Thiết kế đường ô tô tuyến đường thuộc huyện EA HLEO tỉnh đắk lắk đoạn km 0 00 km7 135 69

PHẦN MỞ ĐẦU MỤC ĐÍCH , NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Mục đích Giao thơng vận tải ngành thiếu từ xa xưa, giới Đối với nước có cơng nghiệp kinh tế phát triển giao thơng đường đóng vai trị chiến lược Nó huyết mạch đất nước Đối với nước ta, nước có kinh tế giai đoạn phát triển cần phải có sở hạ tầng tốt giao thơng đường ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm củng cố kiến thức học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm mơn Cơng Trình, Khoa Cơ Điện Cơng Trình trường Đại học Lâm Nghiệp t chức đợt thực tập tốt nghiệp bảo vệ khóa luận với mục tiêu đào tạo đội ngũ kỹ sư ngành xây dựng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, tất điều tâm huyết nhà trường nói chung thầy, mơn nói riêng Nội dung Đồ án gồm hai phần: - Phần thứ nhất: Lập dự án đầu tư xây dựng tuyến A-B thuộc huyện Ea H’leo Tỉnh Đắk Lắk từ Km:0+00  Km:7+135.69 - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật Km từ lý trình Km:5+00 ÷ Km:7+135,69 Do cịn hạn chế trình độ chun mơn kinh nghiệm thực tế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Thành thật mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn chỉnh PHẦN I: Lập dự án tuyến thuộc huyện Ea H’leo tỉnh Đắk Lắk Km:0  Km:7+135,69 Chƣơng TÌNH HÌNH VÀ ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 Giới thiệu chung Tuyến A-B trục quan trọng tỉnh Đắk lắk, tuyến qua Buôn Drai – huyện Ea H’leo - tỉnh Đăk Lăk Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đường đồng mức cách 5m, tuyến A-B dài khoảng 7,136 km 1.1.1 Sự cần thiết phải đầu tƣ Cơ sở hạ tầng nói chung hệ thống giao thơng nói riêng có mạng lưới đường ln nhân tố quan trọng cho việc phát triển kinh tế quốc gia giới Trong năm gần Việt Nam có nhiều đ i thay to lớn tác động chế thị trường, kinh tế phát triển, xã hội ngày n định văn minh làm phát sinh nhu cầu vận tải Sự tăng nhanh số lượng phương tiện chất lượng phục vụ đặt yêu cầu bách mật độ chất lượng mạng lưới giao thơng đường Trong tuyến đường thiết kế phận xây dựng để đáp ứng nhu cầu Với địa hình nước ta 2/3 đồi núi nhu cầu giao thông thông suốt năm đặt tình nhằm phục vụ cho phát triển kinh tế củng cố an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đáp ứng giao lưu dân cư vùng kinh tế, văn hố, xã hội, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân vùng, đảm bảo an ninh quốc phịng phía tây t quốc Tuyến xây dựng đường trục nối liền trung tâm kinh tế tỉnh Đăk Lăk làm rút ngắn thời gian, tăng khả vận chuyển hàng hoá lại nhân dân Đặc biệt cịn phục vụ đắc lực cho cơng tác quốc phịng bảo vệ t quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa 2.2 Tình hình chung đoạn tuyến 1.2.1 Địa hình địa mạo Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp, triền núi phức tạp có đoạn thoải đoạn dốc thay đ i theo địa hình dọc tuyến bám theo mem sơng Ea H’leo, có cắt qua sông, suối, khe tụ thủy qua số khu vực dân cư Độ chênh cao điểm đầu (A) cuối (B) tuyến 94,24 m 1.2.2 Kinh tế - Xã hội Dân cư khu vực xây dựng tuến chủ yếu người Kinh, sống thành xóm đơng đúc, chủ yếu tập trung tuyến số dân tộc thiểu số sống rải rác dọc theo tuyến Đời sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi, chủ yếu trồng cà phê Cho nên việc xây