Nghiên cứu tác động của kẹt xe đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt của người dân tại thành phố hồ chí minh

CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: TS VĂN HỒNG TẤN Cán chấm nhận xét 1: Cán chấm nhận xét 2: Luận văn Thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp Hồ Chí Minh ngày…… tháng…… năm 2010 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn Bộ môn quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Bộ môn quản lý chuyên ngành TRƯỜNG ĐH BÁCH KHOA TP HCM PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH o0o CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc Tp HCM, ngày…… tháng…… năm 2010 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Phạm Hương Huyền Phái: Nữ Ngày, tháng, năm sinh: 01/09/1984 Nơi sinh: Tp Quy Nhơn MSVH: 00108528 Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố I TÊN ĐỀ TÀI “NGHIÊN CỨU TÁC ĐỘNG CỦA KẸT XE ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH” II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG II.1 Nhiệm vụ Nhiệm vụ đề tài phân tích, đánh giá tác động kẹt xe đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt người dân thành phố Hồ Chí Minh II.2 Nội dung luận văn Nội dung luận văn trình bày chương, mục sau: CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.2 Cơ sở hình thành đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu CHƯƠNG TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG NƯỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT – GIỚI THIỆU HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT VÀ TÌNH TRẠNG KẸT XE Ở TP HCM 3.1 Các khái niệm 3.2 Chất lượng dịch vụ 3.3 Mơ hình chất lượng dịch vụ 3.4 Phương pháp tiết lộ sở thích cơng tác khảo sát thu thập số liệu 3.5 Mơ hình lựa chọn phương thức 3.6 Hiện trạng hệ thống xe buýt Tp Hồ Chí Minh 3.7 Tổng hợp sơ tình hình kẹt xe Tp Hồ Chí Minh 3.8 Ảnh hưởng kẹt xe đến tiêu chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 4.1 Phương pháp nghiên cứu 4.2 Nội dung nghiên cứu CHƯƠNG THIẾT KẾ PHỎNG VẤN VÀ KẾT QUẢ PHỎNG VẤN 5.1 Thiết kế biến quan sát 5.2 Thiết kế mẫu vấn 5.3 Kết điều tra mẫu CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG PHỤC VỤ CỦA HỆ THỐNG XE BUÝT TP HỒ CHÍ MINH 6.1 Nội dung phân tích liệu 6.2 Kiểm định thang đo chất lượng phục vụ hệ số Cronbach Alpha 6.3 Kiểm định trị trung bình hai nhóm mẫu yếu tố chất lượng phục vụ 6.4 Đánh giá chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt Tp Hồ Chí Minh CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN TP HỒ CHÍ MINH 7.1 Thiết lập hàm thỏa dụng 7.2 Dữ liệu để thiết lập hàm thỏa dụng 7.3 Kết dự đốn hàm thỏa dụng 7.4 Phân tích kết CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 8.1 Kết luận 8.2 Hướng phát triển đề tài PHỤ LỤC 1: MẪU PHỎNG VẤN Phụ lục 1: Mẫu Phụ lục 2: Mẫu PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ & BẢNG TÍNH Phụ lục 2.1: KẾT QUẢ MƠ HÌNH BẰNG CHƯƠNG TRÌNH HEILOW Phụ lục 2: BẢNG TÍNH PHỤ LỤC 3: HÌNH ẢNH Phụ lục 3.1: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ QUÁ TRÌNH PHỎNG VẤN TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ Phụ lục 3.2: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ XE BT TRONG TÌNH TRẠNG KẸT XE TẠI TP HỒ CHÍ MINH Phụ lục 3.3: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ HỆ THỐNG XE BUÝT CHẤT LƯỢNG CAO TRÊN THẾ GIỚI TÀI LIỆU THAM KHẢO III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN 25/01/2010 06/12/2010 TS Văn Hồng Tấn CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH L I C M ƠN Trong trình học tập nghiên cứu Trường đại học Bách Khoa – ĐH Quốc gia Tp Hồ Chí Minh, cịn nhiều hạn chế thời gian trình độ, tơi hồn thành luận văn theo kế hoạch Để có kết nhờ động viên, giúp đỡ gia đình, đồng nghiệp giáo viên hướng dẫn Tơi xin chân thành cảm ơn TS Văn Hồng Tấn nhiệt tình hướng dẫn tơi suốt q trình thực luận văn; Tôi xin cảm ơn thầy, cô giáo Khoa Cơng trình cán phịng Đào tạo sau đại học cung cấp kiến thức cần thiết tạo điều kiện cho thời gian theo học trường; Tôi gửi lời biết ơn chân thành đến gia đình tơi, ln bên cạnh động viên hỗ trợ tinh thần cho suốt thời gian qua; Cảm ơn bạn bè, đồng nghiệp ủng hộ giúp đỡ tơi hồn thành luận văn Luận văn khơng thể tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận góp ý, dẫn thầy giáo bạn đồng nghiệp Tp Hồ Chí Minh, ngày 05 tháng 12 năm 2010 Học viên Phạm Hương Huyền TÓM T T Mục đích luận văn đánh giá mức độ ảnh hưởng kẹt xe đến lựa chọn sử dụng xe buýt người dân Tp Hồ Chí Minh, để từ có giải pháp phù hợp nhằm làm tăng lượng người sử dụng xe buýt, làm cân đối vận tải hành khách công cộng vận tải cá nhân, góp phần quan trọng việc giải tình hình kẹt xe Ảnh hưởng kẹt xe đến chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt mức độ lựa chọn sử dụng xe buýt người dân Tp Hồ Chí Minh dự đốn mơ hình lựa chọn phương thức (Logic choice model) sở liệu tiết lộ sở thích (State preference data) Mức độ thỏa dụng lựa chọn sử dụng xe bt thơng qua mơ hình lựa chọn phương thức đánh giá với ba biến hệ thống chất lượng phục vụ, thời gian lại chi phí lại xe buýt trường hợp chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt trường hợp giả định chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt cải thiện Độ đàn hồi yếu tố chất lượng phục vụ, chi phí lại, thời gian lại thảo luận để đánh giá mức độ tác động ba yếu tố đến lựa chọn sử dụng xe buýt người dân Tp Hồ Chí Minh trường hợp Cuối cùng, luận văn đưa chi phí ước tính giá trị thời gian cho người dân sử dụng xe buýt làm phương tiện lại Tp Hồ Chí Minh i MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.2 Cơ sở hình thành đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu CHƯƠNG TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG NƯỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT – GIỚI THIỆU HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT VÀ TÌNH TRẠNG KẸT XE Ở TP HCM 3.1 Các khái niệm 3.2 Chất lượng dịch vụ 3.3 Mơ hình chất lượng dịch vụ 15 3.4 Phương pháp tiết lộ sở thích cơng tác khảo sát thu thập số liệu 16 3.5 Mơ hình lựa chọn phương thức 19 3.6 Các bước nghiên cứu lựa chọn phương tiện 23 3.7 Hiện trạng hệ thống xe buýt Tp Hồ Chí Minh 23 3.8 Tổng hợp sơ tình hình kẹt xe Tp Hồ Chí Minh 25 3.9 Ảnh hưởng kẹt xe đến tiêu chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt 28 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 31 4.1 Phương pháp nghiên cứu 31 4.2 Nội dung nghiên cứu 31 CHƯƠNG THIẾT KẾ PHỎNG VẤN VÀ KẾT QUẢ PHỎNG VẤN 33 5.1 Thiết kế biến quan sát 33 5.2 Thiết kế mẫu vấn 40 5.3 Kết điều tra mẫu 48 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG PHỤC VỤ CỦA HỆ THỐNG XE BUÝT TP HỒ CHÍ MINH 51 6.1 Nội dung phân tích liệu 51 6.2 Kiểm định thang đo chất lượng phục vụ hệ số Cronbach Alpha 51 6.3 Kiểm định trị trung bình hai nhóm mẫu yếu tố chất lượng phục vụ 57 ii 6.4 Đánh giá chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt Tp Hồ Chí Minh 59 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN TP HỒ CHÍ MINH 61 7.1 Thiết lập hàm thỏa dụng 61 7.2 Dữ liệu để thiết lập hàm thỏa dụng 61 7.3 Kết dự đoán hàm thỏa dụng 64 7.4 Phân tích kết 65 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 8.1 Kết luận 78 8.2 Hướng phát triển đề tài 82 PHỤ LỤC 1: MẪU PHỎNG VẤN 83 Phụ lục 1.1: Mẫu 83 Phụ lục 1.2: Mẫu 86 PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ & BẢNG TÍNH 89 Phụ lục 2.1: KẾT QUẢ MÔ HÌNH BẰNG CHƯƠNG TRÌNH HEILOW 89 Phụ lục 2.2: BẢNG TÍNH 95 PHỤ LỤC 3: HÌNH ẢNH 123 Phụ lục 3.1: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ QUÁ TRÌNH PHỎNG VẤN TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 123 Phụ lục 3.2: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ XE BUÝT TRONG TÌNH TRẠNG KẸT XE TẠI TP HỒ CHÍ MINH 126 Phụ lục 3.3: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ HỆ THỐNG XE BUÝT CHẤT LƯỢNG CAO TRÊN THẾ GIỚI 127 TÀI LIỆU THAM KHẢO 131 Chương TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu Xu hướng thị hóa ngày gia tăng dẫn đến sức ép lớn nhiều mặt, có giao thơng vận tải thị Hiện số nước châu Á nước phát triển giới gặp phải vấn đề phát triển cân đối vận tải hành khách công cộng vận tải cá nhân Đây vấn đề thực tế nan giải đô thị Việt Nam, mà đặc biệt đô thị lớn nước – Tp Hồ Chí Minh gặp phải Do nhiều nguyên nhân, Tp Hồ Chí Minh phải đối diện với nạn kẹt xe trầm trọng Trong tình hình đó, việc đẩy mạnh sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), giảm lưu lượng xe cá nhân xem giải pháp tốt, tiết kiệm, an tồn giảm thiểu kẹt xe Chính vậy, năm gần đây, thành phố trọng đầu tư cho VTHKCC Trong thời gian xây dựng hệ thống tàu điện, xe buýt xem lực lượng VTHKCC So với loại phương tiện VTHKCC khác, xe bt có tính động cao, khơng địi hỏi hệ thống đường riêng, phí đầu tư ban đầu khơng lớn, phù hợp với tình hình giao thơng tài thành phố Tuy nhiên, thực tế cho thấy, mặt dù xe buýt đầu tư nhiều tốn kém, thành phố liên tục có sách hỗ trợ vận động người dân sử dụng xe buýt không thu hút lượng hành khách mong muốn Hệ thống xe buýt giải 5-6% nhu cầu lại, khả đáp ứng đạt gấp lần Câu hỏi đặt tình hình kẹt xe trầm trọng, giá nhiên liệu ngày tăng, xe buýt lựa chọn cho việc lại nhiều người Có nhiều nguyên nhân chủ quan khách quan dẫn đến tình trạng này, phải kể đến tác động kẹt xe Mặc dù xe buýt khuyến khích sử dụng để giảm thiểu kẹt xe, kẹt xe lại xem nguyên nhân ảnh hưởng đến định lựa chọn sử dụng xe buýt người dân Trong xu hướng phát triển mạnh mẽ đô thị nay, yếu tố thời gian đặt lên hàng đầu Kẹt xe làm tổn thất nhiều thời gian cho việc lại xe buýt ảnh hưởng lớn đến yếu tố chất lượng phục vụ hệ thống xe buýt Trong mạng lưới giao thông đường chằn chịt không quy hoạch thành phố, với lưu lượng xe lớn, ngày tăng, nạn kẹt xe xảy đặn hàng ngày vào cao điểm có cố mưa lớn, tai nạn giao 119 Bảng 6: ĐỘ ĐÀN HỒI TRUNG BÌNH - MƠ HÌNH 2B MẪU - CHẤT LƯỢNG PHỤC VỤ CẢI THIỆN Hệ số hàm thỏa dụng STT - Chất lượng phục vụ: β1 0.5462 - Thời gian: β2 -0.0243 - Chi phí: β3 -0.0005 Chất lượng phục vụ Thời gian (phút) Chi phí (đồng) Độ đàn hồi cá nhân (%) Tích Xác suất P (%) CLPV (Eq) Thời gian (Et) Chi phí (Ec) P*Eq P*Et P*Ec 4.75 30 3,000 59.4488 1.0521 -0.2960 -0.6010 62.5449 -17.5958 -35.7269 5.00 90 3,000 28.0759 1.9642 -1.5749 -1.0659 55.1480 -44.2173 -29.9265 4.10 60 3,000 33.1285 1.4975 -0.9762 -0.9910 49.6110 -32.3397 -32.8315 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 3.10 40 3,000 31.8217 1.1544 -0.6635 -1.0104 36.7352 -21.1140 -32.1527 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 4.65 30 3,000 58.1256 1.0635 -0.3056 -0.6206 61.8188 -17.7656 -36.0715 3.70 40 3,000 39.3110 1.2265 -0.5906 -0.8994 48.2145 -23.2181 -35.3567 4.25 40 3,000 46.6587 1.2382 -0.5191 -0.7905 57.7746 -24.2214 -36.8845 10 4.60 30 3,000 57.4594 1.0688 -0.3105 -0.6305 61.4150 -17.8414 -36.2254 11 3.50 40 3,000 36.7374 1.2094 -0.6157 -0.9376 44.4299 -22.6182 -34.4432 12 4.75 30 3,000 59.4488 1.0521 -0.2960 -0.6010 62.5449 -17.5958 -35.7269 13 4.65 60 3,000 40.0839 1.5218 -0.8747 -0.8880 60.9984 -35.0596 -35.5928 14 3.75 60 3,000 29.0378 1.4535 -1.0359 -1.0517 42.2059 -30.0804 -30.5379 15 3.75 40 3,000 39.9644 1.2297 -0.5843 -0.8897 49.1434 -23.3499 -35.5574 16 4.60 60 3,000 39.4298 1.5218 -0.8842 -0.8976 60.0058 -34.8640 -35.3942 17 4.40 90 3,000 21.9528 1.8757 -1.7090 -1.1567 41.1767 -37.5173 -25.3919 18 4.75 60 3,000 41.4025 1.5203 -0.8554 -0.8684 62.9435 -35.4160 -35.9546 19 3.80 40 3,000 40.6214 1.2324 -0.5779 -0.8800 50.0634 -23.4740 -35.7465 20 4.60 30 3,000 57.4594 1.0688 -0.3105 -0.6305 61.4150 -17.8414 -36.2254 21 4.50 40 3,000 50.0675 1.2273 -0.4859 -0.7400 61.4474 -24.3300 -37.0499 22 3.40 30 3,000 41.2214 1.0916 -0.4290 -0.8711 44.9959 -17.6850 -35.9079 23 3.35 30 3,000 40.5613 1.0876 -0.4338 -0.8809 44.1141 -17.5972 -35.7297 24 3.75 40 3,000 39.9644 1.2297 -0.5843 -0.8897 49.1434 -23.3499 -35.5574 25 3.00 20 3,000 41.8241 0.9533 -0.2831 -0.8622 39.8697 -11.8397 -36.0593 26 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 27 3.40 30 3,000 41.2214 1.0916 -0.4290 -0.8711 44.9959 -17.6850 -35.9079 28 3.40 40 3,000 35.4774 1.1982 -0.6279 -0.9562 42.5103 -22.2775 -33.9244 29 3.75 30 3,000 45.9179 1.1077 -0.3947 -0.8015 50.8649 -18.1259 -36.8030 30 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 120 Chất STT lượng phục vụ Thời Chi Xác gian (phút) phí (đồng) suất P (%) Độ đàn hồi cá nhân (%) Tích CLPV (Eq) Thời gian (Et) Chi phí (Ec) P*Eq P*Et P*Ec 31 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 32 4.25 40 3,000 46.6587 1.2382 -0.5191 -0.7905 57.7746 -24.2214 -36.8845 33 3.55 60 3,000 26.8393 1.4186 -1.0680 -1.0842 38.0741 -28.6644 -29.1003 34 4.55 30 3,000 56.7905 1.0738 -0.3154 -0.6404 60.9843 -17.9109 -36.3666 35 4.50 30 3,000 56.1192 1.0785 -0.3203 -0.6503 60.5272 -17.9742 -36.4951 36 3.05 30 3,000 36.6795 1.0549 -0.4622 -0.9384 38.6918 -16.9524 -34.4204 37 3.45 30 3,000 41.8847 1.0951 -0.4242 -0.8613 45.8687 -17.7668 -36.0740 38 3.75 30 3,000 45.9179 1.1077 -0.3947 -0.8015 50.8649 -18.1259 -36.8030 39 4.15 40 3,000 45.3021 1.2399 -0.5323 -0.8106 56.1680 -24.1152 -36.7229 40 4.40 40 3,000 48.7023 1.2328 -0.4992 -0.7602 60.0415 -24.3136 -37.0250 41 4.40 40 3,000 48.7023 1.2328 -0.4992 -0.7602 60.0415 -24.3136 -37.0250 42 4.30 60 3,000 35.5915 1.5127 -0.9402 -0.9545 53.8405 -33.4644 -33.9733 43 4.40 30 3,000 54.7700 1.0870 -0.3301 -0.6703 59.5352 -18.0814 -36.7128 44 3.00 60 3,000 21.3627 1.2886 -1.1479 -1.1654 27.5269 -24.5233 -24.8962 45 4.90 30 3,000 61.4076 1.0329 -0.2817 -0.5719 63.4266 -17.2976 -35.1214 46 4.70 40 3,000 52.7956 1.2118 -0.4594 -0.6996 63.9779 -24.2539 -36.9342 47 3.15 40 3,000 32.4171 1.1628 -0.6577 -1.0016 37.6941 -21.3213 -32.4683 48 3.15 30 3,000 37.9571 1.0675 -0.4529 -0.9195 40.5179 -17.1889 -34.9006 49 3.70 40 3,000 39.3110 1.2265 -0.5906 -0.8994 48.2145 -23.2181 -35.3567 50 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 51 4.55 30 3,000 56.7905 1.0738 -0.3154 -0.6404 60.9843 -17.9109 -36.3666 52 3.85 40 3,000 41.2818 1.2348 -0.5714 -0.8702 50.9734 -23.5903 -35.9236 53 3.85 40 3,000 41.2818 1.2348 -0.5714 -0.8702 50.9734 -23.5903 -35.9236 54 3.65 60 3,000 27.9253 1.4369 -1.0521 -1.0681 40.1259 -29.3815 -29.8283 55 3.70 90 3,000 16.1006 1.6956 -1.8371 -1.2434 27.2995 -29.5792 -20.0193 56 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 57 4.00 60 3,000 31.9298 1.4872 -0.9937 -1.0088 47.4859 -31.7283 -32.2108 58 5.00 50 3,000 50.8124 1.3433 -0.5984 -0.7290 68.2570 -30.4045 -37.0402 59 4.00 60 3,000 31.9298 1.4872 -0.9937 -1.0088 47.4859 -31.7283 -32.2108 60 3.70 60 3,000 28.4783 1.4454 -1.0441 -1.0600 41.1628 -29.7334 -30.1856 61 3.75 70 3,000 24.2899 1.5507 -1.2894 -1.1220 37.6671 -31.3199 -27.2539 62 4.25 30 3,000 52.7335 1.0972 -0.3450 -0.7005 57.8603 -18.1930 -36.9393 63 4.55 30 3,000 56.7905 1.0738 -0.3154 -0.6404 60.9843 -17.9109 -36.3666 64 4.90 40 3,000 55.5071 1.1908 -0.4330 -0.6594 66.0978 -24.0348 -36.6005 65 4.75 90 3,000 25.4027 1.9354 -1.6335 -1.1055 49.1641 -41.4942 -28.0835 66 3.65 50 3,000 33.0733 1.3343 -0.8142 -0.9919 44.1288 -26.9271 -32.8039 67 5.00 30 3,000 62.6937 1.0188 -0.2723 -0.5529 63.8745 -17.0714 -34.6620 68 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 69 4.90 60 3,000 43.4032 1.5147 -0.8262 -0.8388 65.7448 -35.8597 -36.4051 70 5.00 40 3,000 56.8516 1.1784 -0.4199 -0.6395 66.9929 -23.8731 -36.3543 71 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 121 Chất STT lượng phục vụ Thời Chi Xác gian (phút) phí (đồng) suất P (%) Độ đàn hồi cá nhân (%) Tích CLPV (Eq) Thời gian (Et) Chi phí (Ec) P*Eq P*Et P*Ec 72 3.00 40 3,000 30.6486 1.1364 -0.6749 -1.0278 34.8288 -20.6856 -31.5002 73 4.50 40 3,000 50.0675 1.2273 -0.4859 -0.7400 61.4474 -24.3300 -37.0499 74 3.75 60 3,000 29.0378 1.4535 -1.0359 -1.0517 42.2059 -30.0804 -30.5379 75 4.50 30 3,000 56.1192 1.0785 -0.3203 -0.6503 60.5272 -17.9742 -36.4951 76 3.40 30 3,000 41.2214 1.0916 -0.4290 -0.8711 44.9959 -17.6850 -35.9079 77 3.65 40 3,000 38.6613 1.2229 -0.5969 -0.9090 47.2776 -23.0788 -35.1447 78 3.20 30 3,000 38.6023 1.0731 -0.4481 -0.9099 41.4254 -17.2993 -35.1248 79 4.00 60 3,000 31.9298 1.4872 -0.9937 -1.0088 47.4859 -31.7283 -32.2108 80 3.40 60 3,000 25.2614 1.3880 -1.0910 -1.1076 35.0617 -27.5610 -27.9802 81 3.00 40 3,000 30.6486 1.1364 -0.6749 -1.0278 34.8288 -20.6856 -31.5002 82 4.25 40 3,000 46.6587 1.2382 -0.5191 -0.7905 57.7746 -24.2214 -36.8845 83 3.00 40 3,000 30.6486 1.1364 -0.6749 -1.0278 34.8288 -20.6856 -31.5002 84 4.35 20 3,000 60.0457 0.9493 -0.1944 -0.5921 57.0015 -11.6739 -35.5544 85 4.00 20 3,000 55.3840 0.9748 -0.2171 -0.6612 53.9867 -12.0239 -36.6204 86 4.90 30 3,000 61.4076 1.0329 -0.2817 -0.5719 63.4266 -17.2976 -35.1214 87 4.35 60 3,000 36.2200 1.5154 -0.9311 -0.9452 54.8875 -33.7230 -34.2358 88 3.40 30 3,000 41.2214 1.0916 -0.4290 -0.8711 44.9959 -17.6850 -35.9079 89 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 90 4.20 40 3,000 45.9797 1.2392 -0.5257 -0.8006 56.9802 -24.1727 -36.8105 91 3.90 30 3,000 47.9581 1.1086 -0.3799 -0.7713 53.1657 -18.2171 -36.9882 92 3.55 60 3,000 26.8393 1.4186 -1.0680 -1.0842 38.0741 -28.6644 -29.1003 93 3.80 20 3,000 52.6715 0.9823 -0.2303 -0.7014 51.7409 -12.1303 -36.9442 94 3.90 20 3,000 54.0307 0.9792 -0.2237 -0.6813 52.9084 -12.0859 -36.8092 95 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 96 4.00 20 3,000 55.3840 0.9748 -0.2171 -0.6612 53.9867 -12.0239 -36.6204 97 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 98 3.35 60 3,000 24.7493 1.3769 -1.0985 -1.1152 34.0776 -27.1873 -27.6008 99 4.75 40 3,000 53.4756 1.2071 -0.4528 -0.6895 64.5478 -24.2124 -36.8710 100 4.50 30 3,000 56.1192 1.0785 -0.3203 -0.6503 60.5272 -17.9742 -36.4951 101 4.75 20 3,000 65.1548 0.9040 -0.1696 -0.5164 58.9026 -11.0474 -33.6463 102 3.25 30 3,000 39.2516 1.0784 -0.4434 -0.9003 42.3279 -17.4043 -35.3379 103 4.05 90 3,000 18.8530 1.7951 -1.7769 -1.2026 33.8423 -33.4994 -22.6726 104 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 105 4.60 90 3,000 23.8816 1.9125 -1.6668 -1.1281 45.6734 -39.8050 -26.9403 106 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 107 3.25 20 3,000 45.1788 0.9732 -0.2668 -0.8125 43.9661 -12.0519 -36.7055 108 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 109 3.70 20 3,000 51.3082 0.9840 -0.2369 -0.7216 50.4889 -12.1567 -37.0246 110 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 111 3.55 30 3,000 43.2198 1.1010 -0.4144 -0.8415 47.5839 -17.9120 -36.3687 112 4.15 40 3,000 45.3021 1.2399 -0.5323 -0.8106 56.1680 -24.1152 -36.7229 122 Chất STT lượng phục vụ Thời Chi Xác gian (phút) phí (đồng) suất P (%) Độ đàn hồi cá nhân (%) Tích CLPV (Eq) Thời gian (Et) Chi phí (Ec) P*Eq P*Et P*Ec 113 3.90 20 3,000 54.0307 0.9792 -0.2237 -0.6813 52.9084 -12.0859 -36.8092 114 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 115 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 116 4.10 30 3,000 50.6880 1.1043 -0.3599 -0.7308 55.9749 -18.2440 -37.0430 117 4.60 30 3,000 57.4594 1.0688 -0.3105 -0.6305 61.4150 -17.8414 -36.2254 118 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 119 4.20 40 3,000 45.9797 1.2392 -0.5257 -0.8006 56.9802 -24.1727 -36.8105 120 4.60 20 3,000 63.2724 0.9228 -0.1787 -0.5443 58.3870 -11.3078 -34.4394 121 3.35 30 3,000 40.5613 1.0876 -0.4338 -0.8809 44.1141 -17.5972 -35.7297 122 4.00 40 3,000 43.2809 1.2392 -0.5520 -0.8406 53.6336 -23.8906 -36.3809 123 4.10 30 3,000 50.6880 1.1043 -0.3599 -0.7308 55.9749 -18.2440 -37.0430 124 4.60 30 3,000 57.4594 1.0688 -0.3105 -0.6305 61.4150 -17.8414 -36.2254 125 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 126 3.90 30 3,000 47.9581 1.1086 -0.3799 -0.7713 53.1657 -18.2171 -36.9882 127 4.40 20 3,000 60.6991 0.9445 -0.1912 -0.5824 57.3310 -11.6080 -35.3536 128 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 129 3.95 30 3,000 48.6401 1.1081 -0.3749 -0.7612 53.8974 -18.2340 -37.0226 130 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 