Giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL bằng đường biển tại công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế (InterLOG)

Bộ KÉ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ HỌC VIỆN CHÍNH SÁCH VÀ PHÁT TRIỂN KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: GIẢI PHÁP ĐẢY MẠNH DỊCH vụ GIAO NHẬN HÀNG LCL BẢNG ĐƯỜNG BIẾN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TIẾP VẬN QUỐC TẾ (INTERLOG) : Th.s Phạm Huyền Trang Giáo viên hướng dân : Đào Thị Oanh Sinh viên thực :5073104147 Mã sinh viên : 07 Khóa : Kinh tế quốcNgành tế : Kinh tế đối ngoại Chuyên ngành HÀ NỘI - NĂM 2020 LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan cơng trình nghiên cứu em, có hỗ trợ từ giảng viên hướng dẫn Thạc Sỹ Phạm Huyền Trang - giảng viên khoa Kinh tế quốc tế Học viện Chính sách Phát triển Các nội dung nghiên cứu kết đề tài trung thực chưa cơng bố cơng trình nghiên cứu trước Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá tác giả thu thập từ nguồn khác có ghi phần tài liệu tham khảo Ngồi ra, đề tài khóa luận có sử dụng số nhận xét, đánh số liệu tác giả, quan tổ chức khác, thể phần tài liệu tham khảo Neu phát có gian lận nào, em xin chịu trách nhiệm hoàn toàn trước Hội đồng LỜI CẢM ƠN Đe hồn thành khóa luận này, em nhận giúp đỡ nhiệt tình nhà trường, giáo hướng dẫn khoa Kinh tế Quốc tế lãnh đạo thành viên Công ty cổ phần Giao nhận Tiếp vận quốc tế (InterLOG) Với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới: Khoa Kinh tế Quốc tế - Học viện Chính sách Phát triển tạo điều kiện thuận lợi để em học tập, tích lũy kiến thức hồn thành đề tài khóa luận Phòng Kinh doanh CTCP Giao nhận Tiếp vận quốc tế (InterLOG), nhiệt tình bảo, giúp đỡ cung cấp nhiều tài liệu xác, hữu ích giúp em hồn thành khóa luận tốt nghiệp Thạc Sỹ Phạm Huyền Trang, giảng viên khoa Kinh tế Quốc tế - Học viện Chính sách Phát triển, hết lịng giúp đỡ tận tình hướng dẫn, bảo em q trình thực khóa luận Chị Phạm Thị Ánh Tuyết - phịng Kinh doanh tồn anh chị cán nhân viên khác phòng tạo nhiều điều kiện thuận lợi, nhiệt tình bảo giúp đỡ em hoàn thành đề tài nghiên cứu khóa luận Do thời gian nghiên cứu lượng kiến thức, thơng tin thu thập cịn nhiều hạn chế nên khóa luận tốt nghiệp khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận quan tâm, góp ý đánh giá chân thành thầy, cô Học viện, anh chị Cơng ty để đề tài khóa luận em có giá trị cao lý luận thực tiễn Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 31 tháng 06 năm 2020 Sinh viên Đào Thị Oanh MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH SÁCH CÁC BẢNG vi DANH SÁCH CÁC sơ ĐỒ, BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ .vii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu .1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu .1 Phương pháp nghiên cứu .2 Ket cấu khóa luận Chương Cơ SỞ LÝ LUẬN VÀ THựC TIỄN VÈ DỊCH vụ GIAO NHẬN HÀNG LCL BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái quát chung vận tải đường biển 1.1.1 Đặc điểm vận tải đường biển 1.1.2 Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế 1.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển .5 1.2 Khái quát dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK đường biển 1.2.1 Nguyên tắc dịch vụ giao nhận hàng hoá XNK đường biển 1.2.2 Đặc điểm dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK đường biển 1.2.3 Vai trò dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK đường biển 1.2.4 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK đường biển .8 1.3 Dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển 1.3.1 Khái niệm 1.3.2 Đặc điểm 1.3.3 Quy trình 10 1.3.4 Các nhân tố ảnh hưởng 12 1.4 Ưu nhược điểm dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Việt Nam 14 1.5 Khái quát thực trạng giao nhận hàng LCL đường biển Việt Nam 14 Chương THựC TRẠNG DỊCH vụ GIAO NHẬN HÀNG LCL BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY INTERLOG GIAI ĐOẠN 2017 - 2019 16 2.1 Giói thiệu Cơng ty cổ phần Giao nhận Tiếp vận quốc tế (InterLOG) 16 2.1.1 Quá trình hình thành, phát triển lĩnh vực hoạt động InterLOG 16 2.1.2 Cơ cấu tổ chức Công ty 17 2.1.3 Hoạt động kinh doanh chung Công ty InterLOG 18 2.2 Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG giai đoạn 2017 - 2019 19 2.2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG .20 2.2.2 Quy trình giao nhận hàng LCL đường biển Cơng ty InterLOG.32 2.2.3 Quy mô dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển InterLOG 41 Chương GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH DỊCH vụ GIAO NHẬN HÀNG LCL BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY 53 3.1 Định hướng phát triển Công ty giai đoạn 2020 - 2025 .53 3.1.1 Định hướng phát triển ngành Logistics Việt Nam giai đoạn 20202025 53 3.1.2 Định hướng phát triển Công ty cho hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020-2025 55 3.2 Cơ hội thách thức Công ty InterLOG dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển giai đoạn tới .56 3.3 Một số giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty 58 3.3.1 Giải pháp dịch vụ khách hàng InterLOG 58 3.3.2 Giải pháp công nghệ để nâng cao dịch vụ khách hàng .59 3.3.3 Giải pháp từ phía Cơng ty InterLOG .59 3.4 Một số kiến nghị Nhà nước Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA) 61 3.4.1 Kiến nghị Nhà nước 61 3.4.2 Kiến nghị tổ chức VLA .64 KẾT LUẬN 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 IV DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT TỪ VIẾT TẮT THUẬT NGỮ TIẾNG ANH THUẬT NGỮ TIẾNG VIỆT B/L Bill of lading Vận đơn đường biển CBM Cubic meter Mét khối CNEE Consignee Người nhận hàng LSS Low Sulíur Surcharge Phụ phí giảm thải lưu huỳnh Consol Consolidator Người gom hàng cs Customer Service Dịch vụ khách hàng D/N Debit note Giấy thông báo nợ D/O Delivery Order Lệnh giao hàng CLS Closing time Thời gian cắt máng FCL Full Container load Hàng nguyên Container SOP Standard Operating Procedure FWD Forwarder Quy trình thao tác chuẩn Bên trung gian, nhận vận chuyến hàng, người gom hàng REF Rund Hồn trả HBL House Bill of Lading Vận đơn gom hàng ICD Inland Container depot Cảng cạn / cảng nội địa LCC Local charge Phí địa phương trả cảng LCL Less than Container load Hàng lẻ Container MBL Vận đơn chủ NVOCC Master Bill of Lading Non Vessel Operating common carrier Người vận tải khơng có tàu O/F Ocean Freight Cước biển OPS Operations Bộ phận trường POL Port of Loading Cảng xếp hàng SI Shipping instruction Chỉ dẫn vận chuyển THC Terminal handling charge Phụ phí xếp dỡ cảng VGM Veriíied Gross Mass Vietnam Automated Cargo and Xác định khối lượng Container Hệ thống thơng quan hàng hóa VNACCS Port Consolidated System tự động IV DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1 Tình hình kinh doanh InterLOG giai đoạn 2017-2019 19 Bảng 2.2 Tình hình nhân Cơng ty InterLOG giai đoạn 2017-2019 21 Bảng 2.3 Trình độ học vấn lực lượng nhân giai đoạn 2017-2019 21 Bảng 2.4 Giá dịch vụ hàng LCL xuất đường biển số tuyến mạnh (quý II năm 2019) .24 Bảng 2.5 Giá dịch vụ hàng LCL nhập đường biển số tuyến mạnh (quý II năm 2019) .26 Bảng 2.6 Các tuyến đường biển mạnh thời gian tàu chạy 28 Bảng 2.7 So sánh thị phần dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển InterLOG với đối thủ cạnh tranh 29 Bảng 2.8 So sánh cước biển direct InterLOG với đối thủ cạnh tranh (quý II năm 2019) 31 Bảng 2.9 Tình hình doanh thu dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển giai đoạn 2017-2019 41 Bảng 2.10 Chỉ tiêu lợi nhuận dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển giai đoạn 2017-2019 43 Bảng 2.11 Khối lượng giao nhận hàng LCL đường biển từ 2017 - 2019 45 Bảng 2.12 Các đối tác chiến lược thị trường tiêu biểu Công ty 46 Bảng 2.13 Tỷ lệ giao nhận hàng hóa XNK đường biển đạt chất lượng InterLOG 50 Bảng 2.14 Mục tiêu đến năm 2025 ngành dịch vụ Logistics 54 IV DANH SÁCH CÁC sơ ĐỒ, BIỂU ĐỒ Sơ đồ 2.1 Sơ đồ máy tổ chức Công ty InterLOG 18 Biểu đồ 2.1 Thị phần dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Interlog với đối thủ cạnh tranh 30 Sơ đồ 2.2 Quy trình làm hàng LCL dành cho khách hàng FWD .33 Sơ đồ 2.3 Quy trình gom hàng LCL dành cho khách hàng nhà máy .35 Biểu đồ 2.2 Tình hình doanh thu dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển InterLOG giai đoạn 2017-2019 41 Biểu đồ 2.3 Biểu đồ thể khối lượng giao nhận hàng LCL đường biển 2017-2018 45 Biểu đồ 2.4 Doanh thu dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển 2017-2019 47 MỞ ĐÀU Tính cấp thiết đề tài Trong xu tồn cầu hóa nay, vận tải Container đóng vai trị quan trọng cho sụ phát triển hoạt động thuơng mại quốc tế nói chung q trình giao nhận hàng hóa đuờng biển nói riêng Trong đó, ngành gom hàng lẻ (LCL) đuờng biển nhận đuợc sụ quan tâm nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics tiềm hội phát triển Những năm gần đây, dịch vụ giao nhận hàng LCL đuờng biển mở rộng thị truờng kinh doanh quy mô hoạt động xuất nhập tăng lên nhanh chóng nhờ ứng dụng đuợc mơ hình hoạt động doanh nghiệp nuớc ngồi Tuy nhiên, thục trạng gom hàng lẻ gặp nhiều khó khăn, phần doanh nghiệp Việt Nam chua đào tạo đuợc đội ngũ nhân viên có chất luợng, công ty kinh doanh chủ yếu vừa nhỏ, chua xây dụng đuợc kế hoạch chiến luợc dài hạn Vì vấn đề đặt cần phải nghiên cứu, hoàn thiện chất luợng, hiệu dịch vụ giao nhận hàng LCL đuờng biển, đồng thời tìm giải pháp Logistics nhằm tối un hóa giá trị, đem lại hiệu kinh tế cho khách hàng, doanh nghiệp nâng cao lục cạnh tranh ngành dịch vụ Logistics nuớc ta so với quốc gia khác Quá trình thục tập Công ty InterLOG - đại diện tiêu biểu ngành dịch vụ đóng hàng LCL đuờng biển - giúp em có đuợc hình dung rõ ràng thục trạng Xuất phát từ trăn trở nêu trên, em định chọn đề tài nghiên cứu: “Giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty cỗ phần Giao nhận Tiếp vận quốc tế (InterLOG)” làm nội dung khóa luận tốt nghiệp Đối với đề tài em nghiên cứu phạm vi năm 2017 -2019 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 2.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu khóa luận Dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG 2.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế InterLOG Phạm vi thời gian: giai đoạn 2017 - 2019 Mục tiêu nghiên cứu Đe xuất giải pháp nhằm đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển CTCP Giao nhận Tiếp vận Quốc tế Đe đạt mục tiêu nghiên cứu tiên, khóa luận thực nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu sở lý luận dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển - Đánh giá thực trạng dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận quốc tê InterLOG giai đoạn 2017 - 2019 - Đe xuất số giải pháp định hướng để InterLOG đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Phương pháp nghiên cứu Khóa luận tốt nghiệp sử dụng phương pháp quan sát từ quy trình làm việc văn phịng Hà Nội thực tế tiếp xúc với khách hàng trình cung cấp dịch vụ gom hàng LCL Cơng ty Đồng thời sử dụng phương pháp phân tích số liệu, liệu từ báo cáo kinh doanh, báo cáo tài chính, báo cáo phịng ban Cơng ty, phân tích chứng từ có liên quan phương pháp thống kê Ket cấu khóa luận Ngồi lời mở đầu kết luận, khóa luận tốt nghiệp bao gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý luận thực tiễn dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Chương 2: Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG giai đoạn 2017 - 2019 Chương 3: Giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty Công ty chưa tập trung khai thác thị trường Âu - Mỹ thị trường Bắc Phi, Trung Đông hay Mỹ Latinh Đặc thù mạnh InterLOG thị trường Đông Á Đơng Nam Á Ngồi ra, Cơng ty có Agent số thị trường Âu - Mỹ, song nhìn chung, giá cước thời gian vận chuyển đến thị trường InterLOG chưa thực tốt Công ty AT Á Châu Master consol khai thác tốt thị trường Âu - Mỹ Cuối cùng, khó khăn phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày gay gắt đời hàng loạt công ty kinh doanh vận tải quốc tế, việc tìm kiếm khách hàng ngày hạn chế dẫn đến tác động xấu Công ty Công ty không đáp ứng tốt nhu cầu nhóm khách hàng Chương GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH DỊCH vụ GIAO NHẬN HÀNG LCL BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY 3.1 Định hướng phát triển Công ty giai đoạn 2020 - 2025 Công ty InterLOG doanh nghiệp điển hình ngành cơng nghiệp Logistics Việt Nam Do đó, cơng ty ln theo dõi sát thực trọng tâm mục tiêu, định hướng phát triển tồn ngành Logistics Việt Nam nói riêng, Đảng, Chính Phủ, Nhà nước Việt Nam nói chung 3.1.1 Định hướng phát ưiển ngành Logistics Việt Nam ưong giai đoạn 2020 — 2025 Trong bối cảnh hội nhập quốc tế ngày sâu rộng, hoạt động Logistics xuyên suốt từ sản xuất tới tiêu dùng ngày giữ vai trò đặc biệt quan trọng lực cạnh tranh ngành sản xuất, dịch vụ nói riêng tồn kinh tế nói chung Tuy nhiên, trước xu phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ Cách mạng công nghiệp 4.0, bên cạnh hội lớn mang lại, ngành Logistics Việt Nam phải đối diện với khơng khó khăn, thách thức, địi hỏi quan quản lý, hiệp hội doanh nghiệp Logistics phải nắm rõ để có giải pháp điều chỉnh phù hợp tình hình Theo báo cáo Logistics Việt Nam 2019 Bộ Công thương, hoạt động Logistics năm 2019 tiếp tục tăng trưởng khoảng 12-14% Theo Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam xếp vị trí 39 với điểm số LPI (Logistics performance index - số lực quốc gia Logistics) cải thiện đáng kể: 3.27, xếp thứ khối ASEAN (sau Singapore vị trí Thái Lan vị trí 32) Năm 2018, Việt Nam có 3000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics, có đến 4050% doanh nghiệp nước phát triển sử dụng “dịch vụ Logistics thuê trọn gói” để luân chuyển hàng hóa Tại Việt Nam, Công ty lớn sản xuất Masan, Vinaphone, Samsung sử dụng dịch vụ Logistics thuê Các doanh nghiệp Việt cung cấp dịch vụ Logistics đa số công ty vừa nhỏ Do đó, thị trường cho dịch vụ gom hàng tiềm Nghị Đại hội Đảng lần thứ XII xác định, Logistics “ngành dịch vụ giá trị gia tăng cao” phải “hiện đại mở rộng” dịch vụ Logistics Đe tận dụng lợi thế, hội đưa lĩnh vực Logistics trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, đóng góp tích cực vào cải thiện lực cạnh tranh kinh tế, thời gian qua, Đảng Nhà nước ban hành nhiều chủ trương, sách hoạt động Cụ thể, ngày 14/2/2017, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 200/QĐ-TTg ban hành Ke hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam đến năm 2025 Ngày 18/7/2018, Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 21/CT-TTg đẩy mạnh triển khai giải pháp nhằm giảm chi phí Logistics, kết nối hiệu hệ thống hạ tầng giao thơng Theo đó, Thủ tướng Chính phủ u cầu tập trung cải thiện sở hạ tầng Logistics gắn với thương mại điện tử, kết họp Logistics với thương mại điện tử theo xu hướng phát triển giới khu vực; Khuyến khích, hướng dẫn doanh nghiệp (DN) số ngành áp dụng mơ hình quản trị chuỗi cung ứng tiên tiến trình sản xuất, kinh doanh, trọng triển khai hoạt động Logistics tảng công nghệ thông tin (CNTT) công nghệ Bảng 2.14 Mục tiêu đến năm 2025 ngành dịch vụ Logistics STT Chỉ tiêu Mục tiêu Tỷ trọng đóng góp ngành dịch vụ Logistics vào GDP 8% - 10% Tốc độ tăng trưởng dịch vụ 15% - 20% Tỷ lệ thuê dịch vụ Logistics 50% - 60% Chi phí Logistis giảm 16% - 20% GDP xếp hạng theo số lực quốc gia Logistics giới 50 Nguồn: Quyết định sổ 200/QĐ-TTg Tại Việt Nam, việc thực Cơ chế Một cửa ASEAN Cơ chế Một cửa Quốc gia luật hóa Luật Hải quan 2014 Nghị định số 08/2015/NĐ-CP Chính phủ, mang lại cho DN dịch vụ Logistics nhiều lợi ích như: Giảm thời gian thực thủ tục hành chính; Giảm số hồ sơ phải nộp cho quan quản lý; Đơn giản hóa quy trình giao tiếp với quan quản lý Với việc hàng loạt chứng từ phải nộp, phải xuất trình đơn giản hóa, chí loại bỏ kéo theo lợi ích mang lại cho dịch vụ Logistics mặt chi phí thời gian thực thủ tục hành hoạt động Logistics Năm 2018, dựa tảng từ năm trước, đặc biệt nhờ đà tăng trưởng cao kinh tế nói chung xuất nhập nói riêng, ngành Dịch vụ Logistics Việt Nam tiếp tục đạt mức tăng trưởng khoảng 12%-14% Thống kê cho thấy, doanh số DN Logistics niêm yết sàn chứng khốn có mức tăng trưởng 12,77% Theo Sách trắng Logistics 2018 vừa Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) công bố, năm 2018, tất thông số/tiêu chí đánh giá Chỉ số LPI 2018 tăng vượt bậc, có mức tăng cao lực chất lượng dịch vụ Logistics (xếp hạng 33, tăng 29 bậc) khả theo dõi, truy xuất hàng hóa (xếp hạng 34, tăng 41 bậc) Các tiêu chí đánh giá tăng tốt Hải quan (xếp hạng 41, tăng bậc), kết cấu hạ tầng Logistics (xếp hạng 47, tăng 23 bậc) Các tiêu chí thời gian giao hàng (xếp hạng 40, tăng 16 bậc) tiêu chí chuyến hàng quốc tế (xếp hạng tăng bậc so với năm 2016) Theo công bố Ngân hàng Thế giới, năm 2018, Chỉ số LPI Việt Nam tăng bậc so với năm 2016, xếp thứ 39/160 nước, đứng thứ nước ASEAN Với xu hướng tích cực này, theo VLA ngành dịch vụ Logistics đóng góp khoảng 5% GDP năm 2017 đóng góp cao cho GDP vào 2025 Đặc biệt, tiềm thương mại điện tử to lớn tạo hội to lớn cho lĩnh vực E-Logistics Theo Cục Thương mại điện tử kinh tế số (Bộ Công Thương), thương mại điện tử Việt Nam tăng trưởng khoảng 35%/năm; doanh số bán lẻ thương mại điện tử giai đoạn 2016-2020 ước tính tăng 20%/năm tổng doanh số bán lẻ thương mại điện tử dự kiến đạt 10 tỷ USD vào năm 2020 Như vậy, nhà kinh doanh dịch vụ Logistics phải mở rộng kênh E-Logistics theo hướng chuyên nghiệp hóa để đáp ứng nhu cầu mua hàng điện tử Các DN bán lẻ DN thương mại điện tử bước tái cấu trúc hệ thống Logistics mình, để đáp ứng yêu cầu đa dạng khách hàng E-Logistics cải tiến hoạt động giao hàng để giảm thiểu chi phí cho hệ thống Logistics nhằm tăng khả cạnh tranh giá cho sản phẩm, thu hút người mua nhiều yếu tố giá rẻ Khảo sát gián tiếp Hiệp hội Thương mại điện tử Việt Nam (VECOM) 2018 vừa qua cho thấy, tốc độ tăng trưởng doanh thu dịch vụ chuyển phát tăng từ 62% đến 200% giai đoạn 2018-2020 3.1.2 Định hướng phát triển Công ty cho hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 — 2025 Thời gian tới, bên cạnh việc tiếp tục trì phát triển mảng dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển quốc tế, Công ty InterLOG đẩy mạnh việc khai thác vận tải nội địa đường biển Công ty đề mục tiêu phát triển đa ngành, toàn diện tất tuyến nội địa, quốc tế áp dụng cho hàng FCL LCL Dự kiến đến năm 2030, InterLOG chiếm lĩnh 45% thị phần khai thác hàng FCL, LCL Việt Nam 25% thị phần tương ứng Đông Á, Đông Nam Á Âu - Mỹ 3.2 Cơ hội thách thức Cơng ty InterLOG đối vói dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển giai đoạn tói Đe phân tích cụ thể hội thách thức InterLOG dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển giai đoạn tiếp theo, em ứng dụng mơ hình SWOT sau: ĐIỂM MẠNH ĐIỂM YẾU + Sl: Đội ngũ nhân viên trẻ, động 4- Wl: Nhân viên mảng cơng việc + S2: Có mối quan hệ với hãng tàu, chưa nắm rõ tình hình đại lý thức NVOCC tổng quan, vai trị phịng ban + S3: Có nhiều kinh nghiệm cung khác ứng dịch vụ logistics + W2: Chưa khai thác triệt để mảng cung + S4: Có hệ thống kho mạnh, nằm vị :ấp dịch vụ giao nhận đường hàng khơng trí địa lý thuận lợi, gần khu nhà máy (Air) dễ dàng di chuyển đến hãng tàu, +W3: Số lượng nhân lực chưa đủ đê đáp cơng thương, ngân hàng, Văn phịng ứng nhu cầu thị trường nằm thành phố lớn, nơi tập + W4: Nhân viên đa phần dành quan trung nhiều công ty Forwarder, thuận tâm cho trình đàm phán giá ký lợi cho việc gặp gờ, tiếp xúc khách hợp đồng, mà chưa đặt nhiều quan tâm hàng vào việc xử lý khiếu nại + S5: Chất lượng dịch vụ đánh + W5: Chi phí phát sinh cịn cao lên giá cao, đáp ứng yêu cầu khắt khe kết hoạch chưa thật chặt chê từ khối khách hàng quốc tế Nhật +W6: Trụ sở văn phòng Bản khác biệt SOP, phòng + S6: Chiến lược kinh doanh hợp lý, giá ban cịn chưa có xử lý hài hịa cạnh tranh quy trình +S7: 30% cổ phần Nhật Bản, đội ngũ nước hỗ trợ để đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế +S8: Hình ảnh công ty xây dựng phương tiện truyền thông gây nhiều hiệu ứng tốt Cơ HỘI THÁCH THỨC + Ol: Hợp tác với ICD thuê kho làm Hub để gom hàng + 02: Đối tác công ty Nhật.vt + TI: Nhiều đối thủ cạnh tranh +T2: Thủ tục hải quan rườm ra, quan liêu ú khoản tiền “bồi dưỡng” làm phát sinh chi phí khơng cần thiết + Ke 03: Chính sách nhà có từ năm 2012, nước bắt đầu + T3: Cácphòng hãng tàu nguồn to lớn, xây dựng văn Hà cóNội với lực mục tiêu đẩy nhiều mạnhưu hoạt gom tạo naylập InterLOG ty đạtLogistics đãi động cho lĩnh vựchàng gom lẻ, hàng công cho kết đángxuất ghinhập nhận Công ty xây dụng cho hình ảnh riêng với mức giá cạnh tranh chất lượng dịch vụ tốt Với mục tiêu huớng tới mở rộng mạng dịch vụ + 04: chuỗi Khai báo hải ứng quanSCM, điện tửgom hàng lẻ+ T4: cơngxích ty FDI thị mà tồn cung Nhiều mắt cựcgiakìnhập quanvào trọng ECUS5đang VNACCS trường Nam InterLOG khai thác có thị trường ổn định.Việt Công ty họp tác với công+ 05: ty Hiệp côngđịnh nghệ Smartlog q sách trìnhcủaquản lý kho CP-TPP thức để có đẩy +mạnh T5: Chính Nhà nước cịnhàng thiếu Với điều kiện sở hạ tầng, tảng kinh nghiệm lâu năm, chất luợng hiệu lực tháng 1/2019 hỗ trợ cho mô đồng dẫn đến thời gian dịch vụ ổn định, InterLOG có nhiều hội để phát triển mảng Master-Consol Tuy hình đổi tăng trưởng nhà nước, việc thông quan hàng hóa nhiên, InterLOG nhiều doanh nghiệp Việt Nam khác ln phải khó khăn hội mở trường giải bàirộng tốnthịkhó việc kiếm sốt hàng hóa, tránh tình trạng hu hỏng, 06: Tình pháp luậtxây ổn dụng đội ngũ nhân chất luợng, có chuyên cắp +trong qhình trình vậntrị,chuyến; mơnđịnh tốt mảng bước gom phát hàng lẻ, InterLOG cịn số khó khăn cần + Riêng 07: Thểđối giớivới có phải khắc phục: Do ICD TBS Tân Vạn, ICD Tiên Sơn địa điểm tập kết hàng mới, triển vượt bật nghệForwarder thông InterLOG trongcông thực dịch vụ gom hàng lẻ triển mơnghiệp hình quản đây, tin, nênphát sốnhiều doanh vẫntrịcòn chua hào hứng với địa điếm tập kết hàng logistics Với nhiều FWD quen Cát Lái, Hải phòng, họ thường không muốn + 08: Các doanh nghiệp nước ngồi có hãng tàu lớn hướng tới phát triển thị trường Đơng Nam Á; ngày có nhiều hãng hàng khơng có mặt Việt Nam thay đổi dịch vụ công ty thủ tục kho ICD, Bộ phận vận tải khách hàng gặp phải khó khăn làm quen với các thủ tục như: thủ tục lý tờ khai, thủ tục đưa hàng nhập kho, thủ tục vào cổng 3.3 Một số giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty Dựa thực tế tiếp xúc, thực tập làm việc Công ty, em xin đưa số giải pháp nhằm giúp Công ty cải thiện hiệu dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển sau: 3.3.1 Giải pháp dịch vụ khách hàng InterLOG Giải pháp chăm sóc khách hàng: Việc khơng thống quy trình xử lý giảm tính chuyên nghiệp mà Công ty gây dựng 15 năm qua Do đó, đội ngũ phịng kinh doanh cần quan tâm sát đến hình ảnh mình, đem lại hài lòng khách hàng để họ có nhu cầu, họ sẵn sàng tiếp tục họp tác với InterLOG Thường xuyên nhắn tin, thăm hỏi khách hàng để tạo mối quan hệ lâu dài thân thiết Nhân viên Sales nên theo dõi, ghi lại rõ ràng yêu cầu khách hàng để người tiếp quản sau hiểu vấn đề cách rõ ràng Đe thực điều này, trước hết, nhân viên cần hiểu lơ hàng, quy trình rủi ro xảy trình cung cấp dịch vụ Khi sai sót xảy dẫn đến bất lợi cho khách hàng, Công ty cần phải trực tiếp nhận trách nhiệm khắc phục hậu Bộ phận kinh doanh cần thường xuyên họp mặt để bàn bạc cách thức xử lý tình phát sinh để việc xử lý có quy trình chun nghiệp Đối với mảng consol, việc kí kết với đại lý nước đặt nhiều yêu cầu trình gom hàng lẻ, chuyến hàng cần phải đáp ứng đầy đủ B/L, khối lượng hàng tối thiểu Do đó, Cơng ty khơng tập trung vào khách hàng lâu năm, có khối lượng hàng lớn đặn mà cần giữ mối liên hệ, thăm hỏi FWD nhỏ để mở rộng hình ảnh Cơng ty đáp ứng quy định từ đại lý nước ngồi Cơng ty cần tích cực việc tham gia hiệp hội, chương trình Logistics, hội thảo chuyên ngành để làm quen họp tác với doanh nghiệp Khai thác tốt ưu đãi nhiều khách hàng thân thiết, khách hàng tiềm năng' Đối với ngành nghề nhiều cạnh tranh ngành dịch vụ Logistics này, việc giữ chân khách hàng khai thác triệt để nhu cầu khách hàng tại, nhiều quan trọng khơng việc có thêm khách hàng Do đó, em nhận thấy rằng, nhân viên InterLOG nói chung, đặc biệt nhân viên Sales nói riêng, cần tích cực việc gợi mở, hướng dẫn tận dụng triệt để nhu cầu gửi - nhận - làm thủ tục hải quan nhóm khách hàng thân thiết Cơng ty Bên cạnh đó, nhân viên Sales cần học cách đánh giá, nhìn nhận đuợc khách hàng tiềm năng, tích cục sát cánh hỗ trợ, giúp đỡ khách hàng tiềm từ ngày đầu họp tác Không nên bỏ qua, dù yêu cầu nhỏ đến từ nhóm khách hàng Giải pháp chẩt lượng dịch vụ phân khúc khách hàng' Hiện tại, khách hàng nhà máy, việc phân loại theo khu vục địa lý cần phân chia theo số tiêu chí khác nhu ngành hàng, dịch vụ cần sử dụng, doanh số, để việc xin thông tin báo giá từ phận đại lý đuợc nhanh gọn, tiết kiệm thời gian Đồng thời, việc phân loại giúp phận kinh doanh đua sách để tập trung vào nhóm khách hàng đem lại hiệu cao cho Công ty Việc phân loại theo địa lý cần phải tập trung vào khu cơng nghiệp