Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN XE TOYOTA Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ LỚP: 18 DOTA Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: TRẦN THANH TUẤN Mã SV: 1811250813 TRẦN QUỐC VIỆT 1811250830 DANH HOÀNG TÂN 1811250640 Tp.HCM, ngày … tháng … năm … BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN XE TOYOTA Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ LỚP: 18 DOTA Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: TRẦN THANH TUẤN Mã SV: 1811250813 TRẦN QUỐC VIỆT 1811250830 DANH HOÀNG TÂN 1811250640 Tp.HCM, ngày … tháng … năm … NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề số: ……… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm ): Trần Thanh Tuấn MSSV: 1811250813 Lớp: 18 DOTA Trần Quốc Việt MSSV: 1811250830 Lớp: 18 DOTA Danh Hoàng Tân MSSV: 1811250640 Lớp: 18 DOTA Tên đề tài : Tìm hiểu hệ thống bôi trơn xe Toyota Các liệu ban đầu : Sách môn động đốt Sách nguyên lý hoạt động động đốt Tài liệu hãng Toyota Nội dung nhiệm vụ : Trần Thanh Tuấn : + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Trần Quốc Việt : + Tìm tài liệu liên quan, tiến hành đo kích thước hệ thống bơi trơn, tổng hợp tài liệu Danh Hoàng Tân : + Tìm tài liệu liên quan, tiến hành đo kích thước hệ thống bôi trơn, tổng hợp tài liệu Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D 3D 2) Cuốn thuyết minh đề tài có đánh giá GVHD 3) Đĩa CD có nội dung thuyết minh vẽ Ngày giao đề tài: 20/10/2020 Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 1.Tên đề tài: Hệ thống bôi trơn xe Toyota 2.Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết 3.Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm : ) Trần Thanh Tuấn MSSV: 1811250813 Lớp: 18 DOTA Trần Quốc Việt MSSV: 1811250830 Lớp: 18 DOTA Danh Hoàng Tân MSSV: 1811250640 Lớp: 18 DOTA Tuần Ngày Nội dung thực 20/10/2020 Giao đề tài 27/10/2020 Tìm hiểu hệ thống bơi trơn 03/11/2020 Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Tuần Ngày 10/11/2020 17/11/2020 24/11/2020 01/12/2020 08/12/2020 Nội dung thực Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Cách tính điểm (Ghi điểm theo thang điểm 10) Điểm q trình 100% = điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo (50%) + điểm báo cáo (50%) Họ tên sinh viên Mã số SV Trần Thanh Tuấn 1811250813 Trần Quốc Việt 1811250630 Danh Hồng Tân 1811250640 Điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo 50% Điểm báo cáo 50% Điểm trình 100% (ghi theo (ghi theo (ghi theo thang điểm thang điểm 10) thang điểm 10) 10) Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN e&f Để đồ án hoàn thành cách thành công, chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết tận tình hướng dẫn có góp ý q giá giúp chúng em hồnh thành đồ án mơn học cách trọn vẹn Đồng thời em xin chân thành cảm ơn quý thầy phận quản lý xưởng thực tập tạo điều kiện tốt giúp chúng em việc đo đạc lấy số liệu thực tế từ chi tiết thực xưởng để hoàn thành vẽ chi tiết cách hoàn chỉnh Lời cảm ơn cuối em xin gửi đến quý thầy hội đồng phản biện có góp ý quý giá quý thầy kinh nghiệm thực tế để kiến thức chúng em hồn thiện TP.Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 10 năm 2020 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH iii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ 1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI: 1.3 NỘI DUNG ĐỀ TÀI: 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU: .2 1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN: CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG BƠI TRƠN: 2.1.1 Cơng dụng : 2.1.2 Yêu cầu : .2 2.1.3 Phân loại : 2.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn 2.3 CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2.3.1 Thiết bị lọc dầu 2.3.2 Bơm dầu nhờn .9 2.3.3 Két làm mát dầu nhờn .12 CHƯƠNG 3: BẢO DƯỠNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 14 3.1 MỤC ĐÍCH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN 14 3.2 CÁCH BẢO DƯỠNG THƯỜNG XUYÊN .14 3.3 CÁCH BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ 15 3.4 CÁC BƯỚC TIẾN HÀNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 16 3.4.1 Dầu không đủ, mức dầu thấp 16 3.4.2 Dầu nhiều, mức dầu cao 17 3.4.3 Dầu loãng 17 3.4.4 Dầu bơi trơn bị bẩn, dầu có màu đen, dầu có mạt kim loại .17 3.4.5 Ở động có vết dầu 18 3.4.6 Bánh bơm dầu bị kêu 18 3.4.7 Nhiệt độ dầu cao 19 3.4.8 Áp suất dầu giảm 19 3.4.9 Áp suất dầu tăng 19 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 20 3.1 KẾT LUẬN 20 3.1.1 Ưu điểm 20 3.1.2 Nhược điểm 20 3.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 + Do không dùng lõi lọc nên bảo dưỡng thay phần tử lọc + Khả lọc tốt nhiều so với lọc thấm dùng lõi lọc + Tính lọc phụ thuộc vào mức độ cặn bẩn bám bầu lọc - Nhược điểm: Kết cấu phức tạp c Bầu lọc từ tính: Để thu gom mạt ma sát lẫn dầu ,thông thường nút tháo dầu đáy te gắn nam châm vĩnh cửu gọi lọc từ tính, hiệu lọc mặt sắt cao nên loại lọc thường sử dụng rộng rãi 2.3.2 Bơm dầu nhờn Trên động đốt trong, bơm dầu nhờn loại bơm thể tích chuyển dầu áp suất thuỷ tinh bơm piston, bơm phiến trượt, bơm bánh bơm trục vít.Mỗi loại bơm có đặc điểm kết cấu riêng, ưu nhược điểm phạm vi sử dụng củng khác Sau tìm hiểu số loại bơm điển hình dùng cho động đốt a Bơm bánh ăn khớp ngoài: Bơm bánh ứng dụng máy thuỷ lực, hệ thống điều khiển tự động, công nghệ máy móc, bơi trơn phận chuyển động máy 11 Hình Cấu tạo Bơm bánh 1- Bánh dẫn động trục chủ động; - Trục chủ động; Vòng đệm chặn lực dọc trục; 4- Bánh chủ động; - Bánh bị động; - Trục bị động; 7- Thân bơm; 8Nắp bơm dầu; 9- Van an tồn; 10- Lị xo van an toàn; 11- đường dẫn dầu; 12- Nắp van an toàn; 13- Rãnh triệt áp bơm dầu A- Rãnh thông ; B- Chất lỏng bị kẹt, a -Đường dầu áp suất thấp; b- Ðường dầu áp suất cao - Nguyên lý hoạt động: Các bề mặt làm việc bơm phải chế tạo với độ xác cao tạo áp lực lớn khơng tổn thất nhiều lưu lượng Nguyên lý làm việc kết cấu bơm bánh đơn giản gồm có hai bánh dẫn động theo chiều định, nguyên lý làm việc sau: Bánh chủ động lắp trục chủ động 2, bánh lắp trục bị động Khi trục chủ động trục khuỷu trục cam dẫn động, bánh chủ động quay dẫn động bánh bị động quay theo chiều ngược lại Dầu nhờn từ đường dầu áp suất thấp (a )được hai bánh bơm dầu guồng sang đường dầu áp suất cao (b) theo chiều mũi tên Ðể tránh tượng chèn dầu bánh ăn khớp, mặt dầu nắp bơm dầu có rãnh triệt áp 13.