Khóa luận cơ điện và công trình thiết kế tuyến đường từ điểm a đến điểm b thuộc địa phận tỉnh thanh hóa

TRƢỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH o0o KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG TỪ ĐIỂM A ĐẾN ĐIỂM B THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH THANH HĨA NGÀNH: KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH XÂY DỰNG MÃ NGÀNH: 105 Giáo viên hƣớng dẫn: TS Phạm Văn Tỉnh Sinh viên thực : Thái Cao Cƣờng Mã sinh viên : 1251051969 Lớp : K57A – KTCTXD Khóa học : 2012 - 2017 HÀ NỘI, 2020 LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trường Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem mơn học cuối sinh viên Trong trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường Đây thời gian q giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trường, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chương trình học trường giúp em trình làm khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS Phạm Văn Tỉnh trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lượng cơng việc lớn Chính cố gắng không tránh khỏi sai sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 15 tháng năm 2020 Sinh viên thực Thái Cao Cường Phần THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƢƠNG CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên Đoạn tuyến A - B thuộc địa phận huyện Thường Xuân Tỉnh Thanh Hóa , từ điểm A - B Đoạn tuyến qua khu vực đồi núi ,đia hình dốc phìa nam Cây mọc thưa thớt, có nhiều bụi rậm, suối có lịng lạch phẳng, bề mặt nhiều sỏi cuội Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp, triền núi tương đối thoải, khơng có cơng trình vĩnh cửu Tuyến men theo sườn núi nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống thoát nước cho khe tụ thuỷ Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đường có chất lượng khai thác cao 1.1.1 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT : Về địa chất dọc tuyến địa chất vùng tuyến qua tương đối ổn định Theo tài liệu thu thập vùng chưa xuất động đất Khi mưa bão không xảy tượng xói lở Khơng có hang động castơ , khơng có đoạn có đất yếu Nên khơng phải xử lý đặc biệt 1.1.2.Điều kiện địa chất thuỷ văn Khu vực khảo sát tuyến chủ yếu tồn tầng chứa nước : a-Nƣớc dƣới đất tầng trầm tích bở rời : Nươc đất chủ yếu tồn thung lũng sông suối Tầng chứa nước nằm sâu có diện phân bố hẹp nên ảnh hưởng dến cơng trình giao thơng tuyến b-Tầng chứa nƣớc tầng đá nứt nẻ: Nứoc đất tầng chủ yếu tồn khe nứt đá trầm tích phiến sét , sét kết , bột kết Phụ thuộc mức độ nứt nẻ , điều kiện nằm mà khả chứa nước khác nhau.Nước thường nước có áp ,nguồn cung cấp chủ yếu nước mặt Nói chung tầng chứa nước ảnh hưởng đến cơng trình giao thơng 1.1.3.Các lớp đất đá tính chất lý chúng Theo kết khoan ,đièu tra địa chất cơng trình phạm vi chiều sâu khảo sát đường ( từ 5m trở lại ),tuyến khoả sát chủ yếu gặp lớp đất đá từ xuống -Lớp 1: Đây lớp đất đắp thân đường ô tô công trình xây dung dọc tuyến Thành phần đa dang sét , sét pha cát thượng lẫn dăm sạn.Bề dày từ 0.32m.Ngồi cịn có lớp cuội ,sỏi sạn nằm mặt đát , phân bố hai bên bờ suối -Lớp : Sét cát mầu vàng ,nâu ,xám trạng thai dẻo cứng:.Đây lớp có sức chịu tải cao ,chỉ tiêu kháng cắt cao ,thuộc loại nén lún vừa Bề dày từ 13m -Lớp 3: Sét màu xám xanh ,nâu vàng trạng thái nửa cứng : Bề dày lớp 14m , lớp đất có sức chịu tải cao , tiêu khang cắt cao , thuộc loại nén lún vừa -Lớp 4: Sét màu nâu đỏ ,xám vàng lẫn sạn trạng thái nửa cứng: Có nguồn gốc tàn tích ,diện phân bố rộng , thường nằm mặt (ở số đoạn) Đây lớp đất có sức chịu tải cao 1.1.4 TÌNH HÌNH KHÍ HẬU THUỶ VĂN: Khí hậu thuỷ văn tuyến đả khảo sát phần thiết kế khả thi, ngồi khu vực cịn có nét riêng vùng a Chế độ nhiệt: Nhiệt độ trung bình năm cao khoảng 22340C Những tháng