Thiết kế tuyến đường a b thuộc huyện chương mỹ thành phố hà nội

LỜI CẢM ƠN Sau trình học tập nghiên cứu, đƣợc hƣớng dẫn, giúp đỡ tận tình Th.S Nguyễn Văn Bắc giúp đỡ thầy giáo khoa Cơ điện & Cơng trình, bạn bè đồng nghiệp với nỗ lực cố gắng thân, đến khóa luận tốt nghiệp hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn tới ban lãnh đạo khoa Cơ điện & Cơng trình, thầy cô giáo môn Kỹ thuật xây dựng cơng trình, đặc biệt thầy giáo Th.S Nguyễn Văn Bắc tạo điều kiện, hƣớng dẫn tận tình để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp đƣợc giao Em xin gửi lời cảm ơn đến đồng nghiệp, bạn bè có ý kiến quý báu thời gian qua giúp em hoàn thành khóa luận tốt nghiệp Đồng thời em gửi lời cảm ơn đến ngƣời thân tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành nhiệm vụ học tập i LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội Phát triển cơng trình giao thông sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nƣớc Chính mà cần ƣu tiên đầu tƣ phát triển giao thông vận tải trƣớc bƣớc, với tốc độ nhanh bền vững.Tuy nhiên nƣớc ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu chƣa đáp ứng đƣợc kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nƣớc, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trƣởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu Xuất phát từ vai trò quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thơng vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tƣơng lai vấn đề hàng đầu đƣợc ngành, cấp quan tâm Nhận thức đƣợc điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nƣớc, thân em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Thiết kế kỹ thuật đƣờng ô tô thuộc Bộ môn Kỹ thuật công trình, Khoa Cơ điện & Cơng trình Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trƣờng em đƣợc thực đồ án tốt nghiệp với đề tài:“THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG A – B THUỘC HUYỆN CHƢƠNG MỸ, THÀNH PHỐ HÀ NỘI ” Đây cơng trình quan trọng với khối lƣợng công việc lớn bao gồm tất bƣớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật Chính cố gắng nhƣng chắn em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đƣợc đóng góp ý kiến thầy, giáo để em hồn thành tốt đồ án tốt nghiệp Em xin trân thành cảm ơn thầy, giáo Bộ mơn Kỹ thuật cơng trình, thầy, cô giáo trƣờng Đại học Lâm Nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trƣờng Đặc biệt thầy giáo ThS Nguyễn Văn Bắc ngƣời tận tình hƣớng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Sinh viên Nguyễn Thanh Bình ii MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU II MỤC LỤC III PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ IX CHƢƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG: 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tƣ: .2 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực : .2 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa: 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh: .2 1.2.5 Mạng lƣới giao thông vận tải vùng: .2 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải: 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: 1.2.8 Đặc điểm địa chất: .4 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn: 1.2.10 Vật liệu xây dựng: 1.2.11 Đặc điểm khí hậu thủy văn: 1.3 MỤC TIÊU CỦA CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: 1.4 KẾT LUẬN: 1.5 KIẾN NGHỊ: CHƢƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN .6 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG .6 2.1.1 Tính lƣu lƣợng xe thiết kế : .6 2.1.2 Cấp thiết kế cấp quản lý đƣờng ô tơ: .6 2.2 TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƢỜNG: .7 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang: 2.1.2 Xác định yếu tố kĩ thuật binh đồ: .11 2.1.3 Xác định yếu tố kĩ thuật trắc dọc: .21 III.BẢNG TỔNG HỢP CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 24 iii CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ .25 3.1 Vạch tuyến bình đồ: 25 3.1.1 Căn vạch tuyến bình đồ: .25 3.1.2 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ: 25 3.1.2 Giới thiệu sơ tuyến vạch 26 3.2 Thiết kế bình đồ: 26 3.2.1.Các