đồ án hệ thống bôi trơn

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Ngày… tháng … năm 2019 Giáo viên hướng dẫn Nguyễn Văn Hồng LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ có vai trò quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, dùng để vận chuyển hành khách, hàng hoá nhiều công việc khác… Nhờ phát triển khoa học kỹ thuật xu giao lưu, hội nhập quốc tế lĩnh vực sản xuất đời sống, giao thông vận tải ngành kinh tế kỹ thuật cần ưu tiên quốc gia Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật cơng nghệ, ngành tơ có tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ngành ô tô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách Các loại xe ô tô có nước ta đa dạng chủng loại phong phú chất lượng nhiều nước chế tạo Trong loại xe tiện lợi, vừa mang tính việt dã vừa đường địa hình chở hang hoá với khối lượng lớn Hệ thống bơi trơn có vai trò quan trọng thây đổi nhiều so với thời kỳ đầu Với đặc thù làm việc củ hệ thống bơi trơn lên đòi hỏi nhà sản xuất phải thiết kế cho khả làm việc hệ thống bôi trơn hiệu Trong trình học tập trường , em khoa giao cho nhiệm vụ hồn thành đồ án mơn học sửa chữa ô tô với nội dung : “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn xe TOYOTA VIOS 2009” Với kinh nghiệm kiến thức với bảo tận tình thầy Nguyễn Văn Hoàng em hoàn thành đồ án với thời gian quy định Qua em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, bảo tận tình thầy Thầy Nguyễn Văn Hồng thầy mơn tạo điều kiện để em hồn thành đồ án Em xin trân trọng cảm ơn ! Hưng Yên :ngày … tháng … năm 2019 Sinh viên thự BÙI VĂN QUANG CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài: Hệ thống bôi trơn xe hệ thống quan trọng, ảnh hưởng lớn đến q trình làm việc xe Để cho xe hoạt động ổn định hiệu hệ thống bơi trơn phải tốt Tuy nhiên tầm quan trọng hệ thống đòi hỏi nhà sản xuất “Toyota Vios 2009” nói riêng tất hãng xe tơ nói chung phải thiết kế cho khả làm việc hệ thống bôi trơn hiệu nhât em chọn đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra , sửa chữa hệ thốn bôi trơn xe TOYATA SIOS 2009 để hiểu rõ hệ thống 1.2 Ý nghĩa đề tài: Đề tài góp phần củng cố nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế sinh viên, học sinh, kỹ thuật viên người quan tâm đến “hệ thống bôi trơn ô tô” Đề tài giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu tổng hợp tài liệu, giúp cho sinh viên có ý thức tự học tập, tự nghiên cứu lĩnh vực chuyên ngành Những kết thu sau hoàn thành giúp cho sinh viên hiểu rõ, sâu kết cấu, điều kiện làm việc hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa “Hệ thống bôi trơn ô tô” 1.3 Mục tiêu đề tài: - Hiểu rõ kết cấu, mô tả nguyên lý điều kiện làm việc cấu, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết hệ thống bôi trơn xe ô tô Các tiêu dánh giá dầu bơi trơn - Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại sửa chữa chi tiết “Hệ thống bôi trơn xe Toyota Vios 2009 ” Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống - Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa “hệ thống bôi trơn xe Toyota Vios 2009 ” 1.4 Đối tượng khách thể nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống bôi trơn xe ô tô Toyata vios 2009 Khách thể nghiên cứu: Các tài liệu kết cấu động cơ, ô tô, tài liệu thực hành sửa chữa, kiến thức thực hành trang bị 1.5 Phương pháp nghiên cứu: - Các bước thực Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thông số kết cấu “H ệ thống bôi trơn xe Toyota Vios 2009 động 1NZ-FE’’ Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống bôi trơn xe Toyota Vios 2009 động 1NZ-FE’’ Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống bôi trơn xe Toyota Vios 2009 động 1NZ-FE’’ 1.5: Giới thiệu động 1NZ-FE : Hình 1.1 Động 1NZ – FE nhìn từ bên - Động 1NZ-FE sử dụng rộng rãi loại xe TOYOTA như: Loại xe Toyota Yaris / Echo (2002) Scion xA/ist Scion xB Toyota Vios Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Belta Toyota Auris Toyota Allion Toyota Sienta Toyota WiLL Toyota Probox Toyota Ractis Toyota Vitz Thị trường Các nước Châu Á, Mỹ, Úc Mỹ, Nhật Mỹ, Nhật Các nước Đông Nam Á, Trung Quốc Nhật Nhật Nhật, Bắc Mỹ, Canada, Úc Bắc Mỹ, Úc, Nam Á, Châu Âu Châu Âu, Nhật, Nam Phi Nhật Nhật Mỹ Nhật Nhật Châu Âu, Mỹ, Bắc Mỹ, Nhật, Úc, New Zeeland, Nam Phi - Đặc tính kỹ thuật Loại động Kiểu Dung tích xylanh (cc) Đường kính xylanh (mm) Đường kính hành trình Piston (mm) Đường kính bệ Xu Páp (mm) Tỷ số nén Công suất cực đại SAE-NET (HP / rpm) Mômen xoắn cực đại SAE-NET [N·m / rpm] Xupáp nạp Thời điểm phối khí Xupáp xả Dầu bơi trơn Thời gian tănng tốc từ – 100Km/h Loại nhiên liệu Trị số Ốc tan nhiên liệu Hệ thống nạp nhiên liệu Tốc độ xe tối đa (Km/h) 1.5L, 1NZ-FE xylanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC, VVT-i 1497 75 84.7 Nạp: 30.5 Xả : 25.5 10.5 : 80 / 6,000 141 / 4,200 Mở Đóng Mở -7° ∼ 33° BTDC 52° ∼ 12° ABDC 42° BBDC Đóng 2° ATDC SEA 5W-30 10 giây Xăng khơng chì 87 hay EFI (Phun nhiên liệu điện tử) 170 - Các điểm đặc biệt:  Hệ thống phân phối khí: Động mạnh với trục cam kép trang bị hệ thống VVT-i danh tiếng Toyota giúp động đạt công suất cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu, đạt hiệu cao điều kiện đường xá khác bảo vệ mơi trường Hình 1.3 Hệ thống VVT-i  Hệ thống nạp – xả:  Đường ống góp nạp nhựa Ống góp nạp Hình 1.4 Ống góp nạp  Hệ thống bướm ga điện tử thông minh ETCS-i  Ống góp xả ống xả thép khơng gỉ  Hai TWC- lọc khí xả thành phần TWC: Vách ngăn siêu mỏng, lắp phần tử lọc TWC cao cấp, giúp lọc khí xả Hình 1.5 Bộ lọc khí xả  Hệ thống nhiên liệu:  Vòi phun 12 lỗ, điều khiển cắt nhiên liệu túi khí bị kích hoạt/ Hình 1.6 Vòi phun  Đường ống dẫn nhiên liệu với giắc