Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH BÁO CÁO ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH TRÊN XE TOYOTA Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: LƯU THÁI HÊN BÙI HỮU THUẬN Mã SV: 1811250882 Mã SV: 1811250711 LỚP: 18 DOTA Tp.HCM, ngày … tháng … năm … TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA Giảng viên hướng dẫn: ThS.Nguyễn Đỗ Minh Triết Sinh viên thực hiện: Lưu Thái Hên Bùi Hữu Thuận Lớp: 18DOTA4 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 202 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề số: ……… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm ): 1.Lưu Thái Hên Mã SV: 1811250882 Lớp:18 DOTA 2.Bùi Hữu Thuận Mã SV: 1811250711 Lớp:18 DOTA Tên đề tài : Tìm hiểu hệ thống phân phối khí thơng minh xe Toyota Các liệu ban đầu : Sách môn động đốt Sách nguyên lý hoạt động động đốt Tài liệu hãng Toyota Nội dung nhiệm vụ : Lưu Thái Hên : + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Bùi Hữu Thuận: + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D 3D 2) Cuốn thuyết minh đề tài có đánh giá GVHD 3) Đĩa CD có nội dung thuyết minh vẽ Ngày giao đề tài: 20/10/2020 Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TƠ 1.Tên đề tài: Hệ thống phân phối khí thơng minh xe Toyota 2.Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết 3.Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm : ) 1.Lưu Thái Hên 2.Bùi Hữu Thuận Tuần Ngày MSSV: 1811250882 MSSV: 1811250711 Nội dung thực 20/10/2020 Giao đề tài Lớp: 18 DOTA Lớp: 18 DOTA Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Tuần Ngày Nội dung thực Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Cách tính điểm (Ghi điểm theo thang điểm 10) Điểm trình 100% = điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo (50%) + điểm báo cáo (50%) Họ tên sinh viên Mã số SV Điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo 50% (ghi theo thang điểm 10) Lưu Thái Hên 1811250882 Bùi Hữu Thuận 1811250711 Điểm báo cáo 50% Điểm trình 100% (ghi theo thang điểm 10) (ghi theo thang điểm 10) Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN e&f Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn quý thầy cô Trường Đại học Công nghệ thành phố Hồ Chí Minh, Q thầy Viện Kỹ Thuật dạy dỗ, truyền đạt kiến thức quý báu cho chúng em Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn - Thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết, người nhiệt tình hướng dẫn em thực đồ án Đồng thời em xin chân thành cảm ơn quý thầy phận quản lý xưởng thực tập tạo điều kiện tốt giúp chúng em việc đo đạc lấy số liệu thực tế từ chi tiết thực xưởng để hoàn thành đồ án TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 202 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH Hình Phân loại trục cam Hình 3 Các loại vấu cam khác Hình Hệ thống nạp VVT-i Hình Hệ thống điều khiển Hình Bộ điều khiển van điều khiển Hình Cấu tạo chung Hình Hoạt động chế độ mở sớm Hình Hoạt động chế độ muộn Hình 10 Hoạt động chế độ giữ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong năm gần đây, tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp phát triển thành nước công nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận quốc gia có kinh tế phát triển, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên CNXH Qua giảng từ giáo viên chúng em chưa có hội để tìm hiểu sâu hệ thống cam xe tơ, để có thề đưa nhìn khái quát cấu cách thức vận hành chúng, chúng em định thực việc tìm hiểu thêm cơng nghệ điều khiển cam thông minh ô tô Đồng thời cố gắng tìm cách khắc phục nhược điểm mà hệ thống mắc phải Đây hội tốt để chúng em củng cố lại kiến thức học,và tích lũy kinh nghiệm trường 1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI Kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật thơng số bên trong, thơng số kết cấu “Hệ thống điều khiển cam” Đề xuất giải pháp, phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán, khắc phục hư hỏng “Hệ thống điều khiển cam” VVT-i viết tắt Variable Valve Timing – Intelligent hay gọi Thời điểm phối khí thay đổi thơng minh Được đời áp dụng từ lâu, nhiên hiểu cấu tạo, nguyên lý cách thức hoạt động hệ thống VVT-i 10 Hình 3: Bánh cam 2.2.1.2 Cổ trục cam Cổ trục nơi lắp ráp ổ đỡ, thường ổ trượt với lớp hợp kim ba bít chống mòn, hợp kim đồng Trục cam lắp ráp theo kiểu luồn vào ổ đỡ, lúc cổ trục làm to, cho luồn trục qua bạc lót ổ đỡ Mục đích định vị trục cam theo chiều trục, có vành chặn đầu trục dùng vít chặn 2.2.1.3 Vấu cam Vấu cam có nhiệm vụ đẩy cị mổ đũa đẩy thủy lực theo pha làm việc xilanh Mục đích để mở xupap nạp hút khí Có dạng chế tạo vấu cam: Dạng liền khối với trục cam Loại thường sử dụng dịng xe cao cấp có tốc độ cao Dạng thứ hai dạng chế tạo riêng rẽ sử dụng công cụ để lắp lên trục cam Loại thường dùng cho xe có tốc độ thấp Hình Vấu cam 15 2.2.1.4 Cảm biến trục cam Cảm biến vị trí trục cam CPS (Camshaft Position Sensor) nắm vai trò quan trọng hệ thống điều khiển động ECU sử dụng tín hiệu để xác định điểm chết máy số máy, đồng thời xác định vị trí trục cam để xác định thời điểm đánh lửa (với động xăng) hay thời điểm phun nhiên liệu (động phun dầu điện tử Common rail) cho xác Với động đời trang bị thêm hệ thống điều khiển trục cam biến thiên thông minh cảm biến trục cam cịn đóng vai trị giám sát hoạt động hệ thống điều khiển trục cam biến thiên, ECU sử dụng tín hiệu cảm biến để xác định hệ thống Trục cam biến thiên có làm việc tín hiệu từ hộp ECU điều khiển hay khơng Hình Các cảm biến 1_ Cảm biến trục khủy; 2_Cảm biến trục cam 16 CHƯƠNG 3: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH TRÊN Ô TÔ 3.1 TỔNG QUAN HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH (HỆ THỐNG NẠP THÔNG MINH) 3.1.1 Giới thiệu hệ thống Hệ thống điều khiển cam thông minh (Hệ thống nạp thông minh) giúp cho thời điểm phối khí thay đổi thơng minh VVT-i viết tắt Variable Vavle TimingIntelligent Hệ thống có nhiệm vụ điều thời gian đóng mở, khoảng nâng khoảng thời gian đóng mở xupap để tối ưu hóa cơng suất làm việc động giúp nâng cao hiệu làm việc, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí xả, Vì vậy, hệ thống nạp thơng minh ngày phổ biến tơ Hình Động VVT-i hãng Toyota 17 3.1.1.1 Phân loại hệ thống cam thơng minh Đều có nhiệm vụ điều khiển thời điểm đóng mở, khoảng nâng khoảng thời gian đóng mở xupap để tối ưu hóa cơng suất làm việc động giúp nâng cao hiệu làm việc, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí xả, nhiên nhà sản xuất ô tô lại đưa phương pháp khác để giải vấn đề Trong phạm vi đồ án chúng em xin giới thiệu hai giải pháp phổ biến nay: Hình Phân loại trục cam 3.1.1.1.1 Dịch chuyển trục cam: VVV-I (Toyota), CVTCS ( Nissan), VANOS (BMW)… Trên hệ thống VVT-i hãng Toyota sử dụng nguyên lý điện – thủy lực để tối ưu hóa góc phối khí trục cam nạp dựa chế độ làm việc động phối hợp với thông số điều khiển chủ động Các phận hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm đường dẫn dầu; điều khiển phối khí (VVT) với van điện; cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước Ngoài ra, VVT-i thường thiết kế đồng với cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ hỗ trợ khí) chia điện điện tử bugi đầu iridium 18 3.1.1.1.2 Sử dụng vấu cam có biên dạng khác nhau: VTEC (Honda), MIVEC (Mitsubishi) Hình 3 Các loại vấu cam khác VTEC Honda viết tắt thuật ngữ “Variable valve Timing and lift Electronic Control” Hệ thống phát triển nhằm cải thiện hiệu động đốt dải vòng tua động khác Hệ thống VTEC Honda phương pháp đơn giản nhằm đảm bảo động hoạt động hiệu dải vịng tua rộng, thơng qua trục cam kép đa trạng thái tối ưu hóa Thay đội phụ trách van, có đội điều khiển Một đội thiết kế để động hoạt động tốt vòng tua thấp khác đảm nhiệm vai trò vòng tua cao.Sự thay đổi trạng thái hai đội điều khiển máy tính sau thu thập thơng số áp suất dầu động cơ, nhiệt độ máy, vận tốc xe vòng tua động Khi vòng tua động tăng, máy tính kích hoạt đội thiết kế cho vòng tua cao hoạt động Từ lúc này, van đóng mở theo chế độ vịng tua cao khoảng mở rộng hơn, thời gian mở