mùa đơng lạnh, có khoảng ba tháng (từ tháng 12 đến tháng 2) nhiệt độ giảm xuống 200C đồng 190C độ cao từ 500m trở lên Tháng lạnh tháng có nhiệt độ trung bình khoảng 180C Giới hạn thấp xuống 100C vào khoảng 60C70C Mùa hạ có tới ba đến bốn tháng (Từ tháng đến tháng 8) nhiệt độ trung bình vượt q 310c Tháng nóng tháng hay tháng có nhiệt độ trung bình dao động khoảng 29.50C340C Biên độ dao động ngày đêm thường từ 60C đến 70C Sự chênh lệch nhiệt độ mùa rõ rệt - Nhiệt độ thấp nhất: 100C 180C - Nhiệt độ cao nhất: 370C 400C Với chế độ nhiệt gây nhiều khó khăn cho việc thi cơng tuyến b Độ ẩm : Thanh Hóa có độ ẩm trung bình năm khoảng 65-80% Mùa ẩm ướt kéo dài từ tháng đến tháng năm sau, có độ ẩm trung bình 90% Tháng ẩm tháng cuối mùa đông Thời kỳ khô tháng đầu mùa đông Bắc Bộ mà mùa hạ Nó xuất vào tháng 7, có độ ẩm trung bình 71-74% Chênh lệch độ ẩm trung bình tháng ẩm tháng khô đạt tới 18-19% c Mƣa : - Chế độ mưa phân bố Thông thường mùa mưa tháng đến tháng 12 dương lịch, lượng mưa trung bình hàng năm vào khoảng 3000  4000mm Mưa lớn vào khoảng tháng 9,10,11 lượng mưa nhỏ vào tháng 1,2,3 - Các số liệu cụ thể thu nhập trạm thuỷ văn vùng thể biểu đồ lượng mưa 1.2 Đặc điểm điều kiện dân sinh, kinh tế - xã hội, văn hóa Đoạn tuyến A - B thuộc địa phận huyện Thường Xuân Tỉnh Thanh Hóa đoạn tuyến nằm dự án đường Hồ Chí Minh Đây huyện nghèo , trình độ dân trí khơng cao Dân cư hai bên tuyến thưa thớt Người dân sống dựa vào nông nghiệp lâm nghiệp chủ yếu Mạng lưới giao thơng cịn phát triển nên việc vận chuyển hàng hố khó khăn 1.2.1 VỀ LĨNH VỰC KINH TẾ a Công nghiệp Thanh Hóa tỉnh thuộc Bắc Trung Bộ , công nghiệp phát triển Nhưng chủ yếu cơng nghiệp khai khống , Vật liệu xây dựng Hồng Mai … Cịn nghành cơng nghiệp khác có phát triển khơng đáng kể hố chất thành phố Thanh Hóa Thế mạnh tỉnh có nhiều nguồn tài nguyên thiên nhiên than quặng granite, đá vôi, đá hoa, đất sét, cát sỏi dùng cho công nghiệp sản suất vật liệu xây dựng … nguồn tài nguyên khai thác từ lâu, đem lại cho kinh tế tỉnh nguồn thu nhập lớn b.Nơng, lâm nghiệp Ngành nơng nghiệp tỉnh Thanh Hóa có bước chuyển biến Sự chuyển đổi số diện tích trồng lương thực truyền thống khơng có hiệu sang trồng cơng nghiệp thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích trồng công nghiệp, ăn đặc sản áp dụng tiến KHKT vào sản xuất nông nghiệp nên sản lượng nâng lên, đời sống nhân dân cải thiện Về lâm nghiệp: Tỉnh Thanh Hóa tỉnh có tài nguyên rừng đa dạng phong phú giá trị rừng mang lại thấp Ngành lâm nghiệp trồng 14.346 rừng kinh tế rừng phòng hộ, nâng tổng trữ lượng gỗ rừng lên 9.235 m3 Hiện năm khai thác khoảng 2000 m3 gỗ tre nứa phục vụ cơng nghiệp hàng xuất Ngồi cịn có nhiều động vật quý c Các ngành dịch vụ - thƣơng mại du lịch: Đây mạnh tỉnh Thanh Hóa Tỉnh có khu nghỉ mát Sầm Sơn mộtbãi tắm tiếngThanh Hóa cịn có khu di tích vường quốc gia lànơi thu hút nhiều khách du lịch nước quốc tế Tồn tỉnh có 17000 hộ với 30000 lao động kinh doanh ngành dịch vụ, 54.6% kinh doanh thương nghiệp, 30% kinh doanh ăn uống lại dịch vụ khác Mức sống người dân cao 1.2.2 Về lĩnh vực xã hội: Văn hoá, giáo dục, y tế, thể thao, phát truyền hình … cịn gặp nhiều khó khăn tỉnh miền núi cải thiện trước nhiều, phát truyền hình mạng lưới bưu viễn thơng a.Về y tế: Thanh Hóa tỉnh có lượng y tế cịn mỏng Tồn tỉnh có khoảng 1500 gường bệnh, bệnh viện tỉnh 450 gường cịn huyện khác gường, phòng khám đa khoa khu vực Tỷ lệ bác sỹ đạt 6,6 người/10.000 dân Mới có 145 phường xã có trạm y tế, chiếm tỷ lệ 87% 75% số trạm y tế nhà cấp lại nhà tranh tre Bệnh bướu cổ trẻ em từ -12 tuổi năm 2000 6,6% Bệnh sốt sét nhiều, tỷ lệ mắc bệnh năm 2018 mức 1200 người/ 100.000 dân b.Về giáo dục: Ngành giáo dục đa dạng hóa loại hình trường lớp cố gắng xắp xếp phù hợp với địa điểm địa phương Các huyện vùng sâu, vùng xa có trường dân tộc nội trú, mở lớp dạy nghề cho học sinh phổ thơng Tuy nhiên cịn số khó khăn như: - Quy mơ giáo dục cịn nhỏ - Chất lượng giáo dục chưa cao nên chưa tạo nguồn lao động có chất lượng tốt - Cơ sở vật chất giáo dục thiếu - Đội ngũ giáo viên vừa thiếu vừa yếu 1.2.3 CÁC KẾ HOẠCH PHÁT TRIỂN TRONG TƢƠNG LAI Đảng Nhà nước ta dành ưu tiên cho phát triển kinh tế xã hội tỉnh vùng miền núi khó khăn để miền núi tiến kịp miền xuôi Quan điểm phát triển gắn tiêu tăng trưởng kinh tế với tiêu tiến công xã hội Nhằm trước hết tạo việc làm, nâng cao mức sống trình độ dân trí cho dân cư Trước hết xây dựng sở hạ tầng (mạng lưới giao thông, hệ thống điện ) Chuyển dịch cấu kinh tế vùng theo hướng cơng nghiệp hố, đại hố Tiếp tục phát triển nơng lâm ngư nghiệp Một số tiêu phát triển kinh tế: phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế vùng đạt 10% /năm giai đoạn 2019 - 2029 Nhu cầu phát triển cần thiết phải xây dựng tuyến đƣờng 1.3.1 Ý NGHĨA KINH TẾ Về mặt đối nội tuyến đường A_B góp phần tăng lực vân chuyển ,khả lưu thơng hàng hố huyện ,giữa xã huyện thúc đẩy phát triển kinh tế huyện Về mặt đối nội tuyến đường góp phần thúc đẩy quan hệ hai tỉnh Thanh Hoá Nghệ An,mở rộng thị trường tạo điều kiện thúc đẩy kinh tế hai vùng 1.3.2 Ý NGHĨA CHÍNH TRỊ: Với địa hình trải dài đất nước, nhu cầu giao thông thông suốt quanh năm, tình yêu cầu thiết, đồng thời nhân tố quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội yêu cầu khác hành chính, an ninh, quốc phịng khu vực toàn quốc Hiện hướng Bắc- Nam nước hình thành loại phương thức vận tải, song vận tải đường với lợi phục vụ chiếm tỷ trọng khối lượng cao khoảng 70% tổng số hàng 80% tổng số hành khách hướng Bắc- Nam Với yêu cầu vận tải lớn song hạ tầng sở đường nhiều bất cập Tuyến đường xun quốc gia 1A nằm lệch hồn tồn phía đông không đảm bảo lực thông xe vào mùa lũ tình trạng ách tắt giao thông thường xuyên diễn Xét mạng lưới giao thông quốc gia từ thủ đô Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh, từ lâu hình thành hai trục dọc QL1A phía đơng QL21A, Ql15A,QL14 phía tây Trục dọc phía đơng nối liền hồn chỉnh từ Bắc- Nam cịn trục dọc phía tây nhiều nguyên nhân cộng lại (nhu cầu sử dụng, chi phí đầu tư ) nên chất lượng sử dụng nhiều đoạn thông xe,nhất vào mùa lũ Từ bối cảnh tổng quan giao thông đường nêu yêu cầu cải tạo nâng cấp làm số đoạn từ Bắc vào Nam theo dọc trục phía tây cách hoàn chỉnh cần thiết phù hợp với yêu cầu mục tiêu phát triển dân sinh, kinh tế, trị, an ninh, quốc phịng địa bàn tỉnh toàn quốc Đối với đoạn dọc trục phía tây, đoạn tuyến thuộc dự án nhiều đầu tuyến đường xây dựng Các tuyến đường chiến tranh chống Mỹ trục đường huyết mạch vận tải phục vụ chiến trường Miền Nam Song từ lâu không tu bổ thường xuyên nên đoạn bị xuống cấp nghiêm trọng số đoạn chưa thông xe Việc đầu tư xây dựng tuyến thuộc xa lộ Bắc- Nam thực chất phục hồi lại đoạn đường có từ lâu vào hoạt động, bị gián đoạn thành đoạn ngắn Khi xem xét đầu tư cần ý đến điều kiện kinh tế xã hội, an ninh, quốc phịng Điều kiện quy mơ giao thơng khơng nên coi điều kiện tiên Từ phân tích cụ thể cho thấy đầu tư xây dựng tuyến đường AB đắn cần thiết CHƢƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 1.1 Xác định cấp hạng tuyến đƣờng 1.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế Lưu lượng xe quy đổi năm thứ 15 3500 xe/ngày đêm, cụ thể thể bảng 2.1: Bảng 2.1: Bảng lưu lượng phần trăm xe thời điểm năm thứ 20 STT Loại xe Lƣu lƣợng (%) Xe 30 Xe máy 20 Xe tải trục 10T 10 Xe tải trục 8T 20 Xe tải trục 5t 20 Xác định lưu lượng xe quy đổi thời điểm thiết kế: N=∑ (xcqđ/ngđ) (2-1) Trong đó: + Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) + ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 (Lấy theo địa hình miền núi) thể bảng 1.2: Bảng 1.2: Bảng quy đổi hệ số loại xe Xe Xe tải trục Xe tải có trục Xe kéo mooc xe bus 25 trở lên xe bus xe bus kéo mooc chỗ lớn 2,5 Từ số liệu cho ta tính số lượng xe quy đổi năm tương lai, cụ thể tính theo bảng 2.3: Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: a Cơng tác rải lớp nhựa dính bám: Trước thi công lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 100 11 0.5 = 550 Kg = 0.55T Năng suất xe tưới nhựa: P= T K t  q L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.563km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h 123 V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.475T/ ca L L 2.563 2.563 + + tb + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.55 = 0.030  ca  18.475 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công M   V    b  L  h  K  2.4  5.5 100  0.05 1.25  82.5(Taán) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.8755 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: 124 T K t t t = tb + td +  ltb  2.563  0.08  0.08   0.288 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T K t 8×0.75 = = 20.8 =21 (hành trình) t 0.288 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P=2110  0.9 = 189 m3 /ca Với   2.4T / m3 => P= 189  2.4 = 453.6 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 82.5 453.6  0.182(ca) c Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5  0.05  3 2.4  0.8 = 760.32 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= d M N = 82.5 = 0.109(ca) 760.32 Lu lèn lớp BTN hạt mịn: Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m 125 Sơ đồ lu sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 4500 11 12 Toác độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) 126 Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LOÁP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h 127 Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Toác độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 128 n 0.1 1.01  0.099(ca) - Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: + Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C + Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m + Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đường phụ lục bảng III-6-5 9.2.2 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa Dùng xe HUYNDAI trọng tải 12T, suất vận chuyển: Pyc  P.T.Kt K tt (Tấn/ca) l l  t V1 V2 Trong đó: P - trọng tải xe, P = 12 T - thời gian làm việc ca, T = 8h Kt -hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 Ktt -hệ số lợi dụng tải trọng, Ktt = 1.0 l -cự ly vận chuyển, giả thiết cự ly vận chuyển đá dăm l = 5Km cự ly vận chuyển bê tông nhựa l = 5Km t -thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút V1 - vận tốc xe có tải chạy đường tạm, V1 = 20 Km/h V2 - vận tốc xe khơng có tải chạy đường tạm, V2 = 30 Km/h Thay vào công thức ta được: 129 Pvc= 12   0.8  = 131.66 (tấn/ca) 5 (6  4)   20 30 60 9.2.3 Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca 9.2.4 Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1800 suất N=1800 tấn/ca 9.3 Trình tự kỹ thuật thi cơng 9.3.1 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại II + Thi công phân lớp : Bố trí lu nhẹ máy rải, sau rải khoảng 20÷30m lúc lu nhẹ thao tác Trong khoảng đến lượt lu đầu khơng phép tưới nước, sau thấy thiếu ẩm tưới thêm nước để đạt độ ẩm tốt Khi máy rải lu nhẹ thi cơng sang đến nửa đoạn sau lúc lu rung bắt đầu thao tác Lu rung thao tác toàn Khi lu rung thao tác sang nửa đoạn sau đến lượt lu lốp vào thao tác, thao tác toàn đường 9.3.2 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại I Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II tương tự lớp cấp phối đá dăm loại I máy rải, lu nhẹ, lu rung lu lốp Đối với lu nặng bánh thép, không bị khống chế lu khác nên bố trí thi cơng sau lu lốp hồn thành cơng việc Sau thi công xong lớp cấp phối đá dăm loại I cần xem xét thời tiết để định có nên tưới nhựa thấm bám khơng Nếu thời tiết tốt, bố trí chờ đến cuối buổi để máy móc nghỉ tưới nhựa thấm bám 9.3.3 Thi công lớp bê tông nhựa Việc thi công lớp bê tông nhựa phải đặc biệt ý đến vấn đề nhiệt độ thi cơng Vì vậy, việc bố trí thao tác máy móc phải dựa sở đảm bảo nhiệt độ tốt cho thi công 130 Chiều dài đoạn thi công 120m thi công 120m nửa mặt Để tránh mối nối ngang bị trùng ta thi công dải vượt trước dải đoạn 60m từ dải nửa mặt 120m so le Do tốc độ máy rải lu nhẹ nhanh so với lu bánh lốp cần khống chế tốc độ máy rải cho khoảng thời gian từ lúc rải bê tông nhựa lu lốp bắt đầu thao tác tới không dài để đảm bảo nhiệt độ thi công lớp bê tơng nhựa Để máy thao tác hiệu : chọn cự ly đoạn thao tác máy 15m 9.4 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công áo đƣờng Đội thi công biên chế sau: máy thuỷ bình NIVO30, máy rải SUPPER 1800, lu nhẹ D469A, lu lốp TS280, lu nặng DU8A, máy san D144 9.4.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II B=9 m, L = 120m Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo qui định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Do lớp cấp phối đá dăm dày 35cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 17 cm; phân lớp dày 18cm) Bảng tính khối lượng CPĐD loại II Bảng 9.1: Bảng trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại II STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=1.5Km/h Lu bánh lốp 24 lần/điểm,V= Km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = 3.5Km/h 131 Trong : Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V=B.h.L(m3) B -bề rộng lớp CPĐD loại II, B= 9m h -chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L -chiều dài đoạn thi công L=120m Hệ số đầm nén cấp phối K=1.42 Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8(T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131.66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 131.66  73.14 (m /ca) 1.8 Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  1000 (m /ca) 1.8 9.4.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I B=9 m, L = 120m Bảng tính khối lượng CPĐD loại I bảng 11.1: Bảng 9.2: Bảng trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 17cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=2Km/h Lu bánh lốp 24 lần/điểm,V= Km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = 4Km/h 132 9.4.3 Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN tốc độ thi cơng lớp móng 120 m/ngày Trình tự thi cơng: - Tưới nhựa dính bám lớp CPĐD loại I - Thi công lớp BTN hạt trung - Thi công lớp BTN hạt mịn a Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa dính bám với lượng nhựa tiêu chuẩn 0,8 kg/m2, nhựa dùng bitum pha dầu Hai lớp BTN thi công theo phương pháp rải nóng nên yêu cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong trình thi công phải đảm bảo nhiệt độ sau: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1300C1600C + Nhiệt độ vận chuyển đến trường: 1200C1400C + Nhiệt độ rải: 1100C1300C + Nhiệt độ lu: 1100C1400C + Nhiệt độ kết thúc lu:  700C Yêu cầu vận chuyển: Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi cơng Trong q trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phịng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác Yêu cầu rải: Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh 133 để đảm bảo dính bám tốt hai vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m Yêu cầu lu: Phải bố trí cơng nhân ln theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải qt dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi công theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình Km rải máy rải SUPPER1800 b Tính