nối nhanh Hình 1.7.Giắc nối nhanh  Bơm xăng dạng mô đun bao gồm lọc than hoạt tính lắp thùng xăng tiết kiệm khơng gian cho khoang động  Hệ thống làm mát: Kỳ bảo dưỡng kéo dài sử dụng nước làm mát siêu bền Toyota (SLLC) Hình 1.8 Nước làm mát SLLC  Hệ thống đánh lửa độc lập DIS  Hệ thống nạp với máy phát loại dẫn gọn nhẹ  Hệ thống điều khiển quạt làm mát hai chế độ Hi Low  Điều khiển máy khởi động (Cranking hold): Ngay công tắc điện xoay sang vị trí Start, chức điều khiển motor khởi động mà khơng cần giữ tay vị trí START  Các thông số ►Hệ thống điều khiển động Mô men xiết tiêu chuẩn Chi tiết xiết Cảm biến vị trí bướm ga x Cổ họng gió Van điều khiển tốc độ không tải x Cổ họng gió Cổ họng gió x Đường ống nạp Kgf-cm 20 38 306 Cụm ống lọc dầu hộp số (hộp số tự động) x Vỏ hộp số 56 Khơng khí(hộp rasốtừtựcửa B Kẹp ống làm mát dầu số x Cụm ống lọc dầu hộp số động) Cụm cáp điều khiển ga x Giá bắt cáp điều khiển ga Cụm nắp lọc gió x Giá bắt lọc gió Ống khí vào lọc gió số x Thân xe Cảm biến kích nổ x Cụm thân máy Đường ống nạp x Cụm nắp quy lát Nắp quy lát số x Cụm nắp đậy nắp quy lát ECU động x Cụm A/C ►Hệ thống nhiên liệu Thông số kỹ thuật Áp suất nhiên liệu tiêu chuẩn 133 80 76 450 306 71 31 Áp suất nhiên liệu sau tắt máy phút Cụm vòi phun Điện trở 20oC Lượng phun Chênh lệch giửa vòi phun Nhỏ giọt nhiên liệu Cụm bơm nhiên liệu Lò xo nén Chiều dài tối thiểu Mô men xiết tiêu chuẩn Điện trở 20oC Chi tiết xiết Ống phân phối x Nắp quy lát Bu lông A Bu lông B Cụm nắp đậy quy lát x Cụm nắp quy lát Cuộn đánh lửa số x Nắp đậy quy lát Tấm bắt ống uốn cong đường nhiên liệu x Bình nhiên liệu Cụm ống lọc bên đường nhiên liệu x Bình nhiên liệu Cụm bình nhiên liệu x Thân xe Cụm cáp phanh tay số x Thân xe Cụm cáp phanh tay số x Thân xe Đoạn ống xả sau x Đường ống xả trước Đoạn ống xả phía trước x Đường ống góp xả Dầm treo sàn xe phía trước x Thân xe ►Hệ thống kiểm sốt khí xả Thơng số kỹ thuật Bộ lọc than hoạt tính Cách kiểm tra: bịt cửa B C, sau cấp chân khơng vào A Tiêu chuẩn Bộ lọc than hoạt tính Cách kiểm tra: bịt cửa C, sau cấp chân khơng vào A 3.1 – 3.5 kgf/cm2 1.5 kgf/cm2 hay cao 13.45 – 14.15 Ώ 47 -58 cm3 15 giây 11 cm3 hay nhỏ Ít giọt 12 phút 0.2 – 0.3 Ώ 40.5mm Kgf-cm 194 92 102 92 61 36 326 55 55 326 438 199 Khơng rò rỉ Khơng khí từ cửa B Bộ lọc than hoạt tính Cách kiểm tra: bịt cửa C, sau thổi khí nén vào A Bộ lọc than hoạt tínhCách kiểm tra: Thổi khí nén vào A Van chuyển chân khơng theo hệ số xung Điện trở o 20 C Cảm biến oxy Điện trở 20oC ►Cơ cấu khí động Thơng số kỹ thuật Độ chùng dây đai dẫn động Cho quạt máy phát Lực ấn 10 kgf Cho bơm trợ lực lái Độ chùng dây đai dẫn động cũ Cho quạt máy phát Lực ấn 10 kgf Cho bơm trợ lực lái Lực căng dây đai dẫn động Cho quạt máy phát Cho bơm trợ lực lái Lực căng dây đai dẫn động cũ Cho quạt máy phát Cho bơm trợ lực lái Thời