yếu tố đƣờng cong nằm: 27 3.2.2 Xác định cọc tuyến: 28 CHƢƠNG 4: TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU CỐNG .30 4.1 Xác định đặc trƣng thuỷ văn : 30 4.1.1 Diện tích lƣu vực F (Km2) : 30 4.1.2 Chiều dài lịng sơng L (Km) : .31 4.1.3 Chiều dài bình quân sƣờn dốc lƣu vực : 31 4.1.4 Độ dốc trung bình dịng suối I1s (‰) : 31 4.1.5 Độ dốc trung bình sƣờn dốc Isd (‰) : .31 4.2 Xác định lƣu lƣợng tính tốn : .31 4.2.1 Xác định thời gian tập trung nƣớc sƣờn dốc τsd : .32 4.2.2 Xác định hệ số địa mạo thuỷ văn ơls lòng suối : .32 4.2.3 Xác định trị số Ap% : 33 4.3 Tính tốn cống: 33 4.4 Thống kê cống : 34 4.4.1 THỐNG KÊ CỐNG 34 4.5 Yêu cầu đƣờng: .34 4.6 Rãnh thoát nƣớc 35 4.6.1 Rãnh biên : 35 CHƢƠNG 5: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 36 5.1 Yêu cầu kết cấu áo đƣờng mềm: 36 5.2 Loại tầng mặt mô đun đàn hồi yêu cầu kết cấu áo đƣờng: .36 5.2.1 Loại tầng mặt kết cấu áo đƣờng: .36 5.2.2 Xác định lƣợng xe xe cuối thời kỳ khai thác: 36 5.2.3 Mô đun đàn hồi yêu cầu mặt đƣờng: 37 5.3 Chọn sơ cấu tạo kết cấu áo đƣờng: .40 iv 5.4 Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng 1: 40 5.4.1 KẾT CẤU PHẦN XE CHẠY: 40 5.4.2 KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ: 47 5.5 Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng : 47 5.5.1 KẾT CẤU PHẦN XE CHẠY: 47 5.4.3 KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ: 53 5.6 KẾT LUẬN: .53 CHƢƠNG 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG .54 6.1 Thiết kế trắc dọc 54 6.2 Thiết kế mặt cắt ngang .55 6.2.1 Các cấu tạo mặt cắt ngang .55 6.2.2 Kết thiết kế: 55 CHƢƠNG 7: KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 56 7.1 Nền đắp : 56 7.2 Nền đào : 57 CHƢƠNG 8: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG 59 8.1 Qui định thiết kế cơng trình phịng hộ đảm bảo an tồn giao thơng: 59 8.1.1 Biển báo hiệu: .60 8.1.2 Vạch tín hiệu giao thơng: 60 8.1.3 Đinh phản quan: .61 8.1.4 Cọc tiêu: 61 8.1.5 Lan can: 62 8.1.6 Cột Kilômét: 62 8.1.7 Mốc lộ giới: 62 CHƢƠNG 9: TRỒNG CÂY .63 9.1 Cỏ: 63 9.2 Cây bụi: 63 9.3 Các lớn: 63 CHƢƠNG 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG .64 10.1 Lời nói đầu .64 10.2 Mục đích 64 v 10.3 Những tác động tới môi trƣờng xây dựng khai thác dự án 65 10.4 Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hƣởng tiêu cực dự án đến môi trƣờng 65 10.5 Kết luận kiến nghị .68 CHƢƠNG 11: TỔNG MỨC ĐẦU TƢ 69 11.1 Cơ sở lập dự toán 69 11.2 Phƣơng pháp lập dự toán 70 11.3 Thuyết minh lập dự toán 70 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT 71 CHƢƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN .72 1.1 Thiết kế bình đồ tuyến: .72 1.2 Thiết kế đƣờng cong nằm: 72 1.2.1 Mục đích nội dung tính tốn: 72 1.2.2 Tính tốn thiết kế đƣờng cong nằm: 73 CHƢƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC 79 2.1 Thiết kế đƣờng đỏ: 79 2.2 Tính tốn yếu tố đƣờng cong đứng: .79 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 80 3.1 Nguyên tắc chung 80 3.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống: .80 3.3 Thiết kế cống 81 CHƢƠNG 4: KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP TKKT .85 PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 86 CHƢƠNG I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHÍ HẬU 87 1.1 Tình hình tuyến đƣợc chọn: 87 1.1.1 Khí hậu thủy văn: .87 1.1.2 Vật liệu xây dựng địa phƣơng: 87 1.1.3 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 88 1.1.4 Tình hình đơn vị thi công thời hạn thi công 88 1.1.5 Bố trí mặt thi công 88 1.1.6 Lán trại cơng trình phụ 88 1.1.7 Tình hình dân sinh: 88 vi 1.1.8 Kết luận 89 1.2 Quy mô cơng trình: 89 1.2.1 Các tiêu kỹ thuật tuyến đƣờng .89 1.2.2 Cơng trình tuyến: 89 CHƢƠNG 2: CHỌN PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 90 2.1 Giới thiệu phƣơng án thi công dây chuyền: 90 2.1.1 Nội dung phƣơng pháp: 90 2.1.2 Ƣu, nhƣợc điểm phƣơng pháp: 90 2.1.3 Điều kiện áp dụng đƣợc phƣơng pháp : 90 2.2 Kiến nghị chọn phƣơng pháp thi công dây chuyền: .90 2.3 Chọn hƣớng thi công: 91 2.4 Trình tự tiến độ thi công: .91 CHƢƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 93 