tốn khối lượng số ca máy cần thiết Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) 120  7,50.5 = 450kg Lượng bê tông nhựa hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120  7,5  16,62 = 149,58 100 Lượng bê tông nhựa hạt mịn (dày 6cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.26123) 13,07 T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt mịn là: 120  7,5  13, 07 = 117,63 100 Do máy rải rải chiều rộng 4m nên tiến hành thi công đoạn dài 120 m rộng m (nửa bề rộng mặt đường) 134 Bảng 9.3: Bảng trình tự thi cơng lớp BTN STT Trình tự cơng việc Tới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung Rải hỗn hợp BTN hạt trung Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V=2.5Km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= Km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Lu nhẹ lần/điểm; V= 2.5 Km/h 10 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4Km/h 11 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.5 Km/h 9.5 Cơng tác hồn thiện Hồn thiện cơng tác cuối xây dựng đường ôtô dây chuyền hồn thiện kết thúc tuyến đường thi cơng xong đưa vào khai thác Mục đích cơng tác hồn thiện đảm bảo cho tuyến đường an toàn, hoàn thành nốt tiêu thiết kế bảo vệ cơng trình 9.6 Kết luận chƣơng Sau tính tốn lựa chọn cho suất thi công áo đường thi t nên dùng máy rải SUPER để đắp ứng đầy đủ nhu cầu công việc thi cơng lớp áo đường Hồn thiện công tác cuối xây dựng đường ôtô dây chuyền hồn thiện kết thúc tuyến đường thi công xong đưa vào khai thác Mục đích cơng tác hồn thiện đảm bảo cho tuyến đường an toàn, hoàn thành nốt tiêu thiết kế bảo vệ cơng trình Sau tính tốn lựa chọn cơng tác cho q trình hoàn thiện phù hợp đầy đủ 135 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Những nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Việc đầu tư xây dựng tuyến đường liên huyện Vân Đồn tỉnh Quảng Ninh tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội cho huyện địa phận khu vực lân cận - Điều kiện tự nhiên & địa hình khu vực nghiên cứu cho phép xây dựng tuyến đường theo tiêu chuẩn đường cấp III vùng núi - Thực định, văn đạo nhà nước chủ trương xây dựng, hướng tuyến quy định việc lập tổng mức đầu tư Kiến nghị Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu Tương đương với cấp đường dự kiến sau: - Tốc độ thiết kế 60 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 7% - Bề rộng đường, Bn= (m) - Bề rộng mặt đường, Bm= x (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x 0,5 (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x (m) - Mặt đường rải BTN 136 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ôtô tập 1, Nhà xuất giáo dục 2014 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô tập 3, Nhà xuất giáo dục 2014 Dương Học Hải,Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng , Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 Tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054-05 Đơn giá xây dựng tỉnh Nghệ An lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế đường, áo đường, cống, định mức … 10 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 137 ... Thái Cao Cường Phần THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƢƠNG CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên Đoạn tuyến A - B thuộc đ? ?a phận huyện Thường Xuân Tỉnh Thanh H? ?a , từ điểm A - B Đoạn tuyến qua khu... thuộc vào quy trình (b? ??ng 6).Nên ta chọn B1 xe = để thiết kế 2.2.3 B? ?? rộng đường a. B? ?? rộng mặt đường Với đường có xe thiết kế Bmặt đường = x B1 xe = 2x3= (m) b. Bề rộng lề đường + Lề không gia... tai nạn không ý tài xế Tuyến đường phải kết hợp hài h? ?a với đ? ?a hình xung quanh Khơng cho phép vạch tuyến đường quanh co đ? ?a hình đồng hay tuyến đường thẳng đ? ?a hình miền núi nhấp nhơ Cần quan