dựng tuyến qua huyện Ea H’leo tỉnh Đắk Lắk giúp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất tinh thần đồng bào Ngồi ra, tuyến cịn mang ý nghĩa quan trọng kinh tế, văn hố trị, an ninh khu vực biên giới Làm tăng lại, vận chuyển hàng hố góp phần khơng nhỏ cho cơng tác bảo vệ t quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa 1.2.3 Điều kiện địa chất cơng trình Thực đề cương khảo sát lập dự án đầu tư lập tháng năm 2009 cấp có thẩm quyền phê duyệt, Công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải tiến hành khảo sát địa chất công trình tuyến đường nghiên cứu, thực khoan hố khoan, lấy 27 mẫu để thí nghiệm : - Địa tầng từ xuống đa phần tuyến sau: a Lớp 1- Đất lẫn hữu cơ, đất ruộng : Có chiều dày từ 0,5m đến 1,5m b Lớp 2- Lớp sét : Có chiều dày từ 2,55,0m Lớp phân bố tất hố khoan c Lớp 3- Lớp đá phong hố: Có chiều dày 3,2m Lớp phân bố tất hố khoan Tiến hành khảo sát địa chất đoạn từ Km6+500 đến Km7+00 ta thấy : - Loại đất sét dẻo mềm có Loại bùn cát pha có lực dính theo kết cắt cánh trường C= 15 KN/m2 Góc nội ma sát φ = 12,15o - Loại đất bùn sét pha có nguồn gốc khống vật sét sét trầm tích nước vùng đầm hồ, loại có lẫn hữu q trình trầm tích (hàm lượng hữu tới 10 - 12 %) nên có mầu nâu đen, xám đen, có mùi Đối với loại này, xác định đất yếu trạng thái tự nhiên có lực dính theo kết thí nghiệm cắt cánh trường C= 20 KN/m2 Góc nội ma sát φ = 5,25o - Loại bùn cát pha có lực dính theo kết cắt cánh trường C= 20 KN/m2 Góc nội ma sát φ = 9,3o Địa chất đoạn từ Km6+500 đến Km7+00 nề đất yếu Khi đắp đoạn cần tiến hành xử lý đất yếu Còn lại địa chất toàn tuyến tương đối n định, đảm bảo điều kiện không lún, sụt 1.2.4 Thuỷ văn Theo điều tra đội khảo sát địa chất, thuỷ văn thực tháng 5/2004 cho thấy năm gần xảy trận lũ lịch sử vào năm 1980 phạm vi tuyến đường qua mức độ không nghiên trọng 1.2.5 Vật liệu xây dựng giao thông địa phƣơng a Vật liệu xây dựng Qua khảo sát thăm dò thực tế, nhận thấy vật liệu xây dựng khu vực phong phú dễ khai thác - Đá: Có chất lượng tốt, cường độ từ 8001200 kg/cm2, bị phong hố, nằm rải rác dọc tuyến với trữ lượng lớn Vậy sử dụng vật liệu để xây dựng móng đường - Cấp phối đồi : Với trữ lượng lớn, khai thác dễ dàng tập trung dọc theo tuyến Cấp phối đồi có mơ đun đàn hồi E = 370600 kg/cm2 sử dụng làm đường Do sử dụng vật liệu địa phương để làm đường, hạ giá thành đường mà đảm bảo yêu cầu kỹ thuật khai thác dễ dàng giảm chi phí vận chuyển b Giao thông địa phương Giao thông khu vực có tuyến đường liên huyện xây dựng từ lâu, đến không đáp ứng nhu cầu phát triển ngày cao khu vực Vậy tuyến đường xây dựng đáp ứng nhu cầu phát triển khu vực 1.2.6 Khí hậu khu vực Do đặc điểm vị trí địa lý, địa hình nên khí hậu Đăk Lăk vừa chịu chi phối khí hậu nhiệt đới gió mùa, vừa mang tính chất khí hậu cao nguyên mát dịu Song chịu ảnh hưởng mạnh chủ yếu khí hậu Tây Trường Sơn Thời tiết chia mùa r rệt: mùa mưa từ tháng đến tháng 10, chịu ảnh hưởng gió mùa Tây Nam; mùa khơ từ tháng 11 đến tháng năm sau, mùa độ ẩm giảm, gió Đơng Bắc th i mạnh Lượng mưa trung bình hàng năm đạt khoảng 1.600 – 1.800 mm Độ ẩm khơng khí trung bình năm khoảng 82% T ng số nắng bình quân hàng năm cao, khoảng 2.139 Hình 1.1: Biểu đồ nhiệt độ độ ẩm tháng năm 1200 1000 lƣợng mƣa (mm) 18 17 1300 15 1000 900 14 1100 1200 12 16 l-ỵng m-a 16 14 12 10 800 600 400 10 500 400 4 85 88 98 110 200 100 THÁNG số ngày mƣa (ngày) 1400 2 10 11 12 l-ỵng m-a 85 88 98 110 400 900 100 110 130 120 500 100 ngµy m-a 10 12 14 16 17 15 Hình 1.2: Biểu đồ lƣợng mƣa trung bình số ngày mƣa tháng năm 67 70 63 60 58 55 60 45 50 44 40 36 35 40 31 27 BỐC HƠI 30 20 10 THÁNG Bốc 10 11 12 27 31 35 40 45 58 67 63 60 55 44 36 Hình 1.3: Biểu đồ lƣợng bốc trung bình tháng năm Bảng 1.1: Bảng tần suất gió trung bình năm Hướng gió Số ngày gió Tỷ lệ % số ngày gió năm B 31 8.5 B - ĐB 15 4.1 ĐB 18 4.9 Đ - ĐB 20 5.5 Đ 16 4.3 Đ - ĐN 15 4.1 ĐN 41 11.2 N - ĐN 20 5.5 N 19 5.3 N – TN 17 4.7 TN 15 4.1 T – TN 23 6.3 T 18 4.9 T - TB 25 6.8 TB 51 14.0 B – TB 12 4.7 Khơng gió 1.1 Hình 1.4: Biểu đồ hoa gió Tóm lại, việc xây dựng tuyến đường từ Km:0+00÷Km:7+135,69 cần thiết, đáp ứng yêu cầu dân sinh, kinh tế, trị phát triển ngày cao khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi tận dụng nhân công, vật liệu địa phương Tuy mhiên khí hậu tương đối khắc nghiệt, mưa nhiều nắng gắt, hay có bão gây khơng khó khăn cho cơng tác thi cơng xây dựng tuyến sau Chƣơng CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng đƣờng Xác định cấp hạng đường bước quan trọng để vào ta xác định yếu tố kĩ thuật đường Việc xác định cấp hạng kĩ thuật đường chủ yếu vào lưu lượng xe thiết kế 2.1.1 Lưu lượng xe năm tương lai Với đường làm mới, năm tương lai quy định năm thứ 15 kể từ năm đưa đường vào sử dụng Với số lưu lượng xe thiết kế năm đầu 800 (xe/ng.đ) với phần trăm loại xe ta tính lưu lượng loại xe năm đầu sau: Lưu lượng xe năm đầu: + Xe 22,00% 176 xe/ng.đ + Xe bus nhỏ 22,00% 176 xe/ng.đ + Xe tải nhẹ 21,00% 168 xe/ng.đ + Xe tải trung 21,00% 168 xe/ng.đ + Xe tải nặng 5,00% 40 xe/ng.đ + Xe tải nặng 4,00% 32 xe/ng.đ + Xe tải nặng 5,00% 40 xe/ng.đ T ng 100% 800 xe/ng.đ 2.1.2 Lưu lượng xe thiết kế Theo số liệu thống kê phịng giao thơng huyện Ea H’leo – Tỉnh Đăk lăk lưu lượng xe thực tế chạy tuyến cho bảng (2010): Theo QT TCVN 4054-2005, với địa hình núi ta có: 10 9.4 kết tính tổng mức đầu tƣ 9.4.1 Tính chi phí xử lý đất yếu phan đoạn Km:6+500÷Km7+135,69 Căn vào khối lượng công việc đơn giá định mức xây dựng ban hành ta tiến hành lập bảng tính khối lượng chi phí cho việc xử lí đất yếu phân đoạn Km6+500÷Km7+135,69 sau: Bảng 9.1: Bảng khối lƣợng chi phí xử lí đất yếu phân đoạn Km6+500÷Km7+135,69 Cơng việc Đơn Khối Đơn vị lƣợng giá Bóc bỏ lớp hữu m3 1021 13.330 13.609.930 Đào đất đến cao độ -5m m3 27436 10.901 299.079.836 Vận chuyển đất thải đ m3 28457 9.092 258.731.044 Cọc tre dài 2m 137.500 3.160 434.500.000 Vải địa kĩ thuật không dệt m2 5500 19.911 109.510.500 Đất đắp bù K98 m3 27500 5.409 148.747.500 Tổng Thành tiền 1.263.905.810 T ng chi phí cho việc xử lí đất yếu phân đoạn Km6+500÷Km7+135,69 là: Một tỷ hai trăm sáu ba triệu chín trăm linh năm nghìn tám trăm mười đồng Chi phí xử lý tính trung bình cho 100m đất yếu là: 1.263.905.810/6,13569 = 205.992.449,1 (VNĐ) (Chi phí chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng) 9.4.2 Tổng hợp khối lượng xây dựng tuyến Từ bảng dự tốn chi tiết hạng mục cơng trình ta tiến hành t ng hợp kinh phí cơng trình thu bảng sau: 108 Bảng 9.4 : Bảng tính tổng mức đầu tƣ STT Chi phí Giá trị (Đồng) Cách tính Giá xây lắp trước Ký hiệu 8.691.000.137 GXL GXLx1% 86.910.001,37 GXDLT G = GXL+ GXDLT 8.864.820.140 