Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE BMW Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ LỚP: 18 DOTA Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: HUỲNH KIM THÔNG Mã SV: 1811251454 TẠ QUANG VINH Tp.HCM, ngày … tháng … năm … 1811250838 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE BMW Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ LỚP: 18 DOTA Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT Sinh viên thực hiện: HUỲNH KIM THÔNG Mã SV: 1811251454 TẠ QUANG VINH 1811250838 Tp.HCM, ngày … tháng … năm … NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề số: ……… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm ): 1.Huỳnh Kim Thông Mã SV: 1811251454 Lớp:18 DOTA 2.Tạ Quang Vinh Mã SV: 1811250838 Lớp:18 DOTA Tên đề tài : Tìm hiểu hệ thống làm mát xe BMW Các liệu ban đầu : Sách môn động đốt Sách nguyên lý hoạt động động đốt Tài liệu hãng BMW Nội dung nhiệm vụ : Huỳnh Kim Thơng : + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Tạ Quang Vinh: + Tìm tài liệu liên quan, thực vẽ, tổng hợp tài liệu, thực báo cáo Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D 3D 2) Cuốn thuyết minh đề tài có đánh giá GVHD 3) Đĩa CD có nội dung thuyết minh vẽ Ngày giao đề tài: 20/10/2020 Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 1.Tên đề tài: Hệ thống làm mát xe BMW 2.Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết 3.Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm : ) 1.Huỳnh Kim Thơng 2.Tạ Quang Vinh Tuần Ngày 20/10/2020 Mã SV: 1811251454 Mã SV: 1811250838 Nội dung thực Lớp:18 DOTA Lớp:18 DOTA Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Tuần Ngày Nội dung thực Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Cách tính điểm (Ghi điểm theo thang điểm 10) Điểm trình 100% = điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo (50%) + điểm báo cáo (50%) Họ tên sinh viên Mã số SV Điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo 50% (ghi theo thang điểm 10) Huỳnh Kim Thông 1811251454 Tạ Quang Vinh 1811250838 Điểm báo cáo 50% Điểm trình 100% (ghi theo thang điểm 10) (ghi theo thang điểm 10) Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN e&f Để đồ án hồn thành cách thành cơng, chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết tận tình hướng dẫn có góp ý q giá giúp chúng em hồnh thành đồ án môn học cách trọn vẹn Đồng thời em xin chân thành cảm ơn quý thầy phận quản lý xưởng thực tập tạo điều kiện tốt giúp chúng em việc đo đạc lấy số liệu thực tế từ chi tiết thực xưởng để hoàn thành vẽ chi tiết cách hoàn chỉnh Lời cảm ơn cuối em xin gửi đến quý thầy hội đồng phản biện có góp ý quý giá quý thầy kinh nghiệm thực tế để kiến thức chúng em hoàn thiện TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH iii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ 1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI 1.3 NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÀM MÁT 2.1.1 Công dụng hệ thống làm mát 2.1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát 2.1.3 Phân loại hệ thống làm mát 2.2 CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ N54 2.2.1 Cấu tạo 2.2.2 Nguyên lý hoạt động 2.3 CẤU TẠO, CÔNG DỤNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT XE BMW .7 2.3.1 Bơm nước điện 1- Đường nước; 2- Đầu bơm nước; 3- Motor .7 2.3.2 Két làm mát 2.3.3 Bộ điều nhiệt nước làm mát 2.4 NƯỚC LÀM MÁT VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN .10 2.4.1 Khái niệm nước làm mát 10 2.4.2 Tại trì nước làm mát điều quan trọng ? 