Thực trạng vận tải đa phương tiện tại việt nam

Thực trạng vận tải đa phương tiện Việt Nam Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Bài Làm Chương I: Tổng quan vận tải đa phương thức I Khái niệm vận tải đa phương thức - Để hiểu rõ vận tải đa phương thức cần phân biệt vận tải đa phương thức với dịch vụ vận tải biển - Vận tải đa phương thức quốc tế: vận chuyển hàng hóa thực hai hình thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ quốc gia sang quốc gia khác II Các hình thức vận tải đa phương thức - Mơ hình vận tải đường biển – vận tải hàng khơng (Sea/Air) - Mơ hình vận tải ô tô – vận tải hàng không ( Road/Air) - Mơ hình vận tải đường sắt – vận tải ô tô ( Rail/Road) - Mô hình vận tải đường sắt – đường - vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển - Mơ hình cầu lục địa (Land Bridge) III Đặc điểm vận tải đa phương thức Đặc điểm chung - Có từ phương thức vận tải tham gia - Chỉ sử dụng chứng từ trình vận chuyển - Trong q trình VTĐPT có người chịu trách nhiệm hàng hóa trước người gửi gọi MTO Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -1- ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải - MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ định - Nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường quốc gia khác Các quy đinh định điều chình quan hệ VTĐPT - Các nguồn luật điều chỉnh VTĐPT - Chứng từ VTĐPT - Trách nhiệm MTO hàng hóa - Các đầu nối chuyển tiếp VTĐPT - Nguồn luật người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) Chương II Tình hình khai thác sử dụng vận tải đa phương thức Việt Nam - Việt Nam từ sau nhập WTO xuất nhập tăng vọt, kinh tế không ngừng tăng trưởng năm Việc gia tăng xuất nhập địi hỏi phải có ngành vận tải phát triển để đáp ứng nhu cầu Vận tải đa phương thức trở thành phương thức chuyên chở hữu hiệu thiếu lĩnh vực kinh tế đặc biệt xuất nhập - Tuy vậy, loại hình vận tải giai đoạn đầu trình hình thành phát triển Hàng hóa vận chuyển theo hình thức VTĐPT loại hàng xuất, nhập Về xuất chủ yếu mặt hàng quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh số mặt hàng tiêu dùng khác, cịn hàng hóa nhập ngun liệu gia cơng như: vải, sợi, len, máy móc thiết bị, linh kiện điện tử, … - Ở Việt Nam hàng hóa vận chuyển theo hình thức VTĐPT loại hàng dược đóng container, chủ yếu mặt hàng quần áo Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -2- Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải may sẵn , hàng nông sản, hàng đơng lạnh số mặt hàng khác, cịn hàng hóa nhập ngun liệu gia cơng như: vải, sợi, dạ,… hay máy móc thiết bị I Tình hình khai thác - Hiện doanh nghiệp VTĐPT Việt Nam phát triển nhanh số lượng quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logictics nhỏ, kinh doanh manh mú Phát triển ạt số lượng quy mô phần lớn công ty giao nhận Việt Nam nhỏ, vốn ít, trang bị lạc hậu nhân lực đa phần có khoảng 10-20 người/ công ty Nghiệp vụ chủ yếu công tu nước mua bán cước đường biển, hàng không, khai thuế quan, dịch vụ xe tải, không nhiều cơng ty có đủ lực đảm nhận tồn chuỗi cung ứng bao gồm vận chuyển đường bộ, kho bãi, đóng gói, thuê tàu… - Hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng hải hàng khơng nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu VTĐPT , đặc biệt VTĐPT quốc tế Phương tiện vận tải đường lưu hành qua sử dụng nhiều năm, nhập từ nước tân trang lại, nhiều mác, kiểu loại thuộc nhiều nước sản xuất, xe có đa phần xe có trọng tải thấp - Một điều đáng buồn doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nước quy mô nhỏ , manh mún lại chưa biết liên kết lại, mà kinh doanh theo kiểu chụp giật cạnh tranh thiếu lành mạnh, thi hạ giá dịch vụ để dành hợp đồng chủ yếu hạ giá thành thuê container, điều có doanh nghiệp nước bị thiệt, cịn doanh nghiệp nước ngồi người chủ tàu đóng vai trị ngư ơng đắc lợi Một thực tế khác doanh nghệp ta cịn mải “đá nhau” tập đoàn hàng hải lớn giới APL, Mitsui OSK, Maecrk logistics, NYK Logistics,… tập đoàn hùng mạnh với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chun dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -3- ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải mạng lưới thông tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước II Các loại hình vận tải đa phương thức mà Việt Nam hiệ sử dụng - Mơ hình vận tải đường biển- đường hàng khơng (Sea- Air) - Mơ hình vận tải tơ- đường hàng khơng (Road-Air) - Mơ hình vận tải đường sắt- đường tơ (Rail-Road) - Mơ hình vận tải đường sắt- đường bộ- vận tải thủy- vận tải đường biển (Rail/Road/Inland waterway/Sea) - Mơ hình cầu lục địa(Land Bridge) III Hiện trạng VTĐPT Việt Nam Thuận lợi, khó khăn VTĐPT a.Thuận lợi - Việt Nam tự hào quốc gia biển với bờ biển dài 3.444 km chải dài từ bắc vào nam với nhiều danh lam thắm cảnh, với nhiều cảng biển thuận lợi cho việc phát triển vận tải biển - Hệ thống giao thông ngày mở rộng quy mô nâng cấp đại chất lượng Hàng năm nhà nước đầu tư nhiều ngân sách cho việc đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông đường bộ, thủy nội địa, sắt,….vì nhà nước định hướng muốn phát triển kinh tế lâu bền phải phát triển cở sở hạ tầng đặc biệt hệ thống giao thông - Hội nhập WTO giúp nhà xuất nhập Việt Nam thuận lợi cho việc phát triển xuất nhập mặt hàng sang nước khắp giới Ra nhập WTO bước ngoặt kinh tế ngành xuất nhập Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -4- Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Việt Nam, giúp giảm chi phí vận tải, giá thành vận tải giảm rút ngắn thời gian vận chuyển b Khó khăn * Các yếu tố chủ quan - Trình độ đội ngũ cán quản lý chưa qua đào tạo bản, thiếu, yếu lực Đặc biệt thiếu chuyên viên Logistics giỏi có lực ứng dụng triển khai doanh nghiệp nên chưa giám chịu trách nhiệm hàng hóa q trình vận tải vào cách xuất nhập theo hình thức FOB, CIF mua bán theo hình thức khơng dành quyền chuyên chở đành phải nhường cho công ty nước ngồi - Vì cơng ty kinh doanh VTĐPT thực Việt Nam đa phần cơng ty nhỏ nên số vốn cịn ỏi, nên trình kinh doanh tham gia bảo hiểm cho hàng hóa q trình vận chuyển theo lô hàng không tham gia bảo hiểm Mà xảy thiệt hại cho hàng thường đùn đẩy trách nhiệm nên uy tín thị trường khơng cao - Phương tiện phục vụ VTĐPT phương tiện nhập lại nước qua sử dụng, nhập Việt Nam tu bổ nên không đảm bảo yêu cầu kĩ thuật an toàn trình vận chuyển - Trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa cịn lạc hậu nên hiệu bốc dỡ chưa đạt hiệu kinh tế chưa với ý nghĩa VTĐPT rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa - Hệ thống thơng tin chưa đồng nên cập nhập thông tin chưa thực hiệu quả, doanh nghiệp kinh doanh Logistics chưa biết cách sử dụng thông tin mạng lưới thông tin EDI cách hiệu  Sự yếu , lạc hậu tải kết cấu hạ tầng giao thông vận tải kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, phương tiện vận tải đường hệ thống kho tàng công nghệ thông tin chưa hỗ trợ hiệu phí Kiều Khắc Tun Lớp 60CDVB -5- ĐH cơng nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Logistics Việt Nam cao, chiếm 25% GDP( so với nước phát triển 9-15%) Trong chi phí vận tải chiếm tới 30- 40% giá thành sản phẩm( tỉ lệ 15 % quốc gia khác), Việt Nam giảm 1-2 % GDP lợi cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khác nhiều, điều làm giảm khả cạnh tranh dịch vụ hàng hóa doanh nghiệp hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam so với quốc gia khác * Các yếu tố khách quan - Trước thời điểm Nghị định 125/2003/NĐ-CP có hiệu lực: Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam thuộc thành phần kinh tế đăng kí theo Nghị Định số 10/2001/NĐ-CP ngày 19/3/2000 Chính Phủ điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải, với tổng số 410 DN đó: Loại hình doanh nghiệp Số lượng Doanh nghiệp Nhà Nước 182 Công ty cổ phần 79 Công ty trách nhiệm hữu hạn 143 Doanh nghiệp tư nhân Doanh nghiệp Liên doanh Tương ứng với loại hình dịch vụ: Loại hình Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB Số lượng -6- Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Đại lý tàu biển 289 Đại lý vận tải đường biển 192 Môi giới hàng hải 237 Cung ứng tàu biển 137 Kiểm đếm hàng hóa 125 Lai dắt tàu biển 62 Sửa chữa tàu biển cảng 77 Vệ sinh tàu biển 50 Bốc dỡ hàng hóa cảng 105 Cùng thời gian có DN đăng kí kinh doanh dịch vụ VTĐPT , 11 DN đăng kí kinh doanh dịch vụ logistics đồng thời, có DN thực dịch vụ trung chuyển hàng container cảng: Bến Nghè, Hải Phòng, Sài Gòn Tân Cảng - Sau thời điểm Nghị định số 125/2003/NĐ-CP có hiệu lực: + Đối với dịch vụ trung chuyển hàng hóa container điều chỉnh thông tư số 08/LB TC-TM-GTVT(17/12/2004) liên Thương mại, Tài chính, Giao thơng vận tải hướng dẫn thực dịch vụ trung chuyển container cảng biển Việt Nam, có 04 DN nhà nước tham gia kinh doanh hoạt động dịch vụ + Đây giai đoạn đầu hình thành phát triển dịch vụ trung chuyển container cảng biển, có nhiều hãng tàu có nhu cầu dịch vụ trung Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -7- ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải chuyển hàng container, chưa gặp DN tham gia kinh doanh so với từ trước có thơng tư số 08/LB TC-TM-GTVT + Đối với dịch vụ VTĐPT điều chỉnh Nghị định sô 125/2003/NĐCP (29/10/2003) Chính phủ VTĐPT quốc tế Thực tế, hoạt động DN thuộc thành phần kinh tế tham gia kinh doanh, có DNNN 07, CTCP 08, TNHH 04 - Việc phát triển VTĐPT Việt Nam mức độ chậm nhiều nguyên nhân: + Do hệ thống luật pháp chưa hoàn chỉnh, đến lĩnh vực hoạt động đường bộ, sắt, thủy nội địa, hàng hải, hàng không thuộc ngành giao thông vận tải điều chỉnh luật luật chuyên ngành luật hàng hải Việt Nam, luật giao thông đường bộ, luật giao thông thủy nội địa, luật đường sắt, luật hàng không dân dụng Nên VTĐPT chịu chi phối nhiều văn luật + Hệ thống kết cấu sở hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải hàng khơng nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu, đặc biệt với phương VTĐPT quốc tế Hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động cịn lạc hậu, chưa có đồng hóa hệ thống đường biển, bộ, sắt, thủy nội địa, hàng không + Các doanh nghiệp vận tải nước ta chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu KTTT dịch vụ trung chuyển container VTĐPT Cịn số doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực hiểu biết pháp luật quốc tế kinh nghiệm kinh doanh nhiều hạn chế, chưa đủ trình độ khả kinh tế để cạnh tranh với doanh nghiệp nước ngồi tham gia loại hình dịch vụ Việt Nam - Vừa qua chỉnh phủ tham ban