Thiết kế tuyến đường êa lê cư kbang huyện ea súp tỉnh đắk lắk

LỜI NĨI ĐẦU Trong phát triển đất nƣớc giao thông vận tải yếu tố quan trọng Chính mà cần ƣu tiên đầu tƣ phát triển giao thông vận tải trƣớc bƣớc, với tốc độ nhanh bền vững.Tuy nhiên nƣớc ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu chƣa đáp ứng đƣợc kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nƣớc, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trƣởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật nên nhu cầu xây dựng cơng trình giao thơng Xuất phát từ vai trị quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thơng vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tƣơng lai vấn đề hàng đầu đƣợc ngành, cấp quan tâm Nhận thức đƣợc điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nƣớc, thân em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Đƣờng ô tô thuộc Bộ môn Kỹ thuật xây dựng cơng trình, Khoa Cơ điện & Cơng trình Khóa luận tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức quãng thời gian học tập nghiên cứu trƣờng Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trƣờng em đƣợc thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNGEAL Ê –C Ư K B A N G ,H U Y Ệ N E A S Ú P ,T ỈN H Đ Ắ K L Ắ K” Đây cơng trình với khối lƣợng công việc lớn bao gồm tất bƣớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật Chính cố gắng nhƣng em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đƣợc đóng góp ý kiến thầy, giáo để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Em xin trân thành cảm ơn thầy, cô giáo Bộ mơn Kỹ thuật xây dựng cơng trình, thầy, cô giáo trƣờng Đại học Lâm Nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trƣờng Đặc biệt thầy giáo TS Lê Tấn Quỳnh ngƣời tận tình hƣớng dẫn, giúp đỡ để em hồn thành tốt Khóa luận tốt nghiệp Hà Nội, ngày 06 tháng 12 năm 2016 Sinh viên: Nguyễn Thị Hằng M CL C LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN EA LÊ – CƢ KBANG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1.Giới thiệu chung 1.1.1.Giới thiệu công trình 1.2.Cơ sở pháp lý 1.3 Sự cần thiết phải đầu tƣ: .2 1.4 Quy trình, quy phạm tài liệu kỹ thuật áp dụng 1.5.Vị trí địa lý 1.6 Điều kiện khí tƣợng khu vực tuyến 1.7 Đặc điểm địa chất 1.8 Tình hình vật liệu xây dựng 1.9 Dân cƣ 1.10 Cơ sở hạ tầng khu vực xây dựng tuyến 1.10.1 Mạng lƣới đƣờng giao thông 1.10.2 Điện 1.10.3 Trƣờng học, trạm y tế 1.11 Tiềm kinh tế .4 1.11.1 Nông, lâm nghiệp 1.11.2 Chăn nuôi 1.11.3 Tiểu thủ công nghiệp .5 1.11.4 Vật liệu xây dựng 1.12 Kết luận kiến nghị Chƣơng CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Các tiêu chuẩn - quy trình thiết kế đƣợc áp dụng 2.2 Xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đƣờng .6 2.3 Xác định tiêu kỹ thuật mặt cắt ngang .7 2.3.1 Các yếu tố mặt cắt ngang .7 2.3.2 Xác định số xe mặt cắt ngang 2.3.3 Chiều rộng mặt đƣờng 10 2.3.4 Bề rộng lề đƣờng .10 2.3.5 Bề rộng đƣờng 10 2.3.6 Độ dốc ngang lề đƣờng, mặt đƣờng .10 2.4 Các tiêu kỹ thuật bình đồ 11 2.4.1 Tính tốn tầm nhìn 11 2.4.2 Tính tốn siêu cao độ dốc siêu cao .14 2.4.3 Xác định độ mở rộng mặt đƣờng đƣờng cong .16 2.4.5 Xác định đoạn nối tiếp đƣờng cong nằm 18 2.5 Xác định tiêu kỹ thuật trắc dọc tuyến đƣờng 19 2.5.1 Xác định độ dốc dọc tối đa 19 2.5.2 Đƣờng cong chuyển tiếp 21 2.5.3 Xác định bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng 22 2.5.4 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc 24 Chƣơng THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƢƠNG ÁN TUYẾN 25 3.1 Những để xác định tuyến bình đồ 25 3.2 Xác định điểm khống chế tuyến 25 3.3 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ 25 3.4 Thiết kế bình đồ 26 3.4.1 Xác định xác định yếu tố đƣờng cong 26 3.4.2 Xác định vị trí cự ly cọc .26 Chƣơng TÍNH TỐN HỆ THỐNG THỐT NƢỚC 28 4.1 Xác định lƣu lƣợng tính tốn Qp% : 28 4.1.1 Xác định thời gian tập trung nƣớc sƣờn dốc  s .29 4.1.2Tính hệ số địa mạo thủy văn lịng sơng ls theo cơng thức : .30 4.2 Tính tốn cống: 30 4.2.1 Tính tốn khả nƣớc cống: .30 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 34 5.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 34 5.2 Cách vẽ đƣờng đỏ 35 Chƣơng THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG .36 6.1 Những yêu cầu đƣờng .36 6.2 Kết cấu trắc ngang sử dụng tuyến 36 6.2.1 Trắc ngang đào hoàn toàn .36 6.2.2 Trắc ngang đào hình chữ L .37 6.2.3 Trắc ngang đƣờng nửa đào nửa đắp 37 6.2.4 Trắc ngang đắp hoàn toàn .37 6.3 Các đoạn trắc ngang cần thu hẹp mở rộng 38 6.4 Các đoạn đƣờng đặc biệt .38 6.5 Tính tốn khối lƣợng đào đắp đƣờng: 38 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƢỜNG, KẾT CẤU LỀ GIA CỐ 39 7.1 Các số liệu thiết kế .39 7.2 Tiêu chuẩn thiết kế .39 7.3 Xác định số trục xe tính tốn 39 7.3.1 Tính số trục xe tính tốn xe 40 7.3.2 Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn tính tốn 15 năm .41 7.4 Xác định trị số môđun đàn hồi yêu cầu dự kiến cấu tạo kết cấu áo đƣờng 41 7.5 Kiểm toán cƣờng độ với lớp kết cấu 42 7.5.1 Phƣơng án 42 7.6 Tính kiểm tra cƣờng độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bêtông nhựa 46 7.7 Thiết kế kết cấu lề gia cố 49 7.7.1 Số trục xe tính tốn kết cấu lề gia cố .49 7.7.2 Xác định trị số môđun đàn hồi yêu cầu 49 7.7.3 Lựa chọn kết cấu áo lề gia cố 49 7.7.4 Kiểm toán cƣờng độ kết cấu lề gia cố .49 Chƣơng 8CƠNG TRÌNH ĐẢM BẢO AN TOÀN 56 8.1 Biển báo hiệu 56 8.1.1 Biển báo nguy hiểm 56 8.1.2 Biển dẫn .56 8.1.3 Biển báo cấm 56 8.2 Cọc tiêu, cột số, lan can phòng hộ 57 8.3 Vạch kẻ đƣờng 57 8.3.1 Vạch đƣờng tim mặt đƣờng để phân cách hai luồng xe ngƣợc chiều 58 8.3.2 Vạch đƣờng mép xe .58 Chƣơng LẬP LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT .59 9.1 Nhóm tiêu chất lƣợng sử dụng đƣờng .59 9.1.1 Chiều dài tuyến hệ số triển tuyến .59 9.1.2 Mức độ điều hòa tuyến bình đồ 59 9.1.3 Mức độ thoải tuyến trắc dọc 60 9.2 Lập khái toán 61 9.2.1 Căn lập khái toán 61 Chƣơng 10 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 62 10.1 Lời nói đầu .62 10.2 Mục đích 62 10.3 Những tác động tới môi trƣờng xây dựng khai thác dự án 63 10.4 Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hƣởng tiêu cực dự án đến môi trƣờng 63 10.4.1 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tới môi trƣờng nhân văn kinh tế xã hội 63 10.4.2 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tới chế độ thuỷ văn .64 10.4.3 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng thi công 63 10.4.4 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng giai đoạn vận hành 65 10.5 Kết luận kiến nghị .65 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT TUYẾN ĐƢỜNG EA LÊ - CƢ KBANG 66 ĐOẠN TỪ KM4+800 ĐẾN KM 5+800 66 Chƣơng NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 66 1.1 Những .66 1.2 Những yêu cầu chung thiết kế kỹ thuật 66 1.3 Tình hình chung đoạn tuyến 66 1.3.1 Địa hình tự nhiên: 66 Chƣơng THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 68 2.1 Thiết kế tuyến bình đồ 68 2.1.1.Các nguyên tắc thiết kế 68 2.1.2 Định đỉnh, cắm cong .68 2.1.3 Bố trí siêu cao 69 2.1.4 Tính tốn mở rộng đƣờng cong .70 2.1.5 Tính tốn tầm nhìn đƣờng cong 71 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC 72 3.1 Thiết kê trắc dọc 72 3.1.1 Những yêu cầu thiết kế .72 3.1.2 Bố trí đƣờng cong đứng trắc dọc .72 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC NGANG .73 4.1 Thiết kế trắc ngang đƣờng 73 4.2 Tính tốn khối lƣợng đào đắp đƣờng 73 Chƣơng THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 75 5.1 Thiết kế rãnh dọc 75 5.2 Thiết kế cống 76 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG .80 6.1 Kết cấu mặt đƣờng .80 6.2 Kết cấu gia cố lề 80 Chƣơng CÁC CƠNG TRÌNH ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG 81 7.1 Thiết kế cơng trình đảm bảo an tồn giao thơng 81 Chƣơng LẬP DỰ TOÁN TUYẾN ĐƢỜNG LIÊN HUYỆN THUỘC ĐỊA 82 8.1 Căn lập dự toán đoạn tuyến 82 8.2 Giá trị dự án đoạn tuyến 82 PHẦN III TỔ CHỨC THI CÔNG TUYẾN ĐƢỜNG EA LÊ - CƢ KBANG 83 Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN .83 1.1 Tình hình tuyến đƣợc chọn: 83 1.1.1 Khí hậu thủy văn: 83 1.1.2 Vật liệu xây dựng địa phƣơng: 83 1.1.3 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 83 1.1.4 Tình hình đơn vị thi công thời hạn thi công 83 1.1.5 Bố trí mặt thi công 83 1.1.6 Lán trại cơng trình phụ .84 1.2 Tình hình dân sinh: 84 1.3 Kết luận 84 1.4 Quy mơ cơng trình: 84 1.5 Các tiêu kỹ thuật tuyến đƣờng .84 1.6 Cơng trình tuyến: 85 1.6.1 Cống cầu .85 1.6.2 Rãnh dọc 85 1.6.3 Gia cố ta luy 85 1.6.4 Công trình phịng hộ 85 Chƣơng CHỌN PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 86 2.1.Giới thiệu phƣơng án thi công: 86 2.1.1.Pháp thi công dây chuyền: .86 2.1.2.Phƣơng pháp thi công tuần tự: 86 2.1.3.Phƣơng pháp thi công song song: 87 2.2.Kiến nghị chọn phƣơng pháp thi công thi công dây chuyền: .87 2.3 Chọn hƣớng thi công: 88 2.4 Trình tự tiến độ thi công: .88 Chƣơng CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 89 3.1 Chuẩn bị mặt thi công .89 3.2 Cắm cọc định tuyến: 89 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trƣờng 90 3.4 Chuẩn bị các sở sản xuất: 90 3.5 Chuẩn bị đƣờng tạm: 90 3.6 Chuẩn bị trƣờng thi công: 90 3.6.1 Khôi phục cọc: 90 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công: .91 3.6.3 Đảm bảo thoát nƣớc thi công: 91 3.6.4 Công tác lên khuôn đƣờng: 91 3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị: .91 Chƣơng TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 92 4.1 Thống kê số lƣợng cống: 92 4.2 Các bƣớc thi công cống: 92 4.2.1 Khôi phục vị trí cống ngồi thực địa: 93 4.2.2 Vận chuyển bốc dở phận cống: 93 4.2.3 Lắp đặt cống vào vị trí: 93 4.3 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM 94 4.3.1 Năng suất vận chuyển ôtô đổ 7T ca: .94 4.3.2 Khối lƣợng vận liệu cần chở đƣợc tính theo cơng thức: 94 4.4 Đào hố móng: .94 4.5 Tổ chức thi cơng cho cống điển hình 95 4.5.1 Tính tốn cống: .95 Chƣơng TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 96 5.1 Giải pháp thi công dạng đƣờng: 96 5.1.1 Các biện pháp đắp đƣờng: 96 5.1.2 Các biện pháp đào đƣờng: 97 5.