Áp suất bơi trơn phải đảm bảo tính ổn định, bơm dầu có thêm van an tồn Nếu áp suất đường dầu áp 12 suất cao b vuợt giới hạn cho phép, van an toàn mở nhờ áp suất dầu, dầu nhờn chảy phần đường dầu áp suất thấp a Trên bơm cịn có vít điều chỉnh 12 để điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn cần thiết - Ưu điểm : + Do khơng có van hút đẩy nên bơm bánh quay với vận tốc lớn nên thường truyền động trực tiếp từ động + Khi làm việc bơm bánh tiếp xúc với dầu nhờn, dầu thuỷ lực nên tuổi thọ cao - Nhược điểm: lưu lượng hiệu suất phụ thuộc vào nhiều khe hở hướng kính đỉnh thân bơm khe hở hướng trục mặt đầu bánh nắp bơm,khe hở không vượt 0,1mm - Phạm vi sử dụng: Ðại đa số động ô tô, sử dụng bơm bánh để bơm dầu nhờn b Bơm bánh ăn khớp trong: Thường dùng cho động ô tô du lịch, kết cấu gọn nhẹ, nguyên lý làm việc tương tự bánh ăn khớp nguyên lý guồng dầu nhiên thể tích guồng dầu thay đổi 1-Thân bơm; -Bánh động;3Đường dầukhớp vào;trong 7- Rãnh dẫn dầu; Hình bị Bơm bánh ăn 5- Trục dẫn động ;6- Bánh chủ động ; 8- Đường dầu c Bơm phiến trượt 13 Hình 7.Bơm phiến trượt 1- Thân bơm; 2- Đường dầu vào ;3- Cánh gạt, Đường dầu ra; 5- Roto; 6-Trục dẫn động; 7- Lò xo - Nguyên lý làm việc: Khi roto quay lực ly tâm lực ép rô tô 7,phiếm trượt sát bề mặt vỏ bơm tạo thành khơng gian kín guồng dầu từ đường áp suất thấp sang đường áp suất cao - Ưu điểm là: Bơm phiến trượt, đơn giản nhỏ gọn - Nhược điểm: Sự mài mòn mặt tiếp xúc phiến trượt thân có mài mịn nhanh 2.3.3 Két làm mát dầu nhờn Như ta khảo sát, động làm việc, nhiệt độ dầu nhờn tăng dần lên không ngừng Nguyên nhân làm tăng nhiệt độ dầu nhờn là: - Do nhiệm vụ làm mát ổ trục, bề mặt ma sát, dầu nhờn phải tải nhiệt ma sát sinh ra - Dầu nhờn phải trực tiếp tiếp xúc với chi tiết máy có nhiệt độ cao, phun dầu để làm mát đỉnh piston hay làm mát piston-xilanh 14 - Ðể đảm bảo độ nhớt dầu nhờn, đảm bảo khả bơi trơn đặc tính lý hố khác, cần phải làm mát dầu nhờn để đảm bảo cho nhiệt độ dầu ổn định Thông thường người ta làm mát dầu nhờn - Két làm mát dầu nhờn đặt áo nước động Làm mát dầu nhờn nước dựa nguyên lý trao đổi nhiệt cách truyền nhiệt Hình Két làm mát dầu nhờn 4- Bản đẩy; 2-Vách ngăn; 3- Van xả dầu; 4- Nắp két làm mát;5- Ống dẫn nước -Nguyên lý làm việc két làm mát dầu nhờn nước: Nước làm mát dẫn vào hai khoang chứa hai đầu ống dẫn 5, dầu nhờn bao ống dẫn nuớc lưu động ngược chiều với dòng nước để tăng tác dụng trao đổi nhiệt.Ðặc điểm sử dụng: Loại két làm mát dùng nhiều động tàu thuỷ tinh Do nguồn nước làm mát thuận tiện, ống dẫn nước làm đồng nhôm, vỏ két đúc gang xám - Ưu, nhược điểm: + Ưu điểm: Hiệu làm mát cao nên trạng thái nhiệt dầu thấp, giảm tiếng ồn dùng quạt ,giảm tổn hao công suất động Hìnhđiểm: SEQ Hình_2 \* ARABIC Két làm mát dầu + Nhược 15 Kết cấu phức tạp, dùng vật liệu quý đồng,thiếc để tản nhiệt tốt, dễ rò rỉ nước làm mát ảnh hưởng xấu đến chất lượng dầu nhờn, phải súc rửa két nước để loại cặn bẩn nước cứng đóng cặn làm giảm khả truyền nhiệt, hiệu không cao sử dụng vùng thiếu nước, khơng thích hợp dùng vùng khí hậu lạnh nước dễ đóng băng Do thường dùng động tĩnh tàu thuỷ Ðể giữ cho dầu bôi trơn sạch, đảm bảo cho ổ trục bị mài mịn tạp chất học Trong q trình làm việc động cơ, dầu nhờn bị phân huỷ nhiễm bẩn nhiều tạp chất như: + Mặt kim loại mặt ma sát bị mài mòn, thời gian chạy rà động sau động làm việc chu trình đại tu + Các tạp chất lẫn khơng khí nạp cát bụi chất khác Các tạp chất theo khơng khí nạp vào xilanh lẫn với dầu nhờn chảy xuống te CHƯƠNG 3: BẢO DƯỠNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 3.1 MỤC ĐÍCH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN Bảo dưỡng hệ thống bơi trơn nhằm mục đích: đảm bảo lượng dầu bôi trơn đầy đủ chất lượng dầu yêu cầu, với lưu thông dầu liên tục hệ thông bôi trơn 16 3.2 CÁCH BẢO DƯỠNG THƯỜNG XUYÊN Hình 1thước Kiểm tra dầu Kiểm tra mức dầu đo mức dầu trước khởite động động đường xe chạy đường dài, lượng dầu phải mức quy định, cần phải đổ thêm dầu Phải sử dụng dầu quy định cho loại động cơ, dầu phải khơng có lẫn nước Trước cho dầu hay mỡ vào động phải lau chùi miệng rót dầu vú mỡ phải rót dầu qua lưới lọc Khi động làm việc phải ý kiểm tra áp suất dầu bôi trơn qua đồng hồ, áp suất thấp phải điều chỉnh lại bơm dầu Về mùa đông ô tô ngừng hoạt động phải xả hết dầu khỏi te lúc động nóng, cịn trước khởi động cần hâm nóng dầu tới 90 độ C đổ vào te kiểm tra xem dầu có bị rị chảy khơng 3.3 CÁCH BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ Kiểm tra xem xét bên ngồi độ kín thiết bị hệ thống bôi trơn ống dẫn dầu bắt chặt chi tiết, cần thiết khắc phục hư hỏng Xả cặn bẩn khỏi bầu lọc dầu: hâm nóng động trước xả cặn bẩn, lau chùi bụi bẩn vỏ bầu lọc, cặn bẩn xả vào chậu, mở nút xả dầu không để dầu văng làm bẩn động 17 Thay dầu te Trong điều kiện sử dụng bình thường tơ thay dầu theo hướng dẫn nhà sản xuất Thay lõi lọc (bầu lọc thấm) làm bầu lọc ly tâm với việc thay dầu te Rửa hệ thống bôi trơn: Nếu xả dầu, thấy hệ thống bôi trơn bị cáu bẩn dầu đen có nhiều tạp chất học phải rửa hệ thống Muốn vậy, ta đổ dầu rửa công nghiệp vào te tới vạch thước đo dầu, khởi động động cho chạy chậm - phút, sau mở nút xả để tháo hết dầu rửa Tháo nắp bầu lọc nút đậy lỗ xả dùng chổi lông rửa bầu lọc Rau rửa xong, cần phải thay lõi lọc mới, sau vặn chặt nút xả đổ dầu vào te qua miệng ống đổ dầu số lượng quy định nhà chế tạo Khởi động động cơ, hâm nóng động đến nhiệt độ bình thường tắt máy sau khoảng - phút sau kiểm tra mức dầu te Đối với số xe, để xả cặn bẩn khỏi bầu lọc ly tâm, cần phải tháo lưới lọc khơng khí phận thơng gió te khỏi miệng ống đổ dầu, vặn