3.1 Chuẩn bị mặt thi công .93 3.2 Cắm cọc định tuyến: 93 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trƣờng 94 3.4 Chuẩn bị các sở sản xuất: .94 3.5 Chuẩn bị đƣờng tạm: .94 3.6 Chuẩn bị trƣờng thi công: 95 3.6.1 Khôi phục cọc: .95 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công: 95 3.6.3 Đảm bảo nƣớc thi cơng: 95 3.6.4 Công tác lên khuôn đƣờng: 95 3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị: 95 CHƢƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 96 4.2 Biện pháp thi công cống điển hình 96 4.2.1 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa: 96 4.2.2 Vận chuyển bốc dở phận cống: .96 4.2.3 Lắp đặt cống vào vị trí: 97 4.2.4 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM : .97 4.2.5 Đào hố móng: 98 4.2.6 Chú thích đào hố móng: .99 vii CHƢƠNG 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 100 5.1 Giải pháp thi công dạng đƣờng: .100 5.1.1 Các biện pháp đắp đƣờng: 100 5.1.2 Các biện pháp đào đƣờng: 101 5.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng nền: 102 CHƢƠNG 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 105 6.1 Giới thiệu chung: 105 6.1.1 Kết cấu áo đƣờng: 105 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu: 105 6.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu: .105 6.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: .105 6.2.1 Lớp cấp phối đá dăm: .105 6.2.2 Đối với lớp bê tông nhựa: 106 6.3 Chọn phƣơng pháp thi công: 108 6.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk 108 6.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht .108 6.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 109 6.3.4 Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) 109 6.3.5 Thời gian ổn định : Tôđ 109 6.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 109 3.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy : Ktc 110 6.2.1 Thi công khuôn đƣờng: .111 6.2.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 28 cm (lề + mặt đƣờng): 114 6.2.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 15 cm (lề + mặt đƣờng): 123 6.2.4 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm (lề + mặt đƣờng): 128 6.2.5 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 4cm: 133 CHƢƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 140 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: 140 7.2 THỜI GIAN THI CÔNG: .140 viii PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ ix CHƢƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nƣớc ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lƣới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đƣờng cũ, mà tuyến đƣờng đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn nhƣ Chính vậy, giai đoạn phát triển - thời kỳ đổi dƣới sách quản lý kinh tế đắn Đảng Nhà nƣớc thu hút đƣợc đầu tƣ mạnh mẽ từ nƣớc Nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đƣờng sẳn có xây dựng tuyến đƣờng tơ ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục quốc phịng, đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc Tuyến đƣờng thiết kế từ thị trấn Xuân Mai đến xã Nam Phƣơng Tiến thuộc địa bàn huyện Chƣơng Mỹ, thành phố Hà Nội Đây tuyến đƣờng làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phƣơng nói riêng nƣớc nói chung Tuyến đƣờng nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa huyện Chƣơng Mỹ nhằm bƣớc phát triển kinh tế văn hóa tồn thành phố Tuyến đƣợc xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại ngƣời dân mà nâng cao trình độ dân trí ngƣời dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tình hình dân cƣ có chiều hƣớng phát triển với nhiều vùng kinh tế đƣợc thành lập, dân số ngày đông Ngoài việc trọng đến tốc độ phát triển kinh tế nâng cao đời sống nhân dân vấn đề quốc phòng vấn đề cần đƣợc quan tâm Tuyến đƣờng từ thị trấn Xuân Mai – xã Nam Phƣơng Tiến đƣợc hình thành có ý nghĩa mặt kinh tế xã hội văn hố: kinh tế vùng có điều kiện phát T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 0.337 = 0.297(ca) 6.2.4 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm (lề + mặt đƣờng): 6.2.4.1 Công tác chuẩn bị