Nghiên cứu đánh giá tác động của biến đổi khí hậu đối với đường quốc lộ khu vực miền Trung: luận văn Thạc sĩ khoa học Môi trường chuyên ngành Môi trường trong phát triển bền vững

Mục tiêu của kế hoạch hành động là nhằm Đánh giá đƣợc mức độ tác động của biến đổi khí hậu đối với các lĩnh vực GTVT; Xác định giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu phù hợp cho các [r]

(1)

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƢỜNG

ĐINH TRỌNG KHANG

NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU ĐỐI

VỚI ĐƢỜNG QUỐC LỘ KHU VỰC MIỀN TRUNG Chuyên ngành: Môi trƣờng phát triển bền vững

(Chƣơng trình đào tạo thí điểm)

LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC MÔI TRƢỜNG

NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC

(2)

LỜI CẢM ƠN

Trƣớc tiên xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất, sâu sắc tới GS.TSKH Trƣơng Quang Học, ngƣời thầy tận tình hƣớng dẫn , trùn đa ̣t cho tơi nhƣ̃ng kiến thƣ́c bản cũng nhƣ đóng góp nhƣ̃ng ý kiến quý báu giúp hoàn thành bản Luâ ̣n văn này

Tôi xin chân thành cảm ơn Thầy, Cô Cán Trung tâm nghiên cứu Tài nguyên Môi trƣờng (Đại học Quốc gia Hà Nội) nhiệt tình, tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ suốt trình học tập thực luận văn

Tôi xin chân thành cảm ơn Giám đốc Trung tâm KHCN bảo vệ Môi

trƣờng GTVT tạo điều kiện cho đƣợc tham gia học tập, đƣợc sử dụng số liệu đề tài “Đánh giá tác động xây dựng giải pháp ứng phó với biến đổi khí hậu, nƣớc biển dâng cho giao thông đƣờng Việt Nam”

Tôi xin cảm ơn Vụ Kết cấu hạ tầng - Bộ GTVT; Vụ Kết cấu hạ tầng - Tổng cục Đƣờng Việt Nam; Khu Quản lý đƣờng 4; Khu quản lý đƣờng 5; Sở GTVT tỉnh Miền Trung cung cấp số liệu để tơi hồn thành luận văn

Ći cù ng xin gƣ̉i lời cảm ơn sâu sắc tới gia đình, bạn bè, nhƣ̃ng ngƣời đã quan tâm, động viên, chia sẻ và khuyến khích suốt thời gian qua

Hà Nội, ngày tháng năm 2013

Học viên

Đinh Trọng Khang

(3)

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tơi, số liệu kết nghiên cứu nêu luận án trung thực, đƣợc đồng tác giả cho phép sử dụng chƣa đƣợc công bố cơng trình khác

Hà Nợi, ngày tháng năm 2013

Tác giả

(4)

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

LỜI CAM ĐOAN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vi

DANH MỤC CÁC BẢNG vii

DANH MỤC CÁC HÌNH viii

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết đề tài

2 Mục tiêu nghiên cứu

3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tƣợng nghiên cứu

3.2 Phạm vi nghiên cứu

3.2.1 Phạm vi thời gian

3.2.2 Phạm vi không gian

4 Ý nghĩa đề tài

4.1.Ý nghĩa khoa học

4.2.Ý nghĩa thực tiễn

5 Cách tiếp cận phƣơng pháp nghiên cứu

5.1 Cách tiếp cận

5.2 Phƣơng pháp nghiên cứu

5.2.1 Phƣơng pháp thu thập, phân tích, tổng hợp tài liệu (số liệu thứ cấp)

5.2.2 Phƣơng pháp điều tra khảo sát thực địa (thu thập số liệu sơ cấp)

5.2.3 Phƣơng pháp đánh giá xu biến đổi yếu tố khí hậu

5.2.4 Phƣơng pháp đánh giá mức độ biến đổi yếu tố khí hậu

5.2.5 Phƣơng pháp đánh giá tính chất biến đổi yếu tố khí hậu

6 Cấu trúc luận văn

CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ TỔNG QUAN

(5)

1.1.1 Những khái niệm BĐKH

1.1.2 Tính hệ thống liên ngành nghiên cứu triển khai BĐKH

1.2 Tổng quan tài liệu 11

1.2.1 Nghiên cứu giới 11

1.2.2 Nghiên cứu nƣớc BĐKH 14

CHƢƠNG KHÁI QUÁT VỀ ĐẶC TRƢNG ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU 16

2.1 Hệ thống quốc lộ Việt Nam 16

2.1.1 Khái quát hệ thống quốc lộ Việt Nam 16

2.1.2 Công tác quản lý đƣờng 17

2.1.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH hệ thống quốc lộ VN 19

2.2 Quốc lộ 49B 21

2.2.1 Vị trí điều kiện tự nhiên 21

2.2.2 Hiện trạng tuyến đƣờng 25

2.2.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH 26

2.3 Đƣờng Hồ Chí Minh 27

2.3.1 Điều kiện tự nhiên 27

2.3.2 Hiện trạng tuyến đƣờng Hồ Chí Minh 31

2.3.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH 31

CHƢƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÀN LUẬN 33

3.1 Quốc lộ 49B 33

3.2 Đƣờng Hồ Chí Minh khu vực Miền Trung 43

3.3 Kịch BĐKH khu vực miền Trung 63

3.4 Tác động BĐKH, NBD hai tuyến nghiên cứu 66

3.4.1 Tác động BĐKH, NBD QL49B 66

3.4.2 Tác động tiềm tàng BĐKH, NBD QL49B 70

3.4.3 Tác động biến đổi khí hậu với đƣờng Hồ Chí Minh 72

3.4.4 Tác động tiềm tàng BĐKH với đƣờng Hồ Chí Minh 76

3.5 Đánh giá lực thích ứng với BĐKH hệ thống quốc lộ 78

(6)

3.6.1 Giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu 81

3.6.2 Giải pháp giảm thiểu tác động biến đổi khí hậu 89

BÀN LUẬN 94

KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 98

KẾT LUẬN 98

1 BĐKH hữu tuyến quốc lộ khu vực Miền Trung: 98

2 Sự gia tăng thiên tai biểu rõ rệt BĐKH Miền Trung 98

2.1 Các thiên tai sau trở thành mối hiểm họa cho quốc lộ 49B 98

2.2 Các thiên tai sau trở thành mối hiểm họa cho đƣờng HCM 99

3 Các định hƣớng ứng phó với BĐKH cho quốc lộ khu vực Miền Trung 100

3.1 Các giải pháp thích ứng với BĐKH 100

3.2 Các giải pháp giảm thiểu tác động biến đổi khí hậu 101

KHUYẾN NGHỊ 102

2.1 Khuyến nghị nhóm giải pháp kỹ thuật 102

2.2 Khuyến nghị nhóm giải pháp tuyên truyền nâng cao ý thức 102

2.3 Khuyến nghị nhóm giải pháp sách khung pháp lý 103

TÀI LIỆU THAM KHẢO 104

TIẾNG VIỆT 104

TIẾNG ANH 106

PHỤ LỤC 108

Phụ lục 1: Các đồ 108

Phụ lục 2: Hiện trạng hƣ hỏng tuyến quốc lộ 112

(7)

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

ADB Ngân hàng phát triển Châu Á

ATNĐ Áp thấp nhiệt đới

BĐKH Biến đổi khí hậu

CSHT Cơ sở hạ tầng

ĐDSH Đa dạng sinh học

ĐNN Đất ngập nƣớc

GEF

GTVT

Quỹ mơi trƣờng tồn cầu Giao thông vận tải

HST Hệ sinh thái

IPCC IMHEN

Ban Liên Chính phủ biến đổi khí hậu

Viện Khoa học Khí tƣợng Thủy Văn Môi trƣờng

KHCN Khoa học công nghệ

KKL Khơng khí lạnh

KNK Khí nhà kính

KP Nghị định thƣ Kyoto

KT-XH Kinh tế - Xã hội

KHHĐ Kế hoạch hành động

NBD Nƣớc biển dâng

NTP - RCC Chƣơng trình Mục tiêu Quốc gia ứng phó với biến đổi khí hậu

NTTS Ni trồng thuỷ sản

NXB Nhà xuất

PTBV Phát triển bền vững

TN-MT Tài nguyên - Môi trƣờng

UBND Ủy ban Nhân dân

UNDP Chƣơng trình phát triển Liên hiệp quốc UNEP Chƣơng trình Mơi trƣờng Liên hiệp quốc

UNFCCC Công ƣớc khung Liên hiệp quốc biến đổi khí hậu

WB Ngân hàng Thế giới

(8)

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 So sánh tỷ lệ đƣợc rải mặt hệ thống đƣờng 16

Bảng 2.2 Phân loại công tác bảo trì đƣờng 18

Bảng 3.1 Mức tăng nhiệt độ (oC) trung bình theo kịch khu vực miền Trung 64

Bảng 3.2 Mức thay đổi lƣợng mƣa năm (%)theo kịch 65

Bảng 3.3 Ma trận đánh giá tính dễ bị tổn thƣơng cho QL49B 70

Bảng 3.4 Ma trận đánh giá tính dễ bị tổn thƣơng cho đƣờng Hồ Chí Minh 76

Bảng 3.5 Các biện pháp xử lý tạm thời đảm bảo giao thông 83

Bảng 3.6 Các biện pháp xử lý nửa kiên cố 84

(9)

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1.1 Sơ đồ mối tƣơng tác BĐKH hợp phần hệ sinh thái 11

Hình 2.1 Sơ đồ tuyến QL49B 22

Hình 2.2 Sơ đồ tuyến đƣờng Hồ Chí Minh 28

Hình 3.1 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng Huế 33

Hình 3.2 Biến trình nhiệt độ cao tháng trạm Huế 33

Hình 3.3 Biến trình nhiệt độ thấp tháng trạm Huế 34

Hình 3.4 Biến trình nhiệt độ thấp tháng trạm Huế 34

Hình 3.5 Đƣờng trình lƣợng mƣa trung bình năm trạm Huế 35

Hình 3.6 Đƣờng trình lƣợng mƣa ngày cao trạm Huế 35

Hình 3.8 Biến trình số trận lũ trạm Kim Long 37

Hình 3.9 Biến trình mực nƣớc lũ trung bình trạm Kim Long 37

Hình 3.10 Biến trình mực nƣớc lũ cực đại trạm Kim Long 37

Hình 3.11 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng trạm Thanh Hóa 44

Hình 3.12 Biến trình nhiệt độ cao tháng trạm Thanh Hóa 44

Hình.3.13 Biến trình nhiệt độ cao tháng trạm Thanh Hóa 44

Hình 3.15 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng năm trạm Tây Hiếu 45

Hình 3.16 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Tây Hiếu 45

Hình 3.17 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Tây Hiếu 45

Hình 3.19 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng năm trạm Kỳ Anh 46

Hình 3.20 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Kỳ Anh 47

Hình 3.21 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kỳ Anh 47

Hình 3.22 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kỳ Anh 47

Hình 3.23 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng năm trạm Khe Sanh 48

Hình 3.24 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Khe Sanh 48

Hình 3.25 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Khe Sanh 48

Hình 3.26 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Khe Sanh 48

Hình 3.28 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kon Tum 49

(10)

Hình 3.31 Diễn biến tổng lƣợng mƣa trung bình năm trạm Thanh Hóa 51

Hình 3.32 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Thanh Hóa 51

Hình 3.33 Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Tây Hiếu 52

Hình 3.34 Diễn biến tổng lƣợng mƣa năm trạm Tây Hiếu 52

Hình 3.35 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Tây Hiếu 52

Hình 3.36 Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Kỳ Anh 53

Hình 3.37 Diễn biến tổng lƣợng mƣa trạm Kỳ Anh 53

Hình 3.39.Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Khe Sanh 54

Hình 3.40.Diễn biến tổng lƣợng mƣa trạm Khe Sanh 54

Hình 3.41 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Khe Sanh 54

Hình 3.43 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình trạm Cẩm Thủy 55

Hình 3.44 Diễn biến mực nƣớc lũ cực đại trạm Cẩm Thủy 56

Hình 3.45 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Nghĩa Khánh 56

Hình 3.46 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Nghĩa Khánh 56

Hình 3.47 Diễn biến mực nƣớc lũ cực đại năm trạm Nghĩa Khánh 56

Hình 3.48 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Đơ Lƣơng 57

Hình 3.49 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Đơ Lƣơng 57

Hình 3.50 Diễn biến mực nƣớc lũ cực đại năm trạm Đô Lƣơng 57

Hình 3.51 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Sơn Diệm 57

Hình 3.52 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Sơn Diệm 58

Hình 3.55 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình cực đại năm trạm Sơn Diệm 58

Hình 3.56 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Hòa Duyệt 58

Hình 3.57 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Hịa Duyệt 58

Hình 3.58 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình cực đại năm trạm Hịa Duyệt 58

Hình 3.59 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Cẩm Lệ 59

Hình 3.60 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Cẩm Lệ 59

Hình 3.61 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình cực đại năm trạm Cẩm Lệ 59 Hình 3.62 Các đoạn ngập thấp đƣợc gia cố mái taluy đá hộc xây 67

(11)

Hình 3.64 Mƣa lũ gây lún đƣơng, ổ gà, ổ voi 68

Hình 3.65 Trận lũ lịch sử năm 1999 68

Hình 3.66 Gia cố cọc BTCT Thuận An chống xâm thực 69

Hình 3.68 Mặt đƣờng rạn nứt chân chim tác dụng nhiệt nƣớc mƣa 73

Hình 3.69 Đá bị phong hóa lăn xuống lịng đƣờng 73

Hình 3.70 Mƣa, độ ẩm cao làm mặt đƣờng nhanh hỏng 74

Hình 3.71 Cột thủy chí báo hiệu đoạn đƣờng bị ngập đƣờng HCM 75

Hình 3.72 Mƣa theo đá, mục xuống lòng đƣờng 75

(12)

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Biến đổi khí hậu (BĐKH) mà trƣớc hết nóng lên tồn cầu nƣớc biển dâng (NBD) nay, thách thức nghiêm trọng nhân loại kỷ 21 BĐKH thực tác động đến lĩnh vực, bao gồm tài nguyên thiên nhiên, môi trƣờng, kinh tế - xã hội (KT – XH) sức khỏe ngƣời Thiên tai tƣợng khí hậu cực đoan nhƣ hệ BĐKH hoành hành ngày nhiều khốc liệt khắp nơi giới BĐKH tác động trực tiếp tới mục tiêu phát triển thiên niên kỷ đƣợc coi thách thức lớn cho phát triển bền vững (PTBV) [IPCC, 2007]

Việt Nam đƣợc đánh giá số quốc gia bị tác động mạnh mẽ BĐKH, đặc biệt, đồng sông Cửu Long ba đồng giới dễ bị tổn thƣơng NBD [WB, 2007; Bộ TN&MT, 2008, 2009, 2011]

Tác động NBD nghiêm trọng Việt Nam có bờ biển dài 3.260km, triệu km2 lãnh hải, 3.000 đảo gần bờ hai quần đảo xa bờ, nhiều vùng thấp ven biển nên vùng hàng năm phải chịu ngập lụt nặng nề mùa mƣa hạn hán, xâm nhập mặn mùa khô BĐKH, NBD làm trầm trọng thêm tình trạng trên, làm tăng diện tích ngập lụt, gây khó khăn cho nƣớc, tăng xói lở bờ biển nhiễm mặn nguồn nƣớc, ảnh hƣởng đến sản xuất nông nghiệp nƣớc sinh hoạt, gây rủi ro lớn cơng trình xây dựng ven biển nhƣ đƣờng giao thông, bến cảng, nhà máy, đô thị khu dân cƣ Những vùng, khu vực đƣợc dự tính chịu tác động lớn tƣợng khí hậu cực đoan nói dải ven biển miền Trung, vùng núi phía Bắc, vùng đồng Bắc Bộ đồng Sông Cửu Long

(13)

ra lũ, lên nhanh gây lụt lội cho khu vực đồng thấp phía Đơng Đặc điểm địa hình, khí hậu khắc nghiệt nhƣ nên miền Trung khu vực dễ bị tổn thƣơng tác động BĐKH

Ngành giao thơng nói chung ngành giao thơng đƣờng nói riêng chịu nhiều tác động trực tiếp BĐKH Thực tế, năm gần số lƣợng bão lớn, lũ quét, lở đất, lũ lụt, hạn hán.,…có xu hƣớng tăng rõ rệt hậu thiên tai gây vô nặng nề Theo thống kê năm Việt Nam phải chịu tổn thất khoảng 1,5% GDP thiên tai Theo văn phòng thƣờng trực Ban đạo phòng chống lụt bão trung ƣơng năm 2009 thiệt hại bão lũ 23.745 tỷ đồng, năm 2008 thiệt hại thiên tai ƣớc tính khoảng 13.301 tỷ đồng, năm 2007 ƣớc thiệt hại 11.514 tỷ đồng

Chính “Nghiên cứu, đánh giá tác động BĐKH đề xuất giải pháp ứng phó hệ thống đƣờng Quốc lộ Việt Nam cần thiết Tuy nhiên việc nghiên cứu cho hệ thống Quốc lộ Việt Nam khó khăn nhiều thời gian phạm vi trải dài nƣớc với chiều dài hàng nghìn số Do vậy, để phù hợp với thời gian nghiên cứu yêu cầu luận văn tơi lựa chọn tuyến Đƣờng Hồ Chí Minh đoạn miền Trung, QL49B tỉnh Thừa Thiên Huế để nghiên cứu

2 Mục tiêu nghiên cứu

- Xác định đƣợc biểu xu hƣớng BĐKH địa bàn nghiên cứu - Đánh giá đƣợc tác động BĐKH nguy tổn thƣơng BĐKH khu vực hai tuyến quốc lộ nghiên cứu

- Trên sở đề xuất đƣợc định hƣớng ứng phó với BĐKH cho tuyến quốc lộ ven biển, quốc lộ miền núi, góp phần thực Chƣơng trình mục tiêu quốc gia ứng phó BĐKH ngành GTVT

3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tƣợng nghiên cứu

(14)

3.2 Phạm vi nghiên cứu 3.2.1 Phạm vi thời gian

Luận văn đƣợc tiến hành từ tháng 4/2013 đến tháng 12/2013 Đối với số liệu đánh giá diễn biến khí hậu, thiên tai/các tƣợng thời tiết, khí hậu cực đoan NBD khu vực miền Trung đƣợc phân tích thời gian từ năm 1991 đến năm 2010

3.2.2 Phạm vi không gian

Phạm vi không gian nghiên cứu bao gồm hai tuyến Quốc Lộ:

- Đƣờng Hồ Chí Minh đoạn từ Thanh Hóa đến đèo Quảng Nam Phạm vi không gian nghiên cứu hẹp nhƣng trải dài qua tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam

- Quốc lộ 49B chạy từ ngã ba sông Thác Mã, Quảng Trị đến cửa Tƣ Hiền tỉnh Thừa Thiên Huế Quốc lộ sát biển hệ đầm phá lớn Đông Nam Á (phá Tam Giang, đầm Thanh Lam, đầm Hà Trung đầm Cầu Hai) với hệ sinh thái phong phú khung cảnh thiên nhiên tuyệt đẹp

4 Ý nghĩa đề tài 4.1.Ý nghĩa khoa học

Dựa cách tiếp cận hệ thống-liên ngành hƣớng dẫn IPCC, đƣợc cụ thể hóa điều kiện Việt Nam, luận văn xây dựng đƣợc sở khoa học thực tiễn góp phần xây dựng triển khai chƣơng trình mục tiêu quốc gia ứng phó với BĐKH, bao gồm:

- Đánh giá diễn biến khí hậu thời gian qua, tình hình kịch BĐKH tƣơng lai địa phƣơng có tuyến đƣờng qua;

- Đánh giá tác động BĐKH, nguy tổn thƣơng cho khu vực tuyến đƣờng nghiên cứu;

(15)

4.2.Ý nghĩa thực tiễn

Các kết qủa luận văn đƣợc sử dụng cho việc triển khai Kế hoạch hành động ứng phó với BĐKH địa phƣơng nghiên cứu nói riêng cho ngành GTVT đƣờng nói riêng

5 Cách tiếp cận phƣơng pháp nghiên cứu 5.1 Cách tiếp cận

Cách tiếp cận Hệ thống liên ngành dựa Hệ sinh thái (HST) cách tiếp cận chủ đạo cho nghiên cứu phát triển bền vững BĐKH

Đối với ngành GTVT đƣờng cách tiếp cận HST giúp giải thích tƣơng tác đƣờng hệ sinh thái, cảnh quan vùng sinh thái liền kề, cuối đƣa đánh giá môi trƣờng đầy đủ giảm dấu chân sinh thái phát triển đƣờng (CBD, 2004; Davenport and Davenport, 2006)

