://www.saga.vn/thuc-trang-dinh-huong-phat-trien-nganh-logistics-tai-viet-nam~34525/, ngày 7/3/2015 EVFTA với ngành logistics Việt Nam, Hà Nội, 2017 507 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2020 Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (2018), ‘Sách trắng VLA 2018’, Nhà xuất Văn hóa – Văn nghệ Trịnh Thị Thu Hương (2016), ‘Đào tạo phát triển nguồn nhân lực Logistics Việt Nam’, Trường Đại học Ngoại thương Vũ Đình Chuẩn, ‘Giải pháp phát triển nguồn nhân lực ngành logistics Việt Nam’, http://tapchitaichinh.vn/taichinh-kinh-doanh/giai-phap-phat-trien-nguon-nhan-luc-nganh-logistics-viet-nam-310729.html, ngày 03/08/2019 508 ... nghiệp Việt Nam, riêng khâu vận tải logistics doanh nghiệp Việt Nam khơng thể tham gia vào q trình thương thảo Đối với nhà nhập Việt Nam, Việt Nam nhập siêu nên thị trường hấp dẫn cho công ty logistics. .. nghiệp logistics mạnh EU hoạt động kinh doanh Việt Nam, dù mức mở cửa logistics Việt Nam theo WTO hạn chế Sau EVFTA, với cam kết mở cửa mạnh hơn, cạnh tranh từ doanh nghiệp với doanh nghiệp Việt Nam. .. dịch vụ logistics xuyên quốc gia hoạt động Việt Nam với tên tuổi lớn như: DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics? ?? Theo xếp hạng Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng