Thiết kế tuyến đường v1 d1 thuộc thị xã bảo lộc tỉnh lâm đồng

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG PHẦN MỘT: THIẾT KẾ SƠ BỘ Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Giao thông nghành giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, mạch máu đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thơng nước ta nhìn chung hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hang hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai giao thông vận tải dã Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lưới giao thông vận tải rộng khắp, nhắm phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đạ hóa đất nước, việc phá triển vùng kinh tế nhằm phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần đây, với sách mở cửa , tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta với nước giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng tải, không đáp ứng nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẵn có xây dựng tuyến ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thơng thị lớn, nơng thơn vùng kinh tế mạng lưới giao thơng mỏng, chưa phát triển khắp, điều đa làm cho phát triển kinh tế văn hóa vùng khác rõ rệt Hiện đát nước ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu hút nhà đầu tư nước ngồi ngày nhiều Chính điều dã làm cho tình hình giao thơng vốn ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng Dự án thiết kế tuyền đường V1-D1, tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả khu vực Tuyến xây dựng sở đòi hỏi yêu cầu phát triển kinh tế xã hội giao lưu kinh tế văn hóa vùng dân cư mà tuyến qua Sau tuyến xây dựng góp phần thúc đẩy kinh tế quốc dân củn cố đảm bảo an ninh quốc phòng Tuyến xây dựng ngồi cơng việc chủ yếu vận chuyển hang hóa, phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao trình đầu tư xây dựng tuyến Khi tuyến đường V1-D1 đưa vào sử dụng việc giao thong lại thuận lợi Thị xã Bảo Lộc tỉnh Lâm Đồng với tỉnh thành khác Tây Nguyên miền SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Đơng Nam Bộ có tiềm phát triển cơng nghiệp mạnh phía Nam Do việc xây dựng tuyến đường V1-D1 tỉnh đầu tư cần thiết Về khía cạnh kinh tế, kĩ thuật, việc xây dựng tuyến quan trọng, việc làm đáng quan tâm Về tinh thần, tuyến V1-D1 tạo điều kiện nâng cao đời sống, dân trí vùng từ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển công nghiệp tỉnh nước Tóm lại, sở hạ tầng nước ta chưa thể đáp ứng kịp nhu cầu ngày cao xã hội Do vậy, từ bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông vận tải nước điều quan trọng vô cấp bách TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.1, Tình hình văn hóa, trị Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hóa vùng tương đối thấp, đời sống văn hóa giải trí chưa cao Việc học người dân lại gặp khó khan vào mùa mưa, việc vận chuyển nơng sản, hàng hóa nhiều hạn chế Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí, trình độ dân trí gia tăng 2.2, Tình hình kinh tế dân sinh Tuyến qua khu vực có dân số gia tăng, địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn đóc dãy núi dài, nghề nghiệp họ làm rẫy chăn ni, trồng chủ yếu cao su, cà phê, việc hoàn thành tuyến đường giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện 2.3, Đặc điểm địa hình, địa mạo Độ chênh cao hai đường đồng mức kề h=5m Địa hình vùng tương đối hiểm trở có chỗ núi dường dựng đứng có chỗ sườn núi thoải Vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, hiểm trở, mưa nước nhanh chóng tập trung chỗ thấp tạo thành suối nhỏ, tạo nên chỗ đất đai màu mỡ Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vứ xung quanh ao hồ nên việc tính tốn cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Với