G G x 10% 886.482.014 VAT G + VAT 9.751.302.154 GXDCPT Gx5% 434.550.006,9 GDP thuế Chi phí xây nhà tạm trường để điều hành thi cơng Giá trị dự tốn xây dựng trước thuế IV THUẾ GIÁ TRỊ GIA TĂNG Giá trị xây dựng sau thuế Chi phí dự phịng Tổng 10.185.852.160 T ng chi phí xây đựng tuyến đường là: tám tỷ sáu trăm hai mƣơi sáu triệu năm trăm bảy mƣơi nghìn khơng trăm ba mƣơi tám đồng Tính trung bình cho 1Km là: 10.158.852.160/ 2,13569 = 4.769.349.560(vnđ) Với t ng chi phí xây dựng chi phí trung bình 1Km : 4.769.349.560n (vnđ) Đối với đường cấp III điều kiện địa hình nơi xây dựng tuyến đường mức chi phí xây dựng hợp lí 109 Chƣơng 10 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MƠI TRƢỜNG 10.1 Lời nói đầu Mơi trường, khái niệm khơng cịn mẻ Cùng với phát triển khoa học, người ngày tác động sâu, rộng, vào giới khách quan nhằm thoả mãn nhu cầu ngày cao Sự tác động khơng tạo kết tốt đẹp trực tiếp mong muốn người, mà tạo kết ý muốn gây hại trực tiếp gián tiếp, lâu dài tức thời đến môi trường sinh thái Hiện tượng trái đất nóng dần lên (hiệu ứng nhà kính), tượng Enino tượng Lanila gây bão lụt, hạn hán khắp nơi giới hậu nhãn tiền người vơ tình tạo Vì mà việc đánh giá tác động mơi trường việc làm nghĩa vụ người, quốc gia để bảo vệ môi trường sinh thái- trái đất – nhà chung Theo qui định 175/CP tháng 12 năm 1994 phủ việc đánh giá tác động mơi trường Mục đích nhằm đưa kết luận, dự đốn tác động mơi trường dự án hính thành thơng qua việc điều tra, khảo sát trường, thiết kế sơ Mặt khác việc nghiên cứu tác động mơi trường cịn nhằm cung cấp thông tin cho việc thay đ i điều chỉnh dự án quan điểm môi trường nêú kết vạch có tác động tiêu cực lớn đến môi trường 10.2 Các điều kiện môi trƣờng 10.2.1 Khí hậu Các số liệu nhiệt độ, đọ ẩm, gió, mưa trình bày kỹ mục tình hình chung tuyến 10.2.2 Tài nguyên hệ sinh thái: - Tuyến qua khu vực vùng đồi núi nguồn tài nguyên khoáng sản chủ yếu mỏ đất đòi, đá với trữ lượng lớn số loại gỗ rừng dọc tuyến - Vùng kinh tế hai bên tuyến chủ yếu sản xuất nông nghiệp trồng lúa nước, mía lương thực miền núi khác (ngô, khoai, sắn) - Hệ động thực vật quý khơng nhiều, có số 110 tre,gỗ q lim, thơng 10.2.3 Chất lượng sống người: - Dân số phân bố khu vực dân cư: Nhìn chung phân bố dân cư dọc tuyến thưa thớt không đồng đều, họ sống theo cụm, khu vực - Việc sử dụng đất cho xây dựng đường: Tuyến đường A-B nhiều chỗ cắt qua khu dân cư phải lưu ý việc đền bù di dân Cơng trình chiếm dụng nhiều đât trồng trọt người dân làm giảm sản lượng lương thực phải có sách đền bù thiệt hại mùa màng, tìm việc làm cho người dân - Chất lượng khơng khí tiếng ồn: Vì tuyến qua khu dân cư gây tiếng ồn bụi xe cộ lưu thơng đường đưa cơng trình vào sử dụng làm ảnh hưởng tới đời sống vốn yên tĩnh, khơng khí lành đồng bào miền núi Tuy nhiên qua khu dân cư tuyến đường tạo luồng sinh khí kích thích phát triển kinh tế vùng 10.3 Đánh giá sơ tác động môi trƣờng 10.3.1 Quy mô dư án Trong giai đoạn lập dự án đầu tư phương án tuyến đường cấp 60 đoạn tuyến qua huyện Ea H’leo thuộc tỉnh Đắk Lắk cần nghiên cứu với cơng trình cần thực sau : + T ng chiều dài tuyến: 7135,69 m + Số cầu xây dựng : + Số cống thoát nước: 10.3.2 Hoạt động dự án Hoạt động dự án chia làm hai giai đoạn a Giai đoạn xây dựng gồm hoạt động sau + Xin phép cấp đất xây dựng + Đền bù hoa