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng nền: 97 5.3 Các yêu cầu công tác thi công: 98 Chƣơng TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 100 6.1 Giới thiệu chung: 100 6.1.1 Kết cấu áo đƣờng: 100 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu: 100 6.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu: .100 6.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: 100 6.2.1 Lớp cấp phối đá dăm: 100 6.2.2 Đối với lớp bê tông nhựa: .100 6.3 Phƣơng pháp thi công: .102 6.3.1 Thời gian khai triển dây chuyền: Ttk .102 6.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht 103 6.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 103 6.3.4 Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) 104 6.3.5 Thời gian ổn định : Tôđ .104 6.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 104 6.3.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: Ktc 104 6.4 Quy trình cơng nghệ thi công: 104 6.4.1 Thi công khuôn đƣờng: 104 6.4.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại Dmax 37.5 dày 28cm: 106 6.5 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I lề + mặt đƣờng: 110 6.5.1 Khối lƣợng cấp phối đá dăm cho ca thi công: 110 6.6 Thi công lớp bê tông hạt trung dày cm : .113 6.6.1 Khối lƣợng BTN hạt trung cho ca thi công: .114 6.6.2 Vận chuyển lớp BTN hạt trung: 114 6.6.3 Năng suất máy rải: .114 6.6.4 Lu lèn lớp BTN hạt trung: .115 6.7 Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: 117 7.1 Khối lƣợng BTN hạt mịn cho ca thi công: 117 6.7.2 Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: 117 6.7.3 Năng suất máy rải (nhƣ trên): .117 6.7.4 Lu lèn lớp BTN hạt mịn: .117 Chƣơng CƠNG TÁC HỒN THIỆN 120 7.1 Trình tự cơng tác làm hồn thiện : 120 7.2.Thời gian thi công : 120 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN EA LÊ – CƢ KBANG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1.Giới thiệu chung 1.1.1.Giới thiệu cơng trình Tên Dự án: Dự án Xây dựng tuyến đƣờng EA LÊ – CƢ KBANG Địa điểm Xây dựng:Tỉnh Đăk Lăk Chủ Đầu tư: Sở Giao thông tỉnh Đăk Lăk Tổ chức tư vấn: Công ty Tƣ vấn thiết kế Cầu Đƣờng - Tổng Công ty tƣ vấn thiết kế cơng trình giao thơng 1.2.Cơ sở pháp lý - Căn Luật xây dựng số 16/2003/ QH ngày 26/11/2003; - Căn Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính phủ Quản lý đầu tƣ xây dựng cơng trình; - Căn Thông tƣ số 03/2009/TT-BXD ngày 26/03/2009 Bộ Xây dựng quy định chi tiết số nội dung Nghị định số 12/2009/NĐ-CP; - Căn Thông tƣ số 04/2010/TT-BXD ngày 26/05/2010 Bộ Xây dựng hƣớng dẫn lập quản lý chi phí đầu tƣ xây dựng cơng trình; - Căn Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lƣợng cơng trình xây dựng; - Căn Nghị định 49/2008/NĐ-CP ngày 18/4/2008 Chính phủ việc sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 209/2004/NĐ-CP; - Căn Nghị định số 85/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 Chính phủ Hƣớng dẫn thi hành Luật đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây dựng theo Luật xây dựng; - Căn Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/ 12/ 2009 Chính phủ việc quản lý chi phí đầu tƣ xây dựng cơng trình; - Căn Quyết định số 04/ 2010/QĐ-UBND ngày 