hành nghị định việc rút ngắn thời gian việc cấp phép VTĐPT Ngày 19/10, phủ ban hành nghị định 87/2009/NĐ-CP VTĐPT, thay nghị định 125/2003/NĐ-CP VTĐPT quốc tế Nghị định có hiệu lực kể từ ngày 15/12/2009 Theo nghị định Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -8- Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải mới, hàng hóa VTĐPT quốc tế miễn kiểm tra thực tế hải quan, trừ số trường hợp nghi ngờ có dấu hiệu vận chuyển ma túy, vũ khí loại hàng cấm khác - Việc phát triển loại hình dịch vụ mức độ chậm, phần DN chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu kinh tế thị trường dịch vụ container VTĐPT Mặt khác, nhà nước chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh thống luật chuyên ngành GTVT để áp dụng cho loại hình dịch vụ này, có nội dung văn QPPL điểm tồn tại, bất cập, chưa phù hợp, chí cịn rào cản doanh nghiệp - Việt Nam tiến hành vận tải liên hợp, hỗn hợp, hình thức VTĐPT quốc tế, có kết tốt, khơng có trường hợp xảy tranh chấp hư hỏng, mát hàng hóa, khơng có phải bồi thường Tuy nhiên, hầu hết dịch vụ vận chuyển liên hợp, hỗn hợp chưa thực VTĐPT quốc tế vì: + Chủ hàng thường yêu cầu vận chuyển chặng, khơng ủy thác vận chuyển q trình Theo phương thức mua bán quốc tế FCA, CPT, CIP VTĐPT thích hợp chủ hàng khơng quen dùng + Người giao nhận vận tải không thuyết phục người có hàng ủy thác vận chuyển tồn hành trình để kí hợp đồng đơn người kinh doanh VTĐPT chịu trách nhiệm đơn thu giá cước đơn cho trình - Ngồi ngành Logistics cịn đối mặt với khó khăn khác như: + Khó khăn nguồn vốn đầu tư để phát triển logistics: Phần lớn Cty giao nhận vận tải Việt Nam có quy mô nhỏ vừa với nguồn vốn hạn chế Trong đó, yếu tố quan trọng để phát triển logistics, đặc biệt logistics toàn cầu phải có tiềm lực tài để xây dựng hệ thống kho tàng bến bãi, mua sắm trang thiết bị, phương tiện vận chuyển, đầu tư xây Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB -9- ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải dựng mạng lưới… Chính thế, đa số Cty giao nhận vận tải Việt Nam chưa thực có tiềm lực để phát triển logistics + Được phát triển Việt Nam muộn + Tầm phủ sóng doanh nghiệp Việt Nam hẹp Mới đáp ứng mảng nhỏ toàn chuỗi cung ứng + Trong quan hệ thương mại quốc tế, phần lớn nhà xuất nhập Việt Nam chủ yếu bán theo CIF, nằm nước nhập siêu lớn giới song miếng bánh Logistics nằm tay doanh nghiệp nước + Điều kiện sở vật chất để phát triển logistics hạn chế: Do tiềm lực tài hạn chế, nên hầu hết Cty giao nhận vận tải Việt Nam khơng có khả đầu tư xây dựng phát triển hệ thống kho tàng bến bãi, phương tiện xếp dỡ, phương tiện vận chuyển đại… Hoạt động kho bãi Cty giao nhận vận tải Việt Nam cịn yếu, quy mơ kho nhỏ, công nghệ kho lạc hậu phần lớn chưa có khả cung cấp giá trị gia tăng cho khách hàng Chỉ có số Cty M&P International, Vinatrans, ANC… cung cấp thêm dịch vụ dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ đóng gói, đóng kiện, đóng pallet… Khơng thế, Cty giao nhận vận tải Việt Nam chưa có khả đầu tư hệ thống phương tiện vận tải đại Chẳng hạn như, so với quốc gia khu vực Đông Nam Á, đội tàu Việt Nam bị xem đội “tàu già” (tuổi trung bình 14,5, cá biệt có tàu lên tới 65), trọng tải nhỏ, trang thiết bị máy móc tàu lạc hậu Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng, đường bộ, đường sắt gặp khó khăn tương tự + Thiếu nguồn nhân lực đào tạo giao nhận vận tải logistics  Logistics lĩnh vực mẻ Cty Việt Nam nói chung Cty kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải nói riêng Vì vậy, nguồn nhân lực để phát triển Logistics thiếu yếu Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 10 - Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải  Đội ngũ cán quản lý hầu hết đạt trình độ đại học đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên họ tồn phong cách quản lý cũ, lạc hậu, chưa thích ứng kịp điều kiện kinh doanh mới, chưa trang bị toàn diện kiến thức logistics quản trị logistics Đội ngũ nhân viên nghiệp vụ phần lớn có cấp, lại chưa đào tạo chuyên sâu logistics, tất phải tự nâng cao trình độ Đội ngũ lao động trực tiếp trình độ học vấn thấp nên họ mơ hồ với hoạt động logistics Công việc họ đơn bốc xếp, kiểm đếm, lái xe,giao nhận hàng hóa…và sử dụng sức người nhiều máy móc  Chính yếu nguồn nhân lực hạn chế lớn tới việc ứng dụng phát triển công nghệ logistics Cty giao nhận vận tải Việt Nam + Tính liên kết cơng ty Logistics nước yếu linh hoạt + Vai trò định hướng hỗ trợ nhà nước quan trọng với nghanh Logistics chưa rõ nét, rời rạc Bản thân doanh nghiệp Logistics Việt Nam chưa có hiệp hội nghĩa với tham gia nhà nước + Do thực trạng nghành Logistics Việt Nam cịn non trẻ chưa có cơng ty lớn thương hiệu đủ mạnh, nên ưu tham gia vào dự án Logistics tập đoàn lớn + Ngành Logistics Việt Nam cịn gặp khó khăn chủ hàng chưa nhận thức vai trò dịch vụ Logistics hoạt động Việc sử dụng dịch vụ Logistics th ngồi địi hỏi có hiệu cao có chia sẻ thơng tin lúc, xác từ phía chủ hàng Văn hóa nhận thức kinh doanh Việt Nam có điểm khác biệt với giới nên việc vận dụng Logistics cần có uyển chuyển Chưa có chủ hàng Việt Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 11 - ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Nam sẵn sàng chia sẻ thơng tin với phía đối tác Điều đồng nghĩa với việc kiểm sốt thơng tin chưa hồn tồn hiểu rõ Logistics + Hệ thống thơng tin logistics cịn lạc hậu hiệu quả: Có thể nói hệ thống thơng tin trái tim hoạt động logistics Quản trị logistics bao gồm quản trị dịng vật lý lẫn dịng thơng tin thiếu hai yếu tố chưa phải hoạt động logistics thực Hiện nay, hầu hết Cty giao nhận vận tải Việt Nam chủ yếu sử dụng hệ thống thông tin truyền thống (điện thoại, fax, email) để trao đổi thông tin, gửi nhận chứng từ Cty có phần mềm hay hệ thống thơng tin kết nối với đối tác riêng Hay nói cách khác kết nối mạng nội DN với bên để cập nhật, khai thác, kiểm tra, giám sát hoạt động DN chưa thực trở thành nghiệp vụ kinh doanh + Chủ yếu cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải truyền thống mà chưa thực phát triển dịch vụ logistics: Thực tế nay, Cty giao nhận vận tải Việt Nam có khả cung cấp loại hình dịch vụ sau: dịch vụ giao nhận vận tải nội địa phân phối hàng, dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa XNK, dịch vụ phân loại đóng gói bao bì hàng hóa, dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ kho bãi, dịch vụ đại lý cho hãng giao nhận logistics quốc tế, dịch vụ vận tải đa phương thức (hiện có Vietfracht Viettrans triển khai dịch vụ vận tải đa phương thức phát hành vận đơn vận tải đa phương thức)… Có thể nói kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải Việt Nam phát triển nhiều bất cập Đó hoạt động cịn mang tính đơn lẻ, chưa đạt mức hoàn thiện mà dừng lại việc thực vài cơng đoạn quy trình logistics Chính vậy, hiệu kinh doanh khơng cao Nhưng dù sở mở khả phát triển Cty giao nhận vận tải Việt Nam thành Cty logistics + Mạng lưới hoạt động chủ yếu bó hẹp thị trường