điểm đánh lửa Tốc độ không tải M/T A/T Áp suất nén Áp suất tối thiểu Chênh lệch áp suất nén xylanh Khe hở xu páp nguội Xả Bu lông bắt nắp quy lát Chiều dài bu lông tiêu chuẩn Chiều dài bu lông tối đa Nạp Khơng khí từ cửa B C 27 – 33 Ώ 11 – 16 Ώ 7.0 -8.5 mm 8.0 – 10.0 mm 11.0 – 13.0 mm 11.0 – 13.0 mm 55 – 65 kgf 45 – 55kgf 25 – 40kgf 25 – 35kgf – 12 BTDC 650 ± 50 vòng/ phút 700 ± 50 vòng/phút 15.0 kgf/cm2 11.0 kgf/ cm2 1.0 kgf/ cm2 0.15 – 0.25 mm 0.25 – 0.35 mm 142.8 – 144.2 mm 147.1 mm Mô men xiết tiêu chuẩn Chi tiết xiết Kgf-cm Máy phát x Động Bu lông A Bơm cánh gạt x Động Nắp bạc trục cam số x Nắp quy lát Nắp bạc trục cam số x Nắp quy lát Nhơng xích cam x Trục cam số Nút x Cụm bơm dầu Cuộn đánh lửa số x Nắp đậy nắp quy lát 189 Bu lông B 550 449 129 235 653 153 92 Chi tiết xiết Cụm bơm dầu x Nắp quy lát thân máy Kgf-cm Bu lông A Bu lông B Bu lông C Đai ốc D Bu lông E Cuộn đánh lửa số x Nắp đậy nắp quy lát Nút xả dầu cacte x Cacre dầu số Giá bắt chân máy bên phải x Cụm bơm dầu Công tắc áp suất dầu x Thân máy ►Hệ thống đánh lửa Thông số kỹ thuật Loại bugi nên dùng DENSO NGK Khe hở điện cực K16R-U11, BKR5EYA-11 Cảm biến vị trí trục cam (điện trở) Khi nguội Khi nóng Cảm biến vị trí trục khuỷu (điện trở) Khi nguội Khi nóng Mơ men xiết tiêu chuẩn Chi tiết xiết Cảm biến vị trí trục cam x Nắp quy lát Cảm biến vị trí trục khuỷu x Cụm bơm dầu Bugi x Nắp quy lát Cuộn đánh lửa x Nắp đậy quy lát ►Hệ thống nạp khởi động Thơng số kỹ thuật Máy đề Cường độ dòng tiêu chuẩn Relay máy đề - Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 3-5 Ắc quy (loại trừ ắc quy không cần bảo dưỡng) Nồng độ tiêu chuẩn 20oC Điện áp tiêu chuẩn Bộ điều áp Điện áp điều chỉnh Cường độ dòng tiêu chuẩn 245 112 112 245 245 92 382 561 153 K16R-U11 BKR5EYA 1.1mm 1630 – 2740 Ώ 2065 – 3225 Ώ 985 - 1600 Ώ 1265 - 1890 Ώ Kgf-cm 82 76 184 92 ≤90A (11.5 V) Thông mạch Không thông mạch Thông mạch (Cấp điện áp ắc quy đến và2) 1.25 – 1.29 12.5 – 12.9 V 12.9- 14.9 V ≤10A Mô men xiết tiêu chuẩn Chi tiết xiết Máy đề x Vỏ hộp số Dây máy đề x Máy đề Nắp che động bên phải x Thân xe Nắp che động bên trái x Thân xe Thanh điều chỉnh đai quạt x Nắp quy lát Máy phát x Thanh điều chỉnh đai quạt Máy phát X Thân máy Dây máy phát x máy phát Kgf-cm 380 100 51 51 112 189 551 100 Chương II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BƠI TRƠN TRÊN Ơ TƠ: 2.1: cơng dụng hệ thống bơi trơn : Hê thống bơi trơn có nhiêm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngoài thống bơi trơn có nhiêm vụ làm mát, bao kín buồng cháy chống ơxy hóa - Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - Làm mát bề mặt làm viêc chi tiết có chuyển động tương đối - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chống ơxy hóa - Rút ngắn trình chạy rà động 2.2: Yêu cầu đôi với hệ thông bôi trơn: - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm2 - Dầu bôi trơn thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm viêc chi tiết để bôi trơn làm mát cho chi tiết 2.3 phân loại : - Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiêt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, gây mài mòn dính - Bơi trơn ma sát ướt: Là dạng bơi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép ln ln trì lớp dầu bơi trơn ngăn cách - Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục mà chủ yếu nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn 2.4: Các phương án bôi trơn 2.4.1: Hệ thống bôi trơn te ướt : a Sơ đồ khái qt chung: Hình 2.0 : hệ thống bơi trơn te ướt 1-Các te dầu; 2- Phao lọc; 3- Bơm dầu; 4- Van ổn áp; 5- Bầu lọc thô; - Van an toàn; 7- Động hồ áp suất; 8- Đường dầu chính; 9- Đường dầu bơi trơn trục khuỷu; 10- Đường dầu bôi trơn trục ca 11 Bầu lọc tinh 12: Két làm mát dầu 13: Van nhiệt 14: Đồng hồ báo mức dầu 15: Miệng đổ dầu 16: Que thăm dầu 2.4.2: nguyên lý làm việc : Khi động làm việc bơm dầu đuợc dẫn động lúc dầu cácte qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-6 kG/cm2đUỢc chia thành hai nhánh: - Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, dầu đ uợc làm mát trở cácte nhiệt độ dầu cao quy định Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thơ đến đuờng dầu Từ đuờng dầu dầu theo nhánh bơi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu đuợc phun thành tia vào ống lót xylanh) Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bôi trơn chốt piston Còn dầu mạch theo nhánh 10 bơi trơn trục cam từ đường dầu đường dầu khoảng 15 - 20% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại phần tử tạp chất nhỏ đ ược giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ dầu trở cácte Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm khơng đổì phạm vi tốc độ vòng quay làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc van an tồn mở, phần lớn dầu khơng qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bôi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bôi trơn Van nhiệt 13 hoạt động (đóng) nhiệt độ dầu lên cao khoảng 80 0C Dầu qua két làm mát 12 trước cácte 2.4.3: hệ thống bôi trơn te khô : b:Sơ đồ khái qt chung: Hình 2.1 Hệ thơng bôi trơn te khô 1-các te dầu 4-phao hút dầu 2,5-bơm dâu trục khuỷu 3-thùng dầu cam 11- bầu lọc tinh 6- bầu lọc thơ 8-đừng dầu 9-đừng dầu đến ổ 7- đồng hồ đo 10-đừng dầu đến ổ 12-đồng hồ báo nhiệt độ 2.4.4 : nguyên lý hoạt động : HTBT cácte khô khác với HTBT cácte ướt chỗ có thêm từ đến hai bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bôi trơn rơi xuống cácte Từ cácte dầu qua két làm mát 13 thùng chứa bên động Từ dầu bơm lấy bôi trơn giống HTBT cácte ướt 2.4.5: Sơ đồ mạch dầu hệ thống bôi trơn tiêu biểu xe Toyota vios 2009: Hình 2.2: Cấu tạo hệ thơng bơi trơn động