Thiết kế tuyến đường a b địa phận huyện mường la tỉnh sơn la

LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trường Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trường, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chương trình học trường giúp em q trình làm khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS.Trần Việt Hồng trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lượng cơng việc lớn bao gồm tất bước từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật tổ chức thi công Chính cố gắng khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 04 tháng 12 năm 2017 Sinh viên thực Bùi Văn Tuyên MỤC LỤC PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Chương TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Cơ sở pháp lý để xây dựng tuyến đường 1.2.1 Cơ sở pháp lý 1.2.2 Các tài liệu liên quan 1.3 Tình hình chung đoạn tuyến 1.3.1 Vị trí địa lí 1.3.2 Đặc điểm địa hình địa mạo 1.3.3 Đặc điểm dân cư, kinh tế, xã hội 1.3.4 Điều kiện địa chất cơng trình 1.3.5 Thủy văn 1.3.6 Vật liệu xây dựng 1.3.7 Giao thông địa phương 1.3.8 Khí hậu khu vực 1.4 Mục tiêu tuyến khu vực 1.4.1 Mục tiêu trước mắt 1.4.2 Mục tiêu lâu dài 1.5 Sự cần thiết phải đầu tư 1.6 Kết luận Chương XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN THIẾT KẾ 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường 2.1.1 Xác định lưu lượng xe thiết kế 2.2 Xác định độ dốc dọc tối đa tuyến đường idmax 2.2.1 Xác định độ dốc dọc theo sức kéo xe 2.2.2 Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức bám 2.3 Xác định đặc trưng hình học mặt cắt ngang: 2.3.1 Xác định số xe 10 2.3.2.Xác định bề rộng xe 11 2.4 Xác định tầm nhìn xe chạy 13 2.4.1 Tầm nhìn chiều 13 2.4.2 Tầm nhìn hai chiều 14 2.5 Bán kính đường cong nằm 15 2.5.1 Bán kính tối thiểu đường cong nằm làm siêu cao 17 2.5.2 Bán kính tối thiểu đường cong nằm khơng làm siêu cao 18 2.5.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm 18 2.6 Độ dốc siêu cao 18 2.7 Đoạn nối siêu cao 19 2.8 Bố trí đường cong chuyển tiếp 19 2.8.1 Chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp 19 2.8.2 Độ mở rộng phần xe chạy đường cong nằm 20 2.9 Xác định độ chêm đường cong 20 2.10 Bán kính tối thiểu đường cong đứng 22 2.10.1 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu 22 2.10.2 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu 23 2.11 Kết luận 24 Chương THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BẢN ĐỒ 25 3.1 Nguyên tắc thiết kế 25 3.2 Quy định thiết kế bình đồ 25 3.2.1 Phối hợp yếu tố bình đồ 25 3.2.2 Phối hợp yếu tố mặt cắt dọc bình đồ 25 3.3 Sử dụng tiêu chuẩn kĩ thuật để thiết kế tuyến 26 3.3.1 Yêu cầu vạch tuyến 26 3.3.2 Các hướng tuyến thực địa 26 3.3.3 Luận chứng phương án lựa chọn tuyến 26 Chương 4: TÍNH TỐN THUỶ LỰC CẦU CỐNG 28 4.1 Xác định đặc trưng thuỷ văn : 28 4.1.1 Diện tích lưu vực F (Km2) : 28 4.1.2 Chiều dài lịng sơng L (Km) : 29 4.1.3 Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực : 29 4.1.4 Độ dốc trung bình dịng suối I1s (‰) : 29 4.1.5 Độ dốc trung bình sườn dốc Isd (‰) : 29 4.2 Xác định lưu lượng tính tốn : 29 4.2.1 Xác định thời gian tập trung nước sườn dốc τsd : 30 4.2 Xác định hệ số địa mạo thuỷ văn ơls lòng suối : 30 4.2.3 Xác định trị số Ap% : 31 4.3 Tính tốn cống: 31 4.4 Thống kê cống : 32 4.5 Yêu cầu đường: 32 4.6 Rãnh thoát nước 33 Chương THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 34 5.1 Yêu cầu chung kết cấu áo đường 34 5.2 Các nguyên tắc thiết kế áo đường 34 5.3 Tính tốn thiết kế áo đường 34 5.4 Tính tốn áo đường mềm theo 22 TCN 211-06 35 5.4.1.Xác định lưu lượng xe tính tốn(Ntt) 35 5.4.2 Xác định Môđun đàn hồi chung yêu cầu áo đường 36 5.5 Dự kiến kết cấu áo đường 37 5.5.1 Các đặc trưng đất 37 5.5.2 Sơ chọn kết cấu áo đường 37 5.6 Kiểm toán phần xe chạy 38 5.6.1 Kiểm tra kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 38 5.6.2 Kiểm tra cường độ kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất: 39 5.6.3.Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 41 5.7.Kết cấu lề gia cố 44 Chương 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG - NỀN ĐƯỜNG 45 6.1 Thiết kế trắc dọc 45 6.2 Thiết kế mặt cắt ngang 46 6.2.1 Các cấu tạo mặt cắt ngang 46 6.2.2 Kết thiết kế: 46 6.3.1 Nền đắp : 47 6.3.2 Nền đào : 48 Chương CƠNG TRÌNH ĐẢM BẢO AN TOÀN TRÊN ĐƯỜNG 49 7.1 Biển báo hiệu 49 7.1.1 Biển báo nguy hiểm 49 7.1.2 Biển dẫn 49 7.1.3 Biển báo cấm 49 7.1.4 Biển phụ 50 7.2 Cọc tiêu, cột số, lan can phòng hộ 50 7.2.1 Cột số 50 7.2.2 Cọc tiêu 50 7.2.3 Lan can phòng hộ 50 7.3 Vạch kẻ đường 51 7.3.1 Vạch đường tim mặt đường để phân cách hai luồng xe ngược chiều 51 7.3.2 Vạch đường mép xe 51 Chương 8: TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN 53 8.1 Tổng chi phí xây dựng: 53 8.1.1 Chi phí xây dựng nền, mặt đường: 53 8.1.2 Chi phí xây dựng cầu cống: 53 8.1.3 Tổng chi phí xây dựng: 53 8.2 Tính chi phí vận doanh khai thác: 53 8.2.1 Chi phí khai thác ôtô (Sôtô) 54 8.2.2 Chi phí khai thác đường: 54 8.3 So sánh phương án: 55 8.3.1 Hệ số triển tuyến: 55 8.3.2 Mức độ thoải tuyến mặt cắt dọc: 55 8.3.3 Góc chuyển hướng bình quân: 55 8.3.4 Bán kính đường cong nằm bình qn: 55 Chương ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 57 9.1 Mục đích 57 9.2 Những tác động môi trường việc XD KT dự án 57 9.2.1 Ô nhiễm khơng khí 57 9.2.2 Mức ồn rung 57 9.2.3 Nguy ô nhiễm nước 58 9.2.4 Ảnh hưởng đến tài nguyên môi trường người sử dụng 58 9.3 Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hưởng tiêu cực dự án đến môi trường 58 9.3.1 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới môi trường nhân văn kinh tế xã hội 58 9.3.2 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới chế độ thuỷ văn 59 9.3.3 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng thi công 59 9.3.4 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng giai đoạn vận hành 60 9.4 Kết luận 60 9.5 Kết luận 60 9.6 Kiến nghị 61 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT 62 (Đoạn từ KM5+800 đến KM6+815,95) 62 Chương THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN 63 (Đoạn từ KM5+800 đến KM6+815,95) 63 1.1 Thiết kế bình đồ tuyến: 63 1.2 Thiết kế đường cong nằm: 63 1.2.1 Mục đích nội dung tính tốn: 63 1.2.2 Tính tốn thiết kế đường cong nằm: 64 Chương THIẾT KẾ TRẮC DỌC 74 2.1 Thiết kế đường đỏ: 74 2.2 Tính tốn yếu tố đường cong đứng: 74 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 81 3.1 Nguyên tắc chung 81 3.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống: 81 3.3 Thiết kế cống 82 Chương 4: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP TKKT 86 PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 87 Chương TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 88 1.1 Tình hình tuyến chọn: 88 1.2 Khí hậu thủy văn: 88 1.3 Vật liệu xây dựng địa phương: 88 1.4 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 88 1.5 Tình hình đơn vị thi công thời hạn thi công 88 1.6 Bố trí mặt thi công 89 1.7 Lán trại cơng trình phụ 89 1.8 Tình hình dân sinh: 89 1.9 Kết luận 89 Quy mơ cơng trình: 89 2.1 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường 89 2.2 Cơng trình tuyến: 90 Chương CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 91 2.1 Giới thiệu phương án thi công dây chuyền: 91 2.1.1 Nội dung phương pháp: 91 2.1.2 Ưu, nhược điểm phương pháp: 91 2.1.3 Điều kiện áp dụng phương pháp : 91 2.2 Kiến nghị chọn phương pháp thi công dây chuyền: 91 2.3 Chọn hướng thi công: 92 2.4 Trình tự tiến độ thi công: 92 Chương 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 94 3.1 Chuẩn bị mặt thi công 94 3.2 Cắm cọc định tuyến: 94 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trường 95 3.4 Chuẩn bị các sở sản xuất: 95 3.5 Chuẩn bị đường tạm: 95 3.6 Chuẩn bị trường thi công: 95 3.6.1 Khôi phục cọc: 95 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công: 96 3.6.3 Đảm bảo thoát nước thi công: 96 3.6.4 Công tác lên khuôn đường: 96 3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị: 96 Chương 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 97 4.1 Thống kê số lượng cống: 97 4.2 Biện pháp thi công cống điển hình 97 4.1.1 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa: 97 4.1.2 Vận chuyển bốc dở phận cống: 97 4.1.3 Lắp đặt cống vào vị trí: 98 4.1.4 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM : 98 4.1.5 Đào hố móng: 99 4.1.6 Chú thích đào hố móng: 100 Chương 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 101 5.1 Giải pháp thi công dạng đường: 101 5.1.1 Các biện pháp đắp đường: 101 5.1.2 Các biện pháp đào đường: 102 5.1.3 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng nền: 103 Chương 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 105 6.1 Giới thiệu chung: 105 6.1.1 Kết cấu áo đường: 105 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu: 105 6.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu: 105 6.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: 105 6.2.1 Lớp cấp phối đá dăm: 105 6.2.2 Đối với lớp bê tông nhựa: 106 6.3 Chọn phương pháp thi công: 107 6.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk 108 6.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht 108 6.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 108 6.3.4 Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) 109 6.3.5 Thời gian ổn định : Tôđ 109 6.