mầu, đất đất trồng trọt cho người dân hai bên tuyến + Thành lập số công trường, đưa công nhân đến xây dựng 111 + Việc thi công đường đưa đến thiết bị thi công giới xe tải tự đ , máy ủi, máy xúc chuyển, máy lu, trạm trộn BTN + Thi cơng cống có trạm trộn BT tươi, búa đóng cọc, thiết bị đà giáo,ván khn + Vận chuyển số lượng lớn VLXD xi măng, cát đá sỏi sạn, đất cấp phối sắt thép + Các yếu tố mà môi trường bị ảnh hưởng bao gồm : - Tiếng ồn rung việc sử dụng máy móc thi cơng mặt đường cầu cống, đặc biệt công tác đầm nén, đóng cọc thi cơng cầu - Trong trình đắp đường phát sinh bụi nắng , bùn lầy mưa - Việc vận hành trạm trộn BTN gây nhiều khí độc - Các rủi ro tai nạn lao động tai nạn giao thông - Rác nước thải khu sinh hoạt công nhân - Chiếm giữ tạm thời khu đất trống đường lại cho công việc xây dựng b Giai đoạn khai thác Gồm có hoạt động sau + Hoạt động dòng xe giới chạy đường + Các dịch vụ hai bên đường : Trạm kiểm sốt giao thơng , trạm nghỉ dọc đường, trạm điện thoại + Các công tác tu, bảo dưỡng sửa chữa đường, cơng trình cầu cống, chiếu sáng ( có) + Các yếu tố mà môi trường ảnh hưởng bao gồm : - Tiếng ồn dòng xe chạy đường - Bụi khí thải khuyếch tán vào khơng khí xe chạy sinh - Các rủi ro tai nạn giao thông đường - Ô nhiễm dòng chảy mặt đường, rãnh, cống có mưa 10.3.3 Các biện pháp bảo vệ môi trường Trên sở đánh giá tác động môi trường, khuyến cáo biện pháp tương ứng để bảo vệ sau: 112 a Giai đoạn xây dựng - Hạn chế việc gây tiếng ồn, rung cách: bảo hiểm tốt cho công nhân, tạm thời di chuyển dân cư (nếu có thể), sử dụng máy móc đảm bảo tính kỹ thuật quan điểm mơi trường ta khuyến khích việc dùng kết cấu định hình, dùng biện pháp đóng cọc ép để giảm độ rung - Khoanh vùng khu thi công để tránh bụi, lầy lội khí độc việc xây dựng đường, trộn bê tông gây - Có chế độ bảo hộ lao động tốt để tránh tai nạn, rủi - T chức đời sống sinh hoạt cho cơng nhân, bố trí chỗ ăn, hợp lý để không gây ảnh hưởng nhiều đến dân cư xung quanh - Quy hoạch tốt công tác xây dựng, bố trí hợp lý chỗ để máy móc, thiết bị vật liệu cho chiếm dụng đất b Giai đoạn khai thác - Trong trình khai thác tu, sửa chữa vệ sinh mặt đường để tránh xuống cấp cục đường gây bụi, ô nhiễm môi trường Trồng hai bên đường theo qui định để giảm tiếng ồn khí độc - Bố trí đầy dủ biển dẫn, biển báo, cọc tiêu, sơn vạch đảm bảo trách tai nạn giao thơng - Có biện pháp nước rãnh dọc, rãnh biên, cống ( từ thiết kế) nhằm tập trung nước bẩn, khơng gây ô nhiễm nguồn nước đân 10.4 Kết luận Qua nghiên cứu tác động mơi trường ta thấy ngồi tác động tích cực, cịn có tác động tiêu cực gây ảnh hưởng đến môi trường sinh thái xung quanh nhiên phân tích ta thấy tác động khơng lớn đến mơi trường xung quanh Do tơi kiến nghị nhà nước, ban nghành có liên quan, quan chủ đầu tư phê chuẩn dự án cho phép tiến hành bước 113 KẾT LUẬN - TỒN TẠI - KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực khoá luận tốt nghiệp em đạt kết sau: - Thu thập số liệu cần thiết cho công tác thiết kế - Đưa phương án thiết kế cho tuyến đường từ Km0+00÷Km7+135,69 thuộc huyện Ea H’leo tỉnh Đăk Lăk đưa vào ứng dụng thực tế - Hình thành cho thân kỹ việc sử dụng phần mềm phục vụ cho công tác thiết kế Nova, Cad Những kinh nghiệm thiết kế công tác khảo sát thi cơng cơng trình Tồn - Chưa tính tốn độ n định đường theo nhiều phương pháp - Chưa tính tốn chi tiết phần xử lý đất yếu phân đoạn Km6+500÷ Km7+135,69 - Chưa thiết kế phương án thiết kế t chức thi cơng chi tiết cơng trình vượt dịng - Chưa hoạch tốn giá thành cách đầy đủ Chưa dự toán giá thành gồm khâu như: khảo sát thiết kế, thẩm định chi phí cho bù vênh vật liệu, chi phí dành cho công tác lập hồ sơ mời thầu, Kiến nghị - Tính tốn chi tiết khâu công tác thi công cống, thi công rãnh dọc, - Chỉ phương án máy thi công cách chi tiết r ràng có sơ đồ t chức để tạo điều kiện thuận lợi cho công tác thi cơng - Tính tốn chi tiết cụ thể phần xử lý đất yếu từ Km6+500÷Km7+135,69 - Tiến hành hoạch toán giá thành tỷ mỉ đầy đủ Tính giá thành dùng cho cơng tác khảo sát thiết kế, lập hồ sơ đấu thầu,… 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đất vật liệu xây dựng – Lê Tấn Quỳnh, Trần Việt Hồng, Nguyễn Quang, NXB Nông Nghiệp 1997 Th.S Nguyễn Văn Vệ: T chức thi cơng cơng trình Giáo trình định mức đơn giá xây dựng bản, NXB Xây Dựng Định mức dự tốn giá thành xây dựng cơng trình, NXB Xây Dựng 2005 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN211-93 Quy trình khảo sát thiết kế đường đất yếu 22TCN 262– 2000 Giáo trình học Nova – TDN2004 Quy hoạch thiết kế giao thông đô thị, NXB giáo dục Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN4054-2005 10 S tay thiết kế đường ô tô tập 1,2,3 NXB Giáo Dục 11 Thiết kế cầu, cống nhỏ đường ô tô, NXB Giao thông vận tải 12 Một số luận văn tốt nghiệp khoa Cơ điện & Cơng trình trường Đại học Lâm Nghiệp 13 Các luận văn tốt nghiệp khóa trước trường ĐHLN ĐHGTVT 115 LỜI NÓI ĐẦU Là sinh viên ngành kĩ thuật cơng trình xây dựng, sau năm theo học trường Đại học Lâm nghiệp, tận tình dạy bảo Thầy Cô em đủ điều kiện nhận đề tài tốt nghiệp Được đồng ý mơn kĩ thuật cơng trình khoa Cơ Điện & Cơng Trình trường Đại Học Lâm Nghiệp em tiến hành thực đề tài tốt nghiệp: Thiết kế đƣờng ô tô tuyến thuộc huyện Ea H’leo tỉnh Đăk Lăk Đoạn Km:0+00 ÷ Km:7+135,69 Sau gần ba tháng làm việc khẩn trương nghiêm túc, hướng dẫn giúp đỡ tận tình thầy giáo mơn Kĩ Thuật Cơng Trình, gia đình bạn bè, với cố gắng nỗ lực thân Cho đến em hoàn thành đồ án tốt nghiệp giao Vì thời gian làm đồ án có hạn kinh nghiệm thực tế hạn chế nên thân em cố gắng nhiều song khóa luận khơng tránh khỏi hạn chế tồn Em mong bảo, nhận xét đóng góp ý kiến Thầy Cơ bạn bè để khóa luận em hồn thiện Nhân dịp em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo TS.Lê Tấn Quỳnh giúp đỡ, hướng dẫn tận tình em tiến hành làm đồ án tốt nghiệp Qua em bày tỏ lòng cảm ơn tới tập thể thầy khoa Cơ Điện Cơng Trình nói riêng thầy cô trường Đại Học Lâm Nghiệp nói chung tận tâm tận lực dạy bảo em suốt năm học tập nghiên cứu trường Cảm ơn cơng lao gia đình, nhà trường bạn bè giúp đỡ, tạo điều kiện để em có kết ngày hơm Em xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2012 Sinh viên Đặng Ngọc Phúc MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU MỤC ĐÍCH , NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1 Mục đích Nội dung PHẦN I: Lập dự án tuyến thuộc huyện Ea H’leo tỉnh Đắk Lắk Km:0  Km:7+135.69 Chƣơng 1: TÌNH HÌNH VÀ ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Sự cần thiết phải đầu tư 2.2 Tình hình chung đoạn tuyến 1.2.1 Địa hình địa mạo 1.2.2 Kinh tế - Xã hội 1.2.3 Điều kiện địa chất cơng trình 1.2.6 Khí hậu khu vực