Luận án tiến sĩ các công ty vận tải đường thủy ở bắc kỳ từ cuối thế kỉ XIX đến đầu những năm 30 của thế kỉ XX

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM HÀ NỘI PHAN THỊ THU CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỶ XIX ĐẾN ĐẦU NHỮNG NĂM 30 CỦA THẾ KỶ XX LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ HÀ NỘI - 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM HÀ NỘI PHAN THỊ THU CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỶ XIX ĐẾN ĐẦU NHỮNG NĂM 30 CỦA THẾ KỶ XX Chuyên ngành: Lịch sử Việt Nam Mã số: 9.22.90.13 LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: GS.TS NGUYỄN NGỌC CƠ HÀ NỘI - 2020 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu khoa học kết nghiên cứu cá nhân tơi Các số liệu tài liệu trích dẫn cơng trình trung thực Kết nghiên cứu khơng trùng với cơng trình cơng bố trước Tơi chịu trách nhiệm với lời cam đoan Tác giả luận án Phan Thị Thu LỜI CÁM ƠN Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến GS.TS Nguyễn Ngọc Cơ - người thầy đáng kính hướng dẫn khoa học cho suốt bốn năm qua Tôi xin trân trọng cám ơn quý thầy cô giáo Bộ môn Lịch sử Việt Nam, quý thầy cô Khoa Lịch sử, Ban Giám hiệu Trường Đại học Sư phạm Hà Nội động viên, hướng dẫn, giúp đỡ tơi q trình học tập hồn thành luận án Tơi xin trân trọng cám ơn Trung tâm lưu trữ quốc gia I, Thư viện quốc gia, nhà nghiên cứu giúp đỡ mặt tài liệu, tư liệu suốt trình viết luận án Với trân trọng lịng biết ơn sâu sắc, tơi xin cảm ơn Giáo sư sử học người Pháp, ông Henri Eckert - Phó giám đốc, hướng dẫn viên chuyên ngành lịch sử Đại học Antilles - Đại học đào tạo giảng viên giáo dục vùng Martinique có q trình trao đổi học thuật nghiêm túc, sâu sắc để có dịch tiếng Việt xác hồ sơ gốc tiếng Pháp Cuối cùng, xin gửi lời cám ơn đến gia đình, bạn bè, đồng nghiệp ln động viên, ủng hộ để tơi có niềm tin động lực hồn thành cơng trình nghiên cứu Đặc biệt người chồng - người chí hướng kề vai sát cánh suốt trình học tập nghiên cứu Tác giả luận án Phan Thị Thu MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ NGUỒN TƢ LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 Những cơng trình nghiên cứu giao thơng vận tải Đông Dương Việt Nam 1.2 Những cơng trình nghiên cứu có đề cập đến giao thông vận tải đƣờng thủy Bắc Kỳ 11 1.3 Các tài liệu lƣu trữ liên quan đến đề tài luận án 17 1.4 Những vấn đề luận án kế thừa tập trung giải 19 1.4.1 Những vấn đề luận án kế thừa 19 1.4.2 Những vấn đề luận án tập trung giải 21 CHƢƠNG 2: NHỮNG ĐIỀU KIỆN CHO SỰ RA ĐỜI VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ 22 2.1 Điều kiện tự nhiên 22 2.