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 109 6.3 7.Hệ số tổ chức sử dụng xe máy : Ktc 109 6.4 Quy trình cơng nghệ thi công: 110 6.4.1 Thi công khuôn đường: 111 6.4.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 28 cm (lề + mặt đường): 114 6.4.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 15 cm (lề + mặt đường): 124 6.4.4 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm (lề + mặt đường): 128 6.4.5 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 4cm: 134 Chương 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 141 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HOÀN THIỆN: 141 TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI NÓI ĐẦU Đường giao thông phận quan trọng kết cấu hạ tầng kỹ thuật đất nước Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo an ninh quốc phịng, phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Chính mà cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Ở nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế đất nước,vì nhu cầu phát triển hệ thống đường giao thông để phục vụ phát triển kinh tế- xã hội nhanh chóng vững trở nên cần thiết Mường La huyện tỉnh Sơn La, địa bàn có nhiều tiềm phát triển kinh tế, giao lưu hàng hoá nhiên để phát triển nội lực tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đường giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Vì xây dựng nâng cấp tuyến tuyến đường ưu tiên hàng đầu chiến lược phát triển kinh tế xã hội huyện Được trí Bộ Mơn Cơng Trình - Khoa Cơ điện Cơng trình Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tơi thực khóa luận với tên đề tài là: “ THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG A-B THUỘC ĐỊA PHẬN HUYỆN MƯỜNG LA - TỈNH SƠN LA TƯ KM5+800 đến KM6+815,95 ” Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần I : Thiết kế dựng tuyến đường thuộc huyện Mường La- tỉnh Sơn La Phần II : Thiết kế kỹ thuật tuyến từ KM5+800 đến KM6+815,95 Phần III : Tổ chức thiết kế thi công đoạn tuyến từ KM5+800 đến KM6+815,95 thuộc huyện Mường La – tỉnh Sơn La Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck  n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 16 lần Vậy tổng số hành trình, N = ×16 = 48 (hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.337 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   48  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 0.337 = 0.297(ca) 6.4.4 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm (lề + mặt đường): a Công tác chuẩn bị móng đường: Trước thi cơng lớp Bêtơng nhựa hạt trung, cần phải làm sạch, khô làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế Làm mặt đường máy nén khí Năng suất 4800 (m2/ca) Diện tích cần làm vệ sinh ca: S = 100 11 = 1100 m Vậy số ca máy cần thiết: 128 n= 1100 = 0.229 ca 4800 b Công tác tưới lớp nhựa dính bám: Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng Kg/m2, xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 0  1  = 1 0 k g = 1 T Năng suất xe tưới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.876 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.208T/ ca L L 2.876 2.876 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 1.1 18.208 = 0.061ca c Vận chuyển lớp BTN hạt trung: Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M =   V =   b  L  h  K =  5  0  0  = 9 129 ( Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t = t b +t d +  l tb v v : vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 15 phút =0.08h td : thời gian đổ vật liệu, td = phút =0.08h ltb : cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.876 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  ltb 2×2.876 = 0.08+0.08+ = 0.303 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 19.8 = 20 (hành trình) 0.303 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =   = m /c a Với  = 2.4 T/m => P = 180  2.4 = 432 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 99 432 = 0.229 (ca) d Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g Kt 130 T  Kt t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.06 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5 0.06 3 2.4 0.8 =912.384 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= V 99 = = 0.109(ca) N 912.384 e Lu lèn lớp BTN hạt trung:  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu Km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm 131 Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   12  1.25 V P : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca)  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm 132  = 24 ( hành trình) Tổng số hành trình: N = Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca)  Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm 133 Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) 