nội địa: Các Cty kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải Việt Nam phần lớn tập trung Hà Nội, Hải Phịng, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh, Cần Thơ;… mạng lưới hoạt động Cty chủ yếu thị trường nước đáp ứng Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 12 - Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải khoảng ¼ nhu cầu thị trường Và nay, kể DN lớn Việt Nam chưa có khả thành lập chi nhánh, đại lý nước ngồi, chí nước láng giềng Lào, Căm-pu-chia, Trung Quốc… Chính thế, việc khai thác nguồn hàng hay việc gửi nhận hàng từ nước về, DN giao nhận vận tải Việt Nam chủ yếu thông qua mối quan hệ đại lý với tập đoàn logistics quốc tế Điều trở ngại cho việc phát triển logistics Cty định hướng kinh doanh dịch vụ logistics toàn cầu Các phương thức vận tải vận tải đa phương thức Việt Nam a Vận tải container vận tải đa phương thức - Có thể nói việc đời vận tải container cách mạng vận tải quốc tế, cầu nối để kết nối phương thức vận tải thành quần thể thống phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá container Quá trình vận chuyển hàng hố từ kho người gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau vận chuyển đến ga cảng nhận đến kho người nhận hàng thường có tham gia vận tải ơtơ, đường sắt, đường sông, đường biển, hàng không - Sự tham gia dạng vận tải trình vận chuyển hàng hoá container tạo nên mối quan hệ tác động lẫn chúng, đặc biệt đầu mối vận tải (hàng hoá chuyển từ dạng vận tải sang dạng vận tải khác) Việc phối hợp chặt chẽ phương thức vận tải có ý nghĩa quan trọng Ðể đạt hiệu kinh tế cao đáp ứng yêu cầu người gửi hàng, người nhận hàng trình vận chuyển container với tham gia nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp lý phương tiện kỹ thuật điểm xếp dỡ, tổ chức hợp lý luồng ôtô, toa tầu, đảm bảo hệ thống thơng tin thơng suốt để quản lý tồn q trình vận chuyển cách thống b Vận tải đường vận tải đa phương thức Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 13 - ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải - Ðể đảm bảo an toàn chất lượng vận chuyển hàng hệ thống vận tải đa phương thức đường bộ, tuyến đường phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn H.30 nghĩa cầu đủ khả cho phép ôtô chở hàng có tải trọng 35 Tiêu chuẩn đường cấp mặt đường trải nhựa bê tơng nhựa chịu trọng tải loại xe từ 20 trở xuống - Trên tuyến đường bộ, để đảm bảo an toàn cho xe cộ lại chở hàng khoảng khơng từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp (thanh ngang cầu chạy đáy hầm cầu vượt đường bộ, cổng cầu hãm, loại đường ống, máng dẫn nước) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5m trở lên Những tiêu chuẩn sở hạ tầng đường cịn phải ý đến bán kính cong độ dốc đường Ðối với tuyến miền núi, bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo 25m, cịn đồng bán kính cong đường phải đảm bảo tối thiểu 130m, độ dốc khoảng 6-7% Như sở hạ tầng vận tải đường phải đảm bảo tiêu chuẩn quy định đem lại hiệu cho vận tải đa phương thức - Các phương tiện phục vụ cho VTĐPT phương tiện nhập lại nhiều nước giới, đa phần phương tiện sử dụng Khi mua tu bổ nhiều phần nên sức chở độ bền phương tiện khơng lâu u cầu khí thải khơng tốt c Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức - Cơ sở hạ tầng vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu vận tải đa phương thức cơng trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng - Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m loại