Bài nghiên cứu này giới thiệu đến người đọc một số tác động chính của việc tham gia TPP và AEC đến ngành Logistics của Việt Nam để từ đó kiến nghị một số giải pháp tổng quan nhằm phát triển ngành Logistics Việt Nam trong thời kỳ hội nhập quốc tế. Để hiểu rõ hơn mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của bài viết này.
TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC THAM GIA HIỆP ĐỊNH ĐỐI TÁC KINH TẾ XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG (TPP) VÀ CỘNG ĐỒNG KINH TẾ ASEAN (AEC) ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTICS CỦA VIỆT NAM IMPACTS OF JOINING THE TRANS-PACIFIC STRATEGIC ECONOMIC PARTNERSHIP AGREEMENT (TPP) AND ASEAN ECONOMIC COMMUNITY (AEC) TOWARDS LOGISTICS SERVICE IN VIETNAM ThS Nguyễn Thị Quỳnh Anh ThS Võ Thị Thanh Thảo Trường Cao đẳng Công nghệ thông tin Hữu nghị Việt Hàn, Đà Nẵng Tóm tắt Việt Nam ngày hội nhập sâu rộng vào kinh tế khu vực kinh tế giới thông qua việc tham gia và ký kết nhiều điều ước quốc tế Nhìn vào đồ hội nhập kinh tế giới, Việt Nam nước nhỏ lại tham gia vào nhiều khu vực kinh tế lớn cố gắng đưa đất nước phát triển nhanh hơn, cụ thể Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP) Trước cánh cửa hội nhập kinh tế toàn cầu vậy, thường nói hội thách thức, ngành hoạt động non trẻ chưa có nhiều kinh nghiệm, Logistics kỳ vọng phát triển mạnh Trong bối cảnh đó, thơng qua viết mình, chúng tôi xin giới thiệu đến người đọc số tác động việc tham gia TPP AEC đến ngành Logistics Việt Nam để từ kiến nghị sớ giải pháp tổng quan nhằm phát triển ngành Logistics Việt Nam thời kỳ hội nhập quốc tế Từ khóa: TPP; AEC; Logistics; hội; thách thức Abstract Vietnam is increasingly integrating into the regional economy and the world economy through participation and signed many international treaties Look at the map world economic integration, Vietnam is a small country but it involved in major economic regions in an attempt to bring the country to grow faster, namely the ASEAN Economic Community (AEC) and Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement (TPP) In the situation of internation integration, we often mention the opportunities and challenges, especially for the fledgling industries included Logistics In this study, we would like to introduce some key impacts of joining the TPP and AEC toward logistics service in Vietnam, and then proposing some solutions to develop logistics services in the international integration period Keywords: TPP; AEC; Logistics; opportunities; challenges Tổng quan Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) 1.1 Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương hay cịn gọi TPP, viết tắt từ Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement, hiệp định, thỏa thuận 320 thương mại tự với mục đích hội nhập kinh tế khu vực Châu Á - Thái Bình Dương Mục đích TPP xóa bỏ loại thuế rào cản cho hàng hóa, dịch vụ xuất nhập nước thành viên, cụ thể: (i) Tiếp cận thị trường cách tồn diện, theo hàng hóa nước thành viên tiếp cận thị trường cách dễ dàng 90% dịng thuế cắt giảm thực với lộ trình ngắn xuống 0% Đồng thời, hạn chế dịch vụ đồng loạt xóa bỏ nhằm tạo hội cho người lao động doanh nghiệp lợi ích trực tiếp cho người tiêu dùng (ii) Xây dựng hiệp định khu vực toàn diện nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại phát triển chuỗi sản xuất cung ứng thành viên TPP, hỗ trợ mục tiêu tạo việc làm, nâng cao mức sống cải thiện phúc lợi nước thành viên (iii) Hình thành khung hiệp định sở thỏa thuận thực khuôn khổ Diễn đàn Hợp tác kinh tế châu Á-Thái Bình Dương (APEC) diễn đàn khác việc đưa vào TPP vấn đề mang tính xun suốt gồm: gắn kết mơi trường sách, lực cạnh tranh tạo thuận lợi cho kinh doanh, doanh nghiệp vừa nhỏ, phát triển (iv) Coi vấn đề lên thương mại toàn cầu phần đàm phán TPP Các công nghệ tạo hội cho thương mại đầu tư thành viên, đồng thời làm nảy sinh vấn đề thương mại tiềm ẩn cần giải để thúc đẩy thương mại hàng hóa dịch vụ, đảm bảo tất kinh tế nước TPP hưởng lợi (v) Xây dựng TPP thành hiệp định mở, cho phép hiệp định tiếp tục phát triển để đáp ứng tiến triển thương mại, công nghệ vấn đề thách thức Bên cạnh đó, TPP cịn đề cập tới nhiều biện pháp để thúc đẩy hợp tác liên quan tới hoạch định sách, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, phát triển chuỗi cung ứng nước thành viên, nâng cao tham gia doanh nghiệp vừa nhỏ vào q trình lưu thơng hàng hóa quốc gia thành viên TPP tạo điều kiện để thúc đẩy phát triển chung quốc gia thành viên 1.2 Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) Cộng đồng kinh tế Asean (AEC) khu vực kinh tế chung bao gồm thành viên: Brunei, Cam-pu-chia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái Lan, Việt Nam AEC trụ cột nằm Cộng đồng chung Asean AEC tương tự quốc gia chung công dân Asean Mục tiêu AEC hình thành thị trường chung nước thành viên, bao gồm: (i) Một thị trường đơn sở sản xuất chung, thông qua: Tự lưu chuyển hàng hoá; Tự lưu chuyển dịch vụ; Tự lưu chuyển đầu tư; Tự lưu chuyển vốn; Tự lưu chuyển lao động có tay nghề; Lĩnh vực hội nhập ưu tiên; Thực phẩm, nông nghiệp lâm nghiệp 321 (ii) Một khu vực kinh tế cạnh tranh, thơng qua: Các khn khổ sách cạnh tranh; Bảo hộ người tiêu dung; Quyền sở hữu trí tuệ; Phát triển sở hạ tầng; Thuế quan; Thương mại điện tử (iii) Phát triển kinh tế cân bằng, thông qua: Các kế hoạch phát triển doanh nghiệp vừa nhỏ (SME); Sáng kiến hội nhập nhằm thu hẹp khoảng cách phát triển ASEAN (iv) Hội nhập vào kinh tế tồn cầu, thơng qua: Tham vấn chặt chẽ đàm phán đối tác kinh tế; Nâng cao lực tham gia vào mạng lưới cung cấp tồn cầu AEC khơng đơn tập hợp cam kết tự hóa thương mại, đầu tư mà xây dựng dựa thống nhất, hài hịa cao hệ thống tiêu chuẩn, quy trình quản lý hoạt động thương mại, đầu tư khả điều phối chặt chẽ sách vĩ mơ nước thành viên Phương thức thực tự hóa thương mại AEC khơng mang tính chất chung chung, tổng quát cấp độ khu vực mà hướng dẫn cụ thể với mục tiêu rõ ràng thời hạn cần thiết quốc gia phù hợp với trình độ phát triển kinh tế nước Bên cạnh đó, với lợi đời muộn AEC cho phép AEC kế thừa ưu điểm phương thức tự hóa thương mại tổ chức, liên kết kinh tế có quy mơ lớn thời gian hoạt động dài TPP, EU… Đó lí giải thích cho nhiều điểm tương đồng AEC với TPP hay EU Tình hình ngành logistics Việt Nam 2.1 Thực trạng ngành Logistics Việt Nam Theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA), có khoảng 1.300 doanh nghiệp dịch vụ Logistics hoạt động, 20% cơng ty nhà nước, 70% công ty TNHH doanh nghiệp tư nhân 10% Tham gia thị trường Logistics có 25 tập đồn giao nhận hàng đầu giới kinh doanh nhiều hình thức Số lượng lao động bình quân doanh nghiệp Logistics vừa nhỏ khoảng 30 - 40 người doanh nghiệp lớn có từ 100 lao động trở lên Trong đó, khoảng - 7% số lao động có đào tạo chuyên nghiệp, số lại xuất phát từ nhiều nguồn 85% doanh nghiệp tự đào tạo nguồn nhân lực 2.1.1 Dịch vụ vận tải hàng hóa Tại Việt Nam, hoạt động nhỏ lẻ, thiếu liên kết tài eo hẹp, vận tải đơn phương thức chiếm ưu Đặc biệt, cấu vận tải Việt Nam có nhiều bất cân đối so với toàn cầu với chiếm ưu vận tải đường thủy nội địa, vận tải đường biển đường hàng không chiếm tỷ trọng thấp Cụ thể, năm 2016, khối lượng hàng hóa vận chuyển đường chiếm ưu đạt tỷ trọng 77,1%; hàng hóa vận chuyển loại hình khác đường sơng đạt 17,1%; đường biển chiếm 5,2%; đường sắt chiếm 0,6%; đường hàng không chiếm 0,02% Sự phụ thuộc nhiều vào đường đường biển đường sắt vốn có chi phí thấp để vận chuyển quãng đường dài địa hình nước ta lại trải dài, nguyên nhân lớn khiến chi phí Logistics nước ta bị đội lên cao 322 Tốc độ tăng trưởng lượng hàng hóa vận chuyển năm 2015 có cải thiện so với năm 2014 Cụ thể, năm 2015, tổng khối lượng vận chuyển đạt quy mô 1.134 triệu tấn, tăng 6% so với năm 2014 Mức tăng cao so với tốc độ tăng 5,5% năm 2014 Tuy nhiên, năm 2016 dịch vụ vận tải container đạt kết khơng khả quan cân cung cầu kéo dài Do ảnh hưởng xấu từ tình hình kinh tế giới nhu cầu hàng hóa Trung Quốc, năm 2016, có 18% số tàu container toàn giới phải neo đậu nhàn rỗi cảng biển Trong năm 2016, khối lượng vận tải khả dụng cơng ty tồn cầu tăng 7% nhu cầu tăng 1%, khiến giá vận tải biển giảm gần 50% thời gian qua Từ mức 500 điểm năm 2015, giá cước liên tục lập đáy khiến hàng loạt doanh nghiệp vận tải biển báo cáo thua lỗ Ngoài ra, giá dầu giới có tăng trưởng gần 30% kể từ đầu năm khiến cho ngành khơng cịn hưởng lợi từ chi phí đầu vào thấp Cụ thể, giá dầu thô giới tăng từ 35 USD tháng năm 2016 lên 48 USD tháng năm 2016 Bên cạnh đó, tăng trưởng hàng hóa tiếp tục yếu ớt sau khủng hoảng tài tồn cầu khó khăn kinh tế Việt Nam làm suy giảm tốc độ tăng trưởng vận chuyển hàng hóa 2.1.2 Cảng biển Số liệu tính đến tháng 2/2015 từ Bộ Giao thơng vận tải cho thấy, Việt Nam có 29 cảng biển (234 bến cảng) vơi công suất thiết kế 470-500 triệu /năm, phân bố miền Bắc - Trung - Nam chia thành nhóm Nhóm 1: Cảng biển phía Bắc (Quảng Ninh tới Ninh Bình) Nhóm 2: Bắc Trung Bộ (Thanh Hố đến Hà Tĩnh); Nhóm 3: Trung Trung Bộ (Quảng Bình đến Quảng Ngãi); Nhóm 4: Nam Trung Bộ (Bình Định đến Bình Thuận); Nhóm 5: Đơng Nam Bộ nhóm 6: Đồng sơng Cửu Long Cịn phân theo tính cảng, cảng biển chia thành loại: Cảng tổng hợp quốc gia, cảng địa phương (có phạm vi hấp dẫn chức phục vụ chủ yếu phạm vi địa phương đó) cảng chuyên dùng (phục vụ trực tiếp cho sở công nghiệp tập trung, hàng qua cảng có tính đặc thù chun biệt dầu thơ, than, quặng) Hàng hóa có tập trung cao nhóm cảng số số nhóm cảng chiếm 35% container qua cảng, nhóm cảng chiếm 62% Trong năm 2016, hoạt động kinh doanh cảng biển diễn sôi động nước với nhu cầu dịch vụ cảng biển tiếp tục trì mức cao Tại khu vực phía Bắc, Cảng biển khu vực Hải Phòng kỳ vọng tiếp tục hội đầu tư hấp dẫn thời gian tới Theo số liệu từ Cục Thống kê thành phố Hải Phịng, năm 2016, khối lượng hàng hố vận chuyển ước đạt 124 triệu tấn, doanh thu kho bãi/hỗ trợ vận tải đạt 19.772 tỷ đồng, sản lượng hàng hóa thơng qua cảng ước đạt 72 triệu Ngồi ra, dự án đường /cầu vượt Tân Vũ - Lạch Huyện dự kiến hoàn thành đưa vào sử dụng vào tháng năm 2017 Trong khu vực phía Nam, sau năm vào khai thác, từ 2011 - 2016, sản lượng hàng hóa qua Cảng Cái Mép tăng gấp lần, số lượng tàu trọng tải lớn (trên 80.000 DWT) tăng lần Hiện nay, tuần cảng có tàu mẹ Địa Trung hải (với cơng suất 9.000 teu), tàu mẹ (14.000 teu) Bắc Âu, tàu mẹ bờ Đông bờ Tây nước Mỹ, tàu nội Á tàu lại nước để trung chuyển hàng hóa 323 2.1.3 Dịch vụ kho bãi, phân phối Từ góc độ nhà cung cấp, quy mô thị trường 3PL (Thirt-Party Logistics) nhỏ có tốc độ tăng trưởng cao, trung bình khoảng 20% - 25% Theo tổ chức Amstrong & Associates, thị trường cung cấp dịch vụ Logistics tổng hợp 3PL Việt Nam năm 2014 đạt giá trị khoảng 1,5 tỷ USD, tương đối nhỏ so với nước Châu Á Thái Lan (2,9 tỷ USD), Đài Loan (5 tỷ USD), Malaysia (2,6 tỷ USD), Philippine (2,2 tỷ USD) Cạnh tranh thị trường 3PL mức độ tập trung cao Theo Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam, số 1.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ dịch vụ Logistics có khoảng 10%-15% doanh nghiệp có khả khai thác dịch vụ 3PL Trong số này, 80% doanh nghiệp nội địa chiếm 20-25% thị phần, kể đến tên như: Gemadept, Vinafco, Transimex… 75-80% thị phần lại thuộc khoảng 30 doanh nghiệp nước ngồi có mạng lưới toàn cầu như: APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, Sun Express Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp Việt Nam có xu hướng đầu tư mạnh vào kho, trung tâm Logistics 2.2 Chỉ số đo lường hiệu hoạt động Logistics (LPI) Chỉ số đo lường hiệu hoạt động Logistics Ngân hàng Thế giới đưa từ năm 2007, thước đo tiêu chuẩn nhằm mục đích xác định vấn đề liên quan đến hoạt động Logistics mà đất nước đối mặt Chỉ số LPI tính tốn dựa khảo sát nhà cung cấp chuỗi hoạt động Logistics (bao gồm hoạt động giao nhận hàng hóa vận tải) Chỉ số tính tốn dựa trung bình trọng số tiêu chí đánh giá nhỏ hoạt động thương mại quốc gia thang điểm từ đến Theo báo cáo ngân hàng Thế giới (WB), năm 2016 lần ghi nhận số hoạt động Logistics (LPI) Việt Nam bị giảm điểm Hơn nữa, cịn suy giảm gần tồn diện, có đến 5/6 điểm thành phần số LPI bị giảm, thành phần tăng điểm hạn chế Theo xếp hạng WB, Logistics Việt Nam vị trí 64/160 tồn giới với điểm (LPI) 2,98 năm 2016 Trong đó, có điểm khiến LPI Việt Nam 2016 bị tụt hạng Đó lực Logistics, kết cấu hạ tầng, ứng dụng công nghệ kiểm tra chuyên ngành (liên quan đến yếu tố hải quan) Hầu hết doanh nghiệp Logistics Việt Nam nội địa có quy mơ nhỏ, dịch vụ đơn lẻ, tính tích hợp chưa cao Do đó, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ đơn giản, như: làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi Bên cạnh đó, trình độ nhân lực chưa chuẩn hóa, ứng dụng cơng nghệ mức thấp, thiếu hụt trầm trọng số lượng nhân lực có trình độ quản lý lĩnh vực Logistics trình độ ngoại ngữ 324 Bảng Chỉ số hoạt động Logistics (LPI) Việt Nam 2007-2016 (Nguồn: Ngân hàng giới WB) Bên cạnh yếu doanh nghiệp, hạ tầng cho dịch vụ Logistics Việt Nam nhiều hạn chế Trước hết, thiếu đồng bộ, cảng biển với hệ thống đường bộ, đường sắt hệ thống dịch vụ hỗ trợ sau cảng biển Thiếu cảng cạn, trung tâm Logistics có quy mơ vị trí thuận tiện khu vực kinh tế trọng điểm để làm đầu mối trung chuyển, phân phối hàng hóa Ngồi ra, kết nối đường sắt đường thấp, hoạt động chuyển giao hàng hóa hai phương thức cịn chậm chạp Ngồi vấn đề đầu tư sở hạ tầng phương tiện vận tải việc vận hành phương thức vận tải đường Việt Nam thiếu hiệu chưa tối ưu hóa cung đường, chưa giảm thời gian chờ, chưa thay đổi quan điểm quản lý chi phí - hiệu theo hướng tối ưu hóa số vịng xoay đầu xe thay chở tải Hơn nữa, quy trình thủ tục hải quan nhiều chồng chéo cứng nhắc làm chậm tốc độ luân chuyển hàng hóa 2.3 Ma trận Swot ngành Logistics Việt Nam Điểm mạnh (S) S1: Các doanh nghiệp Việt Nam sở hữu phần lớn kho bãi, khiến doanh nghiệp nước phải thuê lại liên kết, liên doanh để phục vụ dịch vụ logistics S2: Tốc độ tăng trưởng doanh thu thị trường Logistics mức cao, khoảng 25%/năm Quy mô thị trường đạt 20 tỷ USD chưa khai thác hết Điểm yếu (W) W1: Lĩnh vực vận tải đường manh mún, chất lượng dịch vụ thấp W2: Thiếu khu kho vận tập trung có vị trí chiến lược, đồng với hệ thống cảng, sân bay, đường quốc lộ, sở sản xuất W3: Mất cân đối cung cầu cảng biển miền Nam W4: Cơ chế sở hữu, hoạt động ga hàng hóa thiếu hiệu sân bay hàng 325 Cơ hội (O) O1: Giá nhiên liệu mức thấp, giúp giảm chi phí đầu vào lĩnh vực vận tải O2: 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập giới dự báo phải qua vùng biển Đông 5-10 năm tới, giúp cải thiện nhu cầu vận tải O3: Dự báo, chu kì tăng trưởng ngành vận tải biển bắt đầu thời gian gần O4: Tốc độ tăng trưởng xuất nhập Việt Nam kỳ vọng trì mức cao với hỗ trợ từ hiệp định TPP, AEC O5: Sự quan tâm từ phía Chính phủ thông qua hàng loạt quy hoạch chiến lược không đơn vị giao nhận không cho phép tập kết hàng hóa W5: Khả cạnh tranh doanh nghiệp nội địa thấp so với doanh nghiệp FDI Thách thức (T) T1: Kinh tế giới có dấu hiệu phục hồi chưa bền vững tốc độ tăng trưởng chưa cao, ảnh hưởng đến tình hình xuất nhập Việt Nam qua làm giảm nhu cầu vận chuyển T2: Chính sách, thủ tục, thông lệ hải quan rườm ra, áp dụng thiếu quán T3: Cơ sở hạ tầng cho hoạt động logistics nghèo nàn thiếu đồng bộ, hạn chế, dẫn đến chi phí logistics Việt Nam cịn cao nhiều so với nước T4: Hoạt động doanh nghiệp Logistics nhiều hạn chế, quy mô hoạt động, vốn, nguồn nhân lực… T5: Thiếu kết nối doanh nghiệp xuất doanh nghiệp Logistics thói quen nhập CIF xuất theo FOB Những tác động việc tham gia tpp aec dịch vụ logistics Việt Nam 3.1 Cơ hội cho Logistics Việt Nam Hội nhập kinh tế khu vực toàn cầu xu hướng phát triển tất yếu giới, hội nhập cộng đồng kinh tế Asean (AEC) Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) bước ngoặt lớn mang tính lịch sử, địn bẩy quan trọng để thúc đẩy kinh tế Việt Nam phát triển hội nhập sâu rộng sân chơi tồn cầu Bên cạnh đó, tiền đề quan trọng tạo thị trường cho ngành Logistics thúc đẩy ngành Logistics Việt Nam phát triển Thứ nhất, gia tăng hoạt động xuất nhập khiến Logistics trở thành ngành dịch vụ quan trọng hoạt động thương mại quốc tế Những cam kết gỡ bỏ rào cản thuế quan phi thuế quan TPP AEC mang đến kỳ vọng mở rộng thị trường cho doanh nghiệp nước Thương mại gia tăng động lực cho phát triển dịch vụ Logistics nước Từ đó, nhu cầu dịch vụ Logistics, xuất nhập, tăng cao Gia tăng thương mại quốc tế hội để mở rộng thị trường, tham gia sâu vào chuỗi sản xuất cung ứng khu vực Đây điều kiện thuận lợi để Logistics Việt Nam có hội tiếp cận với thị trường Logistics rộng lớn 326 Thứ hai, tham gia hiệp định thương mại tự (FTA) TPP hay AEC hàng hóa từ nước thành viên giao thương lẫn hưởng thuế suất ưu đãi nhất, không hạn chế số lượng địa điểm nhằm bước xây dựng không gian kinh tế thống Các doanh nghiệp Việt Nam bán hàng sang nước ASEAN nước thành viên tham gia TPP Đây thuận lợi việc lưu chuyển hàng hóa doanh nghiệp Hơn nữa, thủ tục xuất nhập đỡ rườm rà việc cải cách thủ tục xuất xứ, tiến tới cho phép doanh nghiệp tự chứng nhận xuất xứ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp thơng quan hàng hóa sang thị trường nước thành viên TPP hay AEC Thứ ba, bên cạnh gia tăng thương mại vận động mạnh mẽ luồng đầu tư sản xuất đến Việt Nam từ nước TPP AEC nhà đầu tư ngoại khối nhằm hưởng lợi từ TPP AEC Hoạt động thúc đẩy di chuyển nguồn lực sản xuất, có máy móc, thiết bị nguyên liệu, mở thêm hội lớn cho vận tải Logistics Thứ tư, hội nhập Logistics với hiệp định thương mại tự (FTA) TPP hay AEC, phải hội nhập nhân lực chuyên nghiệp Điều giúp có điều kiện đưa nhân lực, mạng lưới ngồi nước, nguồn nhân lực cọ xát Thứ năm, với tốc độ tăng trưởng - 10%/năm thị trường xuất nhập tạo nhiều nhu cầu dịch vụ Logistics tất khâu đoạn Cơ hội tham gia doanh nghiệp Việt vào cấp độ 3PL, 4PL nhiều hơn, tạo động lực cho doanh nghiệp nội địa đầu tư sâu, rộng vào cung cấp dịch vụ gia tăng Logistics Đặc biệt, thương mại điện tử nội dung đàm phán TPP để tăng cường hoạt động lĩnh vực Đây tiền đề quan trọng để triển khai Logistics cấp độ 5PL với vận hành hài hoà hệ thống: Hệ thống quản lý đơn hàng (OMS), Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) Hệ thống quản lý vận tải (TMS) Cuối cùng, FTA TPP AEC hứa hẹn thúc đẩy kiện toàn, cải thiện hệ thống thể chế, sách quản lý nhà nước hoạt động Logistics, hoàn thiện khung pháp luật cho hoạt động Logistics; hoàn thiện hoạt động hải quan; nâng cao kiến thức chuyên môn cho cán quản lý ngành Logistics Việt Nam Cơ hội phát triển kết cấu hạ tầng cho Logistics Việt Nam, hội mở rộng thị trường cho doanh nghiệp Logistics Việt Nam hội nâng cao hiệu hoạt động Logistics các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics Việt Nam 3.2 Thách thức Bên cạnh hội, dịch vụ Logistics phải đối mặt với khơng thách thức Việt Nam hội nhập hiệp định tự thương mại TPP AEC Thứ nhất, thách thức tự cạnh tranh: Tự thương mại TPP hay AEC FTA mang đến hội tiếp cận thị trường mới, đồng thời với mở cửa thị trường nội địa Do vậy, doanh nghiệp nội chịu sức ép cạnh tranh từ doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt hãng Logistics tồn cầu, ln hẳn lực tài chính, cơng nghệ, chất lượng dịch vụ Năng lực tài yếu khiến cho doanh nghiệp Việt khơng thể tạo cho hạ tầng Logistics tốt, không xây dựng mạng lưới 327 hoạt động nước ngồi Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bản, giá trị gia tăng Hơn nữa, doanh nghiệp sản xuất FDI có tính “dân tộc” cao, thường lựa chọn sử dụng dịch vụ vận tải Logistics từ công ty dịch vụ có vốn từ nước họ Do vậy, mức độ cạnh tranh để giành hợp đồng lớn trở nên gay gắt Thứ hai, doanh nghiệp Logistics Việt Nam phải đối diện với thách thức chất lượng dịch vụ gia nhập hiệp định tự thương mại (FTA) Hiện nay, Việt Nam, hoạt động Logistics chưa tạo thành chuỗi liên tục chuỗi cung ứng Hầu hết doanh nghiệp Logistics Việt Nam chưa cung cấp dịch vụ Logistics hồn chỉnh theo nghĩa mà đảm nhận vai trò vệ tinh cho cơng ty Logistics nước ngồi, thực nghiệp vụ đơn lẻ khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải nội địa, kho bãi, mua bán cước phí… Thứ ba, thách thức ứng dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử Trong hoạt động giao nhận vận tải, việc sử dụng ứng dụng công nghệ thông tin giao dịch quản trị yếu tố quan trọng, đánh giá độ tin cậy lực doanh nghiệp Logistics Trong đó, doanh nghiệp Việt Nam thường quản lý thủ công, mức độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin cịn thấp Mức độ ứng dụng thương mại điện tử (bao gồm trao đổi EDI vận đơn điện tử, chứng từ điện tử…) doanh nghiệp Việt Nam yếu thua so với doanh nghiệp Logistics nước ngồi, chưa có khả liên kết với mạng lưới dịch vụ Logistics khác Do vậy, doanh nghiệp Logistics Việt Nam làm dịch vụ đơn lẻ cho doanh nghiệp Logistics nước Thứ tư, ngành Logistics Việt Nam phải đối mặt với thách thức nguồn nhân lực Nguồn nhân lực doanh nghiệp Logistics Việt Nam chủ yếu tự đào tạo theo kinh nghiệm thực tế, mức độ chuyên nghiệp Khi thị trường bùng nổ, doanh nghiệp Logistics phải đối diện thêm với xu hướng thiếu hụt nhân lực giỏi sức hút doanh nghiệp ngoại tự tách thành lập công ty riêng Thứ năm, hệ thống sở hạ tầng Logistics Việ Nam chưa đồng bộ, hệ thống đáp ứng mức độ nhu cầu thiếu nhiều thành phần quan trọng kết nối thành phần chưa đảm bảo Một số cảng biển lớn cịn chưa khai thác đến mức cơng suất thiết kế mà phải hoạt động cầm chừng, nguyên nhân chưa có hệ thống đường kết nối Trong đó, số cảng có đường kết nối tốt lại q tải, khơng theo kịp phát triển nhu cầu Logistics tăng