địa hình tuyến tuyến phải vòng Phần lớn tuyến men theo sườn dốc ven sông, có chỗ tuyến phải ơm sát vực, có chỗ phải làm cầu vượt qua suối Nói chung thiết kế tuyến độ dốc có nhứng chỗ lớn, tuyến cần phải đặt nhiều đường cong Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng nhỏ đồi cỏ, dân cư sống thưa thớt Có chỗ tuyến qua rừng, khơng qua vườn ăn trái nương rẫy Như vạy xây dựng tuyến giảm chi phí đền bù giải tỏa cho việc triển khai dự án SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG 2.4, Đặc điểm địa chất thủy văn Ở khu vực có nước mặt, không thấy nước ngầm Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh kênh, sơng, suối có nước theo mùa Vào mùa khơ tương đối nước, vào mùa mưa nước sơng suối tương đối lớn gây lũ nhỏ Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ, với suối lớn sông cần phải làm cầu Địa chất hai bên nhánh sơng, kênh bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi cơng cơng trình nước cho tồn cơng trình Ở khu vực khong có khe xói 2.5, Vật liệu xây dựng Trong công tác xây dựng, vật liệ xây dựng đường đá, cát, đất,… chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dò có địa phương Ní chung vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng Ngồi có vạt liệu phục vụ cho việc làm lán trại như: tre, nứa, gỗ,… Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gàn vị trí tuyến, cát khai thác bãi dọc theo suối 2.6, Đặc điểm địa chất Đia chất vùng tuyến qua định Dọc theo suối có nhiều bãi cát, sỏi dung làm mặt đường cơng trình đường, vùng khơng có tượng đá lăn, khơng có hang động cát-tơ khơng có tượng sụt lở địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến 2.7, Tình hình khí hậu khu vực Khu vực tuyến qua vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc phân biệt thành hai mùa rõ rệt: -Mùa mưa từ tháng đến tháng -Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy xây dựng phát triên vùng nông thôn, miền núi, rút ngăn khoảng cách nông thôn thành thị Nên việc xây dựng tuyến đường nối SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG liền hai điểm V1-D1 cần thiết Sau cơng trình hồn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước, như: - - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương Đảng Nhà nước đến nhân dân Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng kịp thời, liên tục KẾT LUẬN: Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Chƣơng XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KĨ THUẬT VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TỐN Tiêu chuẩn thiết kế đường tơ TCVN 4054-2005 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KĨ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÍ CỦA TUYẾN ĐƢỜNG Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm V1-D1, mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến, cấp hạng kĩ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Lưu lượng xe thiết kế - Địa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trị, xã hội - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định 2.1 Số liệu thiết kế ban đầu Bản đồ tỉ lệ 1:10000 Độ chênh cao hai đường đồng mức: h=5m Lưu lượng xe chạy năm khai thác: N0=650 (xe/ngày đêm) Mức tăng xe hàng năm: p=8% Thành phần xe chạy: - Xe : 28% - Xe tải trục: 56% - Xe tải trục: 10% - Xe buýt nhỏ: 6% 2.2 Xác định cấp hạng kĩ thuật  lưu lượng loại xe thời điểm tại: xe con: N1=28% x N = 28% x 650 = 182(xe/ngđ) xe tải trục: SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG N2=56% x N = 56% x 650 = 364 (xe/ngđ) Lưu lượng xe tải trục: N3 = 10% x N = 10% x 650 = 65(xe/ngđ) Lưu lượng xe buýt: N4= 6% x 650 = 6% x 650 = 39 (xe/ngđ)  lưu lượng xe qui đổi thời điểm tại: N =  Ni a i (xcqđ/ngđ) (2-1) Trong đó: Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 Căn vào địa hình bình đồ thuộc khu vực miền núi, tra bảng qui trình TCVN 4054-2005 : Hệ số quy đổi loại xe (Bảng TCVN 4054-05) Xe con: a1 = Xe tải trục ZIL -150 : a2 = 2.5 Xe tải trục MA3 – 500 : a3 = 3.0 Xe buýt nhỏ: a4 = 2.5 Vậy N = N1  a1  N2  a  N3  a  N4  a = 182 1  364  2.5  65   39  2.5  1384.5( xcqd / ngd)  Lưu lượng xe thiết kế: Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng cấp II; năm thứ 15 cấp III IV; năm thứ 10 cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Lưu lượng xe thiết kế cho năm tương lai năm thứ 20: Nt  N0 qd  1  p  t 1  1384.5  1  0.08 201  5975.088( xcqd / ngd ) Lưu lượng xe thiết kế cho năm tương lai năm thứ 15: Nt  N0 qd  1  p  t 1  1488.5  1  0.08 151  4372.013( xcqd / ngd ) Dựa vào lưu lượng xe tính tốn Bảng TCVN 4054-05, ta chọn cấp thiết kế đường cấp III 2.3 Xác định tốc độ thiết kế SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kĩ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ thiết kế cấp đường dựa theo điều kiện địa hình Dựa theo Bảng TCVN4054-05, đường cấp thiết kế cấp III, địa hình khu vực miền núi => Tốc độ thiết kế Vtk = 60km/h XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KĨ THUẬT CHỦ YẾU 3.1 Chỉ tiêu kĩ thuật cho mặt cắt ngang 3.1.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đƣờng tơ Việc bố trí phân gồm: phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông đảm bảo phương tiện giao thông lại an toàn, thuận lợi phát huy tốt hiệu khai thác đường Tùy theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận phải tuân thủ giải pháp tổ chức giao thông quy định Bảng TCVN 4054-05 Chiều rộng tối thiểu yếu tố tren mặt cắt ngang đường quy định tùy thuộc cấp thiết kế đường Khi thiết kế mặt cắt ngang đường cần nghiên cứu kĩ quy hoạch sử dụng đất vùng tuyến qua, cần xem xét phương án phân kì mặt cắt ngang (đối với đường cấp I cấp II) xem xét việc dành đất dự trữ để nâng cấp, mở rộng đường tương lai, đồng thời phải xác định rõ phạm vi hành lang bảo vệ đường hai bên dường theo quy định hành nhà nước Mặt cắt ngang đƣờng SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Trong đó: im : độ dốc ngang mặt đường igc : độ dố ngang lề gia cố ikgc : làđộ dố ngang lề không gia cố BL : chiều rộng lề đường Bm : làchiều rộng mặt đường Bn : chiều rộng đường Bgc : chiều rộng lề gia cố 1:m :là độ dốc taluy đường 3.1.2 Khả thông xe số xe cần thiết - - - Khả thông xe đường số phương tiện giao thơng lớn chạy qua mặt cắt đường đơn vị thời gian xe chạy liên tục Khả thông xe đường phụ thuộc vào khả thông xe xe số xe Khả thông xe lại phụ thuộc vào vận tốc chế độ xe chạy, nên muốn xác định khả thông xe tuyến đường phải xác định khả thông xe Việc xác định khả thông xe lý thuyết xe vào sơ đồ giả thuyết xe chạy phải xét đến vấn đề an tồn xe chạy nối tốc độ x e cách xe khoảng không đổi đủ để xe trước dừng lại đánh rơi vật xe sau kịp dừng lại cách khoảng cách an toàn Khoảng cách tối thiểu hai ôtô chạy đường bằng, hãm tất bánh xe: Khổ động học xe: Lo = l0 +l1 +Sh +lk Với: l0 = 12m : Chiều dài xe tra bảng TCVN4054-2005 lk : Khoảng cách an toàn chọn lk = 5m l1 :là Quãng đường phản ứng lái xe, l1 = v.t SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG V = 60 Km/h : Vận tốc thiết kế t = 1s : Thời gian phản ứng k  V2 Sh : Cự ly hãm: Sh = 254  ( -i) k = 1.4 : Hệ số sử dụng phanh xe tải  = 0,5 : Hệ số bám dọc xét điều kiện bất lợi g = 9.81: Gia tốc trọng trường i=7%: Độ dốc dọc lớn tuyến  Lo =l0 + V + k  V2 + lk với V (Km/h) 254  (j-i) Khả thông xe lý thuyết làn: Nlth = N= 1000V , xe/h/làn L0 1000  V 1000×60 = = 751,767  xe/h/lan  V kV 60 1.4×602 lo + + + lk 12+ + +5 3.6 254  (j-i) 3.6 254×(0.5-0.07) Theo kinh nghiệm khả thơng xe khoảng 0,3  0,5 trị số khả thông xe lý thuyết  Vậy khả thông xe thực tế: Ntt = 0.5  N = 0.5  751,767 = 375,883 (xe/h) Dù thực tế khả thông xe sai khác so với khả thơng xe tính tốn xe khơng chạy theo lý thuyết, vận tốc xe chạy khác nên khả thông xe thực tế sai khác nhiều so với lý thuyết Theo TCVN 4054-05 Khi nghiên cứu, tính tốn khơng có dải phân cách phần xe chạy trái chiều ô tơ chạy chung với xe thơ sơ lực thông hành thực tế xe :Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Lưu lượng xe thiết kế cao điểm: Ncdgio  (0,1  0,12) Nt  (0,1  0,12)  4372,013  (437, 201  524,642) xcqd / h Chọn Ncdgio = 524,642 xcqd/h Theo TCVN 4054-2005 số xe mặt cắt ngang: n lx = N cdg Z.N lth Trong đó: SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG nlx : số xe yêu cầu, lấy tròn đến số nguyên Ncđg = 524,642: lưu lượng xe thiết kế cao điểm Nlth: lực thông hành thực tế xe Khi khơng có nghiên cứu, tính tốn lấy sau: Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Z:là hệ số sử dụng lực thông hành Với Vtt = 60 (Km/h) nên Z = 0.77 miền núi Ncdg 524.642  n lx = = = 0.68 Z × Nlth 0.77×1000 Theo Bảng TCVN 4054-2005: Đường cấp III, miền núi, vận tốc thiết kế Vtk = 60 km/h phải bố trí xe trở lên Vậy ta lấy nlx = để thiết kế 3.1.3 Kích thƣớc mặt cắt ngang đƣờng Xác định bề rọng mặt đường nói chung, xe nói riêng vấn đè kinh tế kĩ thuật Mặt đường cơng trình đắt, thường chiếm tỉ lệ cao trrong chi phí xây dựng đường chiều rộng xe xác định không thỏa đáng rộng gây lãng phí q hẹp khơng đảm bảo an tồn tốc độ xe Khi kích thước xe lớn bề rộng xe lớn, xe có kích thước lướn vận tốc nhỏ ngược lại tính bề rộng lãn xe ta phải tính cho trường hợp xe xe tải chiếm ưu Mặt cắt ngang đƣờng  Bề rộng phần xe chạy: B ac x y Trong đó: a : chiều rộng thùng xe, m c : khảng cách tim dãy bánh xe, m x : khoảng cách từ thùng xe tới xe cạnh, m y : khoảng cách từ bánh xe đến mép phần xe chạy, m SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP P GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG 1,5  0, 25  50  555,5(m / ca)  25    0,02   1000.5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n L 25   0,045(ca) P 555,5 8.10 Thi công lớp BTN hạt nhỏ dày 4cm Quy trình cơng nghệ thi cơng lớp mặt BTN nhỏ dày 4cm hồn tồn giống quy trình cơng nghệ thi cơng lớp mặt BTN trung Tuy nhiên, chiều dày thi công bé nên khối lượng vật liệu bé số ca vận chuyển, rải vật liệu bé cần tính tốn xác 8.10.1 Khối lƣợng vật liệu BTN hạt mịn Khối lượng BTN hạt mịn cần cho ca t hi cơng tính tốn sau: Q = B.L.h  K1 Trong đó: B: Bề rộng mặt đường thi công, B = 6m L: Chiều dài thi công ca, L = 100m h: Chiều dày lớp BTN hạt mịn, h = 0,04m  : Khối lượng riêng BTN mịn,  = 2,42T/m K1: Hệ số đầm nén vật liệu, K1 = 1,35 => Q = B.L.h  K1 = 6.100.0,04.2,42.1,35 = 78,408T 8.10.3 Vận chuyển vật liệu Dùng oto tự đổ để vận chuyển tự trạm trộn trường, oto có sức chở 14T = 8m Yêu cầu oto vận chuyển phải chạy thời gian quy định khống chế nhiệt độ BTN thời gian vận chuyển đường  1,5h, nhiệt độ BTN vận chuyển đến nơi thi cơng phaiar có nhiệt độ khơng nhỏ 120  C phải có lịch trình ghi bắt đầu đến công trường Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có xét đến rơi vãi vật liệu đường trình vận chuyển là: Qvc = Q.K2 = 78,408.1,05 = 82,328T Năng suất vận chuyển xe tính theo cơng thức: N = nht.P = SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 T.K t P  22.14  308T / ca t 213 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chở thực tế xe, P = 14T nht: Số hành trình xe thực ca thi công”  nht = TK T 8.0,7   21,875 (hành trình) t 0, 256 lấy nht=22 hành trình T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kì, t = tb + td + tvc=0,1+0,1+0,056=0,256 tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 6p = 0,1h td: Thời gian dỡ vật liệu xuống xe, td = 6p = 0,1h tvc: Thời gian vận chuyển bao gốm thời gian về, t vc  2.L tb 2.1,125   0,056 V 40 V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40km/h Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, L1 = 1250m L2 = 1250m B A L3 = 500m 2.l3  l1  l2   l12  l22 2.0,5 1, 25  1, 25   1, 252  1, 252 Ltb    1,125km 2. l1  l2  1, 25  1, 25  Số ca cần thiết để vận chuyển đất: n = Q vc 82,328   0, 267 (ca) N 308 8.10.4 Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Sư dụng máy rải Longj SPS750 có vệt rải tối đa 7,5m để thi công.Chiều rộng mặt đường cần rải 8m chia làm vệt, bề rộng vệt 3m Năng suất máy rải tính theo công thức sau: SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 214 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG P = T.B.h  V.K1.Kt Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h = 8.60 = 480p B: Bề rộng trung bình vệt rải, B = 3m h: Chiều dày lớp CPDD loại II, h = 4cm = 0,04m V: Vận tốc công tác máy rải, V = 4,22m/p Kt: Hệ số sử dụng thời gian, K = 0,75 K1: Hệ số đầm CPDD loại II, K1 = 1,35  : Khối lượng riêng BTN trung,  = 2,42T/m Năng suất máy rải: N = 480.3.0,04.4,22.0,75.1,35.2,42 =595,587 T/ca Số ca máy rải cần thiết: n= Q 82,328   0,138 ca N 595,587 8.10.5 Lu lèn lớp BTN hạt mịn Rải BTN đến đâu tiến hành lu lèn đến Trình tự lu lèn lớp BTN hạt trung Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 8T lượt/điểm, vận tốc lu 2km/h Lu lèn chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, 10 lượt/điểm, vận tốc lu lượt đầu 4km/h, lượt cuối 5km/h Vận tốc trung bình Vtb = 4,5km/h Lu hồn thiện: Dùng lu tĩnh 10T, lượt/điểm, vận tốc lu trung bình 5km/h 8.10.5.1 Lu sơ SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 215 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG 4,5 150 50 50 50 Để l u lèn sơ bọ ta dùng lu tĩnh 8T, lu lèn lượt/điểm, vận tốc lu 2km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm Năng suất lu tính theo cơng thức: P T  B  p  L (m / ca)  L  n.  t  b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu B = 1,5m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,5 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 25m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 4,5m T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = 2km/h Vậy suất lu tính tốn : P 1,5  0,5  25  683,761(m / ca)  25  3.  0,02  4,5  1000.2  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 216 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP n GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG L 25   0,037(ca) P 683,761 8.10.5.2 Lu lèn chặt 4.5m 214 22 Sử dụng lu bánh lốp 16T, lu 10 lượt/điểm với vận tốc trung bình V tb = 4,5km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 22cm Năng suất lu tính theo cơng thức: P T  B  p  L (m / ca)  L  n.  t  b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = 10 lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 2,14m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,22 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 25m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 4.5m T : Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = 4,5 km/h Vậy suất lu tính tốn la: SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 217 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP P GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG 8. 2,14  0, 22  25  438, 261(m / ca)  25  10.  0,02  4,5  1000.4,5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n L 25   0,057(ca) ” P 438, 261 8.10.5.3 Lu hoàn thiện 4,5 150 50 50 50 Dùng lu bánh thép 10T, có bề rộng bánh lu 150cm, lu6 lượt/điểm, với vận tốc 5km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm Năng suất lu tính theo công thức: P T  B  p  L (m / ca)  L  n.  t  b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 1,5m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,5 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 25m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 3m SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 218 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = km/h Vậy suất lu tính tốn : P 8.1,5  0,5  25  444, 44(m / ca)  25  6.  0,02   1000.5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n L 25   0,056(ca) P 444, 44 8.11 Thi công lề đất lớp mặt hồn thiện 8.11.1 Trình tự cơng việc Tháo dỡ ván khuôn thi công lớp BTN Thi công lớp lề đất cho hai lớp BTN, chiều dày thi công, h = 10cm Xén cắt lề đất, đảm bảo độ dốc ta luy 1:1,5 Di chuyển thiết bị máy móc sang giai đoạn thi cơng Dọn dẹp vật liệu thừa, rơi vãi phạm vi mặt đường, lề đường Hoàn thiện mặt đường Ta quan tâm đến trình tự thi cơng tính tốn chủ yếu đến công tác thi công lề đất dây chuyền công nghệ Tốc độ dây chuyền tốc độ thi cơng lớp BTN tính tốn V = 100m/ca Vì lớp lề đất có chiều dày 10cm nên cần làm lớp Trình tự thi cơng sau: Vận chuyển đất C3 từ mỏ vật liệu có cự ly vận chuyển trung bình 1,125km San vật liệu máy san D144 Đầm lề đất đầm cóc” 8.11.2 Khối lƣợng vật liệu thi công Khối lượng thi công lề đát ca: Q = 2.B.L.h.K Trong đó: Blề: Chiều rộng lề cần đắp, Blề = 0,65 SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 219 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG h: Chiều dầy lề đất vật liệu, h = 10cm = 0,10m K1: Hệ số đầm lèn vật liệu, K1 = 1,4 L: Chiều dài đoạn thi công 1một ca, L = 100m => Q = 2.0,65.100.0,10.1,4 = 18,2m3 8.11.3 Vận chuyển vật liệu Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có tính đến hệ số rơi vãi xe chạy đường K2, tính tốn sau: Qvc = Q.K2 = 18,2.1,1 = 20,02m3 Trong đó: K2: Hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1,1 Sử dụng xe Huyndai 14T để vận chuyển đất Năng suất vận chuyển xe tính theo cơng thức: N = nht.P = T.K t P  14.8  112T / ca t Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chờ thực tế xe 14T là: P = 8m3 nht: Số hành trình xe thực ca thi công nht = TK T 8.0,7   13,78 (hành trình) t 0, 406 lấy nht=14 hành trình T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kì, t = tb + td + tvc=0,25+0,1+0,056=0,406h tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15p = 0,25h td: Thời gian dỡ vật liệu xuống xe, td = 6p = 0,1h tvc: Thời gian vận chuyển 2.L tb 2.1,125 t vc    0,056h V 40 bao gốm thời gian về, V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40km/h Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 220 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP L1 = 1250m GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG L2 = 1250m B A L3 = 500m 2.l3  l1  l2   l12  l22 2.0,5 1, 25  1, 25   1, 252  1, 252 Ltb    1,125km 2. l1  l2  1, 25  1, 25  Số ca cần thiết để vận chuyển đất: n = Q vc 20,02   0,179 (ca) N 112 Khi đổ đất xuống đường, ta đổ xe thành đống, cự ly đống xác định sau: L P 2.B.h.K1 Trong đó: P: Khối lượng vận chuyển xe, P = 8m3 h: Chiều dày lề đất cần thi công, h = 10cm = 0,10m B: Bề rộng lề đường thi công, B = 0,65m K1: Hệ số lèn ép vật liệu, K1 = 1,4 => L =  35,014m 2.0,65.0,10.1, 8.11.4 San vật liệu Đất vận chuyển đến san rải nhân công Theo định mức, suất san vật liệu đất 0,2 công/m3 Do tổng số công san rải vật liệu đất đắp lề là: n = 0,2.Q = 0,2.20,02= 4,004 công 8.11.5 Đầm nén lề đất Lề đất đầm nén đầm cóc đến độ chặt K = 0,95 NĂng suất