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 27 2.3 Điều kiện pháp lý 39 Tiểu kết chƣơng 48 CHƢƠNG 3: HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỶ XIX ĐẾN NĂM 1914 49 3.1 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Việt 49 3.2 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Hoa 53 3.3 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Pháp 60 3.3.1 Công ty Marty Abbadie 61 3.3.2 Công ty Dechswanden 68 3.3.3 Công ty Roque 69 3.4 Công ty vận tải nƣớc khác cảng Bắc Kỳ 72 Tiểu kết chƣơng 74 CHƢƠNG 4: HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ NĂM 1914 ĐẾN ĐẦU NHỮNG NĂM 30 CỦA THẾ KỶ XX .75 4.1 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Việt 75 4.1.1 Công ty Bạch Thái Bưởi 75 4.1.2 Công ty Nguyễn Hữu Thu 87 4.2 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Hoa 89 4.3 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Pháp 92 4.3.1 Công ty Roque (công ty Sacric) 92 4.3.2 Công ty Chargeurs Réunis .96 4.3.3 Công ty Messageries Maritimes .97 4.3.4 Hạm đội Đông Dương 98 4.3.5 Công ty Sauvage 102 4.3.6 Công ty Lapicque 108 4.4 Công ty vận tải nƣớc khác cảng Bắc Kỳ 109 Tiểu kết chƣơng 111 CHƢƠNG 5: NHẬN XÉT VỀ CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ 112 5.1 Mục tiêu hoạt động .112 5.2 Tổ chức hoạt động 115 5.3 Năng lực hiệu hoạt động 123 5.4 Ảnh hƣởng công ty vận tải đƣờng thủy kinh tế, văn hóa - xã hội Bắc Kỳ .136 5.4.1 Ảnh hưởng kinh tế 136 5.4.2 Ảnh hưởng văn hoá - xã hội .143 KẾT LUẬN 148 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CƠNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 151 TÀI LIỆU THAM KHẢO 152 PHỤ LỤC 1PL DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Khối lượng phân bố vốn tư tư nhân ngành Bảng 2.2 kinh tế Đông Dương (1888 - 1918) 35 Dân số Hải Phòng từ năm 1890 đến năm 1929 37 Bảng 2.3 Bảng 2.4 Bảng 3.1 Số người Hoa Việt Nam từ năm 1879 đến năm 1937 .37 Biểu thuế tàu thuyền lại sông Bắc Kỳ năm 1898 .42 Danh sách tàu cấp phép đủ điều kiện khơi ngày 21/7/1904 58 Bảng 3.2 Danh sách tàu tư sản người Hoa chuyên tuyến Hải Phòng Nam Định năm 1904 .59 Bảng 3.3 Bảng 3.6 Báo cáo số lượng hành khách tối đa tàu công ty Marty tương ứng với diện tích tàu 63 Tuyến đường vận tải công ty Marty kể từ năm 1900 .64 Danh sách số cơng ty vận tải nước ngồi Bắc Kỳ cạnh tranh với công ty Marty 67 Các tuyến vận tải Bắc Kỳ công ty Roque 69 Bảng 4.1 Số liệu di cư người Hoa đến Bắc Kỳ từ năm 1923 đến năm 1933 89 Bảng 4.2 Số lượng tàu người Hoa cập cảng Đông Dương từ năm 1922 đến năm 1929 .91 Tình hình hoạt động vận tải cảng sơng Bắc Kỳ (1931- 1935) 138 Bảng 3.4 Bảng 3.5 Bảng 5.1 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Giao thơng vận tải nói chung, giao thơng đường thủy nói riêng đóng vai trị quan trọng phát triển kinh tế Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, khơng trực tiếp tạo sản phẩm làm tăng giá trị sản phẩm, kích thích hoạt động sản xuất, lưu thơng hàng hóa, mở rộng thị trường vùng với vùng khác, nước với nước khác Bắc Kỳ nơi có nhiều tài ngun khống sản, nông lâm thổ sản, làng nghề thủ công tiếng, có ý nghĩa quan trọng kinh tế trị Hệ thống sơng ngịi dày