Hình 2.3 Sơ đồ mạch dầu động 1NZ-FE 2.5.6.Các chi tiết hệ thống bôi trơn - Bơm dầu : - Bơm dầu có nhiệm vụ hút đầu từ thùng chứa qua phao lọc đẩy qua bầu lọc với áp suất định để bôi trơn chi tiết động cơ.Trên ô tô thường sử dụng loại bơm dầu sau: Bơm bánh răng: + Bơm bánh ăn khóp ngồi + Bơm bánh ăn khớp Bơm kỉểu piston Bơm cánh gạt Bơm rơ to Bơm bánh ăn khớp ngồi Bơm bánh ăn khớp ngồi Sơ đồ cấu tạo : Hình 2.4 Bơm dầu kiểu bánh ăn khóp ngồi Thân bơm Rãnh giảm áp Đường dầu Bánh bị động 4.Bánh chủ động Đệm ỉàm kín Đường dầu vào Nắp van điều chỉnh Tấm đệm điều chỉnh 10- Lò xo 11 Viên bi Thân bơm đúc gang thép Trong thân bơm có khoang rỗng chứa hai bánh Thơng với khoang có đường dầu vào đường dầu Nối hai đường van ổn áp gồm có lò xo 10 viên bi cầu 11 Bánh chủ động lắp cố định với trục chủ động bánh bị động lắp quay trơn trục Nguyên lý làm việc : Khi động làm việc thông qua trục cam cặp bánh ăn khớp với làm cho bánh chủ động quay, làm bánh bị động quay theo chiều ngược lại - Ở khoang B bánh ăn khớp làm thể tích khoang B tăng lênđẫn áp suất giảm, dầu hút từ cácte qua phao vào buồng hút Dầutừ khoang B điền đầy vào khoảng hai guồng sang phía khoang A Tại đo bánh vào khớp thể tích giảm, áp suất tăng đầu bị ép nên có áp suất định theo đường đầu lên bầu lọc thơ Khi áp suất phía buồng đẩy q lớn Áp lực dầu thắng sức căng lò xo 10 mở bi 11 để tạo dòng dầu chảy ngược đường dầu vào Ảp suất dầu giảm van bi đóng lại ngăn khơng chồ dầu từ buồng đẩy đến buồng hút - Rãnh giảm ảp có tác dụng khơng chèn dầu vào khớp Nhờ giảm ứng suất sức mỏi bánh Đối với loại bơm này, lưu lượng hiệu suất bơm phụ thuộc nhiều vào khe hở hướng kính đỉnh với thân bơm, khe hở hướng trục mặt đầu bánh nắp bơm Thông thường khe hở không vượt 0,lmm Bơm bánh ãn khớp Sơ đồ cấu tạo: - Bơm thường lắp đầu trục khuỷu vành ngồi bĩì lắp với ổ trục vành lắp với trục khuỷu Ưu điểm loại kết cấu gọn nhẹ, lưu lượng bơm lớn - 2.5 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp Nguyên lý làm việc - Khi động làm việc, bánh đẫn động quay với tỉ số truyền thích hợp Do bánh ln ln ăn khớp với bánh lên làm bánh quay theo chiều Dầu hút noi bánh ăn khớp (có thể tích tăng áp suất giảm) guồng sang phía vào khớp Tại dầu có ảp suất cao định chuyển qua phía đường bơi trơn Bơm cánh gạt Sơ đồ cấu tạo: Hình 2.6 Bơm dầu kiểu cánh gạt Ị Thân bơm Cánh gạt Đường dầu vào Đường dầu Rổ to Lò xo Trục dẫn động Nguyên lý làm việc Rô to nhận truyền động từ trục cam bệ chia điện Khi rô to quay mang theo phiến gạt quay Nhờ lực văng ly tâm lò xo phiến gạt ln ln tì sát bề mặt vỏ bơm tạo thành khơng gian kín.Và nhờ rơ to stato lắp lệch tâm tạo buồng hút buồng đẩy Ở buồng hút thể tích tăng, áp suất giảm dầu hút từ thùng chứa phiến gạt, gạt sang phía buồng đẩy Loại bơm có un điểm đơn giản, nhỏ gọn Nhung nhược điểm mài mòn bề mặt tiếp xúc