03/02/2010 UBND tỉnh việc Quy định công tác quản lý đầu tƣ xây dựng, quản lý đấu thầu sử dụng vốn nhà nƣớc địa bàn tỉnh Đắk Lắk; - Vh: dung tích hữu ích thùng xe ơtơ, 12 m3 - L: chiều dài đoạn đƣờng vận chuyển, lấy trung bình 3000m - tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, 10 phút - td: Thơi gian dỡ vật liệu, phút - Ktg: Hệ số sử dụng thời gian, lấy 0.85 - v: vận tốc xe chạy trung bình cho 500m/phút - T: thời gian làm việc ca, 8h Lớp dƣới: p 60 12   0.85  195.84 (m /ca)  3000  10  500 Lớp trên: p 60 12   0.85  195.84 (m /ca)  3000  10  500 6.4.2.3 Bố trí đổ đống vật liệu: Vật liệu đƣợc chở đến địa điểm thi công đƣợc đổ lòng đƣờng sau lòng đƣờng đào lu, đống đƣợc đổ so le hai bên đƣờng Khoảng cách đống vật liệu: l q bKh Trong đó: q: thể tích chuyến chở vật liệu, q=12m3 K: hệ số lu lèn, K=1.3 b: bề rộng mặt đƣờng h: chiều dày lớp thi công Lớp dƣới: l 12  6.84m  1.3  0.15 Lớp trên: l 12  6.84m  1.3  0.15 Rải cấp phối: 107 Năng xuất máy rải đá D-337 đƣợc xác định theo công thức sau: P=T  Kt  Ph Trong đó: - T: Thời gian làm việc ca, 8h - Kt: Hệ số sử dụng thời gian, 0.85 - Ph: Cơng suất trung bình giờ, 85 T/h P=  0.85  85 = 578 T/ca Số ca máy cần thiết: Lớp dƣới: N V   175.5  2.2   0.668 ca p 578 Lớp dƣới: + Lu lèn lớp cấp phối đá dăm:  Lớp dày 14 cm: - Lu sơ bộ:Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU BÁNH THÉP 6T 4000 8000 4000 100 900 1100 900 1100 1900 2100 1900 2100 2900 3100 1000 2900 3100 TỐC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N =  19 =38 Năng suất lu: 108 P T  Kt  L  0.8  0.1   0.267 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  38  1.25 V - Lu chặt: Dùng lu lốp 16T lu 20 lƣợt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: Tổng số hành trình: N = 10  10 = 100 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.1   0.203 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  100  1.25 V 4.0 LU CHẶT BÁNH LỐP 16T 8000 4000 4000 100 1900 2100 1900 2100 3 TỐC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M,20LƯT/ ĐIỂM - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 2.5 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU PHẲNG BÁNH THÉP 10T 4000 8000 4000 100 200 1350 1550 1350 1550 2850 3050 2850 3050 3 TOÁC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5M, LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N =  13 = 39 109 Năng suất lu: P  T  Kt  L  0.8  0.1   0.325 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  39  1.25 V 2.5 Lớp dày 14 cm: Trình tự thi cơng tƣơng tự nhƣ lớp dƣới 6.5 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I lề + mặt đƣờng: Lớp cấp phối đá dăm dày 15cm 6.5.1 Khối lượng cấp phối đá dăm cho ca thi công: V = k x B x h x L (m3) k= 1,3 (hệ số lu lèn) L = 100 m (chiều dài làm việc ca) B = m (chiều rộng mặt đƣờng) H = 15cm (chiều dày lớp cấp phối đá dăm loại I ) = > V = 1,3x x 0,15 x 100 =156(m³)  Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm: Năng xuất xe ôtô tự đổ đƣợc xác đinh công thức p 60  Vh  T  Ktg (m3/ca) 2L  tb  td v - Vh: dung tích hữu ích thũng xe ơtơ, 12 m3 - L: chiều dài đoạn đƣờng vận chuyển, lấy trung bình 3000m - tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, 10 phút - td: Thơi gian dỡ vật liệu, phút - Ktg: Hệ số sử dụng thời gian, lấy 0.85 - v: vận tốc xe chạy