10 2.4.3 Các dấu hiệu cảnh báo cần thay nước làm mát ô tô .10 2.4.4 Tại nước làm mát ô tơ lại có nhiều màu 11 2.4.5 Cách chọn nước làm mát phù hợp .12 2.4.6 Những lưu ý thay nước làm mát 12 2.5 CÁC HƯ HỎNG TRONG HỆ THỐNG LÀM MÁT .13 2.5.1 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở KÉT NƯỚC LÀM MÁT 13 2.5.2 HƯ HỎNG QUẠT TẢN NHIỆT 14 2.5.3 ỐNG DẨN NƯỚC BỊ RÒ RỈ 15 2.5.4 HƯ HỎNG BƠM NƯỚC 16 2.5.5 MỨC NƯỚC LÀM MÁT KHÔNG ĐỦ GÂY HƯ HỎNG 16 2.5.6 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT BỊ HƯ HỎNG 17 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 19 3.1 ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM .19 3.1.1 Ưu điểm 19 3.1.2 Nhược điểm 19 3.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO 20 DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢN Hình Cấu tạo hệ thống làm mát động BMW N54 Hình 2 Mơ dịng chảy chéo Hình Cấu tạo bơm nước điện Hình Cấu tạo hệ thống két nước làm mát Hình Cấu tạo két nước làm mát Hình Cấu tạo điều nhiệt nước làm mát .9 Hình Màu nước làm mát .11 Hình Một số khuyến nghị chọn nước làm mát 12 Hình Két nước bị gỉ 14 Hình 10 Hư hỏng quạt tản nhiệt xe BMW 15 Hình 11 Ống tản nhiệt bị rò rỉ 15 Hình 12 Hư hỏng bơm nước 16 Hình 13 Vị trí bình nước phụ hệ thống làm mát .17 Hình 14 Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát .18 2.3 CẤU TẠO, CÔNG DỤNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT XE BMW 2.3.1 Bơm nước điện Hình Cấu tạo bơm nước điện 1- Đường nước; 2- Đầu bơm nước; 3- Motor Nguyên lý hoạt động Động bơm điện điều khiển điều khiển động ECM Bộ điều khiển động nhận tính hiệu từ động cơ, chế độ vận hành liệu từ cảm biến nhiệt độ để tính tốn cơng suất làm mát cần thiết Dựa liệu này, điều khiển động đưa lệnh tương ứng cho bơm nước làm mát điện Công suất máy điều chỉnh tốc độ theo lệnh Chất làm mát hệ thống chảy motor bơm chất làm mát, làm mát hai động mô-đun điện tử Chất làm mát bôi trơn ổ trục bơm nước làm mát điện 2.3.2 Két làm mát Cấu tạo hệ thống két nước làm mát động Hình Cấu tạo hệ thống két nước làm mát 1- Két nước làm mát chính; két nước làm mát phụ; 3,4- Đầu nối ống trung gian 5,6- Đầu nối ống hồi nước Cấu tạo két nước làm mát Hình Cấu tạo két nước làm mát 1- Két nước làm mát; 2,5,6- Tấm chắn; 3- Modul lắp két; 4- Van an toàn Công dụng Công dụng két kàm mát dùng để hạ nhiệt độ nước từ động cách tản nhiệt ngồi khơng khí qua thành ống nước cánh tản nhiệt, lại đưa trở vào làm mát động Yêu cầu két nước phải hấp thụ tỏa nhiệt nhanh tức hệ số truyền nhiệt phận tản nhiệt lớn 2.3.3 Bộ điều nhiệt nước làm mát Bộ điều nhiệt động thành phần quan trọng động đốt ô tô gần kỷ qua Bộ điều chỉnh nhiệt động giúp tăng tốc độ khởi động giảm mài mòn vòng xi-lanh Ngày nay, điều nhiệt động đóng vai trị quan trọng việc tăng hiệu suất đốt cháy động giảm lượng khí thải Để thực nhiệm vụ đó, chức điều nhiệt động điều khiển điều khiển điện tử (ECU) động cơ, đảm bảo điều chỉnh xác nhiệt độ dựa tải động Bộ điều nhiệt hỗ trợ điện (còn gọi “Map thermostat”) cung cấp khả hoạt động rộng nhanh so với điều nhiệt động truyền thống Ngoài chức học phần tử sáp, điều nhiệt hỗ trợ điện kết hợp gia nhiệt điện bên cảm biến Bộ gia nhiệt điều khiển ECU xe, phận nhận thông tin tốc độ điều kiện tải động Nó sử dụng thơng tin để điều chỉnh nhiệt độ chất làm mát Một tập liệu hay gọi “Map” lưu trữ ECU để điều chỉnh thời điểm cách thức tăng nhiệt để đảm bảo động hoạt động tối ưu Hình Cấu tạo điều nhiệt nước làm mát 2.4 NƯỚC LÀM MÁT VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN 2.4.1 Khái niệm nước làm mát Chất làm mát nói chung nước làm mát tơ nói riêng chất lỏng hấp thụ nhiệt từ động sau tản qua tản nhiệt Nó tiêu tan thông qua trao đổi nhiệt khoang hành khách bạn quay vịng nhiệt vào mùa đơng Chất làm mát, thường gọi chất chống đông, hỗn hợp ethylene propylene glycol nước, thường tỷ lệ 50/50 Nếu xét khía cạnh đó, chúng có vai trị quan trọng khơng dầu nhớt động tơ (hay xe máy) 2.4.2 Tại trì nước làm mát điều quan trọng ? Nước làm mát ô tô lưu thông qua động cơ, trì nhiệt độ làm việc xác phận khác Nếu xe làm mát động đường, động gặp phải vấn đề sau: Đèn cảnh báo bảng điều khiển đồng hồ đo nhiệt độ bất thường – Dấu hiệu chất làm mát thấp phải đèn cảnh báo bảng điều khiển đồng hồ đo nhiệt độ tăng Tự động ngắt động – Đối với xe đại, trang bị tính cắt động tự động Điều thiết kế để ngăn ngừa thiệt hại động bắt đầu nóng lên thiếu nước làm mát ô tô Động sẻ hoạt động trở lại hạ nhiệt xuongs mức an toàn Hư hỏng phận động – Đối với xe khơng có tính cắt động tiếp tục hoạt động, có nguy làm hỏng phận động chạy 10 nóng Điều có dẫn đến các hư hỏng nghiêm trộng cho động dẫn đến thiệt hại vĩnh viễn, khắc phục 2.4.3 Các dấu hiệu cảnh báo cần thay nước làm mát ô tô Đồng hồ đo nhiệt độ phía màu đỏ – Nếu kim đồng hồ báo nhiệt phía màu đỏ, cảnh báo hư hỏng hệ thống làm mát Đèn bảng điều khiển làm mát (Coolant dashboard light) – Đèn làm mát động thường xuất dạng nhiệt kế với loạt đường lượn sóng bên cạnh, chiếu sáng màu đỏ Điều cho thấy động đạt đến giới hạn nhiệt độ Thông thường, mức độ làm mát thấp rò rỉ, cần phải xác định vị trí rị rỉ Máy sưởi khơng hoạt động thổi khí nóng liên tục – Máy sưởi xe sử dụng lượng nhiệt thu từ động hệ thống nước làm mát tơ Vì vậy, trường hợp xảy lỗi, ta nhận thấy cố xảy với hệ thống sưởi bên Điều thiếu nhiệt hồn tồn luồng khơng khí nóng liên tục Tiết kiệm nhiên liệu – Khi động xe hoạt động nhiệt độ phù hợp, nhiên liệu đốt cháy hiệu giữ mức tiêu thụ thấp Khi nhiệt độ động thay đổi, nhiên liệu đốt cháy hiệu quả, tăng lượng khí thải từ khí thải 2.4.4 Tại nước làm mát tơ lại có nhiều màu Hình Màu nước làm mát Màu sắc nước làm mát xác định loại hóa chất sử dụng để chống ăn mịn Có nghĩa tùy thuộc vào sử dụng hóa chất chống ăn mịn cơng nghệ gì, màu nước làm mát cơng nghệ Cụ thể sau: 11 Các loại nước làm mát ô tô cũ sử dụng Công nghệ phụ gia vô (IAT – Inorganic Additive Technology) thường có màu xanh lam xanh lục Loại nước làm mát cần phải thay hai năm, 100.000 km Tiếp đến nước làm mát Công nghệ axit hữu (OAT – Organic Acid Technology), có thành phần hóa học giúp bảo vệ tốt cho hệ thống làm mát kéo dài tuổi thọ nước làm mát Loại thường có màu cam có thời gian thay sau năm 160.000 km Các loại nước làm mát hơn, dựa lớp OAT (G12, G12 +) mỏng phủ lên bề mặt nước làm mát, giúp