phiến gạt thân bơm nhanh Bơm dầu kiểu rô to Cấu tạo: Gồm có vỏ chứa hai rơ to lồng vào (rơ to vằ rơ to ngồi) Rơ to ngồi kht lõm hình đỉnh tròn Rơ to lắp lọt vào rơ to ngồi Rơ to gắn trục bơm rơ to ngồi lắp thân bơm Trục dẫn động bơm đặt lệch tâm thân bơm làm cho đỉnh hai rô to ăn khớp phía thân bơm Nguyên lý làm việc : Khi trục bơm quay rơ to quay làm rơ to ngồi quay Các rơ to quay tạo thành túi chứa dầu phía cửa vào bơm truyền tới cửa cung cấp Vì đỉnh hai rơ to lắp khít lên khơng cho dầu ngược trở lại đường dầu vào a Bầu lọc dầu * Bầu ỉọc thô Thường lắp trực tiếp đường dầu bôi trơn lên lưu lượng dầu phải qua bầu lọc lớn Vì tổn thất áp suất dầu qua bầu lọc thô không lớn cỡ.Lọc thô lọc cặn bẩn có kích thước lớn 0,03 mm tùy thuộc vào phần tử lọc sử đụng Các phần tử lọc thồ thường gặp động đại có í oại sau: Loại tấm, loại dải, loại lưới * Loại bầu ỉọc thô dùng lưới lọc đồng NL Hình 2.7 Bầu lọc thơ có lưới lọc đồngL Thân bầu lọc Nắp bầu lọc Đường dầu vào Đường dầu Phần tử lọc Lưới phần tử lọc Thường dùng động tàu thủy.cấu tạo lưới lọc gồm khung lọc bọc 1" ưới đồng ép sát trục bầu lọc Lưới đồng dệt dày lọc tạp chất *Bầu lọc tinh - Dùng để lọc dầu làm cho đầu trở lên tinh khiết trước trở thùng chứa.Thường lắp đường dầu phụ Bầu lọc tinh học loại thấm Cấu tạo: + Phần tử lọc làm giấy xếp thay bao gồm hộp trụ có đục lỗ bên ngồi Hai kim loại tròn có lỗ đậy hai đầu lõi lọc Khi lắp phần tử lọc vào ống trụ bị ép sát vào nắp, lác dụng lò xo bao kín hai đầu đệm Van tải gồm van hình cốc làm nhựa Ở trạng thái đóng lò xo đẩy van lên ngăn không cho dầu chưa lọc vào khoang phần tử lọc Còn nắp đậy kín phần thân bơm nhờ ống trụ đai ốc Hình 2.8.bầu lọc dầu loại tinh 1.lút lỗ xả 2.ống trụ 3.thân bầu lọc 4.cảm biến áp xuất 5.van tải Đệm khí 7.đâi ốc lắp Nắp 9.lõi lọc 10 cảm biến áp xuất Nguyên lý làm việc : + Khi dầu bơm đầy vào thân bầu lọc, phần tạp chất học vằ nước lắng xuống đáy bầu lọc Sau qua lớp tơng xốp phần tạp chẫt lại lọc Dầu chảy dọc trụ xuống rơi trở cácte.Trongtrường họp độ chênh lệch áp suất đàu phía phía phần tử lọc vưọt giới hạn, van bị đẩy xuống mở cho đầu vào trực tiếp ống trụ, sau thẳng te.Hiện hầu hết xe ô tô đại sử dụng bầu lọc dầu hệ thống bơi trơn bầu lọc tồn phần Nó kết họp lọc thơ lọc tỉnh bố trí nối tiếp với đường dầu để lọc tồn dầu trước bơi trơn Mục lục : ... động 2.2: Yêu cầu đôi với hệ thông bôi trơn: - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm2 - Dầu bôi trơn thống phải sạch, không bị... VỀ HỆ THỐNG BƠI TRƠN TRÊN Ơ TƠ: 2.1: cơng dụng hệ thống bơi trơn : Hê thống bơi trơn có nhiêm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngoài thống. .. lớn Hệ thống bơi trơn có vai trò quan trọng thây đổi nhiều so với thời kỳ đầu Với đặc thù làm việc củ hệ thống bôi trơn lên đòi hỏi nhà sản xuất phải thiết kế cho khả làm việc hệ thống bôi trơn