trung bình cho 500m/phút - T: thời gian làm việc ca, 8h p 60 12   0.85  195.84 (m /ca)  3000  10  500 Số ca ôtô tự đổ cần thiết : 110 n=  V 156  = 1.075 (ca) P 195.84 Bố trí đổ đống vật liệu: Vật liệu chở đến địa điểm thi cơng, đƣợc đổ lịng đƣờng, đống đổ 1/2 lòng đƣờng Khoảng cách đống đổ vật liệu: L= Q B K  H Q = 12 m3 (thể tích chuyến chở vật liệu,) K = 1,3 (hệ số lu lèn) H = 0,18m (chiều dày lớp CPĐD loại I) B = 9m (chiều rộng mặt đƣờng) = >L 12  5.7m (m) 1,3  0,18  Rải cấp phối: Năng xuất máy rải đá D-337 đƣợc xác định theo công thức sau: P=T  Kt  Ph Trong đó: - T: Thời gian làm việc ca, 8h - Kt: Hệ số sử dụng thời gian, 0.85 - Ph: Cơ suất trung bình giờ, 85 T/h P=  0.85  85 = 578 T/ca Số ca máy cần thiết: N V   210.6  2.2   0.802 ca p 578  Lu lèn lớp cấp phối đá dăm loại I 15 cm: - Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: Tổng số hành trình: N =  19 =38 Năng suất lu: 111 P T  Kt  L  0.8  0.1   0.267 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  38  1.25 V LU SƠ BỘ BÁNH THÉP 6T 4000 8000 4000 100 900 1100 900 1100 1900 2100 1900 2100 2900 3100 2900 3100 1000 3 TOÁC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM - Lu chặt: Dùng lu lốp 16T lu 22 lƣợt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU CHẶT BÁNH LỐP 16T 4000 8000 4000 100 1900 2100 1900 2100 3 TỐC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M,20LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N = 11  10 = 110 Năng suất lu: T  Kt  L  0.8  0.1   0.185 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  110  1.25 V 4.0 - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 2.5 Km/h P 112 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU PHẲNG BÁNH THÉP 10T 8000 4000 4000 100 200 1350 1550 1350 1550 2850 3050 2850 3050 3 TỐC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5M, LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N =  13 = 39 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.1   0.325 km / ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1 N  39  1.25 V 2.5 6.6 Thi công lớp bê tông hạt trung dày cm : Trƣớc thi công lớp bê tông nhựa ta tiến hành việc: Làm mặt đường chổi quét, cho xe Zil kéo theo Vệ sinh mặt đƣờng nhân công máy rửa đƣờng khí nén KPM130 Năng suất máy P=18750 m2/ca Số ca máy cần thiết: N B  L  150   0.072 p 18750 Tưới nhựa dính bám Lƣợng nhựa cần: Q = S.q Trong đó: - S: Diện cần tƣới m2 - q: lƣợng nhựa tƣới tiêu chuẩn, 1.5kg/m2 Thay vào công thức ta đƣợc 113 Q=8x150x1.5=2025 kg Tƣới nhựa thấm bám bằngmáy phun nhựa lỏng D-640 dung tích 3.5 với suất tƣới P=14.3 T/ca Vậy số ca máy yêu cầu là: N Q 2025   0.14 ca P 14300 6.6.1 Khối lượng BTN hạt trung cho ca thi cơng: V=kxHxBxL Trong đó: - k: Hệ số lèn chặt bê tông nhựa, 1.4 - H: chiều dày lớp rãi lèn chặt, 0.08m - B: bề rộng vệt rải - L: Chiều dài đoạn thi công, 100m Thay vào giá trị ta đƣợc V = 1.4 x 0.08 x x 100 = 100.8 m3 6.6.2 Vận chuyển lớp BTN hạt trung: Vận chuyển lớp bê tông nhựa ôtô tự đổ, xuất xe ôtô tự đổ đƣợc xác đinh công thức: p 60  Vh  T  Ktg (m3/ca) 2L  tb  td v Thay vào công thức ta đƣợc suất ôtô: P 60  12   0.75  154.29 m3/ca   5000    3   500  Số ca ôtô cần thiết N V 100.8   0.65(ca) P 154.29 6.6.3 Năng suất máy rải: Năng suất máy rải bê tông asphalt mã hiệu NF6 W-TV: P = B.vm.ktg (m2/h) Trong 