có vị trí gần với khu vục kho bãi Interlog, giúp giảm chi phí trucking, tạo lợi cạnh tranh với doanh nghiệp ngành 3.3.2 Giải pháp công nghệ để nâng cao dịch vụ khách hàng ứng dụng công nghệ thông tin vào quy trình làm việc: Đây coi giải pháp hỗ trợ tốt cho việc tăng liên kết hiệu làm việc nhóm phận, phịng ban Cơng ty Hiên văn phịng Hà Nội chua có hệ thống vận tải nội địa, dịch vụ khác nhu hải quan, quản lý đơn hàng chua mạnh nên chủ yếu phải thuê Mặt khác, cổ phần Cơng ty có 30% từ Daiichi nên để quản lý hiệu thống bên Cơng ty cần ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào quy trình nhu hệ thống quản trị doanh nghiệp tích họp ERP (Enterprise Resources Planning) để quản tộ nguồn nhân lục, quản lý tài chính, quản lý bán hàng Đồng thời, Công ty cững cần phải hoạch định đuợc chiến luợc chi tiêu ngắn hạn dài hạn cụ thể, rõ ràng; thu hồi khoản nợ tù phía khách hàng Hiện tại, nhiều ứng dụng công nghệ mảng Logistics đời giúp cho doanh nghiệp thuê xe, quản lý kho hàng, luợng hàng, cách dễ dàng Công ty cần cập nhật hệ thống thuờng xuyên để tiết kiệm thời gian, chi phí, đem lại hiệu cao trình cung cấp dịch vụ cạnh tranh với doanh nghiệp ngành 3.3.3 Giải pháp từ phía Cơng ty InterLOG Giải pháp phối hợp phận Công ty: Em thấy, luợng yêu cầu báo Sale nhận đuợc nhiều, nhung phận khác chua thể đáp ứng đuợc kịp thời Do đó, em nhận thấy rằng, Cơng ty cần tổ chức nhiều buổi họp nhanh phận vào buổi sáng, đề thống kê lại yêu cầu báo giá chua xử lý đuợc từ ngày hơm truớc, uớc tính truớc báo giá, khách hàng dựđịnh triển khai ngày làm việc hơm Và, cuối buổi, truớc kết thúc phiên làm việc, phận nên ngồi họp lại với để chia sẻ kinh nghiệm, kiến thức vuớng mắc tồn lại ngày làm việc hơm Chỉnh sách tốt cho nhân viên' Đe có đuợc sụ trung thành mà khách hàng dành cho, cơng ty cần có nhân viên trung thành nhiều kĩ năng, kinh nghiệm Do đó, sách dành cho nhân viên, đặc biệt nhân viên Sale cần đuợc trọng Có thể nói InterLOG trọng việc đào tạo nguồn nhân lục Từ 2017, đội ngũ thục tập sinh từ Hà Nội Hải Phòng di chuyển vào thành phố Hồ Chí Minh, học tập làm việc nhu mơ hình lóp bán trú, đuợc đào tạo giám đốc chuyên gia ngành Tuy nhiên, thục tế số thục tập sinh lại với Công ty chiếm 15-20%, dẫn đến tốn chi phí cho đào tạo Vậy nên, Cơng ty liên kết với doanh nghiệp khác để tuyển nhân viên phù họp chuyên môn môi truờng để gắn bó lâu dài Song song với q trình đào tạo, Cơng ty cần đua nội quy chặt chẽ, với sách đãi ngộ, luơng thuởng rõ ràng, tạo hội thăng tiến cho chân có tinh thần làm việc sáng tạo trình làm việc Mở rộng mối quan hệ với đại lỷ chiến lược thị trường Âu - Mỹ: Tính đến thời điểm tại, thị truờng Âu - Mỹ thị truờng nhiều tiềm Công ty Thị truờng đem đến mức tỷ suất lợi nhuận cao hẳn thị truờng khác, nhung InterLOG chua có nhiều mạnh thị truờng Do vậy, em nghĩ rằng, Ban Giám đốc Cơng ty cần tìm kiếm thêm nhiều Đại lý có cuớc tốt hỗ trợ dịch vụ tốt số cảng Mỹ châu Âu nhằm gia tăng sức mạnh “đầu vào” InterLOG Chỉ có nhu vậy, Cơng ty cạnh tranh song phẳng với AT Á Châu Maxpeed mảng thị truờng Âu - Mỹ Tập trung nhiều vốn nhân lực cho mảng dịch vụ khai thác hàng LCL nhập khẩu: Qua phân tích chuơng 2, ta thấy rằng, doanh thu nhu lợi nhuận mảng dịch vụ khai thác hàng LCL nhập InterLOG thấp mảng xuất Do đó, em nghĩ, Cơng ty nên huớng bạn Sale tập trung tìm kiếm thêm khách hàng có nhu cầu nhập hàng LCL Ngoài ra, InterLOG cần liên kết chặt chẽ với Đại lý thị truờng mạnh (Đơng Á, Đơng Nam Á) để họ cung cấp nhiều hàng Nomination cho InterLOG Đây cách làm vừa giúp gia tăng sụ gắn kết bền chặt Công ty với Đại lý mình, vừa đem lại nguồn thu ổn định từ luợng hàng Nomination - vốn khó bị tranh chấp Master-Consol khác Cost down chi phỉ đầu vào: Trong phân tích chuơng 2, ta nhận thấy, tỷ suất lợi nhuận/doanh thu InterLOG chua thục sụ ấn tuợng, tỷ lệ chi phí cịn cao Cơng ty cần tích cực giảm chi phí đầu vào cách hiệu hơn, bên cạnh đó, cần outsourcing nhiều nữa, đặc biệt chi nhánh Hà Nội Hải Phòng Đây cách làm trục quan để giảm đuợc chi phí, đẩy mức lợi nhuận tăng cao hơn, luợng doanh thu không thay đổi 3.4 Một số kiến nghị đối vói Nhà nước Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA) 3.4.1 Kiến nghị Nhà nước Qua phân tích trên, em có đề xuất số kiến nghị với Nhà nước, Chính phủ Việt Nam sau: Hồn thiện hệ thống chỉnh sách, chế quản lỷ Nhà nưởc giao nhận, thiết lập khung pháp lỷ phù hợp với điều kiện giao nhận Việt Nam Hiện nay, thủ tục hải quan Việt Nam thực theo hình thức thủ cơng mang nặng tính giấy tờ Chính điều dẫn đến thời gian thực họat động hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến lưu thơng hàng hóa quốc tế Chính chi phí "ngầm" họat động hải quan cao làm giảm tính cạnh tranh dịch vụ Logistics hàng hóa Việt Nam Mặt khác, tàu vào cảng phải qua nhiều "cửa", từ đội biên phòng, kiểm tra liên ngành, hoa tiêu, cảng vụ, hải quan, kiểm dịch y tế Thủ tục khai báo lại phức tạp, loại giấy tờ xuất trình nộp cịn q nhiều trùng lặp nội dung Trong đó, địa điểm làm thủ tục cịn phân tán, thời hạn làm thủ tục khơng thống mà theo quy định riêng quan Nhà nước cần phải hoàn thiện Luật Hàng hải sửa điều khoản cho phù họp với tình hình giao nhận giới, nhằm giúp ngành giao nhận vận tải công ty giao nhận bảo vệ quyền lợi họ ngày doanh nghiệp nước hãng tàu nước ngày đầu tư mạnh vào Việt Nam - Tăng cường quản lỷ Nhà nưởc hoạt động giao nhận Nhà nước cần phải tay mạnh giải tình trạng cân phân bố hàng hóa tàu, Container cảng nước ta Neu nói cảng phía Nam vài cảng lớn phí Bắc Hải Phịng có tải trọng lượng hàng hóa cao nhiều ngược lại, cảng miền Trung chiếm đến 2/3 tổng số cảng biển nước Bình quân tỉnh, thành miền Trung có 2-3 cảng biển, hiệu hoạt động cảng biển không khả quan chiếm khoảng gần 10% số lượng TEU (năm 2006) nữa, mức giá cước cảng cao cảng phía Nam mức đầu tư vào cảng cao Vì thế, việc nhà nước cần phải tăng cường công cụ quản lý hợp lý để phối họp nhịp nhàng lượng hàng hóa luân chuyển cảng khu vực Bắc Trung Nam đặn cân bằng, nhằm tránh tình trạng cảng q tải hàng hóa, cảng thưa thớt đon hàng Việc quản lý giá cước chưa chặt chẽ dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng Các cảng biển đua giảm giá dịch vụ, giá thấp đến mức tối thiểu không đủ sức cạnh tranh nguy "phá giá" tiềm ẩn doanh nghiệp cảng biển Vấn đề dẫn đến việc cảng giảm chất lượng dịch vụ, giảm sức đầu tư khơng cịn khả để gánh nợ vốn vay nước - Đầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận Thứ nhất, cần phải đẩy mạnh đầu tư, xây dựng nâng cấp cảng Việt Nam Nhà nước cần phải xây dựng nhiều cảng biển có quy mơ trọng điểm tỉnh có lượng hàng hóa lưu chuyển nhiều Nhằm tránh tình trạng cân cảng hàng nhiều cảng hàng dẫn đến tải xuống cấp cảng TPHCM Nhìn vào thực tiễn cho thấy nước ta có 39 cảng biển chia thành nhóm Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đặc biệt hàng hóa Container vận chuyển đường biển tăng trưởng với tốc độ cao, phân bố lượng hàng qua cảng không đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phịng, Quảng Ninh TP.HCM Trong đó, cảng khu vực khác hoạt động công suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại khơng theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng tải trầm trọng cảng biển Thứ hai, đầu tư, ứng dụng, nâng cấp phát triển phương tiện vận tải ngành giao nhận cảng ứng dụng công nghệ thông tin và trao đổi liệu điện tử (EDI): việc ứng dụng công nghệ thông tin hệ thống trao đổi liệu điện tử (EDI) lĩnh vực hàng hải, đặc biệt quản lý khai thác cảng biển xem yếu tố sống cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam Các hệ thống "phần mềm" cảng biển Ưu điểm hệ thống hạn chế tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi Hơn IT EDI yếu tố đặt móng cho cảng biển tiến tới việc ứng dụng thương mại điện tử Tóm lại, việc ứng dụng IT EDI quản lý khai thác conatiner cảng biển Việt Nam (ngọai trừ VICT) hầu nhu dừng lại mức độ nhận thức Vì cần mau sớm kiến nghị nhà nuớc có giải pháp nhu cách thục nhanh chóng để doanh nghiệp vận tải biển sớm ứng dụng phát huy đuợc khả sân nhà lẫn quốc tế - Phê chuẩn, tham gia công ước quốc tế liên quan đến giao nhận vận tải Hiện nay, Việt Nam xem xét việc gia nhập công uớc quốc tế vận chuyển hàng hóa đuờng biển, chủ yếu ba công uớc: Công uớc quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đuờng biển (Hague-Visby) quyền lợi chủ tàu đuợc đảm bảo hơn, Công uớc Liên hiệp quốc vận chuyển hàng hóa đuờng biển (Hamburg) lại bảo vệ quyền lợi cho chủ hàng nhiều Công uớc Liên hiệp quốc Họp đồng vận chuyển hàng hóa phần tồn đuờng biển (Rotterdam) dung hịa cơng uớc nói mang tính chun nghiệp cao nhung lại có nuớc tham gia Với việc kí kết tham gia cơng uớc có ý nghĩa cho ngành giao nhận Viêt Nam Tuy nhiên, để lụa chọn cơng uớc Việt Nam cần phải nghiên cứu kỹ nội dung bao hàm có sụ so sánh với thục tế kinh tế pháp luật hành Vì vậy, việc gia nhập cơng uớc quốc tế điều mà quốc gia huớng tới Cho nên, để giúp doanh nghiệp mang tính cạnh tranh cao ngành vận tải biển phía nhà nuớc phải nâng cao luật hàng hải Việt Nam, nhiều điểm không tuơng thích với điều luật cơng uớc quốc tế nên gặp truờng họp tranh chấp, chủ hàng chủ tàu Việt Nam thuờng bị thua kiện họ áp dụng theo công uớc quốc tế - Chú trọng đầu tư nhiều vào công nghệ cao Hiện nay, ngành dịch vụ Logistics Việt Nam tụt hậu xa so với giới việc ứng dụng công nghệ cao Đe ứng dụng khoa học, cơng nghệ đại, bắt kịp trình độ quốc tế, theo xu huớng hình thành ngành Logistics bối cảnh CMCN 4.0 Nhà nuớc cần có sách hỗ trợ phần vốn đầu tu cho doanh nghiệp Logistics sách khuyến khích doanh nghiệp cơng nghệ cao có hình thức cho th, để doanh nghiệp Logistics đầu tu lớn ban đầu cho công nghệ Cùng với đó, tiếp tục hồn thiện hệ thống Một cửa quốc gia, Một cửa ASEAN với sụ tham gia tích cục bộ, ngành, qua tạo thuận lợi cho doanh nghiệp việc làm thủ tục xuất nhập hàng hóa; Xây dụng phát triển Chính phủ điện tử huớng tới Chính phủ số kinh tế số, với cốt lõi cung cấp dịch vụ công trục tuyến cấp độ cao cho nguời dân doanh