trưởng nhanh doanh nghiệp Thứ sáu, hội nhập TPP AEC, doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam bắt buộc phải giảm chi phí Logistics Chính chi phí vận tải cao khiến giá hàng hóa xuất Việt Nam lợi cạnh tranh Mục tiêu quan trọng doanh nghiệp Việt Nam giảm chi phí Logistics cịn 15% vào năm 2020 cạnh tranh với doanh nghiệp khu vực Cuối cùng, thách thức chế sách quản lý hạ tầng Logistics Việc quản lý hoạt động Logistics khơng qn, cịn chồng chéo Mỗi quản lý khâu đoạn thuế hải quan Bộ Tài quản lý, vận tải hạ tầng Bộ Giao thông Vận tải, xúc tiến thương mại Bộ Công Thương phụ trách… 328 Một số giải pháp phát triển ngành logistics Việt Nam hội nhập TPP AEC Để tận dụng tốt hội vượt qua thách thức nêu từ TPP AEC, quan quản lý nhà nước doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần phải thực giải pháp sau đây: - Đối với quan quản lý nhà nước: (i) Định hướng phát triển Logistics cần cân tiềm lực kinh tế quốc gia vị quốc gia hệ thống Logistics khu vực giới Là quốc gia phát triển nên tiềm lực đầu tư cho phát triển Logistics, đặc biệt phát triển hạ tầng sở hạn chế, Việt Nam cần phải cân nhắc lựa chọn phương án đầu tư hợp lý Bên cạnh đó, việc đánh giá lực cạnh tranh vị Việt Nam đồ Logistics khu vực giới cần thiết Với điều kiện Việt Nam nay, chưa có kế hoạch phát triển riêng cho ngành Logistics cách toàn diện, để tránh gặp phải tình hệ thống hạ tầng sở dần tính đồng hay q tải Việt Nam cần xây dựng kế hoạch phát triển dài hạn, cần dự báo khả phát triển Logistics để có phương án đón đầu phù hợp Mơ hình kế hoạch phát triển dài hạn hợp lý cho Việt Nam kế hoạch tổng thể bao gồm nhiều lộ trình ngắn hạn, xây dựng kế hoạch phát triển Logistics sở kế hoạch phát triển kinh tế quốc gia (ii) Chính sách phát triển nguồn nhân lực phù hợp, phục vụ cho phát triển ngành Logistics Trong suốt thời gian qua, nhiều lĩnh vực, nguồn nhân lực Việt Nam có lợi giá rẻ chưa thực có lợi trình độ Logistics ngành cơng nghiệp cịn Việt Nam có địi hỏi khắt khe nhân lực ngành Những điểm yếu nguồn nhân lực Việt Nam nhìn nhận theo yêu cầu cho hệ thống Logistics mặt trình độ chưa cao, tính kỷ luật tác phong làm việc thiếu chun nghiệp, tính ổn định khơng đảm bảo, sức khỏe thể chất mức trung bình Do vậy, áp dụng học phát triển nhân lực Việt Nam, ngồi việc nâng cao trình độ nguồn nhân lực điều Việt Nam cần đào tạo kỹ năng, kỷ luật tác phong làm việc phù hợp với hoạt động Logistics (iii) Đơn giản hóa thủ tục hành nhằm giảm bớt thời gian chi phí Logistics tạo thuận lợi cho thương mại qua biên giới Tiếp tục cải tiến áp dụng thủ tục hải quan đại nhằm giảm thời gian thông quan, giảm thời gian nộp thuế; cải tiến thủ tục cảng biển, cảng hàng không vận chuyển qua biên giới , qua giảm chi phí thời gian hoạt động Logistics (iii)Phát triển hạ tầng giao thông vận tải dịch vụ Logistics, kết nối phương thức vận tải Chính phủ Việt Nam nên việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải hạ tầng mềm ITC, đặc biệt hành lang kinh tế; phát triển đồng phương thức vận tải, trước tiên vận tải đa phương thức 329 - Đối với doanh nghiệp Logistics Việt Nam (i) Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần đánh giá nhận thức thực trạng doanh nghiệp Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam nên biết lợi cạnh tranh hạn chế cùa để từ khắc phục điểm yếu, phát huy điểm mạnh để nâng cao lực cạnh tranh (ii) Các doanh nghiệp Logistics cần chủ động liên kết với doanh nghiệp ngành Với việc liên kết với doanh nghiệp ngành giúp doanh nghiệp Logistics Việt Nam tạo liên kết đủ lớn tham gia vào thị trường, hỗ trợ, bổ sung cho nhau, đủ sức để thực chuỗi dịch vụ Logistics hoàn chỉnh (iii) Đẩy mạnh hợp tác với doanh nghiệp xuất nhập để hình thành chuỗi cung ứng, nâng cao chất lượng dịch vụ hiệu suất hoạt động Để có liên kết thường xuyên hữu hiệu, doanh nghiệp Logistics cần chủ động nắm vững nghiệp vụ chuyên ngành thương mại, quy tắc, hiệp định thương mại song phương, đa phương mà Việt Nam ký kết Thường xuyên trao đổi thơng tin có liên quan để nắm bắt tình hình, hỗ trợ nghiệp vụ cho doanh nghiệp xuất để từ tiến tới xây dựng cổng thơng tin giao dịch Logistics khu vực phục vụ (iv) Các doanh nghiệp Logistics nên tăng cường việc sử dụng cơng nghệ thơng tin họat động Logistics Hiện nay, trình độ cơng nghệ Logistics Việt Nam so với giới yếu Việc liên lạc công ty giao nhận, Logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu thủ công, giấy tờ Trong nước Singapore, Thailand, Malaysia áp dụng thương mại điện tử (EDI) cho phép bên liên quan liên lạc với kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thông quan thiết bị điện tử Vì vậy, để bắt kịp xu hướng hội nhập toàn cầu, doanh nghiệp Logistics Việt Nam nên thực phương pháp công nghệ Logistics tiên tiến quản trị chuỗi cung ứng (supply Chain managementSCM) hay giao hàng thời điểm (JIT), thiết kế luồng vận tải nhiều chặng xếp công đoạn dây chuyền cung ứng dịch vụ Logistics Kết luận Để phát triển bền vững xu hội nhập toàn cầu, quan quản lý nhà nước doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần nắm rõ tác động việc hội nhập hiệp định thương mại tự FTA TPP AEC Hơn nữa, để tận dụng tốt hội vượt qua thách thức, quan quản lý nhà nước doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần phát huy tính chủ động, đổi tư tăng cường lực cạnh tranh Theo đó, cần hồn thiện cơng tác quản lý nhà nước hoạt động logistics Xây dựng khung pháp lý thống quản lý lĩnh vực này, tránh chồng chéo, gây khó khăn cho hoạt động doanh nghiệp Thành lập quan quản lý điều hành logistics quốc gia để thống điều phối hoạt động logistics Việt Nam 330 TÀI LIỆU THAM KHẢO Ban thư ký ASEAN (2011), Sổ tay kinh doanh cộng đồng kinh tế ASEAN, Jakarta, tháng 11/2011 Brock R Williams, Analyst in International Trade and Finance (2013), Trans- Pacific Partnership (TPP) Countries: Comparative Trade and Economic , CRS Report for Congress FPT Securities (2015), Báo cáo ngành Logistics, tháng 07/2015 Ha Van Hoi (2012), Agreement on Trans-Pacific partners: Opportunities and challenges for Vietnam’s export, The conference TPP- Foreign Trade University, Hanoi Hà Văn Hội (2013), Đặc điểm Hiệp định thương mại tự (FTA) năm gần tác động tới thương mại quốc tế Việt Nam, Những vấn đề Kinh tế & Chính trị giới, tháng 8.2013 Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN/ATIGA năm 2009 Liên Việt Post Bank Research (2015), Báo cáo ngành Logistics Việt Nam, tháng 12/2015 Phạm Duy Nghĩa (2013), Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP): Cơ hội cho Việt Nam, Nxb Thời Đại TP Hồ Chí Minh 331 ... Những tác động việc tham gia tpp aec dịch vụ logistics Việt Nam 3.1 Cơ hội cho Logistics Việt Nam Hội nhập kinh tế khu vực toàn cầu xu hướng phát triển tất yếu giới, hội nhập cộng đồng kinh tế Asean. .. TPP tạo điều kiện để thúc đẩy phát triển chung quốc gia thành viên 1.2 Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) Cộng đồng kinh tế Asean (AEC) khu vực kinh tế chung bao gồm thành viên: Brunei, Cam-pu-chia,... Logistics cần chủ động liên kết với doanh nghiệp ngành Với việc liên kết với doanh nghiệp ngành giúp doanh nghiệp Logistics Việt Nam tạo liên kết đủ lớn tham gia vào thị trường, hỗ trợ, bổ sung