Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH BÁO CÁO ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN XE HUYNDAI Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: NGUYỄN THANH BÌNH Mã SV: 1811250042 BÙI MINH KHANG 1811250303 LÊ HUỲNH PHÚC THỊNH 1811250691 LỚP: 18 DOTA Tp.HCM, ngày … tháng … năm … TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ HUYNDAI Giảng viên hướng dẫn: ThS.Nguyễn Đỗ Minh Triết Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thanh Bình Lê Huỳnh Phúc Thịnh Bùi Minh Khang Lớp: 18DOTA4 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 202 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề số: ……… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm ): Nguyễn Thanh Bình MSSV: 1811250042 Lớp:18 DOTA Lê Huỳnh Phúc Thịnh MSSV: 1811250691 Lớp:18 DOTA Bùi Minh Khang MSSV: 1811250303 Lớp:18 DOTA Tên đề tài : Tìm hiểu hệ thống bơi trơn xe Hyundai Các liệu ban đầu : Sách môn động đốt Sách nguyên lý hoạt động động đốt Tài liệu hãng Hyundai Nội dung nhiệm vụ : Nguyễn Thanh Bình : + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Lê Huỳnh Phúc Thịnh : + Tìm tài liệu liên quan, tiến hành đo kích thước hệ thống bơi trơn, tổng hợp tài liệu Bùi Minh Khang: + Tìm tài liệu liên quan, tiến hành đo kích thước hệ thống bơi trơn, tổng hợp tài liệu Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D 3D 2) Cuốn thuyết minh đề tài có đánh giá GVHD 3) Đĩa CD có nội dung thuyết minh vẽ Ngày giao đề tài: 20/10/2020 Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TƠ 1.Tên đề tài: Hệ thống bơi trơn xe Hyundai 2.Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết 3.Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm : ) 1.Nguyễn Thanh Bình 2.Bùi Minh Khang 3.Lê Huỳnh Phúc Thịnh Tuần Ngày MSSV: 1811250042 MSSV: 1811250303 MSSV: 1811250691 Nội dung thực Lớp: 18 DOTA Lớp: 18 DOTA Lớp: 18 DOTA Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Tuần Ngày Nội dung thực Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Cách tính điểm (Ghi điểm theo thang điểm 10) Điểm trình 100% = điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo (50%) + điểm báo cáo (50%) Họ tên sinh viên Mã số SV Nguyễn Thanh Bình 1811250042 Bùi Minh Khang 1811250303 Lê Huỳnh Thịnh Điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo 50% Điểm báo cáo 50% (ghi theo (ghi theo thang điểm thang điểm 10) 10) Điểm trình 100% (ghi theo thang điểm 10) Phúc 1811250691 Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN e&f Đồ án mơn học coi cơng trình khoa học nho nhỏ Do để hoàn tất đồ án công việc dễ sinh viên chúng em Chúng em phải tổ chức học nhóm tìm tài liệu nhiều phương tiện giáo trình, sách báo, tài liệu thư viện, internet… để nghiên cứu Vì vậy, sau hồn tất đồ án động đốt ô tô này, chúng em xin chân thành: Cảm ơn Nhà trường tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu học tập Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động đốt hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu nghiên cứu tiểu luận Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết tận tình hướng dẫn có góp ý q giá giúp chúng em hồnh thành đồ án môn học cách trọn vẹn Cảm ơn Bộ phận thư viện tạo điều kiện cho chúng em mượn sách tài liệu cho mượn phịng học nhóm để nhóm chúng em học tập làm việc cách có hiệu Đồng thời em xin chân thành cảm ơn quý thầy phận quản lý xưởng thực tập tạo điều kiện tốt giúp chúng em việc đo đạc lấy số liệu thực tế từ chi tiết thực xưởng Chúng em chân thành cảm ơn mong thầy đóng góp ý kiến cho tiểu luận chúng em TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 202 MỤC LỤC 10 Hình Bầu lọc thấm có lõi lọc giấy 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lò xo 6-Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8- Vịng đệm thẳng - Dựa vào kết cấu nguyên lý làm việc bầu lọc người ta bố trí thiết bị lọc dầu động sau: Bầu lọc thấm sử dụng rộng rãi, tuỳ thuộc vào phần tử lọc mà người ta sử dụng làm bầu lọc thô hay lọc tinh Trên động D6AC dùng bầu lọc giấy - Nguyên lý làm việc: + Dầu nhờn từ đường dầu với áp suất cao vào bầu lọc (phần trên) Trong bầu lọc,giấy lọc khung lọc xếp xen kẻ nhau, dầu thấm qua giấy lọc lọc Dầu sau lọc tập trung vào rãnh (bị ép lõm xuống 2), sau chảy vào lỗ chứa dầu 6, theo lỗ trục bầu lọc cácte Lỗ dẫn dầu trục thường nhỏ (đường kính đến 2mm) thường có lỗ Kết cấu để đảm bảo sức cản bầu lọc an toàn lọc bị rách + Loại bầu lọc cho dầu qua sau lọc sạch, chiếm khoảng (15 20%) lưu lượng dầu bôi trơn thường lắp sau đường dầu - Ưu điểm: Rẻ tiền dễ thay bảo dưỡng sữa chữa, lọc tạp chất đường kính nhỏ từ đến mm Nhược điểm: Dễ bị hỏng đến kỳ bảo dưỡng thay khơng dùng lại 2.3.2 BƠM DẦU - Trên động đốt trong, bơm dầu nhờn loại bơm thể tích chuyển dầu áp suất thuỷ tĩnh bơm piston, bơm phiến trượt, bơm bánh bơm trục vít Mỗi loại bơm có đặc điểm kết cấu riêng, ưu nhược điểm phạm vi sử dụng khác - Trên động ôtô, đa số sử dụng bơm bánh