đồ án hệ thống phân phối khĩ CX5

Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ  ĐỒ ÁN MƠN HỌC HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN MAZDA CX5 Giáo viên hướng dẫn: Hoàng Quang Tuấn Sinh viên thực hiện: Bùi Văn Long 0941030340 Phạm Ngọc Lực 0941030341 Trần Văn Lộc 0941030328 Nguyễn Văn Long 0941030299 Hà Nội,2017 Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn PHẦN 1: 1.1 M Ở Đ ẦU Tính cấp thiết đề tài Những năm gần với phát triển chung xã h ội, s ự tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao m ới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng ch ế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là m ột quốc gia có n ền kinh tế phát triển, nước ta có nh ững cải cách đ ể thúc đ ẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa h ọc tiên ti ến giới nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta t m ột n ước nông nghiệp lạc hậu phát triển thành nước công nghiệp phát tri ển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện n ước ta thành viên khối kinh tế WTO Việc tiếp cận quốc gia có kinh t ế phát triển, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển nhiều kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên XHCN Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng phát triển ngành cơng nghiệp tơ ngành có tiềm đầu tư phát triển mạnh mẽ Do tiến khoa học kỹ thu ật trình cơng nghiệp hóa, đại hóa phát triển mạnh mẽ, nhu c ầu c người ngày nâng cao Để đảm bảo độ an toàn, độ tin c ậy cho người vận hành chuyển động xe, nhiều hãng sản xuất nh ư: FORD, TOYOTA, KIA MOTORS, MAZDA, có nhiều cải tiến m ẫu mã, kiểu dáng công nghệ chất lượng phục vụ xe nhằm đảm bảo an tồn cho người sử dụng Trong ngành cơng nhệ tô, bên cạnh công việc thi ết k ế, ch ế t ạo, lắp ráp sử dụng tính vận hành, độ tin cậy, tính kinh t ế tuổi thọ xe bị biến đổi theo chiều hướng xấu, ph ải bảo dưỡng định kì sửa chữa lớn Cơng tác bảo dưỡng sửa ch ữa ô tô kéo dài tuổi thọ, tăng độ tin cậy phương tiện mà làm tăng hiệu kinh tế sử dụng tơ Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn 2.1 Đặt vấn đề Ngày với phát triển không ngừng lĩnh v ực c khí có tơ đưa đến hồn thiện tơ phương diện động c ơ, tính tiết kiệm nhiên liệu, yếu tố hệ th ống phân ph ối khí định Vì vâỵ ta tìm hiểu vấn đề qua ph ần đ án chuyên ngành sau 3.1 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi, mục đích, m ục tiêu Với đề tài :” Nghiên cứu hệ thống phân phối khí xe tơ MAZDA CX5” nhằm mục đích sử dụng kiến thức chuyên ngành học, góp phần vào việc sử dụng sửa chữa hiệu xe ô tô N ắm rõ cấu tạo sửa chữa cấu phân phối khí động đót dùng cho ô tô 4.1 Phương pháp Phương pháp nhiên cứu cách thu thập thông tin khoa h ọc sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác t loogic để rút kết luận khoa học cần thiết Bước 1:Thu thập, tìm tòi tư liệu viết hệ thống phân phối khí nói chung xe MAZDA CX5 nói riêng Bước 2:Sau xếp tài liệu cách khoa học theo m ột h ệ th ống kiến thức, loogic, vấn đề khoa học có sở ch ất đ ịnh Bước 3:Rồi đọc nghiên cứu, phân tích, hệ thống hóa lại kiến th ức t ạo lý thuyết đầy đủ sâu sắc Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn I GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 1) NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI I Nhiệm vụ Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn  Điều khiển q trình thay đổi mơi chất cơng tác đ ộng c Th ải khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp không khí m ới vào xilanh động II Điều kiện làm việc:  Trong trình làm việc, mặt nấm xupap chịu ph ụ tải động ph ụ t ải nhiệt