đặc kết nối sâu vào vùng giàu tiềm năng, đông dân khiến cho ngành vận tải đường sông Bắc Kỳ phát triển sớm Đường bờ biển trải dài, có cảng Hải Phòng, Quảng Yên (nay Quảng Ninh) nơi tập trung nhiều người nước ngồi đến giao thương bn bán, từ hàng hóa vận chuyển nhiều quốc gia khác Vận tải đường biển tiềm khu vực Tuy vậy, dịch vụ vận tải thật trở nên sôi từ cuối thể kỷ XIX, thám hiểm người Pháp mở đường thương mại nối liền từ Vân Nam (Trung Hoa) cảng biển Hải Phòng Trong giai đoạn đầu thực dân Pháp cai trị, hoạt động vận tải đường thủy góp phần định hình kinh tế - xã hội Bắc Kỳ Kể sau đường sắt đường phát triển, thực dân Pháp cố gắng trì vận tải đường sông lo lắng lũ xuất làm đình trệ tuyến đường đường sắt Bên cạnh đó, giá vận chuyển đường sông rẻ nhiều so với loại hình vận tải khác Vận tải đường biển đầu tư mở rộng song song với trình thuộc địa hóa tăng cường khai thác tài nguyên thiên nhiên Sự độc quyền kinh doanh số tuyến đường vận tải làm cho kinh tế Bắc Kỳ trở nên yếu ớt cân đối, phụ thuộc chặt chẽ vào kinh tế quốc Dịch vụ vận tải Bắc Kỳ thu hút quan tâm nhiều thương nhân đến từ quốc gia Trên sông nhỏ, thương nhân người Hoa thu mua lúa gạo xuất phổ biến chiếm thị phần lớn Tư Pháp quyền hậu thuẫn đầu tư vào ngành dịch vụ vận tải Bắc Kỳ hình thức kinh doanh tư chủ nghĩa phải đối mặt với thị trường vận tải đầy khó khăn Sự xuất tư Pháp làm đa dạng hóa, đại hóa hoạt động kinh doanh vận tải Một cạnh tranh gay gắt kịch tính diễn bên tư Pháp với phương thức kinh doanh tư chủ nghĩa có hỗ trợ quyền thực dân với kinh nghiệm kinh doanh phương thức kinh doanh theo kiểu phường hội thương nhân người Hoa Tư sản người Việt xuất sau, với tinh thần dân tộc cố gắng vươn lên, tham gia cạnh tranh mạnh mẽ trở thành điểm sáng hoi lực lượng tư sản người Việt tranh kinh tế Bắc Kỳ Xét quan điểm phát triển, vận tải đường thủy có cải tiến, hoạt động cạnh tranh công ty thúc đẩy phát triển kinh tế nói chung khu vực Bắc Kỳ: giá hàng hóa rẻ hơn, người Việt sử dụng dịch vụ tiên tiến, hàng hóa ngoại xuất Bắc Kỳ ngày nhiều, trung tâm kinh tế, sản xuất thủ công nghiệp, cơng nghiệp phụ trợ, chế biến có dịch chuyển đến gần cảng biển Sự đời cảng biển hình thành nên thành phố lớn Bắc Kỳ, đặc biệt Hải Phòng Hoạt động vận tải kết nối miền xuôi miền ngược giúp giao lưu kinh tế, văn hóa cộng đồng dân cư trở nên dễ dàng Hoạt động dịch vụ vận tải đường thủy đưa Bắc Kỳ trở thành phận thị trường tư chủ nghĩa giới Nghiên cứu dịch vụ kinh doanh vận tải đề tài mới, hấp dẫn có ý nghĩa làm rõ tranh kinh tế Đơng Dương nói chung Bắc Kỳ nói riêng giai đoạn Những tư liệu, tài liệu quý lưu trữ hồn tồn phục dựng phản ánh hoạt động sản xuất kinh doanh cơng ty Vì lý trên, tác giả định chọn đề tài “Các công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX” làm đề tài luận án Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Thơng qua việc nghiên cứu