răng, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí động cơ, áp suất bơm dầu đảm bảo cung cấp dầu liên tục, đặc biệt độ tin cậy cao, tuổi thọ dài Ở ta khảo sát số loại bơm điển hình dùng động đốt 25 - Bơm bánh ứng dụng máy thuỷ lực, hệ thống điều khiển tự động, công nghệ người máy, bôi trơn phận chuyển động máy Do van hút đẩy nên bơm bánh quay với vận tốc lớn nên thường truyền động trực tiếp từ động Vì làm việc bơm bánh tiếp xúc với dầu nhờn, dầu thuỷ lực nên tuổi thọ cao Các bề mặt làm việc bơm phải chế tạo với độ xác cao tạo áp lực lớn không tổn thất nhiều lưu lượng * Bơm bánh răng: Hình Bơm bánh 1- Mặt bích; 2- Bu lơng; 3- Thân bơm; 4- Bánh trung gian; 5- Bánh dẫn động; 6- Cặp bánh bơm - Phạm vi sử dụng : Đại đa số động ôtô, sử dụng bơm bánh để bơm dầu nhờn - Nguyên lý làm việc kết cấu bơm bánh đơn giản gồm có hai bánh dẫn động theo chiều định Bánh chủ động lắp trục chủ động 2, bánh lắp trục bị động Khi trục chủ động trục khuỷu trục 26 cam dẫn động, bánh chủ động quay dẫn động bánh bị động quay theo chiều ngược lại Dầu nhờn từ đường dầu áp suất thấp a hai bánh bơm dầu guồng sang đường dầu áp suất cao b theo chiều mũi tên Để tránh tượng chèn dầu bánh ăn khớp, mặt đầu nắp bơm dầu có rãnh triệt áp 13 Áp suất bơi trơn phải đảm bảo tính ổn định, bơm dầu có thêm van an toàn Nếu áp suất đường dầu áp suất cao b vượt giới hạn cho phép, van an toàn mở nhờ áp suất dầu, dầu nhờn chảy phần đường dầu áp suất thấp a Trên bơm cịn có vít điều chỉnh 12 để điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn cần thiết - Đặc điểm kết cấu: Khi bơm bánh làm việc, lưu lượng hiệu suất bơm phụ thuộc chủ yếu vào khe hở hướng kính đỉnh với mặt lỗ khoang lắp bánh khe hở dọc trục mặt đầu bánh mặt đầu nắp bơm dầu Thông thường khe hở không vượt 0.1mm 2.3.3 KÉT LÀM MÁT DẦU - Như ta biết động làm việc, nhiệt độ dầu nhờn tăng dần lên không ngừng Nguyên nhân làm tăng nhiệt độ dầu nhờn : + Do nhiệm vụ làm mát ổ trục, bề mặt ma sát, dầu nhờn phải tải nhiệt ma sát sinh ra + Dầu nhờn phải trực tiếp tiếp xúc với chi tiết máy có nhiệt độ cao, phun dầu để làm mát đỉnh piston hay làm mát piston-xilanh - Để đảm bảo độ nhớt dầu nhờn, đảm bảo khả bơi trơn đặc tính lý hố khác, cần phải làm mát dầu nhờn để đảm bảo cho nhiệt độ dầu ổn định Do người ta cần phải làm mát dầu nhờn két làm mát dầu * Két làm mát dầu nhờn đặt áo nước động Làm mát dầu nhờn nước dựa nguyên lý trao đổi nhiệt cách truyền nhiệt Nguyên lý làm việc két làm mát dầu nhờn nước: Nước làm mát dẫn vào hai khoang chứa hai đầu ống dẫn 5, cịn dầu nhờn bao ngồi ống dẫn nước lưu động ngược chiều với dòng nước để tăng tác dụng trao đổi nhiệt - Đặc điểm sử dụng: Loại két làm mát dùng nhiều động tàu thuỷ tĩnh Do nguồn nước làm mát thuận tiện, ống dẫn nước làm đồng nhôm, vỏ két đúc gang xám 27 Ưu điểm: Hiệu làm mát cao nên trạng thái nhiệt dầu thấp, giảm tiếng ồn dùng quạt ,giảm tổn hao công suất động Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, dùng vật liệu quý đồng, thiết để tản nhiệt tốt, dễ rò gỉ nước làm ảnh hưởng xấu đến chất lượng dầu nhờn, phải súc rửa két nước để loại cặn bẩn nước cứng đóng cặn làm giảm khả truyền nhiệt, hiệu không cao sử dụng vùng thiếu nước, khơng thích hợp dùng vùng khí hậu lạnh nước dễ đóng băng Do thường dùng động tĩnh tàu thuỷ Hình Két làm mát dầu nhờn nước Bản đẩy; Vách ngăn; Van xả dầu; Nắp két làm mát; Ống dẫn nước 28 2.3.4 VAN AN TỒN Hình Van an tồn 1: Lỗ bulơng; 2: Lị xo van an tồn; 3: Bulơng điều chỉnh áp suất ; 4: Cửa thoát; 5: Cửa vào; 6: Bi chặn - Van an tồn có nhiệm vụ giữ cho áp suất bơm khơng đổi Khi lý áp lực đường đẩy bơm tăng lên vượt giá trị định mức cho phép lúc tổng áp lực tác dụng lên diện tích viên bi lớn lực lị xo lúc viên bi tách khỏi đế van dầu chảy qua khe hở đế van viên bi đường hút bơm Người ta vặn bulông để diều chỉnh áp suất dầu đường bơm 29 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 3.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN: - Hệ thống bơi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bị hư hỏng bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 3.1.1 CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA BƠM - Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh Những hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bôi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề 3.1.2 CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA BẦU LỌC THÔ, LỌC TINH - Các loại lọc dầu thô tinh q trình sử dụng thường bị tắc khơng thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất không với phần tử lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bơi trơn có van an toàn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát - Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 30 3.1.3 CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA KÉT LÀM MÁT DẦU - Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 3.