tai hồng ra, tháo vỏ ngồi, tay vặn đai ốc trịn, tay giữ vỏ chụp khơng cho quay nhấc cẩn thận vỏ ra, sau tháo lưới lọc, lau cặn bẩn vỏ dùng xăng rửa vỏ lưới lọc Khi lắp lưới lọc vỏ chụp vào chỗ cũ, ý tránh làm hỏng đệm cao su rô to, dùng tay để vặn đai ốc (không vặn qúa chặt) vỏ chụp hướng cho vỏ vị trí, khơng bị lệch, sau lắp vỏ vặn chặt tai hồng Lắp bầu lọc, phận thơng gió te vào chỗ cũ, khởi động động cơ, kiểm tra xem dầu có rị chảy không Sau khử cặn bẩn thay dầu không cho động làm việc với tốc độ lớn Tăng dần tốc độ quay trục khuỷu để kiểm tra hoạt động bầu lọc ly tâm, sau tắt máy vịng - phút nghe tiếng kêu rô to quay Nếu phát thấy bầu lọc làm việc không tốt phải tháo bầu lọc rửa gíclơ ống lót Làm đường dầu bơi trơn động Đường dầu trục khuỷu dùng sợi vải quấn vào dây thép thấm dầu hoả để rửa sạch, sau dùng khơng khí nén để thổi sạch, ý khơng để sót sợi vải cặn bẩn đường dầu 18 Các lỗ dầu gối đỡ truyền bạc lót chốt pit tông cần rửa dầu hoả, thổi khí nén Các đường dầu thân máy, cần tháo nút, dùng chổi lơng trịn nhúng dầu hoả cho vào đường dầu để cọ, dùng sợi vải quấn vào đầu dây thép để thông đường dầu nhỏ chắn Các ống phun dầu bánh cấu phân phối khí làm dầu hoả thổi khí nén Sau tồn đường dầu thơng sạch, lắp chặt nút đường dầu, ý khơng có tượng rị dầu đầu nối đường ống dẫn dầu 3.4 CÁC BƯỚC TIẾN HÀNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Thực nội dung quy định công tác bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động - Tháo hệ thống bôi trơn - Kiểm tra chi tiết - Sửa chữa, thay chi tiết hư hỏng - Lắp hệ thống bôi trơn - Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống bơi trơn - Phán đốn xử lý hư hỏng thông thường hệ thống bôi trơn Những hư hỏng thông thường hệ thống bôi trơn dầu bơi trơn q nhiều q, dầu bị lỗng, bẩn bị rị, áp suất khơng đủ Cụ thể tượng nguyên nhân phương pháp khắc phục sau: 3.4.1 Dầu không đủ, mức dầu thấp Nguyên nhân tượng rót thêm dầu khơng đủ, bị rị dầu động làm việc có dầu bơi trơn từ te sục lên buồng cháy khe hở xéc măng xi lanh lớn Nếu xẩy trường hợp này, trước hết phải kiểm tra xem có chỗ bị rị khơng, kiểm tra bugi có đóng muội than nhiều khơng Nếu khơng có tượng dầu bôi trơn không đủ Cần bổ sung thêm dầu bôi trơn vào te đến mức quy định sửa chữa chỗ rị dầu Nếu dầu bơI trơn sục lên buồng cháy khơng nghiêm trọng động tiếp tục hoạt động Nếu dầu sục lên buồng cháy nhiều phải thay xéc măng 19 3.4.2 Dầu nhiều, mức dầu cao Nếu dầu te nhiều, động hoạt động động cốc tiếng dầu tung toé tương đối lớn Động quay yếu, ống giảm xả khói khói màu xam xám Nguyên nhan dầu te nhiều màng bơm xăng bị rách, xăng chảy xuống te Cách phán đoán: Rút thươc thăm dầu bôi trơn để kiểm tra xem thước có giọt nước hay khơng dầu có mùi xăng khơng, cần thiết tháo phần dầu te xem có nước động hay khơng Phương pháp xử lý: Nếu dầu nhiều xả bớt dầu Nếu có nước lẫn xăng dầu phải xác định chỗ rị để sửa chữa, sau thay dầu chủng loại nhà chế tạo quy định 3.4.3 Dầu loãng Dầu bị lỗng ngun nhân sử dụng