114 - B: Chiều rộng lớp rải thảm m - vm: Tốc độ rải máy 150 - Ktg: Hệ số sử dụng thời gian, lấy 0.65 P = x 150 x 0.65 = 877.5 m2/h Thời gian yêu cầu cho vệt rải giai đoạn thi công N B  L  100   1.0256 h P 877.5 6.6.4 Lu lèn lớp BTN hạt trung: - Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 2.0 Km/h Tổng số hành trình: N =  19=19 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.534km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  19  1.25 V 2.0 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU SƠ BỘ BÁNH THÉP 6T 8000 4000 800 1000 1800 2000 2800 3000 4000 200 200 3 800 1000 1800 2000 2800 3000 3500 TỐC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM - Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 4.0 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: 115 LU SƠ BỘ BÁNH LOÁP 16T 8000 4000 4000 1800 200 2000 1800 2000 3000 3 3 TỐC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M, LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N =  10= 40 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.517 km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  40  1.25 V 4.0 - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 3.0 Km/h Tổng số hành trình: N =2  12= 24 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.633 km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  24  1.25 V 3.0 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU SƠ BỘ BÁNH THEÙP 10T 8000 4000 4000 1300 1500 200 1300 1500 2500 2500 2500 2500 34 43 TỐC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5m, LƯT/ ĐIỂM 116 6.7 Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: 7.1 Khối lượng BTN hạt mịn cho ca thi cơng: V=kxHxBxL Trong đó: - k: Hệ số lèn chặt bê tông nhựa, 1.4 - H: chiều dày lớp rãi lèn chặt, 0.06m - B: bề rộng vệt rải - L: Chiều dài đoạn thi công, 100m Thay vào giá trị ta đƣợc V = 1.4 x 0.06 x x 100 = 75.6 m3 6.7.2 Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Dùng ôtô tự đổ chuyên để vận chuyển, suất (nhƣ trên): 154.29 m3/ca 6.7.3 Năng suất máy rải (như trên): P = x 150 x 0.65 = 877.5 m2/h Thời gian yêu cầu cho vệt rải giai đoạn thi công N B  L  100   1.0256 h P 877.5 6.7.4 Lu lèn lớp BTN hạt mịn: - Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 2.0 Km/h Tổng số hành trình: N =  19=19 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.534km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  19  1.25 V 2.0 Sơ đồ lu nhƣ sau: 117 LU SƠ BỘ BÁNH THEÙP 6T 8000 4000 200 800 1000 1800 2000 2800 3000 4000 200 800 1000 1800 2000 2800 3000 3500 3 TỐC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM - Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu 10 lƣợt/điểm với vận tốc lu 4.0 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU SÔ BỘ BÁNH LỐP 16T 8000 4000 4000 1800 200 2000 1800 2000 3000 3 3 TOÁC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M, LƯT/ ĐIỂM Tổng số hành trình: N =  9= 45 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.451 km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  45  1.25 V 4.0 118 - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 3.0 Km/h Tổng số hành trình: N =2  14= 28 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.025   0.543 km / ca L  0.01 L 0.025  0.01 0.025 N  28  1.25 V 3.0 