HST BĐKH có tƣơng tác lẫn Tác động BĐKH, thực chất, tác động lên thành phần HST lên tồn HST nói chung; ứng phó với BĐKH nguyên tắc giải pháp phục hồi, trì tính cân HST Hoạt động ngành GTVT đƣờng nói chung hoạt động tác động lên tồn HST Ứng phó với BĐKH ngành GTVT đƣờng hoạt động trì cân HST (cần lƣu ý hoạt động GTVT đƣờng phá hủy cân HST khó hồi phục)

(16)

tiến hành theo diện thay nghiên cứu theo điểm thường lệ (nghiên cứu diễn biến khí hậu quá khứ, tại, tương lai; thống kê các tượng thời tiết cực đoan và thiệt hại chúng gây cho GTVT đường bộ nhằm khẳng định hiện diện BĐKH ngành GTVT đường bộ)

5.2 Phƣơng pháp nghiên cứu

5.2.1 Phƣơng pháp thu thập, phân tích, tổng hợp tài liệu công bố (số liệu thứ cấp)

Đây phƣơng pháp phổ biến mang lại hiệu cao trình nghiên cứu Trong nghiên cứu này, thông qua việc tiếp xúc, làm việc với quan chức để thu thập tài liệu, số liệu liên quan đến nội dung luận văn Tất số liệu, tài liệu sau thu thập đƣợc thống kê, phân tích tổng hợp để đƣa tranh tổng quát điều kiện tự nhiên, kinh tế-xã hội nhƣ tác động BĐKH lên khu vực nghiên cứu

Ngoài ra, phƣơng pháp đƣợc sử dụng giai đoạn nghiên cứu phòng, giúp làm rõ sở lý luận hƣớng nghiên cứu nhƣ cơng trình nghiên cứu thực Việc phân tích tổng hợp tài liệu cơng trình nghiên cứu trƣớc mang lại số lợi ích bản: giúp tránh trùng lặp; thừa kế kết nghiên cứu trƣớc; biết đƣợc hạn chế nghiên cứu trƣớc đề định hƣớng nghiên cứu cho đề tài Các tài liệu liên tục đƣợc cập nhật, bổ sung đƣợc phân tích cách chi tiết để tìm nội dung phù hợp cần thiết

5.2.2 Phƣơng pháp điều tra khảo sát thực địa (thu thập số liệu sơ cấp)

(17)

nhƣ vậy, công tác khảo sát thực địa đƣợc tiến hành thành đợt Đợt khảo sát thứ (khảo sát diện) chủ yếu thu thập tài liệu từ quan quản lý nhà nƣớc tình trạng tuyến đƣờng, tƣợng hƣ hỏng tuyến, giải pháp đƣợc áp dụng để xử lý hƣ hỏng tuyến sơ khảo sát toàn tuyến đƣờng để sơ xác định vị trí đễ bị tổn thƣơng Đợt khảo sát thứ (khảo sát điểm) khảo sát cụ thể vị trí đƣợc xác định bƣớc trƣớc đƣợc cho có nguy cao chịu tác động BĐKH

5.2.3 Phƣơng pháp đánh giá xu biến đổi yếu tố khí hậu

Thơng thƣờng xu biến đổi chuỗi thời gian đƣợc đánh giá thông qua phƣơng trình hồi qui tuyến tính biểu thị phụ thuộc yếu tố tƣợng đƣợc xét (X) vào thời gian (t): X = a0 + a1t, a0 hệ số cắt a1 hệ số góc Trong nghiên cứu BĐKH, thành phần kế cận chuỗi thời gian thƣờng cách năm, đơn vị t năm Dấu hệ số góc a1 cho biết chuỗi có xu tăng (a1>0) giảm (a1<0) Để có kết luận chắn xu chuỗi cần tiến hành kiểm nghiệm độ rõ rệt hệ số góc a1 [Phạm Văn Cự nnk, 2011] Đối với luận văn sử dụng chuỗi số liệu thống kê 20 năm gần 10 trạm khí tƣợng thủy văn khu vực Miền Trung để xác định xu biến đổi yếu tố nhiệt độ, lƣợng mƣa, mực nƣớc dâng khu vực mà tuyến đƣờng qua

5.2.4 Phƣơng pháp đánh giá mức độ biến đổi yếu tố khí hậu

(18)

5.2.5 Phƣơng pháp đánh giá tính chất biến đổi yếu tố khí hậu

Tính chất biến đổi đƣợc xem xét từ nhiều góc độ khác Nếu quan tâm đến lặp lại tƣợng trị số xác định yếu tố việc khảo sát tính chất biến đổi xem xét tính dao động chu kỳ chuỗi Nếu quan tâm đến tính biến động yếu tố tƣợng tính chất biến đổi biến đổi độ lệch chuẩn, biên độ, hệ số biến thiên

Sự biến đổi cực trị tuyệt đối thời đoạn đƣợc xem biểu mức độ tính chất biến đổi Ở chừng mực định, trị số phản ánh tác động biến đổi toàn cầu đến biến đổi khí hậu địa phƣơng khu vực Chẳng hạn, nhiệt độ, xu chung nhiệt độ trung bình tăng, nhƣng tăng nhiệt độ cực tiểu lớn tăng nhiệt độ cực đại, biên độ trung bình nhiệt độ giảm Tuy nhiên xảy tình chuỗi số liệu nhiệt độ cực tiểu, giá trị cực tiểu tuyệt đối thời đoạn sau nhỏ thời đoạn trƣớc Nhƣ tính biến động nhiệt độ cực tiểu tăng lên theo thời gian [Phạm Văn Cự nnk, 2011]

6 Cấu trúc luận văn

Luận văn gồm phần nhƣ sau:

Phần mở đầu: Tính cấp thiết đề tài, mục tiêu, đối tƣợng, phạm vi ý nghĩa đề tài

Chƣơng 1: Cơ sở lý luận Tổng quan

Chƣơng 2: Khái quát đặc trƣng địa bàn nghiên cứu Chƣơng 3: Kết nghiên cứu bàn luận

Kết luận khuyến nghị

(19)

CHƢƠNG

CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ TỔNG QUAN

1.1 Cơ sở lý luận

1.1.1 Những khái niệm BĐKH - Biến đổi khí hậu (climate change)

Trong năm qua nhiều nơi giới phải chịu nhiều thiên tai nguy hiểm nhƣ bão lớn, nắng nóng dội, lũ lụt, hạn hán khí hậu khắc nghiệt gây thiệt hại lớn tính mạng ngƣời vật chất Đặc biệt ngày 13/11/ 2013, WMO công bố báo cáo thống kê tƣợng thời tiết cực đoan năm 2013 kết luận năm năm nóng kể từ năm 1850; mực nƣớc biển dâng trung bình 3,2mm năm, cao gấp đôi so với năm 1993

BĐKH sự thay đổi khí hậu đƣợc quy trực tiếp hay gián tiếp hoạt

động ngƣời làm thay đổi thành phần khí tồn cầu đóng góp thêm vào biến động khí hậu tự nhiên thời gian so sánh đƣợc [Cơng ƣớc khí hậu - UNFCCC, 1992]

BĐKH biến đổi trạng thái hệ thống khí hậu, đƣợc nhận biết qua biến đổi trung bình biến động thuộc tính nó, đƣợc trì thời gian dài, điển hình hàng thập kỷ dài BĐKH q trình tự nhiên bên hệ thống khí hậu tác động thƣờng xuyên ngƣời, đặc biệt tăng hiệu ứng nhà kính làm thay đổi thành phần cấu tạo khí [IPCC, 2007]

Biến đổi khí hậu đƣợc quan niệm biến đổi trạng thái khí hậu so với trung bình dao động khí hậu trì khoảng thời gian dài, thƣờng vài thập kỷ dài (Bộ TN&MT, 2008)

- Kịch (scenario) Biến đổi khí hậu

(20)

- Tính dễ bị tổn thƣơng (vulnerability)

Tính dễ bị tổn thƣơng mức độ mà BĐKH gây tổn hại hay bất lợi cho hệ thống; tính dễ bị tổn thƣơng không phụ thuộc vào độ nhạy hệ thống mà phụ thuộc vào khả thích ứng cộng đồng với điều kiện khí hậu Định nghĩa bao gồm lộ diện, tính nhạy, khả phục hồi hệ thống để chống lại mối nguy hiểm ảnh hƣởng BĐKH [IPCC, 1996]

- Ứng phó (response) với biến đổi khí hậu

Ứng phó với BĐKH hoạt động ngƣời nhằm thích ứng giảm nhẹ BĐKH Nhƣ ứng phó với BĐKH gồm hai hợp phần thích ứng với BĐKH giảm nhẹ BĐKH

Thích ứng (adaptation) với BĐKH điều chỉnh hệ thống tự nhiên KT - XH hồn cảnh mơi trƣờng thay đổi, nhằm mục đích giảm khả bị tổn thƣơng dao động BĐKH hữu tiềm tàng tận dụng hội mang lại

Giảm nhẹ (mitigation) BĐKH hoạt động nhằm giảm mức độ cƣờng độ phát thải KNK

- Xây dựng lực (capacity building)

Xây dựng lực bối cảnh BĐKH q trình phát triển kỹ cơng nghệ lực thể chế nƣớc phát triển kinh tế chuyển đổi để giúp họ tham gia vào tất lĩnh vực: thích ứng, giảm nhẹ nghiên cứu BĐKH nhằm thực Công ƣớc Khung Liên Hợp Quốc BĐKH (UNFCCC) Nghị định thƣ Kyoto (KP) [Trƣơng Quang Học, 2011]

1.1.2 Tính hệ thống liên ngành nghiên cứu triển khai BĐKH

(21)

Theo IPCC Báo cáo đánh giá lần thứ tƣ “sự nóng lên hệ khí hậu điều khơng cịn phải hồi nghi” hàm lƣợng CO2 đến cuối kỷ 21 vƣợt xảy hành tinh hàng chục triệu năm qua [IPCC, 2007]

BĐKH tác động lên tất thành phần môi trƣờng bao gồm lĩnh vực môi trƣờng tự nhiên, môi trƣờng xã hội sức khỏe ngƣời phạm vi toàn cầu Tuy nhiên, mức độ tác động BĐKH có khác nhau: nghiêm trọng vùng có vĩ độ cao vùng khác, lớn nƣớc nhiệt đới, nƣớc phát triển cơng nghiệp nhanh châu Á Trong đó, ngƣời nghèo, ngƣời góp phần gây BĐKH lại phải chịu thiệt hại sớm nghiêm trọng phát triển ngƣời BĐKH gây (Crutzen, 2005)

Theo báo cáo tổng hợp “Biến đổi khí hậu 2001” IPCC, chiến lƣợc giảm nhẹ BĐKH nhƣ chiến lƣợc thích ứng hợp phần sách ứng phó với BĐKH Do đó, nghiên cứu đánh giá tác động BĐKH, nguy tổn thƣơng nhằm có giải pháp ứng phó kịp thời cần thiết Để thích ứng với BĐKH trƣớc hết phải xác định đƣợc tác động BĐKH gây ảnh hƣởng nhƣ đối tƣợng cụ thể cho địa phƣơng cụ thể Việc xác định nguyên nhân đối tƣợng xác cơng tác ứng phó với BĐKH (nhằm thích ứng giảm nhẹ BĐKH) hiệu nhiêu

(22)

Hình 1.1 Sơ đồ mối tƣơng tác BĐKH hợp phần hệ sinh thái-nhân văn(A); Khung vấn đề BĐKH (B)

Nguồn: IPCC, 2007 Vì vậy, nghiên cứu - triển khai BĐKH cần phải có tính hệ thống liên ngành nhằm hƣớng tới ba mục tiêu chính: Một là, đánh giá BĐKH chất, nguyên nhân chế vật lý; Hai là, đánh giá tác động BĐKH, tính dễ bị tổn thƣơng BĐKH đề xuất giải pháp thích ứng và; Ba là, đề xuất kế hoạch hành động nhằm giảm thiểu BĐKH Ba nhiệm vụ q trình logic khơng đồng thời phải đƣợc thực cách

Ở quy mô ngành GTVT, BĐKH NBD có tác động tiêu cực đến nhiều lĩnh vực tự nhiên, kinh tế, xã hội, môi trƣờng không phạm vi tuyến đƣờng mà ảnh hƣởng tới khu vực Luận văn thực với mục đích làm rõ đƣợc vấn đề khí hậu biến đổi nhƣ nào, từ đánh giá đƣợc tác động BĐKH làm sở cho việc đề xuất kế hoạch thích ứng với BĐKH giảm nhẹ BĐKH góp phần xây dựng tuyến quốc lộ hƣớng tới mục tiêu phát triển bền vững

1.2 Tổng quan tài liệu

1.2.1 Nghiên cứu giới

BĐKH có lịch sử nghiên cứu tƣơng đối dài, từ thập kỷ đầu kỷ 18: năm 1824, nhà vật lý học ngƣời Pháp Joseph Fourier miêu tả

(23)

tƣợng “hiệu ứng nhà kính”; năm 1896, nhà hóa học ngƣời Thụy Điển, Svante Arhenius kết luận đốt cháy nhiên liệu hóa thạch làm tăng hiệu ứng nhà kính gây tƣợng nóng lên tồn cầu [ Trƣơng Quang Học – chủ biên, 2011]

Kể từ năm 1990 trở lại đây, giới có nhiều cơng trình nghiên cứu tác động BĐKH mặt tự nhiên, xã hội Đối với ngành GTVT đƣờng bộ, số nghiên cứu tác động BĐKH bao gồm:

Galbraith, Price Shackman (2005) cơng trình nghiên cứu giai đoạn Scotland kiện thời tiết cực đoan xảy việc đƣa chúng vào công tác thiết kế, khai thác mạng lƣới đƣờng “Scottish road network climate change study” nghiên cứu tác động BĐKH với kịch cho năm 2020, 2050, 2080 cho GTVT Scotland, đề xuất giải pháp thiết kế, khai thác sách thích ứng

Willson (2009) cơng trình “The effect of Climate change on counties alliance partnership (3CAP) highway network policies and standards” nghiên cứu đánh giá tác động BĐKH đề sách, tiêu chuẩn thích ứng cho mạng lƣới đƣờng cao tốc ba thành phố thuộc Vƣơng quốc Anh (Derrby, Leicester, Nottingham)

Ban nghiên cứu GTVT Anh (2011) tác phẩm “Adapting transportation to the impacts of climate change” nghiên cứu tổng quan thích ứng ngành GTVT tác động BĐKH Vƣơng quốc Anh Tài liệu đƣa điển hình rủi ro dễ bị tổn thƣơng, vấn đề phải đối mặt của quan quản lý nhà nƣớc việc quy hoạch GTVT, đô thị trƣớc tác động BĐKH

Maunsell (2008) với báo cáo “Impact of climate change on Australia’s road and bridge infrastructure”: đề kịch BĐKH tác động chúng tới hệ thống sở hạ tầng cầu đƣờng Australia Báo cáo hội giải pháp thích ứng với BĐKH

(24)

Zealand; đƣa ba giải pháp thích ứng thơng qua sàng lọc cho tuyến đƣờng giải pháp không làm cả, giải pháp tăng cƣờng khả chống chịu cho cơng trình (cầu, cống) cho BĐKH tƣơng lai, giải pháp xây dựng cơng trình GTVT xem xét yếu tố BĐKH đến năm 2080

Ban nghiên cứu GTVT Mỹ (2008) công trình “Potential impacts of climate change on U.S Transportation” nghiên cứu tác động tiềm tàng BĐKH ngành GTVT Mỹ; giải pháp thích ứng bao gồm giải pháp tăng cƣờng lực ứng phó với tƣợng thời tiết cực đoan; giải pháp cảnh báo sớm cơng nghệ chƣơng trình quan trắc; giải pháp chia sẻ kinh nghiệm thực hiện; giải pháp thay đổi thiết kế; giải pháp kế hoạch vận tải sử dụng đât; giải pháp mua bảo hiểm; giải pháp sách, phƣơng thức vận tải

Hiệp hội GTVT Mỹ (2008) công trình “Primer on transportation and climate change” giới thiệu kiến thức BĐKH, sách BĐKH, xu hƣớng phát thải KNK từ GTVT, giải pháp giảm thiểu KNK hoạt động GTVT vấn đề cần nghiên cứu khác để thích ứng với BĐKH

Hamlet (2012) cơng trình “Impacts of Climate Variability and Climate Change on Transportation Systems and Infrastructure in the Pacific Northwest” nghiên cứu tƣợng thời tiết cực đoan; đƣa số liệu thống kê lịch sử, tổn thất tài tƣợng thời tiết cực đoan gây nhằm minh chứng khẳng định cần thiết phải có nghiên cứu tác động BĐKH đến GTVT, đến sở hạ tầng GTVT khu vực Tây Bắc Thái Bình Dƣơng

Abhas, Bloch Lamond cơng trình “Cities and Flooding, A guide to integrated urban flood risk management for the 21st century” hƣớng dẫn Quản lý rủi ro lũ đô thị kỷ 21 bao gồm nội dung: Khái niệm lũ nguy hiểm, khái niệm tác động lũ lụt, tích hợp lý rủi ro giải pháp kết cấu, tích hợp lý rủi ro giải pháp phi kết cấu, đánh giá lựa chọn giải pháp cuối thực quản lý rủi ro tích hợp lũ lụt

(25)

- Báo cáo đánh giá lần thứ (AR1): 1990 - Báo cáo đánh giá lần thứ (AR5): 1995 - Báo cáo đánh giá lần thứ (AR3): 2001 - Báo cáo đánh giá lần thứ (AR4): 2007 - Báo cáo đánh giá lần thứ (AR5): 2013/2014

1.2.2 Nghiên cứu nƣớc BĐKH

Nghiên cứu BĐKH Việt Nam đƣợc tiến hành từ thập niên 90 kỷ trƣớc Cho đến có nhiều cơng trình khoa học nghiên cứu BĐKH tài nguyên, kinh tế, xã hội, môi trƣờng cho Bộ ngành, địa phƣơng Tuy nhiên ngành GTVT đƣờng nghiên cứu BĐKH hạn chế

Thực chƣơng trình mục tiêu quốc gia ứng phó với BĐKH, Bộ GTVT ban hành định số 199/QĐ-BGTVT ngày 26/01/2011 Kế hoạch hành đợng ứng phó với biến đổi khí hậu Bợ Giao thơng vận tải giai đoạn 2011 - 2015 Mục tiêu kế hoạch hành động nhằm Đánh giá đƣợc mức độ tác động biến đổi khí hậu lĩnh vực GTVT; Xác định giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu phù hợp cho cơng trình giao thơng nhằm giảm thiểu mức độ thiệt hại, góp phần đảm bảo giao thơng thơng suốt, an tồn; Vận động nguồn lực quốc tế hỗ trợ ứng dụng giải pháp thích ứng với BĐKH, giảm nhẹ phát thải khí nhà kính nâng cao nhận thức, chun mơn, nghiệp vụ quản lý, tổ chức, triển khai ứng phó với biến đổi khí hậu cho quan, đơn vị trực thuộc Bộ

(26)

Tiếp Viện nghiên cứu quản lý kinh tế trung ƣơng Nhóm nghiên cứu kinh tế phát triển khoa kinh tế trƣờng Đại học tổng hợp Copenhagen với nghiên cứu “Tác động BDKH tới tăng trưởng và phát triển kinh tế Việt Nam, NXB Thống Kê, 2012” có đánh giá dự báo thiệt hại kinh tế ngành GTVT đƣờng BĐKH gây

(27)

CHƢƠNG

KHÁI QUÁT VỀ CÁC ĐẶC TRƢNG CỦA ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU

2.1 Hệ thống quốc lộ Việt Nam

2.1.1 Khái quát hệ thống quốc lộ Việt Nam

Đƣờng nƣớc ta có tổng chiều dài 256.684 km, quốc lộ 17.228km, đƣờng tỉnh 23.520 km, đƣờng huyện 49.823 km, đƣờng đô thị 8.492 km, đƣờng chuyên dùng 6.434 km 150.187 km đƣờng xã; mạng lƣới đƣờng đƣợc phân bố tƣơng đối hợp lý, mật độ bình quân theo diện tích 0,78km/km2 3,09km/1.000 dân Tính riêng hệ thống quốc lộ, mật độ đạt 0,053 km/km2, khu vực đồng sơng Hồng có mật độ cao 0,099 km/km2, vùng Trung 0,068km/km2; Tây Nguyên vùng có mật độ thấp 0,0374 km/km2

Tình trạng kỹ thuật đƣờng nƣớc ta cịn thấp kém, đƣờng hẹp, bán kính đƣờng cong nhỏ, mặt đƣờng chƣa bảo đảm cho việc lại an tồn, êm thuận; sụt trƣợt cịn xảy thƣờng xuyên gây ách tắc giao thông; số lƣợng cầu yếu, tải trọng thấp, chƣa đồng với cấp đƣờng nhiều