khả giải nhiệt tốt đồng thời tăng tuổi thọ cho nước làm mát Dựa cơng nghệ này, cộng thêm tính độc quyền SLLC – Super Long Life Coolant, nước làm mát cung cấp khoảng thời gian thay đổi năm 240.000 km nhờ khả chống ăn mịn vượt trội Loại có màu xanh (green) đỏ (red) 2.4.5 Cách chọn nước làm mát phù hợp Việc chọn nước làm mát, nước làm mát phải tương thích với động xe Hoặc muốn châm thêm, nước làm mát phải phù hợp với nước làm mát cũ động Sau số khuyến nghị chọn nước làm mát: 12 Hình Một số khuyến nghị chọn nước làm mát Như hình ta thấy với dịng xe BMW, nên chọn nước làm mát có màu xanh lam ( Turquoise) phù hợp 2.4.6 Những lưu ý thay nước làm mát Không dùng nước máy, nước lã, nước đóng chai… tóm lại loại nước thông thường để thay thế nước làm mát ô tô Nên kiểm tra dung dịch làm mát thường xuyên phòng ngừa trường hợp nước làm mát thấp mức cho phép Trong trường hợp động nóng, tuyệt đối khơng mở nắp két làm mát, nước két nước bắn gây bỏng Phải chờ cho động nguội hẳn mở nắp két nước Không trộn lẫn loại chất làm mát chống đông khác hệ thống làm mát trừ nhà sản xuất xe bạn chấp thuận Nó dẫn đến động khơng phù hợp chất làm mát khơng phù hợp với loại động bị hư hỏng chất làm mát trước Rửa nước làm mát cũ trước đổ chất làm mát 13 Tùy theo điều kiện vận hành, mà lựa chọn loại nước mát phù hợp cho động Ví dụ sử dụng nội xa nước màu xanh lựa chọn lý tưởng Cịn thường xun di chuyển hành trình dài hay thường đèo dốc nên sử dụng nước mát màu đỏ cho hiệu tốt Hầu hết sản phẩm nước làm mát tơ có màu sắc rực rỡ gây vấn đề an toàn Cần cẩn thận tránh để chất làm mát tiếp xúc trực tiếp với da tay, hầu hết chất lỏng chống đơng có chứa ethylene glycol chất độc hại Sau đổ thêm dung dịch nước làm mát, cần kiểm tra mức dung dịch vài lần, phải châm thêm mực dung dịch thay đổi Thực mức dung dịch ổn định hẳn Đối với ô tô động diesel, thường sử dụng nút có chất liệu silicon, khơng nên dùng loại nước làm mát tơ có màu vàng thành phần axit hữu dung dịch ăn mòn nút silicon sau khoảng thời gian định 2.5 CÁC HƯ HỎNG TRONG HỆ THỐNG LÀM MÁT 2.5.1 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở KÉT NƯỚC LÀM MÁT Két nước bị gỉ: Khi nhận thấy nước giải nhiệt lợt màu, chứa nhiều cặn bẩn có tượng sệt lại với cặn gỉ, dấu hiệu két nước bị gỉ bên gỉ sét thành két nước làm biến chất nước giải nhiệt gây nên tượng Trường hợp tốt bạn nên thay két nước để bảo đảm bị han gỉ bên két nước dễ bị nghẹt không đảm bảo 14 Hình Két nước bị gỉ Các mối hàn epoxy két nước bị vỡ: Sau thời gian làm việc lâu dài áp lực, với hóa chất nhiệt độ cao, mối hàn epoxy két nước bị mịn, vỡ gây rị rỉ két nước Nếu có trường hợp bạn nên kiểm tra cho hàn lại két nước Két nước bị nghẹt: Két nước cấu tạo từ đường ống nhỏ hẹp qua trình sử dụng lâu ngày cặn gỉ tích lũy làm nghẹt dịng Khi dịng nước khơng thơng suất két làm mát khiến nước không giải nhiệt tốt, tăng áp lực dòng dễ gây rò rỉ Trường hợp bạn kiểm tra việc súc két nước nên thơng két nước có tượng nghẹt để đảm bảo cho việc giải nhiệt két nước 2.5.2 HƯ HỎNG QUẠT TẢN NHIỆT Quạt giải nhiệt sử dụng lâu ngày, chịu tác động nhiệt độ cao nên lớp keo cách điện chảy làm motor quạt bị hư, cánh quạt nhựa giịn bị gãy, vỡ làm quạt khơng đồng tâm không sử dụng Khi quạt bị hư nên thay quạt giải nhiệt 15 Hình 10 Hư hỏng quạt