Chƣơng 2: CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 10 2.1 Xác định cấp hạng đường 10 2.1.1 Lưu lượng xe năm tương lai 10 2.1.2 Lưu lượng xe thiết kế 10 2.2 Xác định khả thông xe đường 13 2.3 Xác định đặc trưng hình học mặt cắt ngang 14 2.3.2 Số xe 14 2.3.3 Chiều rộng xe, mặt đường, đường 15 2.3.4 Đường dành cho xe thô sơ 16 2.3.5 Lề đường 16 2.3.6 Độ dốc ngang mặt đường, lề đường 17 2.4 Xác định tầm nhìn xe chạy 17 2.4.1 Tầm nhìn dừng xe trước chướng ngại vật cố định (S1) 17 2.4.2 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều (S2) 19 2.4.3 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều (S3) 19 2.4.4 Tầm nhìn vượt xe (S4) 20 2.5 Xác định độ dốc dọc tối đa đường idmax 21 2.5.1 Xác định độ dốc dọc tối đa theo đặc tính động lực xe 21 2.5.2 Xác định độ dốc dọc tính theo lực bám 22 2.6 Xác định bán kính đường cong tối thiểu bình đồ 24 2.6.1 Khi bố trí siêu cao lớn 7% 24 2.6.2 Trường hợp bố trí siêu cao thơng thường 25 2.6.3 Khi không bố trí siêu cao 25 2.7 Xác định độ mở rộng phần xe chạy, đoạn nối mở rộng 26 2.8 Xác định siêu cao đoạn nối siêu cao 27 2.8.1 Siêu cao 27 2.8.2 Đoạn nối siêu cao 27 2.10 Bảo đảm tầm nhìn bình đồ 28 2.11 Đảm bảo tầm nhìn trắc dọc 29 2.11.1 Đảm bảo tầm nhìn 29 2.11.2 Trị số bán kính tối thiểu đường cong đứng 30 2.12 Kết luận t ng hợp tiêu 33 Chƣơng 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 3.1 Nguyên tắc quy định thiết kế tuyến bình đồ 34 3.1.1Nguyên tắc thiết kế: 34 3.1.2.Quy định thiết kế bình đồ 35 3.2 Phương pháp vạch tuyến lựa chọn phương án tuyến 36 3.2.1.Xác định độ Compa 36 3.2.2 Các phương pháp tuyến áp dụng 36 3.2.3 Luận chứng lựa chọn phương án cho tuyến A-B 37 3.3.Các tiêu kĩ thuật bình đồ 37 3.4.Xác định đường cong chuyển tiếp 38 3.4.1 ý nghĩa đường cong chuyển tiếp 38 3.4.2 Chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp 38 3.4.3 Tính tốn cắm đường cong chuyển tiếp 39 Chƣơng 4: THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 41 4.1 Những yêu cầu thiết kế 41 4.2 Phương pháp thiết kế áp dụng 42 4.3 Bố trí đường cong đứng trắc dọc 42 4.4 Thiết kế trắc ngang 43 4.4.1 Nguyên tắc thiết kế 43 4.4.2 Xác định khối lượng đào đắp 44 Chƣơng 5: THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG, ÁO ĐƢỜNG 45 5.1 Thiết kế đường: 45 5.1.1.Đất làm đường 45 5.1.2 Một số loại đường trường hợp thông thường 46 5.2 Thiết kế áo đường 49 5.2.1.Yêu cầu chung kết cấu áo đường 49 5.2.2 Các nguyên tắc thiết kế áo đường 50 5.2.3 Lựa chọn kết cấu áo đường 51 PHẦN : Thiết kế kĩ thuật Đoạn tuyến từ km:5+00 ÷ km:7+135,69 53 Thuộc huyện Ea H’leo - tỉnh Đăk Lăk 53 Chương CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 54 1.1 Căn pháp lý 54 1.2 Quy trình – tiêu chuẩn áp dụng 54 1.3 Quy mô xây dựng 54 1.4 Tiêu chuẩn thiết kế 55 Chƣơng 2: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 56 3.6 Tính tốn triệt hủy đường cong 63 Chƣơng 3: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 66 3.1.Thiết kế trắc dọc 66 3.1.1 Giải pháp thiết kế: 66 3.1.2 Thuyết minh trắc dọc 67 3.1.3 Thiết kế đường cong đứng 67 3.2.1Kiểm tra độ dốc mái ta luy đường 71 4.3 Tính tốn khối lượng - mặt đường 72 Chƣơng 4: THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG VÀ ÁO ĐƢỜNG 74 4.1 THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG 74 4.1.1Nền đắp: 74 