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN - Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại - Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000¸ 3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thơng thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2¸ phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3¸ phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại - Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ơtơ hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn 3.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 3.3.1 SỬA CHỮA BƠM BÁNH RĂNG DẦU NHỜN - Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 31 3.3.1.1 Tháo bơm - Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi - Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết 3.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm - Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay - Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15¸ 35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo khơng vượt q 0,1mm Hình Kiểm tra bơm dầu 32 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp - Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm Nếu số phải thay bánh sửa chữa lại - Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Lị xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỗ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động Nếu vượt q 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vòng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 3.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra * Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: - Quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng - Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm Nếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt - Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên - Nếu áp suất lớn tăng thêm vịng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống - Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van 33 - Nếu bơm van hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có q lớn hay khơng 3.3.2 SỬA CHỮA HƯ HỎNG LỌC DẦU * Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống -Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa Hình Thứ tự tháo bầu lọc dầu động D6AC 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lị xo; 6-Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8- Vòng đệm thẳng - Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp q nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại 34 - Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200¸ 300h) Nếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15¸ 20% thời gian định mức 3.3.2.1 Tháo rời rửa - Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống - Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lị xo van bi - Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thô để làm tạp chát dính lọc - Thơng đường dầu than bầu lọc lỗ van thông, dùng khơng khí nén thổi 3.3.2.2 Lắp lọc dầu - Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo - Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 3.2.3 SỬA CHỮA KÉT LÀM MÁT DẦU - Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào 35 - Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 3.3.3 CÁC NGYÊN NHÂN KHÁC ẢNH HƯỞNG ĐẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN - Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bơi trơn bị nóng bốc Hệ thống thơng cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thừa dầu bơi trơn - Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mịn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bơi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mòn cho động làm giảm công suất máy 36 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội- 1972 Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III Nhà xuất giáo dục- 1996 3.Bộ Giao Thông Vận Tải CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN TÀU THUỶ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội-1976 Bộ Giao Thông Vận Tải SỮA CHỮA ƠTƠ Nhà xuất cơng nhân kỹ thuật Hà Nội- 1976 GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xn Kính GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ÔTÔ MÁY NỔ Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY Nhà xuất giáo dục B.I.KOXTETXKI MA SÁT BƠI TRƠN VÀ HAO MỊN TRONG MÁY MÓC Nhà xuất khoa học kỹ thuật 38 39 ... động đốt trong ôtô nhiều hệ thống hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, thống làm mát , hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bôi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh... SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 3.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: - Hệ thống bôi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bị hư... THỐNG BÔI TRƠN - Trong động đốt trong, ta có hệ thống bơi trơn phổ biến sau đâu + Bơi trơn phương pháp vung tóe dầu 15 + Bôi trơn phương pháp bôi trơn cưỡng te ướt + Bôi trơn phương pháp bôi trơn