Bảng 2.1 So sánh tỷ lệ đƣợc rải mặt hệ thống đƣờng

T

TT Đƣờng đƣợc rải mặt Chiều dài Km Tỷ lệ %

1 So với tổng chiều dài 66.485 29,60

2 So với hệ thống quốc lộ 14.441 83,50

3 So với hệ thống đƣờng tỉnh 18.169 78,64

4 So với hệ thống đƣờng đô thị 4.109 61,75

5 So với hệ thống đƣờng huyện 11.183 24,84

6 So với hệ thống đƣờng xã 15.635 12,51

(28)

2.1.2 Công tác quản lý đƣờng a Về thể chế

Công tác quản lý bảo trì đƣờng đƣợc quy định cụ thể Luật giao thông đƣờng ngày 13 tháng 11 năm 2008 Thông tƣ số 10/2010/TT-BGTV ngày 19 tháng năm 2010 Bộ GTVT

b Về tổ chức phân cấp

- Hệ thống quốc lộ

Tổng cục Đƣờng Việt Nam tổ chức thực quản lý, bảo trì; lƣu trữ quản lý khai thác hồ sơ hồn cơng cơng trình đƣờng xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo; tổng hợp báo cáo Bộ Giao thông vận tải công tác quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ định kỳ trƣớc ngày 15 tháng 01 hàng năm báo cáo đột xuất có yêu cầu

- Hệ thống đường địa phương

(+) Hệ thống đƣờng tỉnh, đƣờng đô thị Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức thực quản lý, bảo trì thơng qua quan chuyên môn Sở Giao thông vận tải;

(+) Hệ thống đƣờng huyện, đƣờng xã Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh quy định cụ thể quản lý, bảo trì phù hợp điều kiện địa phƣơng; Sở Giao thông vận tải hƣớng dẫn, kiểm tra thực nhiệm vụ quản lý, bảo trì hệ thống đƣờng địa phƣơng

(+) Sở Giao thông vận tải có trách nhiệm tổng hợp báo cáo định kỳ đột xuất cơng tác quản lý, bảo trì hệ thống đƣờng địa phƣơng đƣờng quốc lộ đƣợc ủy thác quản lý Tổng cục Đƣờng Việt Nam Bộ Giao thông vận tải

- Hệ thống đường chuyên dùng

(+) Hệ thống đƣờng chuyên dùng, đƣờng không Nhà nƣớc quản lý khai thác, đƣờng đƣợc đầu tƣ xây dựng không nguồn vốn từ ngân sách nhà nƣớc chủ đầu tƣ tổ chức quản lý, bảo trì phải tuân thủ theo quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia đƣợc công bố

(29)

Tổng cục Đƣờng Việt Nam có trách nhiệm giúp Bộ trƣởng Bộ Giao thơng vận tải hƣớng dẫn, kiểm tra, giám sát địa phƣơng, chủ đầu tƣ công tác chuyên môn, nghiệp vụ quản lý, bảo trì đƣờng

Tổng cục Đƣờng Việt Nam yêu cầu quản lý, cung cấp thơng tin, có trách nhiệm xây dựng ngân hàng liệu đƣờng quy định biểu mẫu thống kê, báo cáo công tác quản lý bảo trì đƣờng

c Mục tiêu

Mục tiêu công tác quản lý bảo trì giữ cho đƣờng ln tình trạng kỹ thuật nhƣ ban đầu đảm bảo lực thơng qua theo thiết kế Để làm đƣợc điều tính chất cơng tác bảo trì thƣờng xun kịp thời, nghĩa đảm bảo chu kỳ sửa chữa bảo dƣỡng theo bảng sau:

Bảng 2.2 Phân loại cơng tác bảo trì đƣờng TT Loại kết cấu mặt đƣờng Thời hạn sửa

chữa vừa (năm)

Thời hạn sửa chữa lớn (năm)

1 Bê tông nhựa 12

2 Bê tông xi măng 24

3 Đá dăm trộn nhựa, đá dăm đen

4 Thấm nhập nhựa; láng nhựa 2, lớp

5 Đá dăm tiêu chuẩn, cấp phối đá dăm

6 Cấp phối thiên nhiên

(30)

2.1.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH hệ thống quốc lộ VN (i) Kế hoạch phát triển

Cùng với phát triển kinh tế - xã hội nhu cầu phát triển mạng lƣới giao thông vận tải đƣờng đƣợc đặt lên hàng đầu Theo nội dung định số 356/QĐ-TTg ngày 25 tháng 02 năm 2013 Thủ tƣớng Chính phủ việc Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đƣờng Việt Nam đến năm 2020 định hƣớng đến năm 2030 với nội dung chủ yếu sau:

- Giai đoạn đến năm 2020:

Đáp ứng đƣợc nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách với chất lƣợng tốt giá hợp lý, bảo đảm an toàn, thuận lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn giao thông hạn chế ô nhiễm môi trƣờng; phát huy lợi vận tải đƣờng có tính động cao, hiệu phạm vi hoạt động đƣờng ngắn, gom hàng, tạo chân hàng cho phƣơng thức vận tải khác Một số mục tiêu cụ thể:

(+) Khối lƣợng khách vận chuyển 5,6 tỷ hành khách với 154,56 tỷ hành khách luân chuyển

(+) Khối lƣợng hàng vận chuyển 1.310 triệu với 73,32 tỷ hàng hóa ln chuyển

(+) Phƣơng tiện tơ loại có khoảng 3,2 - 3,5 triệu xe

(31)

(+) Phấn đấu dành quỹ đất cho xây dựng hạ tầng giao thông đƣờng đô thị đạt bình quân 16 - 26% so với quỹ đất xây dựng đô thị

(+) Ƣu tiên phát triển đƣờng giao thông nông thôn cho phƣơng tiện giao thông giới tới tất trung tâm xã cụm xã, đảm bảo thông suốt quanh năm Tỷ lệ mặt đƣờng cứng, rải nhựa bê tông xi măng đƣờng huyện đạt 100%, đƣờng xã tối thiểu 70%, đƣờng thơn xóm tối thiểu 50%

- Định hƣớng đến năm 2030:

(+) Thỏa mãn đƣợc nhu cầu vận tải dịch vụ vận tải xã hội với chất lƣợng cao, nhanh chóng, thuận tiện, an tồn; kết nối đƣợc với phƣơng thức vận tải khác, điểm chuyển tải khách đƣờng dài với vận tải hành khách thị (+) Hồn thiện đại hóa mạng lƣới kết cấu hạ tầng giao thông đƣờng bộ; tiếp tục xây dựng đoạn tuyến cao tốc; đƣờng đô thị; đƣờng vành đai

(ii) Kế hoạch thích ứng

Song song với việc phát triển mạng lƣới GTVT đƣờng bộ, vấn đề bảo vệ mơi trƣờng thích ứng với BĐKH mục tiêu đƣợc đề nội dung quy hoạch điều chỉnh, cụ thể nhƣ sau:

(+) Hồn thiện tiêu chuẩn, quy định bảo vệ mơi trƣờng xây dựng, khai thác cơng trình giao thơng khai thác vận tải Tăng cƣờng công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục cƣỡng chế thi hành pháp luật bảo vệ môi trƣờng

(+) Thực đánh giá tác động mơi trƣờng; tích hợp, lồng ghép yếu tố biến đổi khí hậu, nƣớc biển dâng, sử dụng lƣợng tiết kiệm hiệu từ lập quy hoạch Giám sát thƣờng xuyên việc thực quy định bảo vệ môi trƣờng dự án xây dựng khai thác cơng trình giao thông; ƣu tiên áp dụng công nghệ thân thiện môi trƣờng nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến mơi trƣờng

(+) Các cơng trình giao thơng phƣơng tiện vận tải phải có tiêu chuẩn kỹ thuật chất lƣợng với yêu cầu bảo vệ môi trƣờng

(32)

Cụ thể cơng tác thích ứng với BĐKH ngành GTVT Kế hoạch hành động ứng phó với biến đổi khí hậu Bộ Giao thơng vận tải giai đoạn 2011 - 2015 với mục tiêu là:

(+) Đánh giá đƣợc mức độ tác động biến đổi khí hậu lĩnh vực đƣờng bộ, đƣờng sắt, đƣờng thủy nội địa, hàng hải, hàng không kể kết cấu hạ tầng hoạt động vận tải

(+) Xác định giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu phù hợp cho cơng trình giao thơng nhằm giảm thiểu mức độ thiệt hại, góp phần đảm bảo giao thơng thơng suốt, an tồn

(+) Vận động nguồn lực quốc tế hỗ trợ ứng dụng giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu, giảm nhẹ phát thải khí nhà kính nâng cao nhận thức, chuyên môn, nghiệp vụ quản lý, tổ chức, triển khai ứng phó với biến đổi khí hậu cho quan, đơn vị trực thuộc Bộ

Mặc dù cơng tác thích ứng với BĐKH đƣợc nghiên cứu triển khai ngành GTVT nhƣng cơng trình cơng bố chƣa nhiều; thiếu nguồn kinh phí cho việc xây dựng lực thích ứng với BĐKH (hiện có số đoạn QL1A ven biển đƣợc ADB tài trợ xây dựng cơng trình thích ứng BĐKH)

2.2 Quốc lộ 49B

2.2.1 Vị trí điều kiện tự nhiên a Vị trí địa lý

Quốc lộ 49B xuất phát từ Mỹ Chánh đến xã Hải Dƣơng (Km 40+000 QL 49B) theo hƣớng qua cầu Ca Cút, cầu Thảo Long nối vào Quốc lộ 49A Km 48+400 QL49B, qua cầu Tƣ Hiền kết thúc điểm giao với Quốc lộ 1A Km 865+450 (Km 104+800 QL 49B)

(33)

huyện Phú Lộc Đi qua cầu Tƣ Hiền (ở Km93+277)- Cầu đƣợc xây dựng BTCT tải trọng HL93, khổ B=12m, tiếp vòng phía Bắc núi Vĩnh Phong xã Lộc Bình, đến xã Lộc Trì sát chân đèo Phƣớc Tƣợng, vƣợt đƣờng sắt Bắc Nam nối vào Quốc lộ 1A

Hình 2.1 Sơ đồ tuyến QL49B

b Đặc điểm địa hình, địa chất, địa chất thủy văn

Đặc điểm địa hình vùng tuyến QL49B, đoạn Thuận An – Tƣ Hiền – Quốc lộ 1A chia làm đoạn đặc trƣng nhƣ sau:

- Đoạn từ Thuận An đến cầu Tƣ Hiền thuộc dạng địa hình đồi cát thấp ven biển đồng dọc phá Tam Giang Địa hình đoạn tƣơng đối phẳng, qua vùng dân cƣ, ruộng lúa vùng đồi cát thấp huyện Phú Vang huyện Phú Lộc - Đoạn từ Cầu Tƣ Hiền Quốc Lộ 1A thuộc dạng địa hình miền núi, với độ dốc sƣờn tƣơng đối lớn, đƣờng cũ với nhiều đèo dốc quanh co

Điều kiện địa mạo khu vực xây dựng tuyến tồn chủ yếu dạng sau:

(34)

- Dạng bào mòn xâm thực tập trung chủ yếu lòng khe, suối, sƣờn đồi, sƣờn núi Đất đá tồn dạng địa mạo chủ yếu là: Cát, cuội, sỏi sạn, sét, đá tảng, đá phong hóa,

- Dạng lắng đọng trầm tích tập trung chủ yếu ruộng vƣờn hai bên bờ sông suối Đất đá tồn dạng địa mạo chủ yếu là: Sét, sét cát, sét lẫn dăm sạn,

- Dạng vừa lắng đọng trầm tích, vừa bào mòn xâm thực Đất đá tồn dạng địa mạo chủ yếu là: Sét, sét cát, sét lẫn dăm sạn, cát

Điều kiện địa chất khu vực quốc lộ 49B nhƣ sau:

Chi phối tồn khu vực có đƣờng 49B chạy qua bắt gặp chủ yếu cát hạt mịn đến thô vừa, thành tạo thời Holocen thƣợng (a,mvQ3IV) Với đặc điểm thạch học vùng nhƣ cho thấy khả chịu tải tốt, ổn định cơng trình giao thơng Một số đoạn cuối tuyến có lớp đất mặt khả chịu tải kém, xữ lý đào thay đất cát có sẳn khu vực Tuy nhiên số sƣờn đồi có thành phần thạch học chứa nhiều bột kết cần có kè chắn để ngăn ngừa trƣợt

Điều kiện địa chất thủy văn khu vực quốc lộ 49B nhƣ sau:

Khu vực xây dựng tuyến đƣờng có nguồn nƣớc nƣớc bề mặt nƣớc dƣới đất

- Nƣớc bề mặt: Bao gồm nƣớc sông, suối, ao, hồ, nƣớc đồng ruộng, nƣớc giếng Lƣu lƣợng phụ thuộc vào điều kiện khí tƣợng thủy văn Mùa mƣa lƣu lƣợng nƣớc lớn, mùa khô lƣu lƣợng nhỏ Nguồn cung cấp nƣớc mặt chủ yếu nƣớc mƣa

- Nƣớc dƣới đất: Nhìn chung nƣớc dƣới đất khu vực nghèo, chủ yếu tập trung lớp đất bở rời, nứt nẻ, chiều dày lớp nhỏ, diện phân bố hẹp, khả chứa nƣớc

c Đặc điểm khí hậu

(35)

chuyển tiếp miền Bắc miền Nam Mùa mƣa trùng với mùa bão lớn từ tháng đến tháng 11 với lƣợng mƣa trung bình lớn từ 2500 - 2700 mm Mùa khô kéo dài từ tháng từ tháng đến tháng 7, mƣa lƣợng nƣớc bốc lớn gây nên hạn hán, nƣớc mặn đe dọa

(i) Nhiệt độ:

- Nhiệt độ trung bình năm 25.20C - Nhiệt độ cao tuyệt đối 41.30C - Nhiệt độ thấp tuyệt đối: 8.80C (ii) Lƣợng mƣa

- Lƣợng mƣa trung bình năm: 3361.1mm - Lƣợng mƣa tháng lớn nhất: 998.4mm

Mùa mƣa tháng 9-12, lớn vào tháng 10 (iii) Gió:

Từ tháng 10 năm trƣớc đến tháng năm sau, gió chủ yếu gió Đơng Bắc Từ tháng 6-:-9 gió chủ yếu gió Tây Nam

Vận tốc gió trung bình khoảng 1.8m/s Tốc độ gió mạnh thƣờng bão, lốc xốy gây có đạt 20m/s (thƣờng xuất vào tháng 5-6)

(iv) Độ ẩm khơng khí

- Độ ẩm khơng khí trung bình năm > 85% - Độ ẩm khơng khí cao trung bình năm 88.3% - Độ ẩm khơng khí thấp trung bình 85.8%

Nguồn: Báo cáo lập dự án đầu tư mở rộng QL49B

d Chế độ thủy văn – hải văn

(i) Đặc điểm thủy văn toàn khu vực:

(36)

Mùa mƣa lũ tháng IX đến tháng XII, lƣợng mƣa mùa chiếm tới 70-75% lƣợng mƣa năm Các tháng II, III, IV có lƣợng mƣa năm

Do ảnh hƣởng địa hình vị trí lƣu vực A Lƣới, tháng IV, V thƣờng có trận mƣa lớn gây lũ gọi lũ tiểu mãn Do có lƣợng mƣa năm phong phú nên chế độ dòng chảy sơng suối dồi Mơduyn dịng chảy năm lƣu vực khu vực đạt tới 80-85 l/s.km2

Lƣu vực có độ dốc lớn, lƣợng mƣa ngày khu vực đo đƣợc vào loại lớn Việt Nam, nên lũ xảy lƣu vực khu vực đặc biệt lƣu vực thƣợng nguồn sông thƣờng diễn nhanh, tập trung, có cƣờng độ lớn

(ii) Đặc điểm thủy văn vùng tuyến qua:

Từ đặc điểm địa hình thủy văn tồn khu vực phân tích thấy rỏ thủy văn khu vực tuyến qua nhƣ sau:

- Đoạn từ Thuận An – Tƣ Hiền : Tuyến ven đầm phá Tam Giang, có chế độ thủy văn chịu dềnh trực tiếp lũ phá Tam Giang, lũ lịch sử năm 1999 ngập trung bình 3m

- Đoạn từ Cầu Tƣ Hiền – Quốc Lộ 1A: Tuyến qua vùng đồi sƣờn thoải, lƣợng nƣớc dọc tuyến từ sƣờn đồi nƣớc thƣợng nguồn chãy xuống tạo thành khe suối, mùa mƣa trận mƣa rào thƣợng nguồn lƣu lƣợng nƣớc chảy qua mặt cắt tƣơng đối lớn Mùa nắng suối nƣớc chảy Hƣớng tuyến ven sƣờn đồi cao nên hầu hết không bị ngập lũ hàng năm

2.2.2 Hiện trạng tuyến đƣờng

- Km0-Km12: Mặt đƣờng bê tơng nhựa chất lƣợng trung bình, nhiên tuyến mặt đƣờng rải rác nhiều đoạn bị rạn nứt chân chim cần khắc phục Nền đƣờng đoạn bị hỏng đƣợc khắc phục tốt Cơng tác nƣớc dọc, ngang có thực nhƣng hạn chế khơng đồng

(37)

- Km15-Km19: Mặt đuờng bê tông nhựa bị xuống cấp, mặt đƣờng bị rạn nứt chân chim nhiều đoạn Lề đƣờng gia cố bị bong bật nhiều nằm nằm rải rác cần quan tâm khắc phục nhằm đảm bảo an toàn giao thông

- Km19-Km40: Mặt đƣờng bê tông nhựa tƣơng đối tốt Lề đƣờng đoạn hƣ hỏng đƣợc khắc phụ tƣơng đối tốt, nhiên nhiều đoạn lề đƣờng cỏ cát tràn lên mặt đƣờng Đoạn Km19+500, lề đƣờng sau lụt bị sạt lỡ nhiều

- Km40-Km48+400: đƣợc đƣa vào sử dụng nhiên mặt đƣờng bị xuống cấp vài đoạn, mặt đƣờng đọng nƣớc thƣờng xuyên lúc trời mƣa Đƣờng đầu cầu Thảo Long bị lún

- Km53+400-Km61: Mặt đƣờng nhựa tƣơng đối tốt tuyến đoạn mặt đƣờng bị lồi lõm cục bộ, cơng tác đắp đất phụ lề có thực nhƣng hạn chế

- Km61-Km91: Mặt đƣờng láng nhựa tƣơng đối tốt, đoạn Km86-Km87, Km90-Km91 mặt đƣờng xuống cấp nhiều, phát sinh ổ gà lớn gây an tồn giao thơng

-Km91-Km93: Nền mặt đƣờng đƣợc nâng cấp tốt

-Km93-Km104+800: mặt đƣờng láng nhựa trung bình, nhiều đoạn mặt đƣờng phát sinh nhiều ổ gà sau lũ lụt Công tác nạo vét rãnh dọc thực tƣơng đối tốt, nhiên nhiều đoạn cần đào xử lý triệt để nhằm phát huy hiệu lâu dài

2.2.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH a Kế hoạch phát triển

(38)

vực văn hóa, du lịch, y tế, giáo dục - đào tạo, khoa học - công nghệ, xứng tầm trung tâm nƣớc; tạo bƣớc đột phá tiến trình xây dựng Thừa Thiên Huế trở thành thành phố trực thuộc Trung ƣơng

b Kế hoạch thích ứng

Tại Hội nghị lần thứ 13 Ban chấp hành Đảng Tỉnh Khóa XIV kết luận, đƣa nhiệm vụ trọng tâm chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu với nội dung nhƣ sau:

- Xây dựng phát triển lực giám sát, cảnh báo khí hậu, thiên tai Hồn chỉnh quy hoạch, đầu tƣ đại hóa hệ thống quan trắc, giám sát, cảnh báo khí thƣợng thủy văn

- Xây dựng phát triển lực chủ động phòng, tránh giảm nhẹ thiên tai phù hợp với điều kiện vùng, địa phƣơng bối cảnh biến đổi khí hậu Nâng cao lực chống, chịu kết cấu hạ tầng kỹ thuật, kinh tế - xã hội cộng đồng

- Sử dụng tiết kiệm, hiệu lƣợng, phát triển sử dụng lƣợng mới, lƣợng tái tạo công nghiệp, xây dựng giao thông vận tải - Đẩy mạnh hoạt động giảm nhẹ khí nhà kính, hạn chế khai thác mức bể hấp thu khí nhà kính bảo vệ hệ sinh thái tự nhiên