dầu bơi trơn khơng phù hợp với thời tiết, ví dụ mùa hè dùng dầu mùa động Màng bơm xăng bị rách, đai ốc kéo màng bơm bị lỏng, xăng chảy xuống te Cần dùng thước để kiểm tra mức dầu Dùng ngón tay trỏ ngón tay thấm dầu để kiểm tra độ nhớt, dầu cịn tốt thì tách hai ngón tay ra, hai ngón tay phải có sợi dầu dài – mm, khơng q lỗng, đồng thời kiểm tra dầu bơi trơn có mùi xăng khơng Cách xử lý: Thay dầu bôi trơn theo loại phụ hợp với mùa sửa chữa chỗ bị rị bơm xăng 3.4.4 Dầu bơi trơn bị bẩn, dầu có màu đen, dầu có mạt kim loại Dầu bị bẩn số nguyên nhân sau: Dùng dầu không nắp đậy ống dầu không kín làm cho cát bụi rơi vào te, dẫn đến chi tiết máy bị mài mòn rơi mạt kim loại xuống te Bụi nước lọt xuống te qua hệ thống thơng gió te đóng thành cặn, sản phẩm cháy có mang muội than tạp chất khác qua khe hở xéc măng xi lanh lọt xuống te dầu te bị ơxy hố tạo thành tạp chất Ngoài ra, số phụ gia cho thêm vào dầu bơi trơn làm cho dầu đổi màu 20 Trong trường hợp này, cần rút thước thăm dầu để xem dầu dính vào thước dầu để xác định dầu có bị đen khơng, đồng thời dùng ngón tay để vê dầu xem có mạt kim loại khơng Nếu khơng có mạt kim loại tạp chất khác mà dầu bị đen dùng Phương pháp xử lý: Rửa hệ thống bôi trơn thay dầu bôi trơn 3.4.5 Ở động có vết dầu Nguyên nhân tượng bulông xả cặn đáy te bulông đầu nối ống dẫn bị lỏng, ống dầu bị nứt đệm lót bị rách, phớt dầu bị hỏng (sử dụng lâu lắp không đúng) Cách kiểm tra: Lau vết dầu cho động hoạt động, quan sát để kiểm tra xem dầu bôI trơn bị rò chỗ Nếu rò chỗ phớt dầu phía trước phía sau động phớt dầu bị hỏng Nếu dầu bị rò xung quanh te đệm lót te bị hỏng Nếu rị ở mặt lắp ghép bơm xăng với thân máy đệm lót bị hỏng bu lơng bị lỏng Nếu rị chỗ đầu nối ống dầu đầu nối bị lỏng miệng côn đầu nối bị hỏng Phương pháp xử lý: Nếu phớt dầu đệm lót bị hỏng phải tháo thay Nếu bu lông đầu nối ống dầu bị lỏng xiết chặt lại, ống dầu bị nứt miệng bị hỏng sửa chữa thay 3.4.6 Bánh bơm dầu bị kêu Nguyên nhân: Dầu bị bẩn, có nhiều mạt kim loại dầu làm cho bánh bị mòn bơm dùng qúa lâu Cách kiểm tra sửa chữa: Khi động nhiệt độ bình thường, kiểm tra áp suất dầu đồng hồ áp suất, dùng ống nghe đặt bên bơm dầu chỗ gần đó, đồng thời tăng tốc độ động cơ, lắng nghe có tiếng kêu đặc biệt hay không (tiếng kêu đều bình thường), có tiếng kêu khác thường phải tháo bơm dầu để kiểm tra sửa chữa 3.4.7 Nhiệt độ dầu cao Nhiệt độ dầu vượt giá trị cho phép, khe hở xéc măng xi lanh lớn, làm cho khí cháy lọt xuống te làm tăng nhiệt độ dầu, làm loãng dầu 21 làm cho dầu biến chất nhanh chóng Mặt khác, két làm mát dầu bị bẩn hiệu làm mát dầu thấp cần phải kiểm tra để xử lý kịp thời 3.4.8 Áp suất dầu giảm Ngun nhân: Do dầu đường dầu bị rị, bơm dầu cổ trục bị mòn, mức dầu tư thấp, độ nhớt dầu không tiêu chuẩn, van giảm áp bị kẹt vị trí mở, dầu bị rò chỗ nối chảy qua vết nứt ống dẫn dầu Phương pháp xử lý: Xiết chặt chỗ nối nút xả dầu, ống dẫn dầu bị nứt phải thay ống khác, hư hỏng bơm dầu, van giảm áp ổ trục bị mịn phải sửa chữa Mức dầu te