đầm lèn đầm cóc xác định sau: P T.K t V N Trong đó: T: Thời gian ca thi công, T = 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian đầm cóc, Kt = 0,7 V: Tốc độ đầm nén, V = 1000m/h SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 221 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG N: Số hành trình đầm giai đoạn công tác Với bề rộng đầm 0,3m bề rộng lề 0,68m ta cần phải chạy lượt MCN bên lề Kết hợp với số đầm lèn yêu cầu lề đất lượt/điểm ta có N = 2.3.4 = 24 hành trình => Năng suất đầm lèn: P T.K t V 8.0,7.1000   233,333 m/ca N 24 Số ca đầm đầm cóc: n= L 25   0,107 ca” P 233,333 8.11.6 Xén cắt lề, hoàn thiện mái ta luy Dùng máy san D144 để xén lề đất tạo độ dốc mái ta luy 1:1,5 thiết kế Khối lượng đất cần xén chuyển:  0,12.0,12.1,5 0,14.0,14.1,5 0,18.0,18.1,5 0,18.0,18.1,5  Q  2.     100  14,82m 2 2   Năng suất máy san thi công cắt xén tính sau: N 60.T.F.L.K t t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,8 F: Diện tích tiết diện lề đường xén cắt, chu kì  0,12.0,12.1,5 0,15.0,15.1,5 0,15.0,15.1,5 0,15.0,15.1,5      = 0,0741m 2 2   F=  t: Thời gian làm việc chu kì để dồn thành đoạn thi công” n n  t  L  x  c   t '  n x  n c   Vx Vc  Trong đó: nx, nc : Số lần xén đất chuyển đất chu kì, nx = nc = Vx, Vc : Tốc độ máy xén, chuyển đất, Vx = 2km/h, Vc = 3km/h SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 222 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG t‟: Thời gian quay đầu, t‟ = 6‟ = 0,1h L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 25m 1 1 => t  0,025     0,1 1  1  0, 221  3 Vậy: Năng suất máy xén: N= 8.0,0741.25.0,8  53,647 (m3/ca) 0, 221 Số ca máy xén: n= STT STT STT Q 14,82   0, 276 ca N 53,647 Quy trình cơng nghệ thi cơng 1.Lu lèn sơ lòng đường Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân cơng Lu lèn lòng đường lu 8T, M 0,167 lượt/điểm, V = 2km/h 2.Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPDD loại II (lớp dưới) dày 19cm Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển đất xe m3 0,464 Huydai 14T San rải đất máy san tự m3 0,054 hành D144 Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, M 0,207 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu tĩnh 10T, 10 M 0,188 lượt/điểm, Vtb = 3km/h Xén cắt lề đất máy san m3 0,138 D144 3.Thi công lớp CPDD loại II (lớp dưới) dày 19cm Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPDD loại II dày 19cm m3 1,042 xe Huydai 14T Rải CPDD loại II dày 19cm m3 0,097 máy rải chuyên dụng SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 223 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, m 0,087 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu rung 8T, m 0,17 lượt/điểm, V = 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, m 0,166 12 lượt/điểm, V = 4km/h 4.Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPDD loại II (lớp trên) dày 19cm STT Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển đất xe m3 0,47 Huydai 14T San rải đất máy san tự m3 0,035 hành D144 Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, m 0,039 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu tĩnh 10T, 10 m 0,057 lượt/điểm, Vtb = 3km/h Xén cắt lề đất máy san m3 0,139 D144 5.Thi công lớp CPDD loại II (lớp trên) dày 19cm Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPDD loại II dày 19cm m3 1,042 xe Huydai 14T Rải CPDD loại II dày 19cm m3 0,102 máy rải chuyên dụng Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, m 0,071 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu rung 8T, m 0,17 lượt/điểm, V = 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, m 0,166 12 lượt/điểm, V = 4km/h Thi công lề đất làm khn cho lớp đá dăm loại I