công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX, luận án đưa nhìn cụ thể thực tế ngành dịch vụ vận tải đường thủy Bắc Kỳ làm sinh động thêm tranh kinh tế Việt Nam từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX Đồng thời, luận án góp phần đánh giá mục tiêu, tổ chức, lực hiệu hoạt động nhóm cơng ty vận tải người Việt, người Hoa người Pháp Qua đó, làm rõ ảnh hưởng hoạt động vận tải đến kinh tế, văn hóa - xã hội Bắc Kỳ 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt mục đích nghiên cứu đề ra, luận án tập trung giải vấn đề sau đây: - Những điều kiện cho đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX - Quá trình đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX 15 PL Ngày tra cứu: 15/2/2020 Phụ lục 2.9: Tàu Phi Phượng, bọc thép, cánh quạt chuyến hành trình từ Hải Phịng Hà Nội Nguồn: Robert Dubois (1900) Le Tonkin en 1900 Paris, Sociộtộ franỗaise dẫditions dArt, p 291.] Ngy tra cu: 15/2/2020 Phụ lục 2.10 Chứng nhận hoạt động công ty Sauvage năm 1928 Nguồn: http://www.entreprises-coloniales.fr, Ngày tra cứu: 15/2/2020 16 PL Phụ lục 2.11: Giới thiệu xứ thuộc địa Đông Dương J.Demoulin (1908) Giữa đồ Bắc Kỳ khu vực Hà Nội, xung quanh hình ảnh giới thiệu cảnh quan văn hố, người, hoạt động kinh tế, tàu thuyền, loài động thực vật Phía đồ cho thấy tuyến đường từ Marseille đến Hải Phòng Imprimeries Courmont Frères, 30 Bld de Strasbourg, Paris Nguồn: http://anom.archivesnationales.culture.gouv.fr, Ngày tra cứu: 15/2/2020 17 PL Phụ lục 2.12: Tàu La Fanfare di chuyển sông Bắc Kỳ (1884 - 1885) Nguồn: http://anom.archivesnationales.culture.gouv.fr, Ngày tra cứu: 15/2/2020 Phụ lục 2.13: Một sông chảy qua Phủ Lý (Bắc Kỳ) năm 1929 Nguồn: http://anom.archivesnationales.culture.gouv.fr, Ngày tra cứu: 15/2/2020 18 PL Phụ lục 2.14: Cảng Hải Phịng năm 1931 nhìn từ cao Những phố tấp nập với nhiều tàu thuyền đỗ di chuyển Nguồn: http://anom.archivesnationales.culture.gouv.fr, Ngày tra cứu: 15/2/2020 Sơng Tam Bạc (Hải Phịng) năm 1900 với nhiều thuyền, ghe di chuyển tấp nập Hệ thống sở hạ tầng xây dựng kiên cố đại Sơng Tam Bạc (Hải Phịng) năm 1910 với số lượng tàu, thuyền tấp nập hẳn so với trước Phụ lục 2.15: Sông Tam Bạc 1900 1910 Nguồn: http://www.panoramio.com, Ngày tra cứu: 15/2/2020 19 PL Phụ lục 2.16: Kênh Bonnal (Hải Phòng) Kênh đào từ năm 1885 bị lấp phần lớn từ khoảng năm 1918 đến 1920 để mở rộng thành phố Đoạn lại kênh Bonnal dân ta quen gọi sông Lấp, sơng ảnh, Hồ Tam Bạc Nguồn: https://www.facebook.com/AnhHaiPhongXuaVaNay; Ngày tra cứu: 15/2/2020 Phụ lục 2.17: Một thuyền di chuyển sông Đà năm 1928 Dịng sơng chảy mạnh với nhiều đá ngầm, không thuận lợi cho hoạt động vận tải đường thuỷ Nguồn: http://www.Ohay.tv; Ngày tra cứu: 15/2/2020 20 PL Phụ lục 2.18: Bến tàu Việt Trì năm 1930 (Phú Thọ ngày nay) Có tàu chạy nước đẩy guồng quay Nguồn: http://www.Ohay.tv Ngày tra cứu: 15/2/2020 21 PL Phụ lục 2.19: Các cảng tàu Việt Nam - Thái Lan - Philippin - Singapo - Indonesia kỷ XX Nguồn: http://www.Ohay.tv; Ngày tra cứu: 15/2/2020 22 PL Phụ lục 2.20 Bản đồ vốn ngân hàng tài chính, cơng ty Pháp Đơng Dương từ cuối kỉ XIX đến kỉ XX Nguồn http://belleindochine.free.fr/images/economie/EconomieIndochine.pdfhttp:// belleindochine.free.fr/images/economie/EconomieIndochine.pdf Ngày tra cứu: 15/2/2020 23 PL Phụ lục 2.21: Một điểm đỗ tàu thuyền Nam Định năm 1900 Nguồn: http://belleindochine.free.fr/Tonkin1900.html, Ngày tra cứu: 15/2/2019 Phụ lục 2.22: Cầu Paul Doumer bến đò Nguồn: http://belleindochine.free.fr/tonkinAK.html; Ngày tra cứu: 15/12/2019 24 PL Phụ lục 2.23: Cảng Hongay (nay Hạ Long, Quảng Ninh) năm 1900 Nguồn: http://belleindochine.free.fr/CharbonnagesDuTonkin.htm; Ngày tra cứu: 15/2/2020 Phụ lục 2.24: Bảng giá vé quãng đường vận chuyển công ty Marty Abbadie Nguồn: https://gallica.bnf.fr; Ngày tra cứu: 15/2/2020 25 PL Phụ lục 2.25: Dân số người Châu Âu theo độ tuổi quốc gia Đông Dương năm 1922 [84, tr.43] 26 PL PHỤ LỤC 3: BẢNG BIỂU Phụ lục 3.1 Thống kê số lượng tàu đỗ cảng từ năm 1913 đến năm 1922 Nội dung 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 Tàu di chuyển (Số) Tàu nước cánh buồm Sài Gòn Vào 707 688 681 825 853 920 596 769 838 775 Ra 700 686 690 832 835 926 593 770 828 776 Hải Phòng Vào “ 350 438 311 330 463 487 363 386 397 Ra “ 350 435 311 332 456 478 389 432 458 Vào 1395 1292 1203 1236 1466 1087 907 1390 1391 1567 Ra 898 1396 1391 1567 Đơn vị triệu Tàu trọng tải Sài Gòn Hải Phòng 1340 1286 1199 1253 1421 1400 Vào “ Ra “ Tàu chun chở hàng hóa (triệu tấn) Sài Gịn Quá cảng Vào “ 266 198 128 232 Ra “ 1378 1483 1354 1339 1546 818 1682 1645 1445 “ 1634 1384 1563 1577 1744 946 1344 1897 1724 Tổng Hải Phòng Đà Nẵng Qui Nhơn Bến Thủy 201 209 228 252 279 Vào “ 92 76 83 109 73 78 88 109 197 Ra “ 413 490 283 287 345 362 325 436 388 Thương Vào mại Ra “ 13 38 15 39 168 100 145 “ 23 29 28 38 31 84 62 97 132 Vào “ 5 5 11 14 13 Ra “ 24 19 14 31 10 24 27 Thương Vào mại Ra “ 22 27 27 19 34 24 23 27 18 “ 14 16 15 16 23 15 26 20 24 Vào “ 1 0,8 0,4 0,4 0,4 0,6 0,7 0,5 Ra “ 18 19 14 37 15 14 Thương Vào mại Ra “ 12 6 11 “ 11 12 14 Thương Vào mại Ra “ 15 12 13 13 11 10 10 14 “ 35 26 24 22 26 27 20 26 33 Quá cảng Quá cảng Quá cảng Nguồn: [84; tr.139] 27 PL Phụ lục 3.2 Lịch trình khởi hành tuyến tàu cơng ty Bạch Thái Bưởi năm 1916 STT Tuyến Điểm dừng chân Số chuyến Giờ xuất bến Kiến An - Phủ Hải Phòng - Hà Nội Ninh Giang - Hưng tuần lần Yên Hải Phòng - Nam Định Kiến An - Phủ Ninh Giang - Tân Đệ ngày/ lần Hải Phòng: 15 Hải Phòng - Bến Thủy (Vinh) Biện Sơn ngày/ lần Lúc thủy triều lên Hải Phòng - Đồng Hới Roon - Ba Đồn Hàng tháng Lúc thủy triều lên Hà Nội - Nam Định Hưng Yên - Tân Đệ ngày/ lần Hải Phòng: 17 Hà Nội: 17 Hà Nội: 17 Nam Định: 15 Hà Nội - Tuyên Quang 15 ngày/ tháng Hà Nội: ngày 1, 3, 4, 6, 7, 11, 13, 14, 