dài nhằm cung cấp đủ hịa khí cho buồng đốt Hệ thống VTEC động trục cam kép điều khiển van xả van nạp 19 3.1.1.2 Ưu vượt trội hệ thống nạp thông minh VVT (Variable Vavle Timing) Trong động đốt thông thường, xupap nạp xupap xả điều khiển thơng qua đội trục cam Hình dáng đội xác định thời điểm đóng mở, độ nâng khoảng thời gian mở xupap Đối với xe đời cũ, hệ thống phân phối khí dẫn động điều khiển thơng qua cấu khí (khâu,khớp) việc đóng mở xupap cố định theo thiết kế nhà sản xuất khơng thể điều chỉnh ( thay đổi chi tiết mòn đi) dẫn đến lưu lượng khí nạp khơng đổi nên khơng thể tăng cơng suất động Hình Hệ thống nạp VVT-i 3.1.1.3 Mô tả hệ thống điều khiển cam thơng minh (VVT-i) Thơng thường, thời điểm phối khí cố định, hệ thống VVT-I sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp làm thay đổi thời điểm phối khí Điều làm tăng công suất, cải thiện kinh tế nhiên liệu giảm khí xã nhiễm Như hình minh họa hệ thống thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí cách xoay trục cam phạm vi 40 độ so với góc quay trục khuỷu để đạt thời điểm phối khí tối ưu cho điều kiện hoạt động động dựa tín hiệu từ cảm biến Thời điểm phối khí điều khiển hình sau: 20 Hình Hệ thống điều khiển 1- Cảm biến vị trí trục khuỷu; 2- Bộ điều khiển VVT-i; 3- Cảm biến vị trí trục cam 4- Van điều khiển dầu phối khí trục cam; 5- Cảm biến vị trí bướm ga; 6- ECU động 7- Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Khi nhiệt độ thấp, tốc độ thấp tải nhẹ hay tải nhẹ: Thời điểm phối khí trục cam làm trễ lại độ trùng lặp xuppap giảm để giảm khí xả chạy ngược lại phía nạp Điều làm ổn định chế độ không tải cải thiện tính khinh tế nhiên liệu tính khởi động Khi tải trung bình hay tốc độ thấp trung bình tải nặng: Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng lặp xupap tăng lên để tăng EGR nội giảm mát bơm Điều cải thiện nhiễm khí xả tính kinh tế nhiên liệu Ngồi ra, lúc thời điểm đóng xupap nạp đẩy sớm lên để giảm tượng quay ngược khí nạp lại đường nạp cải thiện hiệu nạp Khi tốc độ cao tải nặng: Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng lặp xupáp tăng lên để tăng EGR nội giảm mát bơm Điều cải thiện nhiễm khí xả tính kinh tế nhiên liệu Ngồi ra, lúc thời điểm đóng đường nạp cải thiện hiệu nạp Ngoài ra, điều khiển phản hồi sử dụng để giữ thời điểm phối khí xupáp nạp thực tế thời điểm tính tốn cảm biến vị trí trục cam Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i, van điều khiển dầu phối khí trục cam để điều khiển đường dầu 21 Hình Bộ điều khiển van điều khiển 3.1.1.4 Cấu tạo hệ thống Hình Cấu tạo chung 22 Trên xe Toyota, ln thấy có dịng chữ VVT-i nằm vị trí hai bên cửa xe Vậy dòng chữ viết tắt có ý nghĩa ? VVT-i chữ viết tắt từ Variable Valve Timing with intelligence - hệ thống thiết kế phun xăng hãng Toyota theo nguyên lý điện – thủy lực Cơ cấu tối ưu hóa góc phối khí trục cam nạp dựa chế độ làm việc động phối hợp với thông số điều khiển chủ động Hiệu suất làm việc động phụ thuộc nhiều vào hoạt động cung cấp nhiên liệu Hệ thống điều khiển hệ thống van nạp biến thiên VVT-i thiết kế với mục đích nâng cao mơ men xoắn động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc Trong trình hoạt động, cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga lưu lượng khí nạp cung cấp liệu ECU để tính tốn thơng số phối khí theo u cầu chủ động Trên sở yếu tố chủ động, hiệu chỉnh thực tế, ECU tổng hợp lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i điều chỉnh vô cấp hoạt động van nạp Độ mở thời điểm mở biến thiên theo phối hợp thông số lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ nhiệt độ động Ngồi ra, cịn cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt cụm góp xả cho biết tỉ lệ % nhiên liệu đốt Thông tin từ gởi ECU phối hợp xử lý hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng bảo vệ môi trường Hiện nay, VVT-i áp dụng rộng rãi mẫu xe hạng trung Toyota, đặc biệt với thiết kế động xi-lanh cỡ vừa nhỏ 3.2.1 Tìm hiểu ngun cứu ngun lí hoạt động hệ thống cam thông minh (VVT-i) Trong q trình