2.3 Đƣờng Hồ Chí Minh 2.3.1 Điều kiện tự nhiên 2.3.1.1 Vị trí địa lý

Đƣờng Hồ Chí Minh cơng trình giao thơng quan trọng quốc gia qua 30 tỉnh, thành phố nƣớc Việt Nam, với tổng chiều dài tồn tuyến 3.167 km (trong tuyến dài 2.667 km, tuyến nhánh phía Tây dài 500 km) Đƣờng có quy mơ từ đến xe tùy thuộc địa hình

(39)

Kho, Ngọc Lặc, Lâm La, Thị xã Thái Hòa, Tân Kỳ, Khe Cò, Phố Châu, Vũ Quang, Tân Ấp, Khe Gát, Bùng, Cam Lộ, cầu Tuần, Khe Tre, đèo Đê Bay, đèo Mũi Trâu, Túy Loan, Hòa Khƣơng, Thạnh Mỹ, đèo Lò Xo, Ngọc Hồi, Kon Tum, thành phố PleiKu, thành phố Buôn Ma Thuột, Gia Nghĩa, Chơn Thành, ngã tƣ Bình Phƣớc, Đức Huệ, Thạnh Hóa, Tân Thạnh, Mỹ An, thành phố Cao Lãnh, cầu Cao lãnh (sông Tiền), cầu Vàm Cống (sơng Hậu), Rạch Sỏi, Minh Lƣơng, Gị Quao, Vĩnh Thuận, thành phố Cà Mau, cầu Đầm Cùng, Năm Căn, Đất Mũi

Tuyến phía Tây qua địa điểm: Khe Gát, đèo U Bò, Tăng Ký, Chà Lỳ, Sen Bụt, Khe Sanh, Đăk Rông, đèo Tà Rụt, A Lƣới, A Đớt, A Tép, Hiên, cầu Thạnh Mỹ

Hình 2.2 Sơ đồ tuyến đƣờng Hồ Chí Minh

2.3.1.2 Đặc điểm địa hình, địa chất

1 Đặc điểm địa hình

Khu vực đồi núi Hịa Bình - Thanh Hóa

(40)

cao trung bình 500m cấu tạo chủ yếu đá vôi, sa diệp thạch bị chia cắt mạnh mạng lƣới sơng ngịi Có đỉnh núi quan trọng Pu Pha Luông ( 1884m )

Xuống phía nam sơng Chu địa hình có phần cao thấp dần từ Tây sang Đông, đỉnh cao Pu Hoat 2452m cấu tạo chủ yếu granit griolit

Khu vực Trƣờng Sơn Bắc

Kéo dài từ phía nam sơng Cả đến đèo Hải Vân, địa hình đơn giản: núi tập trung phía tây thấp dần phía đơng Dãy núi chạy dọc theo biên giới Việt – Lào, vừa đƣờng biên giới vừa đƣờng phân thủy Việt Nam Lào

Trƣờng Sơn Bắc dãy núi chạy tƣơng đối liên tục, sống núi rõ, sƣờn khơng đối xứng: phía đơng dốc, phía tây thoải làm cho đồng duyên hải nhỏ hẹp

Từ sông Cả đến đèo Mụ Giạ: Khởi đầu dải Pu Lai Leng (2711m) kết thúc đèo Keo Nƣa Phía nam đèo Keo Nƣa địa hình cao hẳn lên, dãy Rào Cỏ (2335m) Phía nam Rào Cỏ có dãy núi chạy ngang biển dãy Hoành Sơn (1044m), dãy núi ngăn cách hai đồng Hà Tĩnh Bình - Trị - Thiên phía nam Phía nam Hồnh Sơn dãy Phu Cô Pi (2017m) kết thúc đèo Mụ Giạ

Khu vực miền đồi núi Trƣờng Sơn Nam

Chịu tác động mạnh mẽ cổ kiến tạo lẫn tân kiến tạo nên địa hình phức tạp Nhìn chung phát triển xung quanh khối nhơ Kon Tum đƣợc hình thành vào thời kì Cổ Sinh ngày chƣa thật ổn định Tân kiến tạo với pha nâng, sụp với cƣờng độ thời gian khác hình thành nên tính chất phân bậc địa hình Trƣờng Sơn Nam Đơng Nam Bộ kèm theo phun trào bazan Tây Ngun Đơng Nam Bộ hình thành cao nguyên bazan dạng khung mai rùa phẳng màu mỡ nhƣ cao nguyên Gia Lai - Kon Tum, Đắk Lắk, Di Linh - Bảo Lộc Mơ Nơng

2.3.1.3 Đặc điểm khí hậu

- Vùng khí hậu Bắc Trung Bộ (B4):

(41)

Nhiệt độ trung bình năm 23 - 250 C, cao 40 - 42,70 C, nhiệt độ tháng trung bình lạnh 16,5 - 19,50

C Ngồi ảnh hƣởng vùng núi đá vơi rộng lớn nên khu vực tuyến có biên độ giao động nhiệt ngày đêm lớn (mùa hè biên độ thƣờng 100C, mùa đông thƣờng 80C)

Mùa mƣa từ tháng 08 đến tháng 12, mƣa cực đại vào tháng 09, tháng 10 Lƣợng mƣa bình quân dao động từ 2000mm đến 2500mm/ năm, cá biệt có nơi cịn lên tới 3000mm/năm Lƣợng bốc cao, biến động từ 1000 đến 1300mm/năm, lƣợng bốc cao vào tháng 5, 6, 7, thời gian chịu ảnh hƣởng gió Tây Nam khơ nóng

Độ ẩm khơng khí mức trung bình dao động từ 83 - 84%, mùa khô độ ẩm thấp hơn, khoảng 66 - 68%, cá biệt vào ngày gió Lào có nơi có 28%

Khu vực tuyến chịu ảnh hƣởng chủ đạo hai mùa gió mùa đơng mùa hè Vào mùa hè yếu tố địa hình ngăn nên núi cao ngăn chặn hƣớng gió Tây Nam đổi hƣớng gió thành hƣớng gió Tây Bắc từ tháng đến tháng Gió có tính khơ nóng gây khó khăn cho cơng tác sản xuất nông nghiệp, bảo vệ rừng Vào mùa đông (từ tháng đến tháng năm sau) có gió Đơng Đông Nam từ biển thổi vào kết hợp với gió mùa Đơng Bắc tràn xuống từ phía Bắc

- Vùng khí hậu Nam Trung Bộ (N1):

Vùng khí hậu Nam Trung Bộ bao gồm tỉnh Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hịa, Ninh Thuận Bình Thuận với cao độ địa lý phổ biến dƣới 100m Nhiệt độ trung bình năm 25-270C, cao 40 - 420C, nhiệt độ tháng trung bình lạnh 20 - 240C Mùa mƣa muộn kéo dài từ hè đến cuối mùa đông (từ tháng 08 đến tháng 12) Mƣa cực đại vào tháng 10, ngoại trừ nam Bình Thuận có mùa mƣa tƣơng tự nhƣ Nam Bộ

2.3.1.4 Đặc điểm thủy văn

(42)

Khu vực tỉnh Thanh Hóa chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Mã, sông Chu

Khu vực tỉnh Nghệ an chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Lam, sông Hiếu

Khu vực tỉnh Hà Tĩnh chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Ngàn Sâu, sông Ngàn Phố, sông Ngàn Trƣơi

Khu vực tỉnh Quảng Bình chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Gianh (bao gồm Rào Thƣợng, Chày, Trooc, Son), sông Long Đại, Huổi Namse nhánh tây; sông Kiến Giang, sông Bến Hải, sông Ngân nhánh đông

Khu vực tỉnh Quảng Trị chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Thạch Hãn, Cam Lộ, Đăk Rông

Khu vực tỉnh Thừa Thiên Huế chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Rào Lạc, Rào La

Khu vực tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Cái, Vu Gia

Khu vực tỉnh Kon Tum chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Krong Poco

Khu vực tỉnh Đăk Lăk chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn hệ thống sông Ia Đơ rang bao gồm nhánh sông: Ia Gloe, Ia Ayun, Ia H’Lốp, Ia H’Leo

2.3.2 Hiện trạng tuyến đƣờng Hồ Chí Minh

Theo báo cáo Bộ GTVT trƣớc Quốc hội, đƣờng Hồ Chí Minh giai đoạn đoạn từ Hòa Lạc (Hà Nội) đến Tân Cảnh (Kon Tum) với chiều dài 1.330km hoàn thành năm 2005 Tuy nhiên kể từ tháng 12 năm 2004 theo thống kê có 1600 điểm bị sạt lở, sụt trƣợt Nếu tính đến năm 2007 có khoảng 500 điểm sạt lở đƣợc xử lý nhiều điểm khác tuyến có nguy tiếp tục sạt lở

2.3.3 Kế hoạch phát triển thích ứng với BĐKH a Kế hoạch phát triển

(43)

hƣớng đến năm 2030 kế hoạch phát triển đƣờng Hồ Chí Minh từ Pác Bó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau), dài 3.183 km nhƣ sau:

- Cơ nối thơng tồn tuyến với quy mơ xe vào năm 2020, đầu tƣ nâng cấp số đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn, ƣu tiên quốc lộ 14 - đƣờng Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên

- Sau năm 2020, hoàn chỉnh tuyến, bƣớc xây dựng đoạn theo tiêu chuẩn đƣờng cao tốc phù hợp với quy hoạch đƣợc duyệt khả nguồn vốn

b Kế hoạch thích ứng

Do tuyến đƣờng HCM qua nhiều địa phƣơng thuộc thẩm quyền quản lý Bộ GTVT nên kế hoạch chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu cho tuyến chƣa có Các đơn vị quản lý trực tiếp dƣới (các Khu QLĐB, Cơng ty QLĐB) chủ động thích ứng với tƣợng thời tiết cực đoan theo nội dung thông tƣ số 30/2010/TT-BGTVT ngày 01/10/210 Bộ GTVT

(44)

CHƢƠNG

KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÀN LUẬN

3.1 Quốc lộ 49B

Diến biến yếu tố thời tiết, khí hậu Thừa Thiên Huế thời gian qua (20-30 năm) nhƣ sau:

(i) Nhiệt độ

Kết phân tích chuỗi số liệu từ năm 1990 đến 2010 (theo nguồn số liệu Viện Khí tƣợng Thủy văn cung cấp) đồ thị biểu diễn biến trình nhiệt độ cao ,trung bình thấp năm trạm Huế cho thấy:

Nhiệt độ trung bình tháng cao nhiều năm Huế vào khoảng 37,90 C (tháng VII) Nhiệt độ trung bình nhiều năm Huế vào khoảng 24,90C Nhiệt độ trung bình tháng thấp xuất vào tháng XII (14,50C), tháng I (13,60C) thời kỳ ảnh hƣởng đợt khơng khí lạnh tràn vào từ miền Bắc Sự chênh lệch nhiệt độ trung bình tháng thấp nhấp cao khoảng (24,3oC) Năm có nhiệt độ cao năm 1994 (40,10C) cao trung bình nhiều năm 2,180C, năm có nhiệt độ thấp 1999 (9,5 0C) thấp so với trung bình nhiều năm khoảng 15,4oC

Hình 3.1 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng Huế giai đoa ̣n 1990 – 2010

(45)

Hình 3.3 Biến trình nhiệt độ thấp tháng trạm Huế

Hình 3.4 Biến trình nhiệt độ thấp tháng trạm Huế

Nguồn: Trung tâm tư liệu Khí tượng Thủy văn Quốc gia Số liệu quan trắc cho thấy nhiệt độ cao khu vực Quốc lộ 49B tăng nhƣng không nhiều, nhiên nhiệt độ trung bình tháng lại có xu hƣớng giảm dần, mức chênh lệch nhiệt độ ngày mức vừa phải (dự báo 100 năm tới khoảng 160C)

Nhiệt độ trung bình tháng tỉnh Thừa Thiên Huế có xu hƣớng giảm nhẹ cịn nhiệt độ cao trung bình tháng lại có xu hƣớng tăng nhƣng không nhiều Tốc độ xu nhiệt độ trung bình tháng Thừa Thiên Huế - 0,010C/năm; tháng 0, 010C/năm [Những kiến thức BĐKH, 2011] Tốc độ xu nhiệt độ trung bình tháng giai đoạn 1990 – 2010 -0,032 0C/năm ; tốc độ xu nhiệt độ cao tháng giai đoạn 1990 – 2010 0,002 0C/năm; tốc độ xu nhiệt độ trung bình tháng giai đoạn 1990 – 2010 0,053 0C/năm

(46)

học Khí tượng Thủy văn và Mơi trường, 2011] và kết thống kê tuyến tính nhiệt đợ trạm Huế cho thấy xu hướng nhiệt độ trung bình tháng (cao nhất) giảm, nhiệt đợ trung bình tháng (thấp nhất) tăng

(ii) Mƣa

Mƣa yếu tố biến đổi mạnh mẽ tất yếu tố khí hậu Tại Thừa Thiên Huế qua thống kê số liệu từ năm 1991 năm 2010 chênh lệch năm mƣa lớn năm mƣa nhỏ 3.620,5mm (gấp 1,8 lần) Nếu tính riêng lƣợng mƣa ngày cực đại năm giá trị cực đại cực tiểu chuỗi chênh lệch 6,8 lần Đại phận lƣợng mƣa năm dao động từ 2.000- 4.000mm chiếm 90%, lƣợng mƣa dƣới 3.000mm chiếm 40%, lƣợng mƣa 3.000mm - 4.000mm chiếm 50%, lại lƣợng mƣa 4.000mm chiếm 10%

Xu biến đổi lƣợng mƣa năm: Phân tích đồ thị biểu diễn đƣờng trình mƣa cho thấy lƣợng mƣa năm có xu hƣớng tăng dần theo chuỗi thời gian từ năm 1991 năm 1999 từ năm 1999 có xu hƣớng giảm dần đến năm 2006 Từ 2006 có xu hƣớng tăng dần

Hình 3.5 Đƣờng q trình lƣợng mƣa trung bình năm trạm Huế

(47)

Hình 3.7 Đƣờng q trình số ngày có mƣa trạm Huế

Nguồn: Trung tâm tư liệu Khí tượng Thủy văn Quốc gia Tóm lại xu biến đổi lượng mưa Huế là rõ rệt Lượng mưa tăng, số ngày có mưa giảm chứng tỏ lượng mưa ngày tăng Đây là một vấn đề cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng ngành GTVT đường bợ lượng mưa tính toán từ chuỗi số liệu thống kê sử dụng để thiết kế, sửa chữa và nâng cấp các tuyến đường.Tính bền vững cơng trình, mức đợ khai thác an toàn các tuyến đường phụ thuộc lớn vào việc xác định xác lượng mưa tính toán

(iii) Lũ

Lƣu vực sông Hƣơng lƣu vực sông lớn tỉnh Thừa Thiên Huế, có chiều dài sơng 104 km với tổng diện tích lƣu vực 2.830 km2, 80% diện tích đồi núi Độ cao lƣu vực trung bình 330m, độ dốc trung bình 28,5%, bề rộng trung bình 44,6 km, mật độ mạng lƣới sơng trung bình khơng q cao (khoảng 0,6 km/km2) Sơng Hƣơng có nhánh sơng sông Tả Trạch, Hữu Trạch Sông Bồ

Tồn lƣu vực sơng Hƣơng nằm tỉnh Thừa Thiên Huế, thuộc vùng khí hậu đặc trƣng khu vực miền Trung với nhiều chế độ thủy văn khắc nghiệt: mùa khô hạn kéo dài, mùa lũ ngắn nhƣng tập trung lƣợng dòng chảy lớn

(48)

Mùa mƣa lũ lƣu vực sông Hƣơng phân làm thời kỳ: mƣa lũ tiểu mãn vào tháng V-VI hoạt động gió tín phong Lƣợng mƣa lũ tiểu mãn thƣờng nhỏ song có năm lớn, có kết hợp với loại hình thời tiết khác gây mƣa lũ lớn năm nhƣ trận mƣa lũ tháng V/1989 Mùa mƣa lũ vụ từ tháng IX-XII Có đến 90% trận mƣa lũ lớn lƣu vực gây kết hợp hình thời tiết khác Từ tháng X đến tháng XI hàng năm, khơng khí lạnh từ phía Bắc tràn xuống nƣớc ta đẩy khối khơng khí nóng ẩm ngự trị lƣu vực lên cao gây mƣa cƣờng độ lớn diện rộng, thời gian mƣa kéo dài Khơng khí lạnh cịn kết hợp với bão, ATNĐ gây mƣa lớn, đặc biệt lớn Lƣợng mƣa trận trung bình 500 - 600 mm, lớn 2000 mm, gây lũ lớn lƣu vực

Hình 3.8 Biến trình số trận lũ trạm Kim Long

Hình 3.9 Biến trình mực nƣớc lũ trung bình trạm Kim Long

Hình 3.10 Biến trình mực nƣớc lũ cực đại trạm Kim Long

(49)

Biến trình mực nƣớc lũ sông Hƣơng khoảng thời gian từ 1990 - 2010 khơng có biến động nhiều Chỉ có năm 1999 ảnh hƣởng mƣa bão nên sơng Hƣơng có lũ lớn với mực nƣớc dâng cực đại 581cm (trên báo động cấp 231cm) Dự báo khoảng 50 năm tới mức nƣớc lũ cực đại khoảng 337cm, mức nƣớc lũ trung bình khoảng 193cm (xấp xỉ mức báo động cấp 2) Nếu thời gian lũ kết hợp với bão triều cƣờng ảnh hƣởng nƣớc dâng tác động mạnh mẽ đến toàn lƣu vực cửa Thuận An, Phá Tam Giang Điều ảnh hƣởng trực tiếp đến QL49B

Nƣớc dâng tƣợng mực nƣớc biển dâng cao mức thuỷ triều bình thƣờng Tuỳ theo cƣờng độ bão, nƣớc dâng gây thiệt hại vùng thấp ven biển Ở khu vực Thừa Thiên Huế, nƣớc dâng quan sát bão CECIL 1985 Thuận An 1,9m, Lăng Cô 1,7m khoảng 1,0m bão Yangsane 2006 Nƣớc dâng kết hợp triều cƣờng làm mực nƣớc biển cao 3-4m, tràn vào đất liền 2-3km Theo tính tốn Trƣơng Đình Hiển [Báo cáo nghiên cứu, khảo sát lập dự án chọn địa điểm cảng biển nước sâu và khu công nghiệp Chân Mây tỉnh Thừa Thiên Huế, 1995], chu kỳ khoảng 100 năm có khả xảy nƣớc dâng khu vực ven biển Thừa Thiên Huế với độ cao 2,0m [Nguyễn Việt, Thiên tai Thừa Thiên Huế và các biện pháp phòng tránh tổng hợp, 2007] Còn theo kịch BĐKH mức phát thải trung bình Bộ TN&MT năm 2012 khu vực từ Đèo Ngang đến Đèo Hải Vân mực nƣớc biển dâng vòng 100 năm tới khoảng từ 60 - 71cm

(iv) Biểu hiện tƣợng khí hậu cực đoan Thừa Thiên Huế

a)Lũ lụt

Lịch sữ ghi nhận: Trong kỷ XIX từ năm 1801-1888 kinh thành Huế vùng phụ cận phải hứng chịu 40 trận lũ lớn [Lịch sử KTTV Việt Nam, phần biên niên cổ đại, trung đại, cận đại, 1995], kể số trận điển hình sau đây:

- Trận lũ năm 1811 tràn ngập Hoàng Cung 3,36m, phá vỡ cửa Tƣ Hiền - Năm 1818 lũ làm kinh thành Huế ngập sâu 4,2m

(50)

- Trận lũ tháng X năm 1844 làm thiệt mạng 1000 ngƣời, 2000 nhà bị phá huỷ hoàn toàn, cột cờ kỳ đài bị gãy, kinh thành huế ngập sâu 4,2m

- Nhiều trận lũ vào năm 1848 1856 phá huỷ 1000 nhà Huế, 2/3 Ngọ Môn bị sup đổ

Bƣớc sang kỷ XX, Thừa Thiên Huế nhiều lần bị lũ tàn phá, đáng ý trận lũ sau:

- Trận lũ từ 20-26/IX/1953 làm 500 ngƣời thiệt mạng, 1290 nhà bị trơi, 300 trâu, bị bị chết bị trơi, 80% diện tích hoa màu bị trắng Tại kinh thành Huế lũ phá đổ cửa Quảng Đức (sau gọi cửa sập)

- Sau ngày giải phóng trận lũ lớn xảy Thừa Thiên Huế từ ngày 15-20/X/1975 gây thiệt hại lớn tính mạng tài sản nhân dân

- Từ ngày 28/X đến 1/XI/1983 trận lũ lớn Thừa Thiên Huế làm 252 ngƣời bị chết,115 ngƣời bị thƣơng, 2100 nhà bị sập, 1511 ngơi nhà bị trơi, 2566 trâu bị 20.000 lợn bị trôi