STT Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển đất xe m3 0,215 Huydai 14T San rải đất máy san tự m3 4,379 hành D144 Đầm lèn lề đất đầm cóc m 0,107 7.Thi công lớp đá dăm loại I dày 18cm STT Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển vật liệu thi công lớp đá dăm gia cố loại I dày m3 0.622 18cm xe Huydai 14T SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 224 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG Rải đá dăm loại I dày 18cm m3 0,097 máy rải chuyên dụng Lu lèn chặt: Lu tĩnh 8T, M 0,065 lượt/điểm, V = 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, M 0,113 12 lượt/điểm, V = 4km/h Lu hoàn thiện: Lu tĩnh 10T, M 0,110 lượt/điểm, V = 4km/h Quy trình thi cơng lớp BTN hạt trung dày 6cm STT Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân cơng Tưới nhựa dính bám Kg 0,096 máy (nhựa pha dầu 0,8kg/m2) Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt T 0,384 trung xe Huyndai 14T Rải hỗn hợp BTN hạt trung máy rải chuyên dụng, T 0,186 vệt rải trung bình 4m, V = 3,14m/phút Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, M 0,032 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, M 0,052 10 lượt/điểm, V = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Lu bánh cứng M 0,045 10T, lượt/điểm, V = 5km/h Quy trình thi cơng lớp BTN hạt mịn dày 4cm STT Trình tự cơng việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt T 0,267 mịn xe Huyndai 14T Rải hỗn hợp BTN hạt mịn máy rải chuyên dụng, T 0,138 vệt rải trung bình 4m, V = 4,22m/phút Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, M 0,037 lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, M 0,057 10 lượt/điểm, V = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Lu bánh cứng M 0,056 10T, lượt/điểm, V = 5km/h Quy trình thi cơng lề đất dày 10cm hồn thiện mái taluy STT Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Nhân công Vận chuyển đất xe m3 0,179 Huydai 14T SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 225 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG San rải vật liệu đất nhân công Đầm lèn lề đất đầm cóc Hồn thiện mái taluy dùng máy san D114 m3 4.004 M 0,107 m3 0,276 9.Cơng tác hồn thiện 9.1 trình tự Làm cột Km : cột Làm mốc lộ giới Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mòn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công Bảng 1-5 BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN Định mức Số công, ca máy Số máy, ngƣời Thời gian thi công 1.56 12.48 10 6.24 Công 0.06 446.8 10 55.85 100m3 10 10.00 10 5.00 Hạng mục công tác Làm cột KM Nhân công 3/7 Đơn Vị Khối lƣợng Cái Công Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 4/7 Dọn dẹp đất đá đƣờng Nhân công 3/7 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm công tác hồn thiện: Nhân cơng 40 Thời gian thi công 95 ngày, kể từ bảo dưỡng xong lớp bê tơng nhựa II THỜI GIAN THI CƠNG: o Ngày khởi cơng : 01/2/2016 o Ngày hồn thành : 31/06/2016 SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 226 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: NGUYỄN VĂN TRANG MSV : 43093 GVHD: TS.PHẠM VĂN TRUNG 227 ... Chƣơng THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH Bản đồ tỉ lệ 1:10000 Thiết kế tuyến đường qua hai điểm V1- D1 - Khoảnh cách hai đường đồng mức: 5m - Cao độ điểm V1 - Cao độ điểm D1 VẠCH TUYẾN... ĐƢỜNG Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm V1- D1, mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến, cấp hạng kĩ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao... Nam Do việc xây dựng tuyến đường V1- D1 tỉnh đầu tư cần thiết Về khía cạnh kinh tế, kĩ thuật, việc xây dựng tuyến quan trọng, việc làm đáng quan tâm Về tinh thần, tuyến V1- D1 tạo điều kiện nâng