móng đường: Trƣớc thi cơng lớp Bêtơng nhựa hạt trung, cần phải làm sạch, khô làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế Làm mặt đƣờng máy nén khí Năng suất 4800 (m2/ca) Diện tích cần làm vệ sinh ca: S = 100 11 = 1100 m2 Vậy số ca máy cần thiết: n= 6.2.4.2 1100 = 0.229 ca 4800 Cơng tác tưới lớp nhựa dính bám: Tƣới lớp nhựa dính bám với số lƣợng Kg/m2, xe xịt nhựa Lƣợng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100 111 = 1100kg = 1.1 T Năng suất xe tƣới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lƣợng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.876 Km V1, V2 vận tốc xe tƣới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h 128 tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đƣờng hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính đƣợc suất xe tƣới nhựa nhƣ sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.208T/ ca L L 2.876 2.876 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 1.1 18.208 = 0.061ca 6.2.4.3 Vận chuyển lớp BTN hạt trung: Khối lƣợng BTN hạt trung cho vệt thi công : M=  V=  b  L  h  K=2.4  5.5 100  0.06 1.25=99 ( Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển đƣợc tính theo công thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình đƣợc tính theo cơng thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t = t b +t d +  ltb v v : vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 15 phút =0.08h td : thời gian đổ vật liệu, td = phút =0.08h ltb : cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.876 Km Từ ta tính đƣợc thời gian làm việc chu kỳ: 129 T  Kt t t = t b +t d +  ltb 2×2.876 = 0.08+0.08+ = 0.303 h v 40 Ta tính đƣợc số hành trình nhƣ sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 19.8 = 20 (hành trình) 0.303 Vậy suất xe vận chuyển đƣợc tính nhƣ sau: P =20 10  0.9 = 180 m3 /ca Với  = 2.4 T/m3 => P = 180  2.4 = 432 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 99 432 = 0.229 (ca) 6.2.4.4 Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.06 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5  0.06  3 2.4  0.8 =912.384 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= 6.2.4.5 a V 99 = = 0.109(ca) N 912.384 Lu lèn lớp BTN hạt trung: Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lƣợt/điểm, tốc độ lu Km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu nhƣ sau: 130 LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) b Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu nhƣ sau: 131 LU NẶNG BÁNH LOÁP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) c Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m 132 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 6.2.5 0.1 1.01 = 0.099(ca) Thi công lớp BTN hạt mịn dày 4cm: 6.2.5.1 Cơng tác rải lớp nhựa dính bám: Trƣớc thi công lớp BTN ta cần tƣới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa 133 Lƣợng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100 11 0.5 = 550 Kg = 0.55T Năng suất xe tƣới nhựa: P= T K t  q L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lƣợng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.876km V1, V2 vận tốc xe tƣới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đƣờng hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính đƣợc suất xe tƣới nhựa nhƣ sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.207 T/ ca L L 2.876 2.876 + + tb + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.55 = 0.031  ca  18.207 6.2.5.2 Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Khối lƣợng BTN hạt mịn cho vệt thi công M   V    b  L  h  K  2.4  5.5 100  0.04 1.25  66(Tấn) Để vận chuyển ta dùng tơ Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển đƣợc tính theo cơng thức sau: 134 P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình đƣợc tính theo công thức sau: n ht = T K t t T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.8755 Km Từ ta tính đƣợc thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td +  ltb  2.8755  0.08  0.08   0.304 h v 40 Ta tính đƣợc số hành trình nhƣ sau: n ht = T K t 8×0.75 = =19.74 =20 (hành trình) t 0.304 Vậy suất