- Trong trận lũ lịch sử đầu tháng XI/1999 có 352 ngƣời chết, 21 ngƣời tích, 99 ngƣời bị thƣơng Số nhà bị đổ, bị trôi 25.015 cái,1.027 trƣờng học bị sụp đổ, 160.537 gia súc bị chết, gia cầm bị chết lên tới 879.676 Tổng thiệt hại 1.761,82 tỷ đồng

- Ngay đầu kỷ XXI, trận lũ lớn xảy từ ngày 25-27/XI/2004 làm 10 ngƣời chết, thiệt hại 208 tỷ đồng

- Nguyên nhân hình thành lũ Thừa Thiên Huế mƣa lớn gây hình thời tiết: khơng khí lạnh, bão ATNĐ, hội tụ nhiệt đới, đới gió đơng cao tổ hợp gữa chúng

Lũ, lụt Thừa Thiên Huế có đặc điểm sau đây:

- Mùa lũ: Phù hợp với mùa mƣa, mùa lũ vụ kéo dài từ tháng X đến tháng XII hàng năm.Tổng lƣợng dòng chảy mùa mƣa lũ chiếm 65% tổng lƣợng dòng chảy năm Ngồi lũ vụ cịn xuất lũ tiểu mãn tháng V, tháng VI lũ sớm tháng VIII, Tháng IX, lũ muộn tháng I

(51)

năm có trận, có 36% lũ lớn đặc biệt lớn Những năm có tƣợng La Nina số đợt lũ đỉnh lũ lớn rõ rệt

- Thời gian kéo dài: Phụ thuộc vào tình hình mƣa thuỷ triều, thời gian kéo dài trung bình đợt lũ khoảng 3-5 ngày, dài 6-7 ngày

- Thời gian truyền lũ: trung bình 5-6 với khoảng cách 51 km từ thƣợng nguồn (Thƣợng Nhật) đến hạ lƣu (Kim Long)

- Biên độ lũ, cƣờng suất lũ: phụ thuộc vào lƣợng mƣa cƣờng độ mƣa hình dạng mặt cắt sơng Biên độ lũ giao động troảng 3-5m, cƣờng suất lũ lớn vùng núi khoảng 1-2m/h, vùng đồng từ 0,5-1m/h

- Lƣu lƣợng lũ: Lƣu lƣợng trận lũ 1953 12.500m3/s trận lũ đầu tháng XI/1999 14.000m3/s Tổng lƣợng nƣớc tồn sơng đổ xuống hạ lƣu từ ngày 1-6/XI/1999 khoảng 307 tỷ m3 làm 90% lãnh thổ vùng đồng ngập sâu nƣớc từ 1-4m

Lũ lụt thiên tai nguy hiểm có cƣờng suất lớn, sức tàn phá ác liệt, hàng năm gây nhiều thiệt hại cho Thừa Thiên Huế [Nguyễn Việt, Thiên tai Thừa Thiên Huế biện pháp phòng tránh tổng hợp, 2007]

b) Bão áp thấp nhiệt đới

Bão ATNĐ thiên tai xuất Thừa Thiên Huế khơng nhiều, trung bình hàng năm 0,6 nhƣng gây hậu nghiêm trọng phải nhiều năm khắc phục đƣợc Trong chuỗi số liệu lịch sữ ghi nhận trận bão sau đây:

- Ngày 19/XI/1904 bão mạnh tràn qua kinh thành Huế làm sập nhịp cầu Tràng Tiền, làm đổ 22.027 nhà, 529 tàu thuyền bị đắm, 724 ngƣời chết

- Bão CECIL đổ vào Vĩnh Linh (Quảng Trị) ngày 16/X/1985 với sức gió cấp 13 gây thiệt hại cho hai tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên Huế Nó làm đổ 214.000 ngơi nhà, 2000 phòng học, 200 sở y tế, 600 cột điện cao thế, hàng nghìn tàu thuyền bị đắm, 840 ngƣời bị chết, 100 ngƣời tích, 200 ngƣời bị thƣơng Đây bão 100 năm xảy lần

(52)

- Bão Xangsane đổ vào Đà Nẵng ngày 1/X/2006 gây gió cấp 10, 11 huyện phía nam Thừa Thiên Huế ngập lụt toàn tỉnh với tổng thiệt hại lên tới 2.910 tỷ đồng 10 ngƣời chết

- Bão Wutip đổ vào Quảng Trị ngày 30/IX/2013 gây gió tâm bão cấp 12 -13, giật cấp 15 -16 Vùng ven biển Huế bị ảnh hƣởng bão có gió mạnh cấp 7-8, sóng biển dâng cao 2m, nhiều xanh nhà bị đổ tốc mái (250 căn), gần 2.000 ngƣời phải sơ tán khẩn cấp

- Bão Nari với sức gió giật cấp 12 đổ vào Đà Nẵng ngày 15/X/2013 làm 117 ngƣời thiệt mạng, 11.000 nhà bị ngập, tốc mái Trên QL49B nhiều đoạn bị ngập sâu không lƣu thông đƣợc

Theo số liệu theo dõi bão từ 1952 đến 2005 (54 năm) có 32 bão ATNĐ ảnh hƣởng đến Thừa Thiên Huế, có bão mạnh mạnh chiếm tỷ lệ 9,4%, gồm có bão ngày 30/X/1952 vào Huế sức gió cấp 12 (122km/giờ), bão BABS ngày 16/IX/1962: cấp 12(118km/giờ), bão TILDA ngày 22/IX cấp 13 (137km/giờ), bão PATSY ngày 15/X/1973 cấp 11 (104km/giờ) bão CECIL ngày 16/X/1985 cấp 11 (104km/giờ)

c) Hạn hán

Hạn, xâm nhập mặn tƣợng thƣờng xảy hàng năm, năm có tƣợng El Nino Thừa Thiên Huế.Tuy không gây chết ngƣời nhƣng ảnh hƣởng nghiêm trọng tới ngành dân sinh, kinh tế nhƣ: nông nghiệp, công nghiệp, môi trƣờng sức khoẻ Khoảng cách lớn mà độ mặn xâm nhập vào sông Hƣơng quan trắc đƣợc khoảng 30km Xâm nhập mặn gây hậu tiêu cực đến sản xuất nông nghiệp môi trƣờng sinh thái vùng đất thấp ven sông Hƣơng, sông Bồ Diện tích bị ảnh hƣởng khoảng 2.000-2.500 [Nghiên cứu phƣơng án phục hồi, thích nghi cho vùng cửa sơng ven biển Thuận An-Tƣ Hiền đầm phá Tam Giang-Cầu Hai]

d) Lốc, tố

(53)

xảy địa bàn Thừa Thiên Huế ngày gia tăng, vào năm có tƣợng El Nino nhƣ 1993, 1997, 2002 Từ năm 1993 đến trung bình hàng năm có khoảng lốc Đáng ý lốc ngày 25/IX/1997 với sức gió cấp 10 qua huyện Phú Vang thành phố Huế làm thiệt hại tỷ đồng Gần hai lốc mạnh cấp 10 xảy vào ngày 27/III ngày 28/IV/2005 hai huyện Nam Đông Và A Lƣới để lại thiệt hại tỷ đồng Thời gian xuất lốc tố thƣờng vào thời kỳ chuyển mùa: tháng IV, tháng V tháng VIII, tháng IX xuất nhiều vùng địa bàn tỉnh Cơn lốc mạnh quan sát đƣợc Thừa Thiên Huế 144km/giờ (cấp 13) vào ngày 7/IV/1981 A Lƣới kèm theo mƣa đá có đƣờng kính lớn 5cm

e) Lũ quét

Theo số liệu khảo sát, địa bàn Thừa Thiên Huế có 48 điểm xảy lũ quét với loại hình sau: lũ qt nghẽn dịng, lũ qt hổn hợp Lũ quét nghẽn dòng thƣờng xảy vùng trũng núi nhƣ: Hồng Kim (A Lƣới), Xuân Lộc (Phú Lộc), La Hy (Nam Đông), Khe Trái (Hƣơng Trà) Lũ qt nghẽn dịng cịn xảy cơng trình giao thơng có độ lũ nhƣ Cống Bạc ( quốc lộ 1A qua T.p Huế) Lũ quét hổn hợp thƣờng xảy nơi hợp lƣu hai sông nhƣ Bảng Lảng, Hƣơng Hồ (Sông Hƣơng), Lại Bằng (sông Bồ) Trong trận lũ 1953 1999 hai làng Bảng Lảng Lại Bằng bị trôi Tần suất xảy lũ quét Thừa Thiên Huế không lớn nhƣng gây nhiều thiệt hại tính mạng tài sản nhân dân

f) Trƣợt lở đất

Trƣợt lở đất Thừa Thiên Huế chủ yếu xảy vùng đồi núi có độ dốc từ 30 - 35 độ dọc theo quốc lộ 1A nhƣ đèo Phƣớc Tƣợng, đèo Phú Gia, đèo Hải Vân, huyện A Lƣới, Nam Đông, Phú Lộc dọc theo đƣờng Hồ Chí Minh, đƣờng 49A Trên đƣờng 49A xã Hồng Tiến (Hƣơng Trà) xảy vụ trƣợt đất cực lớn vào ngày 21/XI/1999 với khối lƣợng đất đá lên đến 20.000m3

(54)

Theo điều tra sơ tồn tỉnh có 15 vị trí trƣợt đất Trên sơng Hƣơng, Sơng Bồ, sơng Truồi có nhiều điểm sạt lỡ bờ sông Những điểm sạt lỡ nghiêm trọng nơi thƣờng xảy lũ quét nhƣ Bảng Lảng, Dƣơng Hoà, Hƣơng Hồ, Hƣơng Thọ Hầu nhƣ năm có sạt lỡ số điểm sạt lở ngày gia tăng

g) Xói lở bờ biển

Hiện tƣợng xói lở bờ biển Thừa Thiên Huế diễn thƣờng xuyên phức tạp, đặc biệt khu vực Thuận An- Hòa Duân cửa Tƣ Hiền

Vùng biển Hải Dƣơng-Thuận An-Hòa Duân 10 năm trở lại bị xâm thực sạt lở nặng nề Bình quân hàng năm biển lấn sâu vào đất liền khoảng 5-10m, có nơi 30m Sau trận lũ lịch sử tháng 11/1999 sạt lở diễn nghiêm trọng, khu vực Hải Dƣơng-Hòa Duân biển xâm thực sâu 100m làm hƣ hại cac cơng trình hạ tầng sở nhà nƣớc nhân dân nhƣ: làm sập đổ đền hải đăng, hàng loạt nhà nhà nghỉ bải tắm Thuận An Tổng chiều dài bị xâm thực 4km, đe dọa đến tính mạng tài sản 1.000 hộ dân khu vực

Theo tổng kết Trần Hữu Tuyên [Động lực xu bồi xói bờ biển, cửa sông dải ven biển Tƣ Hiền, 2006], cửa Tƣ Hiền đƣợc mở trở lại sau trận lũ lịch sử tháng 11/1999, gây biến động bồi xói cục diễn mạnh mẽ Trong giai đoạn từ năm 2000-2001, thơn Phú An, xã Vinh Hiền, xói lở diễn chiều dài 440m, diện tích sạt lở 0,76ha tốc độ xói trung bình khoảng 17m/năm Đoạn bờ đối diện với đoạn bờ thôn Phú An qua lạch cửa Tƣ Hiền bị xói sạt, diện tích 0,5ha, chiều dài 200m, tốc độ xói trung bình 25m/năm

Cửa Tƣ Hiền cửa Lộc Thủy liên tục bị bồi xói đóng mở Cửa Tƣ Hiền bị thu hẹp đáng kể cửa Lộc Thủy bị bồi lấp hoàn toàn tháng 5/2004

3.2 Đƣờng Hồ Chí Minh khu vực Miền Trung (i) Nhiệt độ

1 Nhiệt độ trạm Thanh Hóa

(55)

Hình 3.11 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng trạm Thanh Hóa

Hình 3.12 Biến trình nhiệt độ cao tháng trạm Thanh Hóa

Hình.3.13 Biến trình nhiệt độ cao tháng trạm Thanh Hóa

Hình 3.14 Biến trình nhiệt độ thấp tháng trạm Thanh Hóa

Nguồn: Trung tâm tư liệu Khí tượng Thủy văn Quốc gia Nhƣ thay đổi nhiệt độ khu vực trạm Thanh Hóa theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Nhiệt độ trung bình tháng cao năm (tháng 6) vịng 100 năm tới tăng 2,60

(56)

- Nhiệt độ cao năm (tháng 6) vịng 100 năm tới tăng 2,30C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2010

- Nhiệt độ thấp năm (tháng 1) vịng 100 năm tới giảm 0,60C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2010

- Chênh lệch nhiệt độ ngày có xu hƣớng giảm dần chênh lệch nhiệt độ tháng thấp cao tăng Đây biểu quan trọng BDKH tác động tới ngƣời, hệ động thực vật môi trƣờng vô sinh xung quanh bao gồm yếu tố kỹ thuật ngành GTVT đƣờng

2 Nhiệt độ trạm Tây Hiếu

Nhiệt độ trung bình tháng 7, nhiệt độ cao tháng 7, nhiệt độ thấp tháng năm trạm Tây Hiếu có xu hƣớng tăng theo thời gian, cụ thể nhƣ sau:

Hình 3.15 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng năm trạm Tây Hiếu

Hình 3.16 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Tây Hiếu

(57)

Hình 3.18 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Tây Hiếu

Nhƣ thay đổi nhiệt độ khu vực trạm Tây Hiếu - Nghệ An theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Nhiệt độ trung bình tháng cao năm (tháng 7) vòng 100 năm tới tăng 1,90C so với mức trung bình thời đoạn 1961 - 2010

- Nhiệt độ cao năm (tháng 7) vòng 100 năm tới tăng 5,00C so với mức trung bình thời đoạn 1961 - 2010

- Nhiệt độ thấp năm (tháng 1) vòng 100 năm tới tăng 1,20C so với mức trung bình thời đoạn 1961 - 2010

- Chênh lệch nhiệt độ ngày có xu hƣớng tăng dần nhƣng không nhiều (khoảng 16,80C) chênh lệch nhiệt độ tháng thấp cao tăng lớn (khoảng 32,60C) Đây biểu quan trọng BDKH tác động tới ngƣời, hệ động thực vật môi trƣờng vô sinh xung quanh bao gồm yếu tố kỹ thuật ngành GTVT đƣờng

3 Nhiệt độ trạm Kỳ Anh

Nhiệt độ trung bình tháng 6, nhiệt độ cao tháng 6, nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kỳ Anh có xu hƣớng tăng dần theo thời gian, cụ thể nhƣ sau:

(58)

Hình 3.20 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Kỳ Anh

Hình 3.21 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kỳ Anh

Hình 3.22 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kỳ Anh

Nguồn: Trung tâm tư liệu Khí tượng Thủy văn Quốc gia Nhƣ thay đổi nhiệt độ khu vực trạm Kỳ Anh - Hà Tĩnh theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Nhiệt độ trung bình tháng cao năm (tháng 6) vòng 100 năm tới tăng 3,00C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2011

- Nhiệt độ cao năm (tháng 6) vòng 100 năm tới tăng 8,20C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2011

(59)

- Chênh lệch nhiệt độ ngày có xu hƣớng tăng mạnh (khoảng 20,80C), chênh lệch nhiệt độ tháng thấp cao tăng nhanh (khoảng 35,80C) Đây biểu quan trọng BĐKH tác động tới ngƣời, hệ động thực vật môi trƣờng vô sinh xung quanh bao gồm yếu tố kỹ thuật ngành GTVT đƣờng

4 Nhiệt độ trạm Khe Sanh

Hình 3.23 Biến trình nhiệt độ trung bình tháng năm trạm Khe Sanh

Hình 3.24 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Khe Sanh

Hình 3.25 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Khe Sanh

(60)

Nhƣ thay đổi nhiệt độ khu vực trạm Khe Sanh - Quảng Trị theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Nhiệt độ trung bình tháng cao năm (tháng 4) vịng 100 năm tới tăng 0,60C so với mức trung bình thời đoạn 1977 - 2010

- Nhiệt độ cao năm (tháng 4) vịng 100 năm tới giảm 2,00C so với mức trung bình thời đoạn 1977 - 2010

- Nhiệt độ thấp năm (tháng 1) vịng 100 năm tới tăng 3,60C so với mức trung bình thời đoạn 1977 - 2010

- Chênh lệch nhiệt độ ngày có xu hƣớng giảm; chênh lệch nhiệt độ tháng thấp cao giảm.Về mặt kỹ thuật ngành GTVT đƣờng khơng phải tác động tiêu cực

5 Nhiệt độ trạm Kon Tum

Hình 3.27 Biến trình nhiệt độ cao tháng năm trạm Kon Tum

Hình 3.28 Biến trình nhiệt độ thấp tháng năm trạm Kon Tum

(61)

Nhƣ thay đổi nhiệt độ khu vực trạm Kon Tum theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Nhiệt độ trung bình tháng cao năm (tháng 4) vịng 100 năm tới tăng 3,70C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2010

- Nhiệt độ cao năm (tháng 4) vịng 100 năm tới tăng 1,20C so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2010

- Nhiệt độ thấp năm (tháng 1) vịng 100 năm tới khơng tăng so với mức trung bình thời đoạn 1991 - 2010

- Chênh lệch nhiệt độ ngày có xu hƣớng giảm; chênh lệch nhiệt độ tháng thấp cao giảm.Về mặt kỹ thuật ngành GTVT đƣờng khơng phải tác động tiêu cực

Từ kết thống kê nhiệt độ các trạm Thanh Hóa, Tây Hiếu, Kỳ Anh, Khe Sanh, Huế, Kon Tum kết luận nhiệt đợ phân bố dọc theo đường Hồ Chí Minh đoạn Miền trung sau:

- Có gia tăng nhiệt độ toàn đoạn tuyến;

- Nhiệt đợ từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang tăng nhanh hơn; chênh lệch nhiệt độ trong ngày, chênh lệch nhiệt độ tháng cao và thấp lớn;

- Nhiệt độ từ Đèo Ngang đến Kon Tum có tăng khơng nhiều (đặc biệt khu vực Khe Sanh có xu hướng giảm nhiệt đợ) chênh lệch nhiệt độ ngày, chênh lệch nhiệt độ tháng cao và thấp không lớn

Về mặt tác động nhiệt độ đường Hồ Chí Minh đoạn Miền Trung nên tập trung nghiên cứu đoạn từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang để thấy rõ thay đổi mặt kỹ thuật nhiệt độ tăng

(ii) Mƣa

1 Trạm Thanh Hóa

(62)

Hình 3.30 Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Thanh Hóa

Hình 3.31 Diễn biến tổng lƣợng mƣa trung bình năm trạm Thanh Hóa

Hình 3.32 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Thanh Hóa

Nhƣ thay đổi lƣợng mƣa khu vực trạm Thanh Hóa theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

- Lƣợng mƣa ngày cực đại vịng 100 năm tới có xu hƣớng tăng đạt mức trung bình 270mm Bằng 92,4% so với lƣợng mƣa ngày cực đại đo đƣợc 292,7mm vào năm 1999 thời đoạn 1988 - 2010

(63)

- Số ngày có mƣa vịng 100 năm tới có xu hƣớng giảm có 109 ngày có mƣa Bằng 60,9% so với năm 1996 (176 ngày) thời đoạn 1988 - 2010

2 Trạm Tây Hiếu

Hình 3.33 Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Tây Hiếu

Hình 3.34 Diễn biến tổng lƣợng mƣa năm trạm Tây Hiếu

Hình 3.35 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Tây Hiếu

Nhƣ thay đổi lƣợng mƣa khu vực trạm Tây Hiếu - Nghệ An theo dự báo từ số liệu thống kê nhƣ sau:

(64)

- Lƣợng mƣa trung bình năm vịng 100 năm tới có có xu hƣớng tăng dần đạt mức trung bình 3313mm Bằng 158,6% so với lƣợng mƣa trung bình năm cực đại đo đƣợc 2088,8mm vào năm 2005 thời đoạn 1991 - 2010

- Số ngày có mƣa vịng 100 năm tới có xu hƣớng tăng có 203 ngày có mƣa Bằng 127,6% so với năm 2008 (159 ngày) thời đoạn 1991 - 2010

3 Trạm Kỳ Anh - Hà Tĩnh

Diễn biến mƣa trạm Kỳ Anh cụ thể nhƣ sau:

Hình 3.36 Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Kỳ Anh

Hình 3.37 Diễn biến tổng lƣợng mƣa trạm Kỳ Anh

Hình 3.38 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Kỳ Anh

(65)

- Lƣợng mƣa ngày cực đại vòng 100 năm tới có xu hƣớng tăng đạt mức trung bình 363mm Bằng 63,3% so với lƣợng mƣa ngày cực đại đo đƣợc 573,1mm vào năm 2007 thời đoạn 1962 - 2011