khổ rộng 1,435 m Loại khổ đường thích ứng vận tải đa phương thức - Thiết bị vận chuyển toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa Sức chở toa xe phụ thuộc vào trục nó, mặt khác tác Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 14 - Ket-noi.com Ket-noi.com kho kho tai tai lieu lieu mien mien phi phi ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải động tới đường ảnh hưởng mức độ khác tuỳ theo số lượng trục toa xe - Trong đối tượng thuộc sở hạ tầng vận tải đường sắt cịn có ga phân loại chứa hàng, bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để xếp container lên toa xe dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu Tồn diện tích bãi phải tính tốn đủ sức chịu tải, xác định số container chất được, phân chia bãi chứa container - Như vậy, vận tải đa phương thức u cầu tiêu chuẩn hố quan trọng sử dụng toa xe chuyên dụng, thiết bị phục vụ thích hợp ga bãi chứa hàng d Vận tải biển vận tải đa phương thức - Cảng biển cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển đường không Trong vận tải đa phương thức, cảng biển, đặc biệt bến container giữ vai trò quan trọng Từ bến container, hàng chuyển từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện khác lưu lại Các bến cảng container khác hẳn bến khác chỗ: hàng lưu kho lưu bãi cảng mà chủ yếu chuyển khỏi bến nhanh tốt, tới trạm chứa container tới cảng nội địa Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 15 - ĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Phần III Các biện pháp khắc phục - Với khó khăn khiến cho ngành chưa phát triển tương xứng với tiềm có khó hồn thành mục tiêu mà phủ đề tương lai Do cần có giải pháp đồng phủ doanh nghiệp nhằm tìm hướng đắn cho ngành dịch vụ nhiều tiềm + Nhà nước: cần có nhiều sách hỗ trợ, giúp đỡ doanh nghiệp phát triển dịch vụ Logistics vốn đào tạo nguồn nhân lực Đơn giản hóa thủ tục đăng kí kinh doanh để giúp doanh nghiệp có định hướng kinh doanh VTĐPT giám mạnh dạn đầu tư kinh doanh Hoàn chỉnh văn luật điều chỉnh mối quan hệ VTĐPT nhằm tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cạnh tranh lành mạnh cho doanh nghiệp ngành + Bản thân doanh nghiệp: cần nâng cao nghiệp vụ đội ngũ quản lý lao động trực tiếp cách đào tạo nghiệp vụ Logistics ngắn hạn để nâng cao hiểu biết nhân viên ngành VTĐPT Để từ định hướng phát triển tương lai, giúp doanh nghiệp Logistics Việt Nam cạnh tranh với doanh nghiệp nước kinh doanh Việt Nam Cùng với doanh nghiệp Việt Nam cần ý tới đổi phương tiện vận tải trang thiết bị xếp dỡ để nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics - Ngoài ra, phải nâng cao ý thức người dân lợi ích việc phát triển sử dụng dịch vụ Logistics nước, giúp giảm chi phí dẫn tới giảm giá thành sản phẩm xuất nhập khẩu, từ nâng cao tính cạnh tranh dịch vụ Logistics Việt Nam trường giới Kiều Khắc Tuyên Lớp 60CDVB - 16 - ... thức vận tải vận tải đa phương thức Việt Nam a Vận tải container vận tải đa phương thức - Có thể nói việc đời vận tải container cách mạng vận tải quốc tế, cầu nối để kết nối phương thức vận tải. .. kinh tế vận tải Bài Làm Chương I: Tổng quan vận tải đa phương thức I Khái niệm vận tải đa phương thức - Để hiểu rõ vận tải đa phương thức cần phân biệt vận tải đa phương thức với dịch vụ vận tải. .. vụ vận tải đa phương thức (hiện có Vietfracht Viettrans triển khai dịch vụ vận tải đa phương thức phát hành vận đơn vận tải đa phương thức)… Có thể nói kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải Việt