tản nhiệt xe BMW 2.5.3 ỐNG DẨN NƯỚC BỊ RÒ RỈ Ống dẫn nước làm cao su lâu ngày bị chai, giòn gây rò rỉ làm hao hụt nước làm mát dẫn đến thiếu nước giải nhiệt cho động Nên thay ống dẫn nước có tượng Hình 11 Ống tản nhiệt bị rị rỉ 16 2.5.4 HƯ HỎNG BƠM NƯỚC Bơm nước có nhiệm vụ luân chuyển dòng nước mát hệ thống làm mát Hư hỏng bơm khiến dịng nước khơng lưu thơng làm động nóng Bơm nước thường có tuổi thọ cao: khoảng 100.000 dặm (~ 161.000km) hư hỏng sớm Khi bơm bị hư cần phải thay để đảm bảo trình hoạt động động Hình 12 Hư hỏng bơm nước 2.5.5 MỨC NƯỚC LÀM MÁT KHÔNG ĐỦ GÂY HƯ HỎNG Mức nước làm mát gây vấn đề hư hỏng cho động Thiếu khơng có nước làm mát chi tiết bị nóng lên mức giới hạn ảnh hưởng tuổi thọ động Khi nhiệt độ cao mức ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn động Đến lúc nhiệt độ tăng lên cao, dầu bôi trơn bốc cháy khơng làm mát kịp thời Piston bị kẹt, dễ gây kích nổ động Vì thế, nước làm mát quạt ảnh hưởng khơng nhỏ đến hoạt động an tồn động Cần phải quan sát bình chứa nước làm mát châm thêm nước làm mát thiếu để tránh tự kích nổ gây hư hỏng động 17 Hình 13 Vị trí bình nước phụ hệ thống làm mát 2.5.6 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT BỊ HƯ HỎNG Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thành phần định quạt làm mát hoạt động Nếu cảm biến hư hỏng, ECU khơng biết động nóng hay lạnh để điều khiển quạt làm mát Ngồi ra, ECU khơng thể tính tốn thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy khơng tải,… Do đó, cảm biến nhiệt độ nước làm mát phận quan trọng hoạt động quạt làm mát 18 Hình 14 Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát 19 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 3.1 ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM 3.1.1 Ưu điểm Qua đồ án giúp chúng em tìm hiểu hệ thống làm mát xe BMW, biết cấu tạo chi tiết hệ thống làm mát nguyên lý hoạt động chi tiết 3.1.2 Nhược điểm Trong q trình nghiên cứu đồ án, chúng em không khỏi mắc sai lầm, chưa sâu vào kiến thức chuyên ngành Bài nghiên cứu chưa hết phận hệ thống làm mát, ưu nhược điểm chi tiết 3.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN Để nghiên cứu hoàn thiện trọn vẹn chúng em có hướng phát triển sau đây: Tìm hiểu thêm hệ thống làm mát dòng xe hãng Toyota để so sánh tính tối ưu dòng xe Sau làm tốt dòng động hãng Toyota, mở rộng sang hệ thống làm mát hãng xe khác, từ giúp ta đưa nhìn tổng quát 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bản (2017) Động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM [2] Nguyễn Văn Bản (2017) Thực tập động đốt trong, Giáo trình HUTECH, TP.HCM 21 ... Chất làm mát bôi trơn ổ trục bơm nước làm mát điện 2.3.2 Két làm mát Cấu tạo hệ thống két nước làm mát động Hình Cấu tạo hệ thống két nước làm mát 1- Két nước làm mát chính; két nước làm mát phụ;... VIỆC HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ N54 2.2.1 Cấu tạo Cấu tạo hệ thống làm mát động N54 thể qua hình sau Hình Cấu tạo hệ thống làm mát động BMW N54 1- Két nước làm mát động cơ; 2,14- Két làm mát dầu... em sẻ hiểu rõ hệ thống làm mát xe BMW, hiểu cấu tạo hệ thống, hiểu cấu tạo chi tiết hệ thống làm mát 1.3 NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI Tìm hiểu cấu tạo hoạt động số chi tiết hệ thống làm mát động ô tô