131 3.35 20 3,000 46.5348 0.9783 -0.2602 -0.7924 45.5245 -12.1066 -36.8720 132 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 133 4.60 20 3,000 63.2724 0.9228 -0.1787 -0.5443 58.3870 -11.3078 -34.4394 134 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 135 3.35 20 3,000 46.5348 0.9783 -0.2602 -0.7924 45.5245 -12.1066 -36.8720 136 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 137 3.00 30 3,000 36.0476 1.0479 -0.4668 -0.9478 37.7751 -16.8266 -34.1650 138 4.00 30 3,000 49.3225 1.1072 -0.3699 -0.7510 54.6100 -18.2442 -37.0432 139 4.35 30 3,000 54.0926 1.0907 -0.3351 -0.6803 59.0013 -18.1252 -36.8018 140 3.35 20 3,000 46.5348 0.9783 -0.2602 -0.7924 45.5245 -12.1066 -36.8720 7193.1971 -3006.7796 -4880.1446 Tổng 6204.2063 - Độ đàn hồi trung bình chất lượng phục vụ (%) 1.1594 - Độ đàn hồi trung bình thời gian (%) -0.4846 - Độ đàn hồi trung bình chi phí (%) -0.7866 123 PHỤ LỤC 3: HÌNH ẢNH Phụ lục 3.1: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ QUÁ TRÌNH PHỎNG VẤN TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ Hình - Phỏng vấn hành khách lớn tuổi 124 Hình – Phỏng vấn hành khách bến xe buýt trước cổng trường ĐH Bách Khoa Hình – Hành khách trả lời vấn xe 125 Hình – Trạm dừng xe buýt đường Kha Vạn Cân Hình – Xe bt dừng đón khách đường Kha Vạn Cân Hình – Xe buýt số đông hành khách vào cao điểm 126 Phụ lục 3.2: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ XE BUÝT TRONG TÌNH TRẠNG KẸT XE TẠI TP HỒ CHÍ MINH Hình – Xe bt nối “rừng xe máy”(http://www.tuoitre.com.vn) Hình - Xe bt “khổng lồ” khó khăn vượt lô cốt (http://www.vnexpress.net) 127 Phụ lục 3.3: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ HỆ THỐNG XE BUÝT CHẤT LƯỢNG CAO TRÊN THẾ GIỚI Hình – Đường dành riêng cho xe buýt (http:// www.lightrailnow.org/) Hình 10 – Làn xe dành riêng cho xe buýt (http://www commons.wikimedia.org) 128 Hình 11 – Nhà chờ xe buýt đường (http://www commons.wikimedia.org) Hình 12 – Nhà chờ xe buýt an toàn, tiện lợi - (http://www commons.wikimedia.org) 129 Hình 13 – Làn xe riêng dành cho xe buýt bên cạnh xe cá nhân (http://www commons.wikimedia.org) Hình 14 – Sử dụng xe buýt cho mục đích du lịch (http://www.nynytours.com/) 130 Hình 15 – Sử dụng xe buýt cho mục đích đến trường (http://www.thedailygreen.com/) Hình 16– Sử dụng xe bt cho mục đích đến cơng sở nhiều mục đích khác (http://www.thedailygreen.com/) 131 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Ben-Akiva, M and Lerman, D (1985), “Discrete Choice Analysis: Theory and Application to Travel Demand”, MIT Press, Cambridge [2] David A Hensher*, Peter Stopher, Philip Bullock (2003) “Service quality Developing a service quality index in the provision of commercial bus contracts”, Faculty of Economics and Business, Institute of Transport Studies, University of Sydney, Australia [3] Eric P Kroes and Robert J Sheldon (1988), “Stated Preference Methods: An Introduction”, The London Science and University of Bath School of Economics and Political [4] Harun Al-Rasyid S LUBIS (2005), “The competition of passenger transport modes along jakarta-bandung corridor”, Department of Civil Engineering, Bandung (ITB), Indonesia [5] JICA, MOT, HCMC-PC (2004), “The study on urban transport master plan and feasibility study in Ho Chi Minh metropolitan area (HOUTRANS)”, Viet Nam [6] Laura Eboli & Gabriella Mazzulla (2008), “A Stated Preference Experiment for Measuring Service Quality in Public Transport”, Department of Land Use Planning, University of Calabria, Rende (CS), Italy [7] Nguyễn Khải (2004), “Đường giao thông đô thị”, Nhà xuất Giao Thông Vận Tải [8] PGS.TS Nguyễn Quang Thu (2008), Đề tài nghiên cứu khoa học cấp “Đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách cơng cộng xe bt hài lịng người dân thành phố sử dụng xe buýt tuyến nội thành Tp HCM”, Bộ Giáo Dục Đào Tạo, Trường ĐH Kinh Tế Tp HCM [9] Satoshi Fujii & Hong Tan Van (2009), “Psychological Determinants of the Intention to Use the Bus in Ho Chi Minh City”, Tokyo Institute of Technology [10] Transportation Research Board (2003), “Transit Capacity and Quality of Service Manual”, 2nd edition, Washington, D.C [11] http://www.buyttphcm.com.vn/ [12] http://www.dailyinfo.vn/ - “TP HCM: Nhiều vụ kẹt xe kỷ lục lên đến tiếng đồng hồ” 132 [13] http://www.sggp.org.vn/ - “Kẹt xe ngày trầm trọng TPHCM”; “Chống ùn tắc giao thông TPHCM: Tất giải pháp tình thế!” [14] http://www.thanhnien.com.vn/ - “Nghịch lý xe buýt Tp.HCM” [15] http://www.trb.org/ - “Discrete Dependent Variable Models” [16] http://www.investopedia.com/university/economics/economics4.asp - “Economics Basics: Elasticity” Một số tài liệu, trang báo mạng khác LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Phạm Hương Huyền Phái: Nữ Ngày, tháng, năm sinh: 01/09/1984 Nơi sinh: Tp Quy Nhơn Địa liên lạc: - Nhà riêng: 75/73/20 Đường 48, Kha Vạn Cân Khu phố 6, Phường Hiệp Bình Chánh, Quận Thủ Đức, Tp Hồ Chí Minh Điện thoại: 0908044019 Email: phamhuonghuyen@gmail.com - Cơ quan: Chi nhánh Tổng Cty Tư vấn thiết kế GTVT 51-C10 Đường số 11 (Miếu Nổi) Phường 2, Quận Phú Nhuận, Tp Hồ Chí Minh Điện thoại: (08)38418109 Fax: (08)38418108 QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO - Từ năm 2002 - 2007: Sinh viên (hệ quy) trường Đại học Giao Thông Vận Tải Tp HCM; - Năm 2007: tốt nghiệp Kỹ sư xây dựng, chuyên ngành xây dựng Cầu, đường - Từ năm 2008 - nay: Học viên cao học (khóa 2008) chun ngành xây dựng đường tô đường thành phố – Trường đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh Q TRÌNH CƠNG TÁC 2007 - 2008 Thời điểm Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) Công ty Địa điểm cơng tác Phịng Khảo sát thiết kế - Chi nhánh TEDI Tp Hồ Chí Minh Thời điểm Cơng ty Địa điểm công tác 2008 - 2010 Công ty CP TVTK ĐTXD Á Châu Phịng TVTK Aicom Thời điểm Cơng ty Địa điểm công tác 2010 - Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) Phòng Khảo sát thiết kế - Chi nhánh TEDI Tp Hồ Chí Minh ... ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố I TÊN ĐỀ TÀI “NGHIÊN CỨU TÁC ĐỘNG CỦA KẸT XE ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH? ?? II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG II.1... kẹt xe Từ nguyên nhân trên, thiết nghĩ vấn đề thiết chưa nghiên cứu nhiều Việt Nam nên tác giả chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu tác động kẹt xe đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt người dân thành phố Hồ. .. xe buýt hài lòng người dân thành phố sử dụng xe buýt tuyến nội thành Tp HCM” Nghiên cứu sử dụng hàm hồi quy sở liệu RP để đánh giá mức độ lựa chọn sử dụng xe buýt với biến tác động yếu tố chất