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU SƠ BỘ BÁNH THÉP 10T 8000 4000 4000 1300 1500 200 1300 1500 2500 2500 2500 2500 43 34 TỐC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5m, LƯT/ ĐIỂM Một Số Vấn Đề Cần Chú ý Khi Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa: -Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C - Sơ đồ lu cho thi công lớp bê tông nhựa đƣợc vẽ cho nửa mặt đƣờng trình tự lu từ phía lề -Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đƣờng đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m -Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trƣờng hợp phải xác định cho đƣợc nguyên nhân để khắc phục Bảng 6.6 Quy trình cơng nghệ thi công chi tiết mặt đƣờng V = 100 m/ca ( phụ lục ) 119 Chƣơng CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 Trình tự cơng tác làm hồn thiện :  Làm cột Km : cột  Làm giải phân cách bê tông  Làm mốc lộ giới  Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7 m : Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong Thƣờng loại biển báo phải thống toàn tuyến đƣờng , dể đọc ,dể nhìn ,gọn gàng ,dể hiểu  Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn  Trồng cỏ ta luy đƣờng đắp  Dọn dẹp mặt thi công 7.2.Thời gian thi công : _Ngày khởi công : 08/09/2016 _Ngày hoàn thành : 12/12/2017 120 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: Đƣờng ô tô – yêu cầu thiết kế [2] 22TCN 211 – 06: Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm [3] TCXDVN 372 – 2006: Ống bê tơng cốt thép nƣớc [4] 22TCN 237 – 01: Điều lệ báo hiệu đƣờng [5] 22TCN 334 – 06: Thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đƣờng ôtô [6] 22TCN 334 – 06: Thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đƣờng ôtô [7] 22TCN 245 – 98: Thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng [8] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ GS.TS Đỗ Bá Chƣơng _ nhà xuất giáo dục _ 2005 [9]Thiết kế đƣờng ôtô tập _ GS.TS Dƣơng Học Hải, GS.TS Nguyễn Xuân Trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [10] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [11] Sổ tay thiết kế đƣờng ô tô tập _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dƣơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [12] Thiết kế cống cầu nhỏ đƣờng ôtô _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 [13] Xây dựng đƣờng ôtô _ Nguyễn Quang Chiêu, Ths Lã Văn Chăm _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2001 [14] Xây dựng mặt đƣờng ôtô _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 [15] Tổ chức thi công đƣờng ôtô _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 ... LỤC PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN EA LÊ – CƢ KBANG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1.Giới thiệu chung 1.1.1.Giới thiệu cơng trình Tên Dự án: Dự án Xây dựng tuyến đƣờng EA LÊ – CƢ KBANG Địa... đá sỏi 1.12 Kết luận kiến nghị - Ea Súplà huyện trung du tỉnh Đắk Lắk Huyện Ea Súpnằm phía nam tỉnh, trung tâm huyện cách thành phố Bn Ma Thuột 26 km Tổng diện tích đất tự nhiên huyện 249,36... góp phần phát triển kinh tế xã hội, việc đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng Ea Lê – Cƣ Kbang phục vụ lại dân cƣ huyện Ea Súp, Tỉnh Đắc Lắc cần thiết hợp lý đáp ứng đƣợc nguyện vọng nhân dân, phù hợp