- Lƣợng mƣa trung bình năm vịng 100 năm tới có có xu hƣớng giảm dần đạt mức trung bình 2447mm Bằng 56,4% so với lƣợng mƣa trung bình năm cực đại đo đƣợc 4337,3mm vào năm 1978 thời đoạn 1962 - 2011

- Số ngày có mƣa vịng 100 năm tới có xu hƣớng tăng có 177 ngày có mƣa Bằng 92,2% so với năm 2011 (192 ngày) thời đoạn 1962 - 2011

4 Trạm Khe Sanh

Hình 3.39.Diễn biến lƣợng mƣa ngày cực đại trạm Khe Sanh

Hình 3.40.Diễn biến tổng lƣợng mƣa trạm Khe Sanh

Hình 3.41 Diễn biến số ngày mƣa năm trạm Khe Sanh

(66)

- Lƣợng mƣa ngày cực đại vịng 100 năm tới có xu hƣớng tăng đạt mức trung bình 248mm Bằng 63,7% so với lƣợng mƣa ngày cực đại đo đƣợc 389,1mm vào năm 2010 thời đoạn 1977 - 2010

- Lƣợng mƣa trung bình năm vịng 100 năm tới có có xu hƣớng tăng dần đạt mức trung bình 2617mm Bằng 76,4% so với lƣợng mƣa trung bình năm cực đại đo đƣợc 3424mm vào năm 1990 thời đoạn 1977 - 2010

- Số ngày có mƣa vịng 100 năm tới có xu hƣớng giảm có 157 ngày có mƣa Bằng 65,1% so với năm 1996 (241 ngày) thời đoạn 1977 - 2010

Từ kết thống kê lượng mưa các trạm Thanh Hóa, Tây Hiếu, Kỳ Anh, Khe Sanh, Huế kết luận nhiệt đợ phân bố dọc theo đường Hồ Chí Minh đoạn Miền trung sau:

- Có gia tăng lượng mưa ngày cực đại toàn đoạn tuyến Đây là một trong nguyên nhân quan trọng gây ngập úng và sạt lở đất;

- Lượng mưa trung bình năm từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang có xu tăng Thanh Hóa, Nghệ An lại giảm Hà Tĩnh

- Lượng mưa trung bình năm từ Đèo Ngang đến Quảng Nam có xu tăng, đặc biệt tăng mạnh Huế

- Số ngày có mưa tăng giảm khác theo địa phương

(iii) Lũ

1 Trạm Cẩm Thủy sông Mã - Thanh Hóa

Hình 3.42 Diễn biến số lƣợng lũ trạm Cẩm Thủy

(67)

Hình 3.44 Diễn biến mực nƣớc lũ cực đại trạm Cẩm Thủy

2 Trạm Nghĩa Khánh sông Hiếu - Nghệ An

Hình 3.45 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Nghĩa Khánh

Hình 3.46 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Nghĩa Khánh

(68)

3 Trạm Đô Lƣơng sông Lam - Nghệ An

Hình 3.48 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Đơ Lƣơng

Hình 3.49 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Đơ Lƣơng

Hình 3.50 Diễn biến mực nƣớc lũ cực đại năm trạm Đô Lƣơng Trạm Sơn Diệm sông Ngàn Phố - Hà Tĩnh

(69)

Hình 3.52 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Sơn Diệm

Hình 3.55 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình cực đại năm trạm Sơn Diệm Trạm Hịa Duyệt sơng Ngàn Sâu - Hà Tĩnh

Hình 3.56 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Hịa Duyệt

Hình 3.57 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Hòa Duyệt

(70)

6 Trạm Cẩm Lệ sơng Túy Loan

Hình 3.59 Diễn biến số lƣợng lũ năm trạm Cẩm Lệ

Hình 3.60 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình năm trạm Cẩm Lệ

Hình 3.61 Diễn biến mực nƣớc lũ trung bình cực đại năm trạm Cẩm Lệ Nguồn: Trung tâm tư liệu Khí tượng Thủy văn Quốc gia Từ kết thống kê lưu lượng lũ các trạm Cẩm Thủy - Thanh Hóa, Nghĩa Khánh - sơng Hiếu, Sơn Diệm - sơng Ngàn Phố, Hịa Duyệt - sơng Ngàn Sâu, Kim Long - sông Hương, Cẩm Lệ - sông Túy Loan kết luận mức đợ thay đổi lưu lượng lũ các sông Miền trung sau:

- Có gia tăng số lượng lũ các sơng có trạm quan trắc nghiên cứu; - Lưu lượng cực đại tăng khá nhanh Đặc biệt là các sông khu vực từ Nghệ An đến Đèo Ngang (sông Hiếu - Nghệ An vòng 100 năm tới mức nước lũ dâng cao mức lũ cực đại năm 2009 là 4,56m; sông Ngàn Phố là 5,9m so với năm 2002; sông Ngàn Sâu là 6,39m so với năm 2010)

(71)

nhanh, dễ xảy lũ qt Các cơng trình dễ bị hư hỏng lũ xảy là cầu, cống thoát nước ngang Do cần phải nghiên cứu kỹ các vị trí tuyến đường sát sông, cắt qua sông, suối và chế độ thủy văn chúng có xem xét đến yếu tố BĐKH để có giải pháp ứng phó phù hợp

(iv) Các tƣợng thời tiết cực đoan tuyến đƣờng Hồ Chí Minh

1 Tình hình thiên tai lƣu vực sông Mã

Lƣu vực sông Mã thuộc tỉnh Thanh Hoá nằm khu vực Bắc Trung Bộ có đặc điểm khí hậu, thuỷ văn địa hình phức tạp, nơi chịu ảnh hƣởng nhiều hầu hết loại thiên tai thƣờng xuyên xảy Việt Nam với tần suất cao mức độ ác liệt

Lƣu vực sông Mã thƣờng xuyên chịu ảnh hƣởng loại thiên tai sau: Bão; áp thấp nhiệt đới (ATNĐ); lũ lụt; hạn hán; lốc tố; dơng sét; sạt lở đất; xói lở bờ sông, bờ biển; cháy rừng; xâm nhập mặn; triều cƣờng…Trong ảnh hƣởng gây thiệt hại nhiều bão, ATNĐ lũ lụt Bão thƣờng xảy khu vực đồng ven biển lũ lụt thƣờng xảy chủ yếu huyện đồng trung du khu vực miền núi

Theo số liệu thống kê 52 năm trở lại từ năm 1955 đến 2007 Thanh Hoá phải chịu ảnh hƣởng trực tiếp 100 bão ATNĐ, có 36 năm bão đổ trực tiếp vào Thanh Hố, tính trung bình năm có khoảng 2,4 bão đổ ảnh hƣởng trục tiếp đến Thanh Hố với sức mạnh gió từ cấp đến cấp 11 cấp 12

Ngoài ra, theo số liệu thống kê lũ 42 năm số sông thuộc lƣu vực sông Mã, thấy sơng Chu có 12 năm; sơng Mã có 10 năm; sơng Bƣởi có 20 năm xuất lũ báo động III Thời gian lũ từ đến 10 ngày lũ lên nhanh, xuống nhanh

2 Tình hình thiên tai lƣu vực sông Cả (sông Lam)

(72)

mặn, triều cƣờng…Trong ảnh hƣởng gây thiệt hại nhiều bão, ATNĐ lũ lụt Bão thƣờng xảy khu vực đồng ven biển lũ lụt thƣờng xảy chủ yếu huyện đồng trung du khu vực miền núi

Theo số liệu thống kê từ năm 1990 đến năm 2010 lƣu vực sông Cả hứng chịu 34 trận bão đổ trực tiếp, trung bình năm hứng chịu từ – 1,5 bão, tốc độ gió bão gây đạt tới cấp ÷ 10 giật lên đến cấp 12 Bão thƣờng đổ vào lƣu vực sông Cả từ cuối tháng IX, X đầu tháng XI Tốc độ gió lớn quan trắc đƣợc Tƣơng Dƣơng 25 m/s hƣớng tây - bắc (1975), Quỳ Châu lớn 20 m/s hƣớng tây - bắc năm 1973, Đô Lƣơng 28 m/s hƣớng đông - đông - bắc (1965)

Về lũ lụt 21 năm có 29 đợt lũ lớn gây thiệt hại nhiều ngƣời tài sản, số liệu quan trắc mực nƣớc lũ vòng 40 năm trở lại cho thấy lƣu vực trận lũ lớn xảy dịng sơng Cả trận lũ 1954, 1963, 1973, 1978, 1988, 2007, 2010 trung bình 10 năm lại xuất trận lũ lớn Một số năm gây tƣợng vỡ đê nhƣ trận lũ năm 1954, 1978, 1988 1996 Đặc biệt trận lũ năm 1954, nhiều đoạn đê bị vỡ (từ Nam đàn đến biển) với lƣợng nƣớc lũ từ sông chảy vào đồng kéo dài 16 ngày liền Tổng thiệt hại bão lũ 21 năm 1990 đến 2010 khoảng 3.300 tỷ đồng

3 Lƣu vực sông Gianh sông Nhật Lệ (Quảng Bình)

(73)

Từ năm 1989 đến Quảng Bình phải gánh chịu nhiều thiệt hại ngƣời tài sản bão lũ lụt gây ảnh hƣởng lớn đến phát triển kinh tế xã hội ổn định sống dân cƣ địa bàn toàn tỉnh Từ năm 1999 đến nay, thống kê toàn tỉnh mức độ thiệt hại lớn bão lũ huyện đƣợc xếp theo thứ tự nhƣ sau: Huyện Lệ thủy, Quảng Ninh, Quảng Trạch, Bố Trạch, Tuyên Hóa, Minh Hóa, TP Đồng Hới Tuy nhiên vịng hai năm lại huyện chịu nhiều thiệt hại huyện Tuyên Hóa, Minh Hóa bị lũ qt, xói lở bờ sơng

Thống kê 10 năm trở lại (1999-2008), địa bàn tỉnh chịu ảnh hƣởng trực tiếp bão 36 đợt áp thấp nhiệt đới (trung bình 04 cơn/1 năm) làm ngƣng trệ hoạt động xã hội, gây nhiều thiệt hại đến ngƣời, tài sản nhân dân Nhà nƣớc Xu hƣớng năm gần bão ngày gia tăng số lƣợng cƣờng độ, ngày mức độ khốc liệt khó lƣờng

4 Lƣu vực sông Thạch Hãn (Quảng Trị)

Quảng Trị tỉnh có đặc điểm khí hậu phức tạp Là nơi chịu ảnh hƣởng hầu hết loại hình thiên tai thƣờng xảy Việt Nam Trong năm qua Quảng Trị chịu ảnh hƣởng thiên tai, bão lụt với tần suất ngày nhiều cƣờng độ lớn

Theo số liệu thống kê 98 năm có 75 bão đổ vào khu vực Bình Trị Thiên, bình quân 0,8 bão/năm ảnh hƣởng trực tiếp đến Quảng Trị, có năm khơng có bão, nhƣng lại có năm liên tiếp 2-3 bão đổ trực tiếp

5 Tình hình thiên tai lƣu vực sơng Vu Gia - Thu Bồn

Do vị trí địa lý, đặc điểm địa hình, địa mạo với tác động biến đổi khí hậu tồn cầu, tình hình thiên tai lƣu vực sông Vu Gia – Thu Bồn diễn phức tạp có xu ngày gia tăng số lƣợng nhƣ mức độ khốc liệt Các loại hình thiên tai thƣờng xuất lƣu vực áp thấp nhiệt đới, bão, lũ lụt, giông sét, hạn hán, xâm nhập mặn, sạt lở đất…Trong hai loại hình thiên tai bão lũ lụt nguy hiểm gây nhiều thiệt hại ngƣời tài sản

(74)

theo gió xốy, mƣa to nên dễ gây lũ lụt Theo thống kê biển đông từ năm 1997 đến 2009 xuất 174 bão ATNĐ, có 26 bão 12 ATNĐ ảnh hƣởng đến lƣu vực sông Vu Gia – Thu Bồn Đặc biệt có bão số (2006) có tên quốc tế Sang Sane bão số (2009) có tên quốc tế Ketsana đổ trực tiếp vào tỉnh Quảng Nam gây thiệt hại nhiều ngƣời tài sản

Lũ lụt thƣờng xuất hiên từ tháng IX đến tháng XI hàng năm Có loại hình thời tiết gây lũ lƣu vực gồm bão, ATNĐ, gió mùa Đơng – Bắc, dải hội tụ nhệt đới Một số trận lũ lớn xảy vào năm 1964, 1999, 2007, 2009

Theo báo cáo tổng hợp Ban huy PCLB tỉnh Quảng Nam Thành phố Đà Nẵng từ năm 1997 đến năm 2009 thiên tai lƣu vực sông Vu Gia - Thu Bồn làm 765 ngƣời chết, 63 ngƣời tích 2403 ngƣời bị thƣơng, tổng giá trị thiệt hại tài sản 18.000 tỷ đồng Kết thống kê từ năm 1997-2009 cho thấy thiệt hại ngƣời kinh tế trận bão lũ lớn xảy với tỷ lệ tƣơng đồng, đặc biệt năm 2006 đến 2009 thiệt hại ngƣời kinh tế cao Nguyên nhân trận bão năm đổ thẳng vào khu vực Quảng Nam thành phố Đà Nẵng, kinh tế khu vực thời kỳ phát triển nên gây thiệt hại nặng nề

3.3 Kịch BĐKH khu vực miền Trung (i) Xu biến đổi nhiệt độ

Theo kịch phát thải thấp, đến cuối kỷ 21, nhiệt độ trung bình năm tăng từ 1,6 đến lớn 2,2oC đại phận diện tích phía Bắc (từ Thừa Thiên Huế trở ra) Mức tăng nhiệt độ từ 1,0 đến 1,6oC đại phận diện tích phía Nam (từ Quảng Nam trở vào

Theo kịch phát thải trung bình, vào kỷ 21, đa phần diện tích nƣớc ta, nhiệt độ trung bình năm có mức tăng từ 1,2 đến 1,6oC Khu vực từ Hà Tĩnh đến Quảng Trị có nhiệt độ tăng cao hơn, từ 1,6 đến 1,8oC Đa phần diện tích Tây Nguyên, cực nam Trung Bộ Nam Bộ có mức tăng thấp hơn, từ dƣới 1,0 đến 1,2o

C

(75)

trên 3,1oC Một phần diện tích Tây Nguyên Tây Nam Bộ có mức tăng thấp nhất, từ 1,6 đến 1,9o

C

Bảng 3.1 Mức tăng nhiệt độ (oC) trung bình năm so với thời kỳ 1980-1999 theo kịch phát thải trung bình (B2) khu vực miền Trung

Tỉnh, thành p hố

Các mốc thời gian kỷ 21

2020 2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100

Thanh Hóa 0,5 0.7 1,0 1,2 (1,0 - 1,4) 1,5 1,7 2,0 2,2 2,4 (2,2 - 2,8)

Nghệ An 0,5 0,7 1,1 1,4 (1,2 - 1,6) 1,6 1,9 2,2 2,4 2,6 (2,2 - 2,8)

Hà Tĩnh 0,6 0,9 1,3 1,7 (1,4 - 1,8) 2,0 2,4 2,7 2,9 3,1 (2,5 - 3,4)

Quảng Bình 0,6 1,0 1,3 1,7 (1,6 - 2,0) 2,1 2,5 2,8 3,1 3,3 (3,1 - 3,7)

Quảng Trị 0,6 0,9 1,3 1,7 (1,6 - 2,0) 2,1 2,4 2,7 3,0 3,2 (2,8 - 3,7)

Thừa Thiên - Huế

0,5 0,8 1,1 1,4 (1,0 - 1,6) 1,7 2,0 2,2 2,5 2,7 (2,2 - 3,1)

Đà Nẵng 0,5 0,7 1,0 1,3 (1,2 - 1,4) 1,6 1,8 2,1 2,3 2,5 (2,2 - 2,8)

Quảng Nam 0,5 0,8 1,1 1,4 (1,0 - 1,4) 1,7 2,0 2,3 2,5 2,7 (2,2 - 2,8)

Quảng Ngãi 0,5 0,7 0,9 1,2 (1,0 - 1,4) 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 (1,9 - 2,5)

Bình Định 0,4 0,7 0,9 1,2 (1,0 - 1,4) 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 (2,2 - 2,8)

Phú Yên 0,5 0,7 1,0 1,3 (1,0 - 1,6) 1,6 1,8 2,1 2,3 2,5 (2,2 - 3,1)

Khánh Hòa 0,5 0,7 0,9 1,2 (1,0 - 1,4) 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 (1,9 - 2,8)

Ninh Thuận 0,4 0,7 0,9 1,2 (1,0 - 1,4) 1,4 1,7 1,9 2,1 2,3 (1,9 - 2,8)

Bình Thuận 0,5 0,8 1,1 1,4 (1,2 - 1,6) 1,8 2,0 2,3 2,5 2,8 (2,2 - 3,0)

Kon Tum 0,5 0,7 0,9 1,2 (0,8 - 1,4) 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 (2,2 - 2,8)

Gia Lai 0,5 0,7 1,0 1,2 (1,0 - 1,6) 1,6 1,9 2,1 2,3 2,5 (1,6 - 3,1)

Đắk Lắk 0,5 0,7 0,9 1,2 (0,5 - 1,6) 1,4 1,7 1,9 2,1 2,3 (1,9 - 2,8)

Đắk Nông 0,4 0,6 0,8 1,1 (0,5 - 1,4) 1,3 1,5 1,7 1,9 2,0 (1,9 - 2,8)

Lâm Đồng 0,4 0,8 1,2 1,5 (0,5 - 1,6) 1,8 2,1 2,4 2,6 2,8 (1,6 - 2,8)

(ii) Xu biến đổi lƣợng mƣa

(76)

- Trung Trung bộ: Lƣợng mƣa có xu hƣớng tăng dần vào mùa hè thu, mức tăng vào mùa thu cao so với mùa hè Ngƣợc lại, vào mùa đông xuân lƣợng mƣa có xu hƣớng giảm, với mức giảm mùa đơng cao mùa xuân Theo kịch phát thải cao, lƣợng mƣa năm vào kỷ có khả tăng lên 3,4%; kịch phát thải trung bình mức tăng 3,3%; kịch thấp 3,0% Đến cuối kỷ, lƣợng mƣa năm tăng lên khoảng 7,9% (kịch phát thải cao); 6,2% (kịch phát thải trung bình); 4,1% (kịch phát thải thấp)

- Nam Trung Bộ: Lƣợng mƣa có xu hƣớng tăng dần vào mùa hè thu, mức tăng vào mùa thu cao so với mùa hè Ngƣợc lại, vào mùa đơng xn lƣợng mƣa có xu hƣớng giảm, với mức giảm mùa đông cao mùa xuân Theo kịch phát thải cao, lƣợng mƣa năm vào kỷ có khả tăng lên 3,1%; kịch phát thải trung bình mức tăng 2,9%; kịch thấp 2,7% Đến cuối kỷ, lƣợng mƣa năm tăng lên khoảng 7,1% (kịch phát thải cao); 5,6% (kịch phát thải trung bình); 3,7% (kịch phát thải thấp)

Bảng 3.2 Mức thay đổi lƣợng mƣa năm (%) so với thời kỳ 1980-1999 theo kịch phát thải trung bình (B2)

TT Tỉnh, thành

phố

2020 2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100

1 Thanh Hóa 1,1 1,7 2,3 3,0 (2,0-4,0) 3,7 4,3 4,8 5,3 5,8 (4,0-8,0)

2 Nghệ An 1,2 1,7 2,4 3,1 (2,0-4,0) 3,8 4,4 5,0 5,5 5,9 (4,0-7,0)

3 Hà Tĩnh 0,7 1,0 1,5 1,9 (1,0-3,0) 2,3 2,7 3,0 3,3 3,6 (3,0-6,0)

4 Quảng Bình 0,9 1,4 1,9 2,5 (2,0-3,0) 3,0 3,5 3,9 4,3 4,7 (3,0-6,0)

5 Quảng Trị 1,6 2,4 3,3 4,3 (3,0-5,0) 5,2 6,1 6,9 7,6 8,2 (4,0-9,0)

6 Thừa Thiên -

Huế 1,4 2,1 2,9 3,8 (3,0-5,0) 4,6 5,3 6,0 6,6 7,2 (4,0-8,0)

7 Đà Nẵng 1,0 1,4 2,0 2,6 (2,0-4,0) 3,2 3,7 4,2 4,6 5,0 (4,0-6,0)

8 Quảng Nam 0,7 1,0 1,5 1,9 (1,0-3,0) 2,3 2,7 3,0 3,3 3,6 (2,0-5,0)

(77)