bị giảm dầu bị đốt cháy, rò chảy qua phớt chắn dầu đầu trục khuỷu phớt chắn dầu hỏng Nếu dầu bôi trơn bị bẩn dùng dầu khơng đảm bảo độ nhớt phải thay dầu tiêu chuẩn 3.4.9 Áp suất dầu tăng Nguyên nhân do: Các ống dẫn dầu bị tắc, dùng dầu có độ nhớt cao quá, van giảm áp bị kẹt vị trí đóng Phương pháp xử lý: ống dẫn bị tắc dùng dây thép thơng (tháo động cơ), rửa dầu hoả thổi khí nén Để kiểm tra xem đồng hồ áp suất báo có xác khơng, ta vặn ống nối áp kế kiểm tra vào đường ống xả đường dẫn dầu cho động hoạt động so sánh giá trị đồng hồ áp suất, khơng có thay đổi đồng hồ áp suát bị hỏng, cần sửa chữa thay CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 3.1 KẾT LUẬN 3.1.1 Ưu điểm - Qua đồ án môn học giúp chúng em có thêm nhiều kiến thức động cơ, đặt biệt hệ thống bôi trơn động Toyota xe Vios - Chúng em biết thêm đặt điểm, cấu tạo phận hệ thống bơi trơn xe Toyota 22 - Chúng em học thêm kiến thức thực tế mà sách vỡ khơng có 3.1.2 Nhược điểm - Trong q trình nghiên cứu đồ án, chúng em khơng khỏi mắc sai lầm, chưa sâu vào kiến thức chuyên ngành - Bài nghiên cứu chưa hết phận hệ thống bôi trơn, ưu nhược điểm loại nhớt thị trường,… 3.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN - Để nghiên cứu hoàn thiện trọn vẹn chúng em có hướng phát triển sau đây: + Tìm hiểu thêm hệ thống bơi trơn dịng động hãng Toyota để so sánh tính tối ưu hệ thống bơi trơn xe Vios + Sau làm tốt dòng động hãng Toyota, mở rộng sang hệ thống bơi trơn hãng xe khác, từ giúp ta đưa cách khắc phục nhược điểm ( có ) động xe Vios 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bản (2017) Động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM [2] Nguyễn Văn Bản (2017) Thực tập động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM [3] Từ Quốc Bửu, Đặng Văn Châm, Nguyễn Thiện Công, Trần Văn Cung, Vũ Thế Cường, Nguyễn Thanh Dân, Đinh Ngọc Diệp, Từ Dũng, Lê Tùng Hiếu, Huỳnh Ngọc Hòa, Võ Văn Huệ, Phạm Nam Hương, Nguyễn Lê Duy Khải, Trần Văn Khanh, Trương Thế Kỷ, Trần Đăng Long, Trần Đại Lộc, Trần Quang Ngọc, Trần Hữu Nhân, Vũ Hồng Phát, Nguyễn Duy Phương, Thái Thanh Phương, Nguyễn Ngọc Thạch, Trịnh Thuận Thông, Dương Minh Trí, Nguyễn Văn Trung, Trần Trọng Tường (2016), Chuyên ngành kỹ thuật ô tô xe máy đại, Nhà suất trẻ, TP.HCM [4] Rolf Gscheidle (2016) FACHKUNDE KRAFTFAHRZEUGTECHNIK, Europa Lehrmittel, Germany 24 25 ... tạo chung hệ thống bơi trơn Đây sơ đồ khối thể bôi trơn xe Toyota vios 2016,mạch dầu bôi trơn cho hệ thống thể hình vẽ Hệ thống bôi trơn hệ thống bôi trơn cưỡng bức,tuần hồn kín, dầu bơi trơn cho... sơ đồ mạch dầu dầu bơi trơn động Hình 2 Mạch dầu động 1NZ-FE 2.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn a Sơ đồ nguyên lý hệ thống bôi trơn động Hệ thống bôi trơn lắp động 1NZ-FE loại hệ thống. .. trơn te ướt: hệ thống bôi trơn sử dụng te động để để chứa dầu bôi trơn, ô tô phổ biến sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng kết hợp với dạng te ướt + Hệ thống bôi trơn te khô: hệ thống bôi trơn te khô