lớn  Lực khí thể tác dụng diện tích mặt nấm xupap có th ể lên t ới 10.000 đến 20.000 N, động cường hóa tăng áp l ực lên đến 30.000 N Hơn mặt nấm xupap luôn va đập mạnh với đế xupap nên dễ biến dạng Do xupap trực tiếp tiếp xúc v ới khí cháy nên xupap phải chịu nhiệt độ cao Nhiệt độ xupap th ải đông xăng thường đạt 800-850˚C , động c diezel 500600˚C Nhất kì thải nấm thân xupap phải ti ếp xúc v ới dòng khí thải có nhiệt độ cao khoảng 700-900˚C đ ộng c xăng cao 1100-1200˚C Hơn tốc độ dòng khí th ải l ớn, m ới b đầu thải đạt 400-600 m/s nên khiến cho xupap nh ất xupap thải thương bị q nóng bị dòng khí ăn mòn khí thải thường gồm NOx, CO2, CO, CmHn, SO2 tạo axit sau cháy nên m ặt n ấm xupap thường bị mòn Vì vật liệu dùng chế tạo xupap ph ải có đ ộ bền học cao, chịu nhiệt tốt, chống ăn mòn hóa học tượng xâm thực dòng khí thải có nhiệt độ cao III  Yêu cầu Đảm bảo thải nạp đầy  Các xupap phải đóng mở thời điểm quy định  Độ mở phải lớn để dòng khí dễ lưu thơng  Các xupap phải kín khít, tránh để lọt khí q trình nén giãn nở  Hệ thống phải làm việc êm dịu, tin cậy, chi phí thấp  Ít va đập, chịu mài mòn Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn  Dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa IV Phân loại  CCPPK dùng cam- xupap loại cấu phối khí phổ biến có k ết c ấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh, giá thành không cao  CCPPK dùng van trượt loại cấu có nhiều ưu điểm nh tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, tiếng ồn nhiên cấu tạo ph ức tạp giá thành cao nên sử dụng dùng cho động đặc biệt xe đua  CCPPK dùng cửa nạp xupap thải loại cấu sử d ụng đ ộng quét thẳng  CCPPK dùng piston đóng mở cửa nạp thải loại cấu dùng cho động kì qt vòng quét thẳng, quét thẳng qua xupap xả cửa xả dùng piston đối đỉnh CCPPK có kết c ấu đ ơn giản, điều chỉnh, làm việc tin cậy chất l ượng trình trao đổi khí khơng cao Trong cấu loại piston đóng vai trò van trượt đóng mở cửa nạp cửa thải Loại động c khơng có cấu dẫn động van trượt riêng mà dùng c c ấu tr ục khuỷu truyền để dẫn động piston V Số xupap cách bố trí xupap  Thơng thường xylanh có xupap thải xupap n ạp Đ ường kính nấm xupap nạp thường lớn để ưu tiên nạp đầy cho đ ộng Để tăng tiết diện lưu thông qua dòng khí n ạp khí th ải, động có đường kính xylan l ớn, số xupap có th ể 3( nạp xả) xupap (2 nạp thải) Hiện c ả đ ường kính xylanh nhỏ ô tô du lịch người ta thiết kế xupap cho xylanh Ngoài việc tăng tiết diện lưu thơng cho dòng khí l ưu đ ộng người ta tạo chuyển động xốy đóng m xupap tên trọng xylanh lệch Do hồn thiện q trình hồn thành hỗn hợp khí cháy để cải thiện tính làm việc động c  Cách bố trí xupap Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Hình 1.1 bố trí xupap a Xupap nạp thải nằm phía b Xupap nạp thải nằm hai phía c Xupap bố trí song song với xylanh d Xupap bố trí nghiêng so với xylanh Đối với động xăng dùng chế hòa khí đặc điểm hòa khí hình thành ngồi buồng cháy, họng khuếch tán nh độ chân không họng hòa khí hình thành ch ưa đồng để tạo điều kiện cho khơng khí nhiên liệu hòa trộn tốt nhiệt độ cao dòng khí th ải đ ược t ận dụng dể sấy nóng dòng khí nạp nên đường nạp th ải bố trí sen kẽ Hoặc bố trí đường nạp thải hai phía, trường h ợp nhiệt độ nước làm mát động sử dụng để gia nhiệt cho dòng khí nạp Còn với động phun xăng điện tử hòa khí hình thành tốt nhờ kim phun đường nạp có nhiệm vụ nạp khơng khí vào buồng đốt nên để tránh truyền nhiệt từ nắp máy dòng khí thải đường ống nạp làm nh ựa cách nhi ệt tốt bố trí phía khác Xupap thường bố trí song song với xylanh m ột số trường hợp phụ thuộc vào kết cấu buồng cháy