TT Tỉnh, thành phố

2020 2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100

10 Bình Định 1,4 2,0 2,8 3,6 (2,0-4,0) 4,4 5,2 5,9 6,4 7,0 (5,0-8,0)

11 Phú Yên 1,4 2,0 2,8 3,6 (2,0-4,0) 4,4 5,2 5,8 6,4 6,9 (5,0-8,0)

12 Khánh Hòa 1,1 1,6 2,3 2,9 (1,0-3,0) 3,6 4,2 4,7 5,2 5,7 (3,0-6,0)

13 Ninh Thuận 0,6 0,9 1,2 1,6 (1,0-3,0) 1,9 2,3 2,5 2,8 3,0 (2,0-5,0)

14 Bình Thuận 0,6 0,8 1,2 1,5 (0,0-2,0) 1,8 2,1 2,4 2,7 2,9 (1,0-4,0)

15 Kon Tum 0,4 0,6 0,9 1,1 (0,0-2,0) 1,4 1,6 1,8 2,0 2,1 (1,0-5,0)

16 Gia Lai 0,9 1,4 1,9 2,5 (1,0-3,0) 3,1 3,6 4,0 4,4 4,8 (2,0-5,0)

17 Đắk Lắk 0,5 0,7 1,0 1,2 (0,0-2,0) 1,5 1,7 2,0 2,2 2,4 (1,0-4,0)

18 Đắk Nông 0,3 0,5 0,7 0,9 (0,0-2,0) 1,1 1,3 1,4 1,6 1,7 (1,0-3,0)

19 Lâm Đồng 0,1 0,2 0,2 0,3 (0,0-1,0) 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 (0,0-2,0)

3.4 Tác động BĐKH, NBD hai tuyến nghiên cứu 3.4.1 Tác động BĐKH, NBD QL49B

a Nhiệt độ:

Số liệu quan trắc cho thấy nhiệt độ cao khu vực Quốc lộ 49B tăng nhƣng không nhiều, nhiệt độ tháng cao năm (tháng 7) lại có xu hƣớng giảm dần, mức chênh lệch nhiệt độ ngày mức vừa phải (160C) Do ảnh hƣởng nhiệt độ tăng khu vực QL49B không rõ rệt

b Lƣợng mƣa

(78)

thủy văn cầu, cống, đƣờng đƣợc xem xét cách kỹ lƣỡng Tuy thực tế nhiều đoạn tuyến từ 2006 trở lại năm bị ngập lụt, có đoạn bị ngập sâu tới 2,5m (bảng 3, - phụ lục 2) Nhiều đoạn đƣờng nhanh bị lún, nứt, ổ gà tƣợng nƣớc ngập lâu thƣờng xuyên (thông thƣờng đƣờng bị ngập qua mùa mƣa bị hƣ hỏng) Rồi nhiều cầu, cống tuyến trƣớc thiết kế đủ độ thoát nƣớc nhƣng bị ngập mùa mƣa lũ

Hình 3.62 Các đoạn ngập thấp đƣợc gia cố mái taluy đá hộc xây nhằm trì độ ổn định đƣờng trƣớc tác động mƣa lũ - Nguồn: Tác giả

(79)

Hình 3.64 Mƣa lũ gây lún đƣơng, ổ gà, ổ voi - Nguồn: Tác giả

c Nƣớc dâng

Biến trình mực nƣớc lũ sơng Hƣơng khoảng thời gian từ 1990 - 2010 khơng có biến động nhiều Chỉ có năm 1999 ảnh hƣởng mƣa bão nên sơng Hƣơng có lũ lớn với mực nƣớc dâng cực đại 581cm (trên báo động cấp 231cm) Mực nƣớc dâng cao lũ từ đầu nguồn kết hợp với mƣa lớn triều cƣờng gây ngập nhiều đoạn nhƣ nêu

Hình 3.65 Trận lũ lịch sử năm 1999 - Nguồn: Nguyễn Việt, 2006

d Các tƣợng thời tiết cực đoan

(80)

mức độ thiệt hại gây Điển hình nhƣ đoạn Thuận An biển xâm thực tác động dòng chảy ngầm dƣới đƣờng nên đoạn đƣờng QL49B trƣớc bị trôi Hiện phải sử dụng cọc bê tông cốt thép gia cố trồng rừng phi lao để chống xâm thực, giữ ổn định cho tuyến đƣờng

Hình 3.66 Gia cố cọc BTCT kết hợp trồng rừng phi lao Thuận An chống xâm thực - Nguồn: Tác giả

(81)

3.4.2 Tác động tiềm tàng BĐKH, NBD QL49B

Từ số liệu thu thập trạng, vị trí bị tổn thƣơng (phụ lục 2) Sở GTVT Thừa Thiên Huế, Khu Quản lý đƣờng IV, V kịch BĐKH nhận diện đƣợc tác động tiềm tàng BĐKH quốc lộ

Bảng 3.3 Ma trận đánh giá tính dễ bị tổn thƣơng cho QL49B Các loại

thiên tai chính

Tác động Địa điểm tác động Tác động sở hạ tầng

Bão

Mƣa lớn

- Km0 - Km7 - Km7 - Km10 - Km10 - Km23

- Km 58+00 - Km65+00 - Km 67+00 - Km68+00 - Km 91+00 - Km92+00 (trên vị trí bị ngập úng, đoạn tuyến khác chƣa bị ngập nhƣng chịu ảnh hƣởng mạnh mẽ tác động mƣa bão)

- Ngập úng toàn mặt đƣờng Đoạn từ Km0 - Km23, hàng năm bị ngập Các trận bão lớn năm 1999, 2006, 2013 ngập sâu nên phải cấm lƣu thông đoạn tuyến

- Tắc cống thoát nƣớc bùn, rác dẫn đến nƣớc dềnh lên mặt đƣờng gây giảm cƣờng độ đƣờng, hƣ hỏng mặt đƣờng

- Hƣ hỏng mặt đƣờng nƣớc mƣa ngấm xuống đƣờng

- Sạt lở mái taluy đƣờng tác động dịng nƣớc

Gió lớn

Tồn quốc lộ vị trí ven biển, địa hình trống trải

- Gió lớn gây đổ cối, cơng trình tuyến nhƣ cột điện, biển báo gây an tồn cho ngƣời phƣơng tiện tham gia giao thơng

- Gió lớn cát từ đê bao lên mặt đƣờng gây an toàn cho ngƣời tham gia giao thơng; giảm khả nƣớc mặt đƣờng; tắc cống nƣớc khơng kịp thời nạo vét

- Tác động lực gió lên phƣơng tiện ngƣời tham gia giao thông làm giảm tốc độ, gây an tồn giao thơng

(82)

Các loại thiên tai chính

sạt lở mái taluy đƣờng

Bão Xói lở bờ

biển

Khu vực tuyến quốc lộ Bão gây gió giật làm tăng chiều

cao sóng gây xói lở bờ biển, tác động trực tiếp lên cac đoạn tuyến sát bờ biển

Mƣa lớn Ngập, lụt,

xói lở

Các vị trí dễ bị tổn thƣơng (xem chi tiết phụ lục)

- Ngập úng toàn mặt đƣờng Đoạn từ Km0 - Km23, hàng năm bị ngập mƣa lớn gây

- Tắc cống thoát nƣớc bùn, rác dẫn đến nƣớc dềnh lên mặt đƣờng gây giảm cƣờng độ đƣờng, hƣ hỏng mặt đƣờng

- Hƣ hỏng mặt đƣờng nƣớc mƣa ngấm xuống đƣờng

- Sạt lở mái taluy đƣờng tác động dòng nƣớc

Xâm nhập mặn

Ăn mịn

Tồn tuyến, đặc biệt đoạn tuyến từ Km 40 - Km95

- Nƣớc biển xâm nhập làm nồng độ muối tăng dẫn đến tăng khả ăn mịn kết cấu bê tơng, bê tơng cốt thép cầu, cống, cống thủy lợi

- Nƣớc biển, nƣớc mang muối từ biển làm gia tăng q trình bay nhựa, lão hóa nhựa mặt đƣờng làm giảm tuổi thọ khai thác đƣờng Nhiệt độ tăng tuyến đƣờng, phƣơng tiện, ngƣời tham gia giao thơng

Tồn tuyến - Nhiệt độ tăng, chênh lệch nhiệt độ

trong ngày tăng, chênh lệch nhiệt độ mùa tăng làm phát sinh ứng suất kéo nén liên tục mặt đƣờng nhựa dẫn đến tƣợng phá hủy “mỏi”

- Nhiệt độ tăng, lƣợng bố tăng dẫn đến mặt đƣờng nhanh bị xuống cấp đƣờng ẩm; nƣớc có muối ăn mịn

(83)

hao nhiên liệu nhiều sử dụng máy lạnh bay Nhiệt độ tăng tăng độ mòn lốp xe nhanh - Nhiệt độ tăng gây mệt mỏi, an tồn cho ngƣời tham gia giao thơng

Hạn hán Xâm nhập

mặn

Toàn quốc lộ - Nƣớc biển xâm nhập làm nồng độ

muối tăng dẫn đến tăng khả ăn mòn kết cấu bê tông, bê tông cốt thép cầu, cống, cống thủy lợi

- Nƣớc biển, nƣớc mang muối từ biển làm gia tăng trình bay nhựa, lão hóa nhựa mặt đƣờng làm giảm tuổi thọ khai thác đƣờng

Trƣợt lở đất

Phá hủy đƣờng

Km94+00-Km104+800 Mƣa lớn, mƣa bão gây trƣợt lở

đất đoạn tuyến địa hình bên vách núi, bên đầm phá Địa chất lớp đất đá phong hóa dễ trƣợt lở có mƣa lớn Tại khu vực năm 1999 xảy trƣợt lở đất làm chết 13 ngƣời

3.4.3 Tác động biến đổi khí hậu với đƣờng Hồ Chí Minh a Nhiệt độ

Ở phần trên, nghiên cứu xu biến đổi nhiệt độ trạm ta có nhận xét: - Nhiệt đợ từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang tăng nhanh hơn; chênh lệch nhiệt độ trong ngày, chênh lệch nhiệt độ tháng cao và thấp lớn;

- Nhiệt đợ từ Đèo Ngang đến Kon Tum có tăng khơng nhiều (đặc biệt khu vực Khe Sanh có xu hướng giảm nhiệt độ) chênh lệch nhiệt độ ngày, chênh lệch nhiệt độ tháng cao và thấp không lớn

Việc thay đổi nhiệt độ có ảnh hƣởng đáng kể đến đƣờng do:

(84)

- Do phân bố nhiệt lớp áo đƣờng đƣờng cong (khơng tuyến tính) nên sinh miền bị kéo nén dẫn đến tƣợng mỏi nhiệt

- Biến dạng nhiệt cục bị kéo lớn bề mặt áo đƣờng nhỏ biến dạng kéo tới hạn nên không gây rạn nứt phá huỷ Nhƣng bị kéo nén luân phiên nên lâu dần bề mặt bị rạn nứt, giảm tuổi thọ

Hình 3.68 Mặt đƣờng rạn nứt chân chim tác dụng nhiệt ảnh hƣởng nƣớc mƣa, độ ẩm - Nguồn: Tác giả

Việc thay đổi nhiệt độ kết hợp với chế độ mƣa làm tăng nhanh q trình phong hóa đất đá gây nguy ổn định taluy dƣơng đƣờng miền núi, an tồn cho ngƣời tham gia giao thơng

(85)

b Lƣợng mƣa

Từ kết thống kê lượng mưa các trạm Thanh Hóa, Tây Hiếu, Kỳ Anh, Khe Sanh, Huế kết luận nhiệt độ phân bố dọc theo đường Hồ Chí Minh đoạn Miền trung sau:

- Có gia tăng lượng mưa ngày cực đại toàn đoạn tuyến Đây là một trong nguyên nhân quan trọng gây ngập úng và sạt lở đất;

- Lượng mưa trung bình năm từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang có xu tăng Thanh Hóa, Nghệ An lại giảm Hà Tĩnh

- Lượng mưa trung bình năm từ Đèo Ngang đến Quảng Nam có xu tăng, đặc biệt tăng mạnh Huế

- Số ngày có mưa tăng giảm khác theo địa phương

Về mặt tác động thay đổi lượng mưa đường Hồ Chí Minh đoạn Miền Trung nên tập trung nghiên cứu đoạn từ Phố Châu (Hà Tĩnh) đến Khâm Đức -Quảng Nam lượng mưa ngày cực đại có xu hướng tăng và điều kiện địa hình, địa chất khu vực là ổn định

Hình 3.70 Mƣa, độ ẩm cao tác động liên tục mặt cầu, đƣờng vùng núi làm nhựa đƣờng khơng dính bám đƣợc với đá đẫn đến mặt đƣờng nhanh hỏng

(86)

Hình 3.71 Cột thủy chí báo hiệu đoạn đƣờng bị ngập đƣờng HCM - Nguồn: Tác giả

Hình 3.72 Mƣa chảy sƣờn dốc theo đá, mục xuống lịng đƣờng phá hỏng rãnh nƣớc mặt đƣờng - Nguồn: Tác giả

Hình 3.73 Mặc dù đƣợc kiên cố hóa tƣờng chắn nhƣng tác động mƣa tƣợng BĐKH khác mà nhiều điểm đƣờng HCM tiếp tục

(87)

c Các tƣợng thời tiết cực đoan

Về mặt tác động thời tiết cực đoan đường Hồ Chí Minh đoạn Miền Trung chủ yếu là bão và hoàn lưu bão địa hình khu vực này dốc, lịng sơng dốc nên tốc đợ lũ nhanh, dễ xảy lũ qt Các cơng trình dễ bị hư hỏng lũ xảy là cầu, cống thoát nước ngang Do cần phải nghiên cứu kỹ các vị trí tuyến đường sát sơng, cắt qua sông, suối và chế độ thủy văn chúng có xem xét đến yếu tố BĐKH để có giải pháp ứng phó phù hợp

3.4.4 Tác động tiềm tàng BĐKH với đƣờng Hồ Chí Minh

Bảng 3.4 Ma trận đánh giá tính dễ bị tổn thƣơng cho đƣờng Hồ Chí Minh

Bão

Mƣa lớn

- Ngập úng toàn mặt đƣờng - Tắc cống, cầu thoát nƣớc bùn, đất đá, rác, trôi dẫn đến nƣớc dềnh lên mặt đƣờng gây giảm cƣờng độ đƣờng, hƣ hỏng mặt đƣờng, trôi đƣờng

- Hƣ hỏng mặt đƣờng nƣớc mƣa ngấm xuống đƣờng, nƣớc ngầm xuất lộ từ khe nứt chảy liên tục mặt đƣờng

- Sạt lở mái taluy đƣờng tác động dòng nƣớc, trƣợt lở đất khối lớn tuyến qua vùng địa hình đồi núi - Lũ, lũ quét với tốc độ dòng nƣớc lớn, thời gian hình thành lũ nhanh phá hủy hồn tồn cơng trình giao thơng, gây thiệt hại tài sản tính mạng ngƣời

Gió lớn

(88)

- Tác động lực gió lên phƣơng tiện ngƣời tham gia giao thơng làm giảm tốc độ, gây an tồn giao thơng

Mƣa lớn

Ngập, lụt, xói lở, lũ quét

- Ngập úng toàn mặt đƣờng

- Tắc cống, cầu thoát nƣớc bùn, đất đá, rác, trôi dẫn đến nƣớc dềnh lên mặt đƣờng gây giảm cƣờng độ đƣờng, hƣ hỏng mặt đƣờng, trôi đƣờng

- Hƣ hỏng mặt đƣờng nƣớc mƣa ngấm xuống đƣờng, nƣớc ngầm xuất lộ từ khe nứt chảy liên tục mặt đƣờng

- Sạt lở mái taluy đƣờng tác động dòng nƣớc, trƣợt lở đất khối lớn tuyến qua vùng địa hình đồi núi - Lũ, lũ quét với tốc độ dòng nƣớc lớn, thời gian hình thành lũ nhanh phá hủy hồn tồn cơng trình giao thơng, gây thiệt hại tài sản tính mạng ngƣời

Nhiệt độ tăng tuyến đƣờng, phƣơng tiện, ngƣời tham gia giao thơng

Tồn tuyến - Nhiệt độ tăng, chênh lệch nhiệt độ

trong ngày tăng, chênh lệch nhiệt độ mùa tăng làm phát sinh ứng suất kéo nén liên tục mặt đƣờng nhựa dẫn đến tƣợng phá hủy “mỏi”

(89)

- Nhiệt độ tăng làm phƣơng tiện tiêu hao nhiên liệu nhiều sử dụng máy lạnh bay Nhiệt độ tăng tăng độ mòn lốp xe nhanh - Nhiệt độ tăng gây mệt mỏi, an tồn cho ngƣời tham gia giao thơng

Trƣợt lở đất

Phá hủy đƣờng

Mƣa lớn, mƣa hồn lƣu bão gây trƣợt lở đất đoạn tuyến địa hình dốc, phân cắt mạnh có cấu trúc địa chất phức tạp, đặc biệt nơi có hoạt động nƣớc mặt nƣớc ngầm diễn mãnh liệt Các vị trí dễ bị tổn thƣơng

(xem chi tiết phụ lục) Các vị trí dễ bị tổn thƣơng (xem chi tiết phụ lục)

3.5 Đánh giá lực thích ứng với BĐKH hệ thống quốc lộ

Do đặc thù GTVT đƣờng Việt Nam chịu tác động trực tiếp mạnh mẽ khí hậu tƣợng thời tiết cực đoan nên từ trƣớc đến cơng tác phịng chống bão lũ, ngập lụt, sạt lở đƣợc quán triệt từ Trung ƣơng đến địa phƣơng Năng lực thích ứng với thời tiết cực đoan bao gồm nội dung:

a Về thể chế, sách

Cơng tác phịng chống lụt bão ngành GTVT đƣờng đƣợc quy định văn luật sau:

Pháp lệnh Phòng chống lụt, bão ngày 20 tháng năm 1993;

(90)

Nghị định số 14/2010/NĐ-CP ngày 27 tháng 02 năm 2010 Chính phủ quy định tổ chức, nhiệm vụ, quyền hạn chế phối hợp Ban Chỉ đạo phòng, chống lụt, bão Trung ƣơng, Ban Chỉ huy phịng, chống lụt, bão tìm kiếm cứu nạn Bộ, ngành địa phƣơng;

Thông tƣ số 30/2010/TT-BGTVT ngày 01/10/2010 quy định việc phòng, chống khắc phục hậu lụt, bão giao thông đƣờng

Các văn quy định rõ phạm vi, đối tƣợng áp dụng, định nghĩa nguyên tắc hoạt động phòng, chống khắc phục hậu lụt, bão ngành giao thông vận tải đƣờng

b Về nguồn lực

Theo quy định chƣơng 4, Thơng tƣ 30/2010/TT-BGTVT quan huy phòng, chống lụt, bão đƣờng vào mức độ nguy hiểm, ảnh hƣởng lụt, bão, điều kiện địa hình tình hình thực tế để lựa chọn, áp dụng biện pháp chống lụt, bão phù hợp, kịp thời; trực tiếp đạo tham mƣu cho Thủ trƣởng quan, đơn vị, doanh nghiệp đạo, điều hành máy thực giải pháp chống lụt, bão đề

Nguồn tài phịng, chống khắc phục hậu tƣợng thời tiết cực đoan ngành đƣờng bao gồm:

- Ngân sách Nhà nƣớc cấp

- Các khoản cứu trợ tổ chức, cá nhân nƣớc nƣớc tƣợng thời tiết cực đoan xảy

- Huy động lao động tự nguyện tham gia theo quy định pháp luật - Kinh phí từ Hợp đồng mua bảo hiểm cơng trình xây dựng

c Về thực cụ thể quan quản lý

- Bộ GTVT thành lập Ủy ban phòng chống lụt bão đạo chung cơng tác phịng, chống khắc phục hậu lụt, bão ngành đƣờng

- Tổng Cục Đƣờng Việt Nam thành lập Ban đạo phòng chống lụt bão (PCLB) quản lý ban huy PCLB Khu Quản lý đƣờng

(91)

Nội dung kế hoạch PCLB Khu Quản lý đƣờng

*) Mục tiêu: Chủ động xây dựng phƣơng án phòng chống lụt bão sát với thực tế theo phƣơng châm chỗ (vật liệu chỗ, nhân công chỗ, thiết bị xe máy chỗ huy chỗ để đối phó với điều kiện khắc nghiệt thời tiết nhằm hạn chế tới mức thấp thiệt hại đảm bảo giao thơng ln ln an tồn thơng suốt tình

*) Kế hoạch biện pháp chung:

Trƣớc hết tiến hành tổng kết công tác phịng chống lụt bão năm trƣớc, đánh giá xác mức độ thiệt hại, phân tích rõ nguyên nhân, nguyên nhân chủ quan, từ rút học kinh nghiệm