4.1.2.Nền đào: 74 4.1.3.Giải pháp đắp đào đường: 74 4.2 THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG 74 4.2.1.Các sở thiết kết cấu áo đường: 74 4.2.2.Tính tốn kết cấu áo đường: 74 4.2.3 Kiểm tra kết cấu áo đường chọn 77 Chƣơng 5: THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 82 5.1.Thiết kế cống 82 5.1.1 Chọn vị trí đặt cống độ cống 82 5.1.2 Thiết kế cống địa hình lý trình Km:5+200 82 5.2.1 Chọn tiết diện rãnh 85 5.2.2 Xác định lưu lượng thiết kế 85 5.2.3 Kiểm toán khả thoát nước rãnh 86 Chƣơng 6: THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH AN TOÀN TRÊN ĐƢỜNG 88 6.1 Biển báo hiệu 88 6.1.1 Biển báo nguy hiểm (biển tam giác) 88 6.1.2 Biển báo dẫn (biển chữ nhật) 88 6.2 Cọc tiêu, cột KM 88 6.2.1 Cột Km 88 6.2.2 Cọc tiêu 88 6.2.3 Mốc lộ giới 89 6.3 Vạch sơn phần xe chạy 89 6.4 Vạch sơn phần xe chạy 89 7.5 T ng hợp vật liệu 89 Chƣơng 7: XỬ LÝ NỀN ĐẮP TRÊN ĐẤT YẾU PHÂN ĐOẠN KM:6+500÷KM :7+00 90 7.1.Khảo sát đất yếu 90 7.1.1 Các yêu cầu chung khảo sát đất yếu 90 7.1.2Kết khảo sát 90 7.2 Giải pháp thiết kế đắp đất yếu 91 7.2.1 Yêu cầu đắp đất yếu 91 7.2.2Giải pháp đắp đất yếu 92 7.2.3Trình tự thi công 92 7.3Tính lún đất yếu 93 7.3.1Tính toán độ lún cố kết 93 7.3.2Tính độ lún t ng cộng độ lún tức thời 94 7.4Tính tốn độ n định đất yếu 94 Chƣơng :SƠ BỘ THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 97 8.1 Nhiệm vụ thiết kế 97 8.2 Lựa chọn phương án thi công 97 8.2.1 Phương án thi cơng cống rãnh nước 98 8.2.2 Phương án thi công đường 98 8.2.3 Phương án thi công áo đường 100 8.3.Chọn sơ trang thiết bị máy móc nhân cơng 103 8.3.1 Dây chuyền thi cơng móng 103 8.3.2 Dây chuyền thi công áo đường 103 8.4 Xác định thời gian thi công tuyến đường Lập tiến độ thi công tuyến đường 103 8.4.1 Xác định thời gian thi công 103 8.4.2 Lập tiến độ thi công 104 Chƣơng 9: SƠ BỘ DỰ TOÁN GIÁ THÀNH XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN 106 9.1 T ng quan đoạn tuyến 106 9.2 Căn tính t ng dự toán 106 9.3 Phương pháp tính t ng dự toán 107 9.4 kết tính t ng mức đầu tư 108 9.4.1 Tính chi phí xử lý đất yếu phan đoạn Km:6+500÷Km7+135,69 108 9.4.2 T ng hợp khối lượng xây dựng tuyến 108 Chƣơng 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 110 10.1 Lời nói đầu 110 10.2 Các điều kiện môi trường 110 10.2.1 Khí hậu 110 10.2.2 Tài nguyên hệ sinh thái: 110 10.2.3 Chất lượng sống người: 111 10.3 Đánh giá sơ tác động môi trường 111 10.3.1 Quy mô dư án 111 10.3.2 Hoạt động dự án 111 10.3.3 Các biện pháp bảo vệ môi trường 112 10.4 Kết luận 113 KẾT LUẬN - TỒN TẠI - KIẾN NGHỊ 114 Kết luận 114 Tồn 114 Kiến nghị 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO 115 ... Km2 + 500 100 00 72.47 0. 26 0. 01 H2 Km3 + 200 1 500 0 158 .04 0. 83 0. 02 P5 Km3 +617.64 800 0 111.61 0. 78 0. 03 H3 Km4 + 300 1 500 0 50. 87 0. 09 0. 01 P7 Km4 +767.38 800 0 104 .43 0. 68 0. 03 H2 Km5 + 200 1 500 0 48 .00 0. 08... kết cắm cong Tên cọc Lý trình R (m) T (m) P (m) Di H3 Km: 0+ 300 600 0 71.98 0. 43 0. 02 H6 Km0 + 600 600 0 89.36 0. 67 0. 03 H1 Km1 + 100 800 0 127.55 1 .02 0. 03 H9 Km1 + 900 1 500 0 60. 75 0. 12 0. 01 H5 Km2 + 500 ... tháng năm 1 200 100 0 lƣợng mƣa (mm) 18 17 1 300 15 100 0 900 14 1 100 1 200 12 16 l-ỵng m-a 16 14 12 10 800 600 400 10 500 400 4 85 88 98 1 10 200 100 THÁNG số ngày mƣa (ngày) 1 400 2 10 11 12 l-ỵng