nghiệp 3.4.2 Kiến nghị tổ chức VLA Trong thời kỳ hội nhập kinh tế sâu rộng, cơng tác họp tác quốc tế có ý nghĩa quan trọng phát triển nâng cao lục cạnh tranh ngành Dịch vụ Logistics Việt Nam Thông qua việc họp tác quốc tế, Việt Nam tranh thủ nguồn vốn đầu tu vào ngành Logistics mở rộng quy mô hoạt động doanh nghiệp, học tập kinh nghiệm quản lý, đào tạo nguồn nhân lục chất luợng cao chuyển giao kỹ thuật điều kiện CMCN 4.0 Trong bối cảnh đó, vai trò kết nối, họp tác quốc tế lĩnh vục dịch vụ Logistics VLA lớn, từ tiếp tục phát huy kết tảng tích cục mà VLA gây dụng nhiều năm qua Tổ chức VLA nên tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên, hỗ trợ tu vấn thiết thục giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức cạnh tranh Ngoài ra, VLA cần khuyến khích sụ cộng tác thành viên sở sử dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin ) để thục dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động nuớc quốc tế Tiếp đó, tổ chức cần có chng trình đẩy mạnh trình liên kết, xúc tiến phát triển thị truờng mua bán sáp nhập doanh nghiệp (M&A) doanh nghiệp dịch vụ Logistics Hơn nữa, Hiệp hội VLA cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nuớc, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vục quốc tế; đồng thời phải nơi nghiên cứu phát triển (R&D), quản lý chuẩn mục, tài liệu, mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá ngành Cuối cùng, VLA nên đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng thành tụu CMCN 4.0 vào hoạt động Logistics Hiện nay, VLA nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ cao nhu Blockchain vào số hoạt động Logistics Trong đó, thục việc nghiên cứu áp dụng đại trà e-DO (Giấy giao hàng điện tử) cho lô hàng lẻ (LCL) tham gia dụ án e-B/L Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế FIATA Điển hình nhu Tân Cảng Sài Gịn áp dụng thử nghiệm e-Port, e-DO với vài hãng tàu KÉT LUẬN Trong xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế nay, Việt Nam có nhiều hội để họp tác kinh tế, mở rộng thị trường cho hoạt động cung cấp dịch vụ Logistics Theo báo cáo Tọa đàm Họp tác kinh tế, Thương mại Logistics Việt Nam, nhu cầu phục vụ quy mô xuất nhập bán lẻ hàng hóa ngày lớn với khối lượng hàng hóa qua cảng biển dự kiến tăng lên đến 900 triệu - tỷ vào năm 2030 Điều có ý nghĩa to lớn, trở thành động lực cho phát triển ngành dịch vụ giao nhận hàng LCL quốc tế Tuy nhiên, trước đầu tư mạnh mẽ đến từ doanh nghiệp nước gia tăng nhanh chóng số lượng doanh nghiệp Logistics Việt Nam nay, để đứng vững không ngừng phát triển, mở rộng thị trường hoạt động kinh doanh mình, Cơng ty Logistics cần đưa thực sách phát triển phù họp với mục tiêu Công ty Qua gần 15 năm kinh nghiệm, InterLOG trở thành bạn hàng đáng tin cậy nhiều doanh nghiệp nước Trong thời gian thực tập nghiên cứu Công ty, em nhận thấy cố gắng định Công ty trước đổi thay mạnh mẽ kinh tế Việt Nam thời kì hội nhập sâu rộng Mặc dù vài hạn chế định, nhìn chung, InterLOG thành công dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển, giai đoạn 2017-2019 Với lượng kiến thức hạn chế thân, chuyên đề khóa luận tốt nghiệp em InterLOG dừng lại mức độ đề cập giải số vấn đề hoạt động giao nhận hàng LCL đường biển Cơng ty Bên cạnh đó, kinh nghiệm cá nhân việc làm khóa luận em chưa nhiều, thế, khó tránh khỏi sai sót Em mong nhận góp ý từ thầy cô TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Công Thương (2017), Báo cáo Logistics 2017: Logistics từ kế hoạch đến hành động, NXB Công thương, Hà Nội Bộ công thương (2018), Báo cáo Logistics 2018: Logistics thưomg mại điện tử, NXB Cơng thương, Hà Nội Hồng Văn Châu (2009), Giáo trình Logistics vận tải Quốc tế, NXB Thông tin truyền thông, Hà Nội CTCP Giao nhận Tiếp vận quốc tế, Báo cáo thường niên phòng Kinh doanh - năm 2017, 2018, 2019 CTCP Giao nhận Tiếp vận quốc tế, Báo cáo thường niên phịng Tài - Ke tốn năm 2017, 2018, 2019 Website: + Phạm Thái Hà (2018), “£)ợy mạnh phát triển doanh nghiệp Logỉstỉcs Việt Nam ”, T apchitaichinh vn, [ 10/03/2020] + Phạm Trung Hải, (2019), “Phát triển ngành Logỉstỉcs Việt Nam”, T apchitaichinh vn, [11/03/2020] + Quỳnh Anh, (2018), “Ngành vận tải Logỉstỉcs giàu tiềm tăng trưởng”, Baokiemtoannhanuoc.vn, [15/03/2020] + Tố Uyên, (2018), “Doanh nghiệp Logỉstỉcs vừa thiếu, vừa yếu”, Thoibaotaichinhvietnam.vn, [ 17/02/2020] ... đến dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG .20 2.2.2 Quy trình giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG.32 2.2.3 Quy mô dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển. .. dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty InterLOG giai đoạn 2017 - 2019 Chương 3: Giải pháp đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty Chương Cơ SỞ LÝ LUẬN VÀ THựC TIỄN VẺ DỊCH vụ. .. vụ giao nhận hàng LCL đường biển - Đánh giá thực trạng dịch vụ giao nhận hàng LCL đường biển Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận quốc tê InterLOG giai đoạn 2017 - 2019 - Đe xuất số giải pháp định