hoạt động, cảm biến vị trí bướm ga lưu lượng khí nạp cung cấp liệu ECU để tính tốn thơng số phối khí theo yêu cầu chủ động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cung cấp liệu hiệu chỉnh, cảm biến vị trí cam VVT vị trí trục khuỷu cung cấp thơng tin tình trạng phối khí thực tế Trên sở yếu tố chủ động, hiệu chỉnh thực tế, ECU tổng hợp lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt Lệnh tính tốn vài phần nghìn giây định đóng (mở) van điện hệ thống thủy lực Áp lực dầu tác động thay 23 đổi vị trí điều khiển phối khí, mở xu-páp nạp mức cần thiết vào thời điểm thích hợp Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i điều chỉnh vô cấp hoạt động van nạp Độ mở thời điểm mở biến thiên theo phối hợp thơng số lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ nhiệt độ động Hệ thống van biến thiên thông minh VVT-i điều khiển chế độ tùy theo tình trạng vận hành động Làm sớm thời điểm phối khí Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí 24 Hình Hoạt động chế độ mở sớm Làm muộn thời điểm phối khí Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí Hình Hoạt động chế độ muộn Hoạt động điều khiển giữ nguyên vị trí ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí 25 Ngồi ra, cịn cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu đốt Thông tin từ gửi ECU phối hợp xử lý hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng bảo vệ mơi trường Hình 10 Hoạt động chế độ giữ 26 CHƯƠNG 4: ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG 4.1 ƯU ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG VVT-i Hoạt động êm dịu ổn định tốc độ thấp phát huy công suất tối đa tốc độ cao Hiệu suất động làm giảm nhiên liệu tiêu hao giảm khí thải độc hại nhờ cháy hồn tồn Hệ thống điều khiển ECU nên tốc độ xử lý nhanh, giúp nâng cao tính hoạt động động chế độ, cung cấp cho động khả tăng tốc nhạy, tạo cảm giác mạnh mẽ so với xe không trang bị hệ thống 4.2 NHƯỢC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG VVT-i Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho dòng xe không trang bị hệ thống Nhiều cấu chi tiết nên thường xảy hư hỏng, chi phí bảo dưỡng – sửa chữa cao 27 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 KẾT LUẬN Qua thời gian tìm hiểu tìm tịi với giúp đỡ nhiệt tình thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết Đồ án động đốt đề tài “TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ ĐIỀU KHIỂN CAM THƠNG MINH TRÊN ĐỘNG CƠ Ơ TƠ” giúp chúng em có thêm nhiều kiến thức hệ thống phân phối khí Chúng em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống điều khiển cam thông minh động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu hệ thống sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược xe Toyota, hệ thống động Toyota, phần khảo sát tìm hiểu nguyên lý làm việc, tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống 5.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI Ngành công nghiệp ôtô dần trở thành ngành công nghiệp trọng điểm nước ta Cùng với phát triển đến chóng mặt khoa học kĩ thuật thiết bị điện tử Ngành công nghiệp ôtô không ngừng thay đổi cải tiến để phù hợp với nhu cầu người sử dụng Mơ hình làm tư liệu giúp sinh viên tìm hiểu kĩ hệ thống phân phối khí từ nghiên cứu thêm tính nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô sau 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bản (2017) Động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM [2] Nguyễn Văn Bản (2017) Thực tập động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM 29 ... ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH TRÊN Ô TÔ 3.1 TỔNG QUAN HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH (HỆ THỐNG NẠP THÔNG MINH) 3.1.1 Giới thiệu hệ thống Hệ thống điều khiển cam thông minh (Hệ thống nạp thông minh) giúp cho... ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 1.Tên đề tài: Hệ thống phân phối khí thông minh xe Toyota 2.Giảng... HỌC CƠNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH TRÊN XE TOYOTA Giảng