xupap bố trí nghiêng để buồng cháy gọn Nguồn: giáo trình kết cấu tính tốn động đốt trong+ đồ án ĐỖ BÁ TUẤN 123doc.org Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn II NGHIÊN CỨU CHUYÊN SÂU a) Các phương pháp dẫn động trục cam  Dẫn động trục cam phụ thuộc vào vị trí đặt trục cam đ ộng c ơ, công suất bí cơng nghệ hãng chế tạo xe  Có nhiều phương pháp dẫn động trục cam Tùy thuộc vào loại động có thiết kế trục cam khác mà người ta chọn cách dẫn động trục cam thích hợp:  Dẫn động trục cam truyền bánh  Dẫn động trục cam truyền xích  Dẫn động trục cam truyền đai  Dẫn động trục cam truyền xích  Xích bơi trơn từ hệ thống bơi trơn qua ống trục khuỷu qua bánh xích hay có vòi dẫn hướng dầu  Bộ truyền xích sử dụng để dẫn động trục cam nắp máy thân máy Ưu điểm kết cấu gọn nhẹ truyền động dễ dàng khoảng cách trục lớn Nhưng nhược điểm dễ bị rung động thay đổi tải gây tiếng ồn Giá thành tương đối cao, làm việc lâu dài thường dẫn đến tượng rão mòn lăn, chốt xích dẫn đến phải thay truyền  Q trình làm việc truyền xích cần bôi trơn sử dụng dẫn hướng, giảm chấn Ngồi để đảm bảo cho xích ln có độ căng định cần phải có cấu căng xích từ động điều chỉnh Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Hình 1.2: dẫn động xích cho trục cam Đĩa trục cam Bộ căng xích đặt cam Xích cam Đĩa tr ục khu ỷu Giảm chấn xích Trục cam th ải D ấu  Dẫn động trục cam truyền bánh  Bánh lắp đầu trục khuỷu động đuôi trục khuỷu Để kết cấu đơn giản lắp bánh đầu trục nhiên cấu chịu tượng dao động xoắn  Bộ truyền bánh bao gồm hai cặp bánh ăn kh ớp trực tiếp hai trục quay ngược chiều qua bánh trung gian hai trục quay chiều Đối v ới đ ộng kỳ hai vồng quay trục khuỷu tương ứng với vòng quay trục cam nên tỉ số truyền với động c kỳ  Ưu điểm bánh có độ bền tuổi thọ cao, hiệu suất lớn, kết cấu đơn giản, nhiên có nh ược điểm gây tiếng ồn khó bố trí dẫn động với khoảng cách trục lớn Các bánh thường sử dụng trụ nghiêng Nhóm Page Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn để giảm tiếng ồn kích thước chiều trục Thường dùng động cỡ lớn ô tô tải tàu thủy,  Dẫn động trục cam truyền đai  Bộ truyền đai thường sử dụng trục cam đặt nắp máy phổ biến xe du lịch, xe tải nhỏ Ưu điểm bật làm vi ệc êm dịu, không cần bôi trơn đòi hỏi đọ căng q trình s d ụng Dây đai có giá thành thấp, nhẹ so với bánh hay xích Tuy nhiên tuổi thọ độ bền thấp Nhóm Page 10 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 77 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 78 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 79 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 80 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 81 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 82 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Nhóm Page 83 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí Chuẩn bị - Dụng cụ tháo lắp: clê tròng miệng loại, tuýp 10 ;12 ;14; 17 ; 19 ;27 , kìm đầu, kìm mỏ nhọn, kìm tháo phe hãm, c ảo ba chấu, búa đồng, kìm tháo lắp xéc măng, vam tháo lắp lò xo xupáp, … - Dụng cụ đo kiểm : panme đo trong, panme đo ngoài, lá, th ước lá, thước cặp, thước vuông, đồng hồ xo, bàn máp, th ước vuông, khối thép v ,… - Dụng cụ sửa chữa : khoan tay, dũa mịn, dao doa ba kích th ước … Nguyên vật liệu : xăng, dầu rửa, xà bông, bột màu, bột rà xupáp, gi nhám, rẻ lau, dầu nhờn, mỡ, khay đựng dụng cụ, khay vệ sinh dụng cụ… Quy trình tháo STT 10 11 12 13 Nhóm Chi tiết cần tháo Xả dầu bôi trơn động Xả dầu trợ lực lái Xả nước làm mát Tháo dây hệ thống điện lắp động cơ, tháo bình ắc quy, chia… Tháo dẫn động bướm ga, bướm gió, ống dẫn nhiên