16, 17, Hà Nội: 11 Sơn Tây - Việt Trì - 21, 23, 24, 26, 27 Tuyên Quang: Phủ Đoan Tuyên Quang: ngày 3, 5, 6, 8, 9, 13, 15, 16, 18, 19, 23, 25, 26, 28, 29 Hà Nội - Chợ Bờ ngày/ tháng Sơn Tây - Việt trì Hà Nội: ngày 9,19,29 Phương Lâm Chợ Bờ: 1,11,21 Hà Nội: 11 Chợ Bờ: 17 Nam Định - Kim Sơn Phủ Nghĩa Hưng Phát Diệm Hàng ngày Nam Định: 11 Kim Sơn: 18 Nam Định - Yên Tử Hành Thiện - Ngô Đồng Hàng ngày Nam Định: 11 Yên Tử: 16 10 Nam Định - Trực Ninh Hành Thiện - Bùi Chu - Lạc Quần Hàng ngày Nam Định: 15 Trực Ninh: 11 Nam Định - Nho Quan Ninh Bình ngày/ lần Nam Định: Nho Quan: 12 Nam Định - Bến Thủy Biện Sơn ngày/ lần Lúc thủy triều lên Nguồn: [104; 197 - 198] 28 PL Phụ lục 3.3 Bảng giá công ty Roque từ Hải Phòng đến điểm năm 1914 Đơn vị: đồng bạc Nội dung Đông Triều Phả Lại Phủ Lạng Thƣơng Đáp Cầu Khoảng cách (km) 18 39 57 57 Hạng 3,6 7,8 11,05 11,05 Hạng 2,16 4,68 6,63 6,63 Hạng 0,9 1,95 2,85 2,85 Khách địa 0,36 0,78 1,14 1,14 Hàng hóa 0,90 1,95 2,85 2,85 Nguồn: [200, tr.30] Phụ lục 3.4 Bảng giá cơng ty Roque từ Hải Phịng đến điểm năm 1914 Đơn vị: đồng bạc Quảng Hòn Cẩm Poirt - Pointe - Chapeau Mũi Yên Gai Phả Wallut Pagode Chinois Ngọc 18 32 49 79 87 110 127 Hạng 0,75 2,25 3,5 5,49 5,97 7,25 8,10 Hạng 0,50 1,50 2,0 3,66 3,98 4,90 5,58 Hạng 0,27 0,65 1,1 1,90 2,0 2,50 3,0 Khách địa 0,16 0,40 0,60 0,80 0,95 1,05 1,2 Hàng hóa 0,33 0,96 1,47 2,35 2,60 3,30 3,8 Nội dung Khoảng cách (km) Nguồn: [200, tr.13 - 14] 29 PL Phụ lục 3.5 Giá vé áp dụng 10 năm tính từ tháng 6/1925 công ty Messageries Maritimes Đơn vị: đồng bạc Điểm xuất phát Điểm dừng PaKhoi Hạng Hạng Hạng dành dành dành cho cho cho ngƣời Hạng Hạng Hạng ngƣời ngƣời Châu địa địa Âu đứng ngồi ngồi 48 39 22 11 16 12 Sài Gòn Quy Nhơn Đà Nẵng 90 68 44 13 20 15 121 92 65 17 26 21 Hải Phòng 158 114 82 22 33 26 Sài Gòn 48 39 22 11 16 12 PaKhoi Quy Nhơn (Bắc Hải) Đà Nẵng 45 39 22 11 16 12 90 68 44 13 20 15 Hải Phòng 125 87 65 20 29 23 Sài Gòn 90 68 44 13 20 15 PaKhoi 45 39 22 11 16 12 Đà Nẵng 57 47 27 12 17 13 Hải Phòng 98 76 49 17 26 20 Sài Gòn 121 92 65 17 26 21 PaKhoi 90 68 44 13 20 15 Quy Nhơn 57 47 27 12 17 13 Hải Phòng 60 47 27 13 20 15 Đà Nẵng 60 47 27 13 20 15 Quy Nhơn 98 76 49 17 26 20 PaKhoi 125 87 65 20 29 23 Sài Gòn 158 114 82 22 33 26 Quy Nhơn Đà Nẵng Hải Phòng Nguồn: [130, tr.5] ... - Những điều kiện cho đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX - Quá trình đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm. .. ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƢỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỶ XIX ĐẾN NĂM 1914 49 3.1 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Việt 49 3.2 Công ty vận tải đƣờng thủy ngƣời Hoa 53 3.3 Công. .. 30 kỷ XX 3 - Nhận xét khách quan công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX Từ ảnh hưởng hoạt động kinh doanh vận tải đường thủy đến tình hình kinh tế xã hội Bắc Kỳ