6.4.5 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 4cm: a Cơng tác rải lớp nhựa dính bám: Trước thi công lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 0  1  = 5 K g = 5 T Năng suất xe tưới nhựa: P= T K t  q L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.876km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h 134 tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.75× = = 18.207 T/ ca L L 2.876 2.876 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.55 = 0.031  ca  18.207 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công M   V    b  L  h  K  2.4  5.5100  0.04 1.25  66(Taán) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo công thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.8755 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: 135 T K t t t = t b + td +  ltb  2.8755  0.08  0.08   0.304 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T Kt 8×0.75 = =19.74 =20 (hành trình) t 0.304 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =   = m /ca Với   2.4T / m3 => P= 180  2.4 = 432 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 66 432  0.153(ca) c Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×Kt Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.04 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480 5.5 0.04 3 2.4 0.8 = 608.256 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= M = 66 = 0.109(ca) 608.256 N d Lu lèn lớp BTN hạt mịn:  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu sau: 136 LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   12  1.25 V P : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca)  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu sau: 137 LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca)  Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m 138 Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 1.01  0.099(ca)  Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: 139  Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C  Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m  Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục Bảng quy trình cơng nghệ thi công chi tiết mặt đường phụ lục bảng III-6-5 140 Chương 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạ: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công Bảng tổng hợp cơng tác hồn thiện phụ lục bảng III-7-1 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 67 ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân cơng 20 Ơ tơ 2.5 T Lị nung kéo Máy phun sơn Thời gian thi công 85 ngày, kể từ bảo dưỡng xong lớp bê tông nhựa 141 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22tcn 4054 – 2005: đường ô tô – yêu cầu thiết kế [2] 22tcn 211 – 06: quy trình thiết kế áo đường mềm [3] 22tcn 237 – 01: điều lệ báo hiệu đường [4] 22tcn 334 – 06: thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ôtô [5] 22tcn 349 – 98: thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa [6] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.ts Đỗ bá chương _ nhà xuất giáo dục _ 2005 [7] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.ts Dương học hải, gs.ts Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [8] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.tskh Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [9] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập i _ gs.tskh Nguyễn xuân trục, gs.ts Dương học hải, pgs.ts Vũ đình phụng _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [10] Thiết kế cống cầu nhỏ đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, trần tuấn hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 [11] Xây dựng đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, ths Lã văn chăm _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2001 [12] Xây dựng mặt đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 [13] Tổ chức thi công đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 ... “ THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG A- B THUỘC Đ? ?A PHẬN HUYỆN MƯỜNG LA - TỈNH SƠN LA TƯ KM5+800 đến KM6+815,95 ” Kh? ?a luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần I : Thiết kế dựng tuyến đường thuộc huyện Mường La- tỉnh. .. XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Chương TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1 Giới thiệu chung - Tuyến đường thiết kế qua điểm A- B thuộc huyện Mường La tỉnh Sơn La Đây tuyến làm đ? ?a hình đồi núi cao 1.2 Cơ... với Điện Biên; ph? ?a Nam giáp với tỉnh Thanh H? ?a tỉnh Huaphanh (Lào); ph? ?a Tây Nam giáp với tỉnh Luangprabang (Lào) Sơn La có đường biên giới quốc gia dài 250 km, chiều dài giáp ranh với tỉnh khác