liệu ống dẫn khơng khí, ống dẫn chân không Tháo bơm dầu trợ lực lái Tháo két mát dầu, nước làm mát Tháo bơm nén khí Tháo bulong cố định động với khung xe Đưa động khỏi xe đặt lên giá phù hợp Vệ sinh bên động sach Xếp dụng cụ phù hợp, thuận tiện cho trình tháo Tháo chế hồ khí (hoặc dàn phun Page 84 Chú ý Xả dầu Xả dầu Tránh làm đứt hỏng thiết bị điện Tránh làm hỏng ren Tránh làm hỏng ren cẩn thận tránh bị rơi đổ Cần ý an toàn, kê động chắn Đồ án môn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn 14 15 16 17 18 19 20 21 xăng )đối với động xăng Tháo vòi phun, bơm cao áp động dầu Tháo nắp dàn cò Tháo đáy te Tháo đai ốc cố định puly trục khuỷu Tháo puly trục khuỷu Tháo đai ốc cố định khớp puly trục khuỷu 23 24 25 26 Tháo trục chia điện Tháo nắp đậy hộp bánh phân phối Tháo dây đai xích dẫn động cấu phân phối khí truyền động xích dây đai Tháo dàn cò Tháo đũa đẩy Tháo bơm nước làm mát Tháo nắp máy 27 Nhấc nắp máy 28 Tháo buly đầu trục động 29 30 Tháo đội Tháo dịch dọc trục cam 31 Lựa tháo trục cam ngồi 22 Nhóm Page 85 Để nơi tránh bụi bẩn cát dính vào dùng cảo để cảo khớp cố định puly trục khuỷu ý dấu, dấu phải xác định đánh dấu lại ý đai ốc theo quy trình tháo từ ngồi vào ý giữ đệm nắp máy tránh làm hư hỏng đệm tháo đai ốc giữ bu ly, dùng cảo để tháo ý kiểm tra cặp dấu bánh cam bánh đầu trục khuỷu, khơng phải xác định lại d ấu động dùng loại đội hình nấm phải đẩy đội lên tháo trục cam ngồi Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn 32 Nhóm Tháo cụm xupáp trước tháo đánh dấu thứ tự xupáp nắp máy, ý cẩn thận tháo lò xò xupáp khơng để móng hãm bật ngồi nguy hiểm Một số xupáp xả có thân rỗng đổ vào chất sodium để làm mát Không làm mẻ làm gãy xupáp làm mát sodium Chất sodium gây nổ làm bị thương nghiêm trọng Đặt nắp máy lên giá dùng dụng cụ chuyên dùng ép lò so xupáp tháo xupáp lò so khỏi nắp máy Đặt phận theo thứ tự giá đỡ Nếu xupáp tháo được, kiểm tra phần cuối đỉnh xupáp xem có bị bẹp đầu bị đập búa đầu khơng Nếu có, sử dụng đũa đá mài nhỏ để vạt cạnh sắc cách nhẹ nhàng phần cuối đỉnh xupáp Nếu ép mạnh xupáp qua ống dẫn hướng làm vỡ ống Page 86 Đồ án môn học : CNOTO –GVHD: Hoàng Quang Tuấn dẫn hướng 33 Tháo rời chi tiết dàn cần bẩy xếp theo thứ tự số máy Vệ sinh Vệ sinh toàn chi tiết vừa tháo dầu xăng Chú ý không làm trầy xước bề mặt làm việc thân xupáp, ống d ẫn hướng, đội,cam… Quy trình lắp Chú ý: trước lắp phải lau thật tất chi tiết Bề mặt làm việc tất chi tiết phải bôi lớp dầu máy Trục cam phải có khe hở theo hướng định Trục cam bánh phân khối (bánh định thời) phải lắp lên thân xilanh lúc, phải ý lắp ký hiệu đánh d ấu, n ếu khơng khơng thể bảo đảm xác góc phân phối khí th ời gian phun dầu, đánh lửa Lắp supáp phải ý an tồn, đ ề phòng lò xo bắn vào người, yêu cầu chi tiết supáp nằm theo bộ, sau tháo không để lẫn lộn, lắp lại lắp theo Có số máy dieden để tránh cho lò xo supáp làm việc khơng xảy tượng cộng hưởng máy chạy với tốc độ cao làm việc tồn chiều dài người ta dùng lò xo bước xoắn khác nhau, lắp loại lò xo đầu có b ước xoắn ngắn lắp vào phía tán supáp - Các bước lắp ngược lại bước tháo yêu cầu: Cụm xupáp, đội, cò mổ phải lắp đồng bộ, d ấu tháo Sau sửa chữa xong phải kiểm tra thử cấu hoạt động nhẹ nhàng cho khởi động động Động hoạt Nhóm Page 87 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn động đạt cơng suất cao theo u cầu, khơng có tiếng ồn tiếng gõ từ cấu phân phối khí LỜI CẢM ƠN Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp, nhóm em nhận nhiều giúp đỡ, đóng góp ý kiến bảo nhiệt tình thầy cơ, gia đình b ạn bè Nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy giáo Hồng Quang Tuấn, giảng viên Bộ mơn Kỹ Thuật Ơ Tô - trường Đại học Công Nghiệp Hà Nội người tận tình hướng dẫn, bảo nhóm em suốt q trình làm đồ án Nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo trường Đại học Cơng Nghiệp Hà Nội nói chung, thầy Bộ mơn Kỹ Thu ật Ơ Tơ nói riêng dạy dỗ cho em kiến thức môn đại c ương nh môn chuyên ngành, giúp em có sở lý thuy ết v ững vàng t ạo điều kiện giúp đỡ em suốt trình học tập Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn gia đình bạn bè, t ạo ều kiện, quan tâm, giúp đỡ, động viên em suốt trình h ọc t ập hồn thành tốt đồ án mơn học Hà Nội., ngày 20 tháng năm 2017 Nhóm Page 88 Đồ án môn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Sinh Viên Thực Hiện NHĨM Bùi Văn Long 0941030340 Phạm Ngọc Lực 0941030341 Trần Văn Lộc 0941030328 Nguyễn Văn Long 0941030299 MỤC LỤC PHẦN 1: 1.1 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài 2.1 Đặt vấn đề 3.1 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi, mục đích, mục tiêu 4.1 Phương pháp I GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 1) NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI I Nhiệm vụ II Điều kiện làm việc: III Yêu cầu IV Phân loại .5 Số xupap cách bố trí xupap V NGHIÊN CỨU CHUYÊN SÂU II a) Các phương pháp dẫn động trục cam Nhóm Page 89 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn  Dẫn động trục cam truyền xích  Dẫn động trục cam truyền bánh  Dẫn động trục cam truyền đai b) Đặc điểm kết cấu CCPPK động kỳ 10 c) Đặc điểm kết cấu CCPPK động kỳ 12 d) Cấu tạo chi tiết cấu phối khí 15 e) Hệ thống ppk thông minh xe đại 22  VVT-i 22  Hệ thống VTEC(variable valve timing and lift electronic control) 24 f) Trong động SOHC cho thấy ưu tốc độ thấp, loại DOHC thể lĩnh tốc độ cao 25 Hãng chế tạo tiên phong 27 Không ngừng đổi 28 GIỚI THIỆU VÀ TÍNH TỐN CÁC CHI TIẾT QUAN TRỌNG TRONG HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ .38 HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH 49 TRÊN XE MAZDA CX5 DUAL_SVT(Sequential Valve Timing) 49 CÔNG NGHỆ THỰC HIỆN 52 5.1 CÔNG NGHỆ VVT-i TRÊN TOYOTA (Variạble Valve Timing 52 With intelligence) 52 PHẦN :BẢO DƯỠNG VÀ CÁC SAI HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 59 Mục đích, nội dung bảo dưỡng .59 1.2 Nội dung 59 Nội dung bảo dưỡng 60 2.1 Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 60 Bảo dưỡng hệ thống phân phối khí 62 CÁC BAN BỆNH VÀ CÁCH SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 64 1- Những hư hỏng quy trình tháo lắp .64 2- Sửa chữa bệ xupap 65 3- Sửa chữa xupap 65 4- Kiểm tra khe hở ống dẫn hướng xupap 67 5- Kiểm tra lò xo xupap 68 6- Kiểm tra đũa đẩy, đội, cò mổ,dàn cò 69 7- Sửa chữa trục cam .70 Nhóm Page 90 Đồ án mơn học : CNOTO –GVHD: Hồng Quang Tuấn Chuẩn đốn ban bệnh hệ thống phân phối khí xe đại 71 Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí 81 Chuẩn bị 81 Quy trình tháo 81 Vệ sinh .83 Quy trình lắp .83 yêu cầu: .84 Nhóm Page 91 ... xupáp treo, hay đặt ngày thường dùng hệ thống phân ph ối khí ki ểu treo Động sử dụng hệ thống phân phối khí kiểu treo có hiệu suất nhi ệt cao Dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo làm cho k ết c... ả phân phối khí tốt Hệ thống phân phối khí xupáp treo chiếm ưu tuyệt đối động kỳ  Nguồn: giáo trình kết cấu tính tốn động đốt trong+ Luanvan.co +Doc.edu.vn d) Cấu tạo chi tiết cấu phối khí Hệ. .. yếu tố hệ th ống phân ph ối khí định Vì vâỵ ta tìm hiểu vấn đề qua ph ần đ án chuyên ngành sau 3.1 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi, mục đích, m ục tiêu Với đề tài :” Nghiên cứu hệ thống phân phối