xe vận chuyển đƣợc tính nhƣ sau: P=20 10  0.9 = 180 m3 /ca Với   2.4T / m3 => P= 180  2.4 = 432 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 66 432  0.153(ca) 6.2.5.3Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.04 (m) 135  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5  0.04  3 2.4  0.8 = 608.256 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= M 66 = 0.109(ca) 608.256 = N 6.2.5.4 Lu lèn lớp BTN hạt mịn: a Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lƣợt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NHEÏ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V 136 : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) b Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: 137 P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) c.Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: 138 P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 1.01  0.099(ca) Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đƣờng đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trƣờng hợp phải xác định cho đƣợc nguyên nhân để khắc phục Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đƣờng phụ lục bảng III-4-1 139 CHƢƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong Thƣờng loại biển báo phải thống toàn tuyến đƣờng, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạ: sơn phải đảm bảo không trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mòn - Gia cố mái ta luy đƣờng đắp - Dọn dẹp mặt thi công Bảng tổng hợp cơng tác hồn thiện phụ lục bảng III-5-1 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 67 ngày, đƣợc thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân cơng 20 Ơ tơ 2.5 T Lị nung kéo Máy phun sơn Thời gian thi công 85 ngày, kể từ bảo dƣỡng xong lớp bê tông nhựa 7.2 THỜI GIAN THI CƠNG: Ngày khởi cơng : 23/11/2017 Ngày hoàn thành : 06/05/2018 140 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Với tất ƣu điểm tuyến dự án nhƣ nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn ngƣời dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đƣờng dự án cần thiết đắn Kiến nghị: Tuyến đƣờng hồn thành góp phần vào mạng lƣới đƣờng chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cƣ khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phịng, tuyến đƣờng thơng suốt tạo điều kiện triển khai lực lƣợng, xử lí kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phòng trật tự an toàn xã hội 141 CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƢỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƢỜNG BỘ [4] 22TCN 334 – 06: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG ÔTÔ [5] 22TCN245-98 QUY TRÌNH THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP CẤP PHỐI (SỎI, CUỘI) GIA CỐ XI MĂNG TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƢỜNG BÊ TÔNG NHỰA [7] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Bá Chƣơng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [8] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƢƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [9] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƢỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dƣơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [12] XÂY DỰNG NỀN ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [13] XÂY DỰNG MẶT ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [14] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 142 ... tài:“THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG A – B THUỘC HUYỆN CHƢƠNG MỸ, THÀNH PHỐ HÀ NỘI ” Đây cơng trình quan trọng với khối lƣợng cơng việc lớn bao gồm tất b? ?ớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật Chính cố gắng... núi ph? ?a Tây B? ??c Chiều dài tuyến 504 km qua tỉnh, thành phố Hà Nội, H? ?a B? ?nh, Sơn La, Điện Biên  Đƣờng thủy: sông B? ?i, sông Đáy song Tích Ngồi vùng cịn có tuyến đƣờng giao thông liên huyện, liên... hƣớng B? ??c Nam Điểm b? ??t đầu có cao độ 55.93m điểm kết thúc có cao độ 73.45m Khoảng cách theo đƣờng chim bay tuyến 4689.7 m Đ? ?a mạo chủ yếu cỏ b? ??i bao b? ??c, có chỗ tuyến qua rừng, vƣờn cây, suối, ao