Đối với Cty QLĐB: củng cố, kiện toàn lại Ban huy PCLB đơn vị, xây dựng kế hoạch phòng chống lụt bão, tăng cƣờng hệ thống thông tin, báo cáo tổ ứng cứu với ban PCLB công ty, hạt, đội với BCĐ PCLB Khu; liện hệ chặt chẽ với ban PCLB địa phƣơng địa bàn đơn vị đóng quân, phụ trách để phối hợp hiệu PCLB

Yêu cầu đơn vị phải chuẩn bị bố trí loại vật tƣ, phƣơng tiện dự phòng nhƣ dầm thép, rọ đá bao cát đá loại cho khu vực có nguy xảy trơi cầu, đứt đƣờng ngập lụt cách hợp lý để chủ động khắc phục hậu nhanh

Thƣờng xuyên kiểm tra mức độ an toàn bến phà, hệ thống chống va trôi, đoạn đƣờng xấu, cầu yếu có biện pháp nhƣ phƣơng án đảm bảo giao thông, phân giao thông cố xảy ra, đảm bảo giao thông luôn thông suốt, liên tục tất quốc lộ Khu quản lý

(92)

thiết bị xe máy để có cố thuê mua vật tƣ phục vụ cho khắc phục hậu đƣợc

Tổ chức thực tốt trƣớc, sau mùa lụt bão công tác sửa chữa thƣờng xuyên, giữ mặt đƣờng êm thuận, cơng trình nƣớc ln thơng thống, hệ thống báo hiệu ln đầy đủ, rõ ràng Sửa chữa, gia cƣờng kho tàng, sở vật chất có đơn vị, đảm bảo an toàn lụt bão xảy

3.6 Định hƣớng ứng phó với BĐKH hệ thống quốc lộ 3.6.1 Giải pháp thích ứng với biến đổi khí hậu

(i) Giải pháp sách tính tốn nhu cầu đầu tƣ

a Giải pháp sách

Quy hoạch giao thông liên quan BĐKH phải hàm chứa không xử lý kỹ thuật cơng trình mà cịn tính đến yếu tố quản lý: tiến hành điều chỉnh bổ sung quy trình - quy phạm - tiêu chuẩn - định mức kinh tế - kỹ thuật chuyên ngành thuộc GTVT

Khuyến khích thành phần kinh tế có đủ điều kiện tham gia kinh doanh vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải đƣờng

Tạo lập môi trƣờng cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng, khơng phân biệt đối xử thành phần kinh tế tham gia vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải thông qua đấu thầu để nâng cao chất lƣợng khai thác vận tải, dịch vụ hỗ trợ

Hỗ trợ chế, sách cho doanh nghiệp vận tải hoạt động vùng khó khăn; sách ƣu tiêu phát triển vận tải công cộng, kiểm sốt sử dụng phƣơng tiện giao thơng cá nhân thành phố lớn

(93)

Khuyến khích sử dụng phƣơng tiện có động dùng nhiên liệu thân thiện với mơi trƣờng nhƣ khí ga, điện , nâng cao chất lƣợng phƣơng tiện GTVT

Tăng cƣờng kiểm tra, giám sát công tác đăng kiểm phƣơng tiện, kiên không cho lƣu hành phƣơng tiện cũ, khơng đảm bảo an tồn bảo vệ mơi trƣờng, để hạn chế phát thải khí nhà kính

Tập trung đào tạo đội ngũ cán khoa học công nghệ công nhân lành nghề đồng thiết kế, quản lý dự án, thi công quản lý; thực chƣơng trình đào tạo đào tạo lại, mở rộng hình thức nâng cao chất lƣợng đào tạo ngành nghề giao thông vận tải đƣờng

b Nhu cầu vốn đầu tƣ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đƣờng

Nếu tính riêng năm 2012, Bộ GTVT giải ngân khoảng 45.000 tỷ đồng cho dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình giao thơng, vốn ngân sách cấp để xây dựng cơng trình giao thơng 2% so với GDP tồn quốc (136 tỷ USD) Theo nhƣ nhu cầu vốn để đầu tƣ đến năm 2020 nƣớc ta phải dành 22,6% vốn ngân sách (so với GDP năm 2012) để xây dựng mới, nâng cấp, tu bảo dƣỡng tuyến đƣờng Tài ln vấn đề quan trọng chƣơng trình, việc nghiên cứu kỹ nhu cầu đầu tƣ, nguồn vốn đầu tƣ để ứng phó với BĐKH vừa tiết kiệm, vừa phù hợp với phát triển kinh tế - xã hội cần thiết

(ii) Các giải pháp ứng phó tƣợng thời tiết cực đoan cho hệ thống cầu đƣờng

a Giải pháp sách tuyên truyền

Tổ chức giáo dục tuyên truyền kiến thức ổn định mái dốc hiểm họa xảy trƣợt đất dọc tuyến đƣờng vùng núi trung du đến cấp quản lý, nhƣ đến địa phƣơng ngƣời dân nơi có tuyến đƣờng qua

b Giải pháp lựa chọn công nghệ

(94)

Bảng 3.5 Các biện pháp xử lý tạm thời đảm bảo giao thông

Loại Phân loại Biện pháp xử lý nửa kiên cố, bền vững hóa

Trƣợt đất - Trƣợt đất quy mô lớn đến lớn

- Trƣợt đất quy mô vừa - Trƣợt đất quy mô nhỏ

Chấp nhận trạng trƣợt đất gây ra, tập trung lựa chọn biện pháp tạm thời để đảm bảo giao thơng có điều kiện nhƣ sau:

- Biện pháp 1: san lấp tạm thời mặt đƣờng, bù lún đảm bảo độ êm thuận tạm thời đặt biển báo hiệu

- Biện pháp 2: trƣợt đất gây sụt lún lớn nguy hiểm, cần xem xét phƣơng án tránh tuyến tạm thời cầu tạm qua khu vực trƣợt đất

Sụt lở đất - Sụt lở quy mô lớn đến lớn

- Sụt lở quy mô vừa - Sụt lở quy mô nhỏ

- Chấp nhận trạng sụt lở, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thông

- Chấp nhận trạng sụt lở, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng

- Có thể xếp tạm 2-3 hàng rọ đá, cao khơng q 3m hót sụt để đảm bảo giao thơng

Xói sụt - Xói sụt quy mơ lớn

đến lớn

- Xói sụt quy mơ vừa

- Xói sụt quy mơ nhỏ

- Chấp nhận trạng xói, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng

- Chấp nhận trạng xói, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng bổ sung biện pháp nƣớc

- Có thể xếp tạm 2-3 hàng rọ đá, cao không 3m hót sụt để đảm bảo giao thơng kết hợp

Đá lở, đá lăn

- Đất lở khối lớn đến lớn

- Đá lở quy mô vừa - Đá lở quy mô nhỏ

- Chấp nhận trạng đá lở, đặt biển báo nguy hiểm

(95)

*) Lựa chọn biện pháp xử lý nửa kiên cố

Bảng 3.6 Các biện pháp xử lý nửa kiên cố

Trƣợt đất - Trƣợt đất quy mô lớn đến lớn

- Chấp nhận trạng trƣợt đất gây ra, chủ yếu hót sụt xếp tạm tƣờng rọ đá, với chiều cao không 2m Kết hợp đặt biển báo nguy hiểm - Xây dựng tƣờng chắn cọc ray; cắt giảm tải kết hợp xây dựng tƣờng chắn chặn chân

- Xây dựng tƣờng chắn chặn chân theo tính tốn Sụt lở đất - Sụt lở quy mô lớn đến

rất lớn

- Chấp nhận trạng sụt lở, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng kết hợp củng cố hệ thống thoát nƣớc gia cố bề mặt cỏ

- Xây dựng hệ thống tƣờng chắn, kết hợp thoát nƣớc gia cố bề mặt

- Xây dựng tƣờng chắn, rọ đá gia cố bề mặt kết hợp nƣớc

Xói sụt - Xói sụt quy mơ lớn

đến lớn

- Xói sụt quy mơ vừa - Xói sụt quy mô nhỏ

- Chấp nhận trạng xói sụt, chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng kết hợp củng cố hệ thống nƣớc gia cố bề mặt cỏ

- Xây tƣờng chắn xếp rọ đá kết hợp phủ lớp đất hữu bề mặt để trồng cỏ gia cố bề mặt Đá lở, đá

lăn

- Chấp nhận trạng đá lở, đặt biển báo nguy hiểm

(96)

*) Lựa chọn biện pháp xử lý kiên cố bền vững hóa

Bảng 3.7 Các biện pháp xử lý kiên cố bền vững hóa

Trƣợt đất - Trƣợt đất quy mơ lớn đến lớn

- Sử dụng kết cấu khung neo, tƣờng neo; tƣờng chắn BTCT móng cọc kết hợp cắt giảm tải, gia cố bề mặt thoát nƣớc

- Xây dựng tƣờng chắn BTCT cọc khoan nhồi cọc ray; cắt giảm tải kết hợp gia cố bề mặt thoát nƣớc

- Xây dựng tƣờng chắn chặn chân kết hợp gia cố bề mặt thoát nƣớc

Sụt lở đất - Sụt lở quy mô lớn đến lớn

- Xác định nguyên nhân để áp dụng biện pháp thích hợp nhƣ: cắt giảm tải, trồng cỏ gia cố bề mặt, bố trí hệ thống nƣớc kết hợp xây dựng tƣờng chắn xây dựng tƣờng chắn kết hợp nƣớc gia cố bề mặt (khơng cắt giảm tải)

- Xây dựng tƣờng chắn, xếp rọ đá gia cố bề mặt

Xói sụt - Xói sụt quy mô lớn

đến lớn

- Xói sụt quy mơ vừa - Xói sụt quy mơ nhỏ

- Xây dựng hệ thống thoát nƣớc kết hợp biện pháp gia cố thích hợp để bảo vệ bề mặt xây dựng tƣờng chắn bảo vệ chân taluy

- Xây dựng hệ thống tƣờng chắn, kết hợp thoát nƣớc gia cố bề mặt Trồng cỏ Vetiver có khả chống xói cao

- Xây tƣờng chắn thấp kết hợp biện pháp gia cố bề mặt, kể biện pháp phủ lớp đất hữu dày 0,3 - 0,5 m bề mặt để trồng cỏ chống xói

Đá lở, đá lăn

- Cắt kết hợp neo khối đá xây dựng tƣờng neo, khung neo

(97)

Sụt trƣợt đất hậu thiên tai gây ra, làm tốn nhiều tiền nguy hại đến ngƣời có xu hƣớng gia tăng ảnh hƣởng biến đổi khí hậu Để ngăn ngừa việc sụt trƣợt đất có nhiều cơng nghệ đƣợc áp dụng Cơng trình nghiên cứu “Neo cố đất ứng dụng cơng trình xây dựng” GS.TS Vũ Đình Phụng - Trƣờng Đại học Xây dựng biện pháp nhằm giảm thiểu thiệt hại

Neo đất đá hệ thống làm ổn định kết cấu chống lại chuyển vị mức kết cấu xây dựng việc ứng dụng neo cáp dự ứng lực đƣợc cố định đầu vào lòng đất đá đƣợc căng kéo để tạo tải trọng neo

c Giải pháp chống xâm nhập mặn, ngập lụt

Áp dụng nhƣng công nghệ khoa học mới, tiên tiến lĩnh vực GTVT có tính thích nghi cao địa bàn tỉnh nhƣ vật liệu làm đƣờng HRB , xi măng chịu mặn

Mọi hạng mục quy hoạch giao thông khu vực ven biển phải đƣợc đánh giá mức độ ảnh hƣờng nƣớc biển dâng Các cơng trình giao thơng làm mới: cần ƣu tiên tìm kiếm vị trí có cao độ an tồn khơng ngập ngập

Xử lý kỹ thuật cơng trình phải quan hệ phối hợp đồng bộ, liên ngành Ví dụ: nâng cao cốt đƣờng chống ngập nâng cao tĩnh khơng cầu vƣợt sơng có phƣơng tiện thủy qua

Thiết kế, thi cơng xây dựng cơng trình ln tính thêm cao độ gia tăng từ mực nƣớc biển dâng triều cƣờng Hoặc tìm đến vị trí có cao trình an tồn khơng bị ảnh hƣờng nƣớc biển dâng để giảm thiểu chi phí xây dựng

Xây dựng hệ thống giao thông ven biển kết hợp đê chắn sóng; phục hồi trồng khu rừng ngập mặn; trồng rừng phi lao kết hợp với đắp đê cát ven biển chắn sóng, chắn bão nhằm giảm nhẹ tác động BĐKH NBD

(98)

(iii) Giải pháp tiêu chuẩn thiết kế cầu, đƣờng

Việc thiết kế cơng trình giao thơng đƣờng phụ thuộc vào số liệu ghi chép nhiệt độ, lƣợng mƣa, lƣu lƣợng dòng chảy, mực nƣớc lũ lịch sử, mực nƣớc kiệt…Tất yếu tố bị ảnh hƣởng biến đổi khí hậu ngày rõ nét toàn cầu

Các nhà thiết kế cầu đƣờng tƣơng lai phải đối mặt với thay đổi sâu sắc khí hậu dẫn đến rủi ro thiết kế Hiện nay, tiêu chuẩn thiết kế quy trình thiết kế tập trung vào việc phân tích chuỗi số liệu khí tƣợng, thuỷ văn lịch sử để định thiết kế cơng trình giao thơng đƣờng Hầu hết cơng cụ có sẵn để dự đốn tƣợng cực đoan khí hậu dựa ghi chép lịch sử khơng phù hợp với dự đoán điều kiện tƣơng lai Nhƣ vậy, thập kỷ tới cần thiết phải áp dụng phƣơng pháp tiếp cận mới, công cụ phân tích xác điều kiện dựa vào ghi chép lịch sử phân tích yếu tố bất thƣờng thời tiết tƣơng lai

Trong phần đề xuất số giải pháp thích ứng cho việc nghiên cứu phƣơng án thiết kế ứng phó với biến đổi khí hậu nƣớc biển dâng

(99)

b) Giải pháp thành lập các tiêu chuẩn thiết kế dựa việc nghiên cứu mơ hình

Sử dụng mơ hình mơ ứng với kịch biến đổi khí hậu để thay cho việc sử dụng số liệu quan trắc thời gian trƣớc Ví dụ theo phƣơng pháp thiết kế truyền thống tần suất lũ tính tốn 1% (100 năm xuất lần) đƣợc thay giá trị ƣớc tính từ mơ mơ khí hậu thuỷ văn kết hợp với hiệu ứng nhà kính Ƣu điểm phƣơng pháp tiêu chuẩn thiết kế cao an toàn Nhƣợc điểm giá thành cơng trình lớn; phạm vi chiếm dụng đất khối lƣợng đào đắp tăng lên nhiều dẫn đến cân tự nhiên - xã hội Phƣơng pháp nên áp dụng cơng trình tối quan trọng, chịu tác động mạnh mẽ thời tiết có thời gian dự kiến sử dụng lâu dài

c) Giải pháp giám sát và quản lý thích ứng

Nội dung giải pháp quan trắc, giám sát liên tục biến đổi công trình giao thơng vận tải có, sở số liệu thu thập đƣợc điều chỉnh tiêu chuẩn thiết kế cho phù hợp Phƣơng pháp phù hợp với cơng trình cấp thấp, thời gian sử dụng ngắn Mặc dù phƣơng pháp thực đơn giản nhƣng để thực đắt tiền cho công tác giám sát quan trắc Nhƣợc điểm lớn phƣơng pháp có khả khơng xác trƣờng hợp thời tiết cực đoan vƣợt xa dự đốn Điển hình nhƣ trƣờng hợp sóng thần Nhật Bản bão Katrina Mỹ

d) Giải pháp thiết kế các cơng trình linh hoạt (phân kỳ đầu tư)

Để thích ứng với ảnh hƣởng biến đổi khí hậu nƣớc biển dâng xây dựng cơng trình giao thơng linh hoạt Chiến lƣợc phƣơng pháp xây dựng công trình có thích ứng với biến đổi khí hậu nƣớc biển dâng mức định khoảng thời gian ngắn định (khoảng 20 năm) nhƣng có khả tăng hiệu suất sử dụng tƣơng lai cần thiết

(100)

tốn thiết kế cho tƣờng có khả nâng cao trƣờng hợp sau 20 năm sau mực nƣớc biển dâng cao tới mức khác Phƣơng pháp tránh đƣợc sai lầm việc dự báo đồng thời tiết kiệm đƣợc chi phí xây dựng

e) Giải pháp thiết kế các cơng trình với các cấp độ mạnh

Dự báo tác động biến đổi khí hậu nƣớc biển dâng vấn đề phức tạp, khó khăn Để thiết kế cơng trình thích ứng với biến đổi khí hậu cách hữu hiệu tăng mức độ số liệu đầu vào Ví dụ thiết kế cơng trình với tần suất lũ tính tốn 500 năm thay 100 năm nhƣ Phƣơng pháp khác với chiến lƣợc chỗ tập trung vào đồng thuận xã hội vấn đề kỹ thuật có liên quan đến khả thay đổi tiêu chuẩn thiết kế Ví dụ, nhƣ cơng trình cầu đê biển Hà Lan Mỹ đƣợc thiết kế với tần suất 500 năm để giảm tối đa nguy ảnh hƣởng tự nhiên đời sống xã hội ngƣời

Các tiêu chuẩn thiết kế dựa thống toàn thể xã hội Ở phƣơng pháp ngƣời ta không quan tâm đến chi phí mà quan tâm đến an toàn cộng đồng dân cƣ khu vực tính hữu dụng lâu dài cơng trình

f) Giải pháp tiêu chuẩn cho các khu vực nhạy cảm với BĐKH và NBD

Giải pháp tập trung nghiên cứu phân loại khu vực nhạy cảm từ dựa vào mơ hình nghiên cứu tác động biến đổi khí hậu đề xuất tiêu chuẩn thiết kế công trình cho phù hợp Phƣơng pháp làm tăng chi phí nhƣng hồn tồn khả thi áp dụng nơi dễ bị tác động biến đổi khí hậu khơng áp dụng cho tồn cơng trình

3.6.2 Giải pháp giảm thiểu tác động biến đổi khí hậu

(101)

Phát thải khí nhà kính đƣợc giảm thiểu 04 nhóm giải pháp sau: + Giảm tải trọng phƣơng tiện, từ giảm nhiên liệu vận hành;

+ Tăng hiệu suất chuyển hóa nhiên liệu cách cải thiện hiệu hệ thống truyền động giảm tổn thất lƣợng;

+ Chuyển sang sử dụng nhiên liệu Carbon (nhiên liệu thay thế); + Giải pháp quản lý tổ chức giao thông

Tuy nhiên, Việt Nam hai nhóm giải pháp đƣợc áp dụng nƣớc ta hầu nhƣ chƣa sản xuất đƣợc loại phƣơng tiện giao thông mà tham gia khâu lắp ráp sản xuất phụ tùng đơn giản

(i) Giải pháp giảm tải trọng phƣơng tiện

Giảm tải trọng phƣơng tiện cách sử dụng vật liệu nhẹ Giảm trọng lƣợng 10% tổng trọng lƣợng có tải tiết kiệm nhiên liệu 4-8%, tùy thuộc vào thay đổi kích thƣớc xe kích thƣớc động có đƣợc giảm xuống hay không

Để giảm trọng lƣợng xe, bao gồm chuyển đổi sang thép cƣờng độ cao (HSS), thay thép vật liệu nhẹ chẳng hạn nhƣ Al, Mg nhựa Nhu cầu sử dụng vật liệu nhẹ đƣợc tăng dần theo thời gian, luôn đạt đƣợc kết giảm trọng lƣợng tiết kiệm nhiên liệu chúng đƣợc sử dụng để tăng kích thƣớc tạo hình xe

(ii) Giải pháp cải tiến hệ thống truyền động giảm tổn thất lƣợng

a) Động bơm xăng/dầu trực tiếp và hộp truyền động cải tiến

Động diesel phun trực tiếp, tiết kiệm 35% nhiên liệu so với động xăng thông thƣờng Cải tiến cho động xăng bao gồm phun trực tiếp, ví dụ xe Mercedes M271 phun xăng trực tiếp ƣớc tính giảm 18% lƣợng nhiên liệu tiêu thụ, phần điều khiển van nạp công nghệ động khác

Các động diesel tốt đƣợc sử dụng xe tải hạng nặng hiệu quả, đạt hiệu cao khoảng 45-46% Mặc dù tiến gần động công nghệ truyền động cho xe tải hạng nặng tập trung vào giảm phát thải khí nhà kính

(102)

cho việc cắt giảm khí thải xe tải hạng nặng đáng kể Một khảo sát Mỹ cho thấy, trung bình, xe tải đƣờng dài tiêu thụ khoảng 1.600 gallons, hay 6.100 lít năm chạy khơng tải khoảng thời gian nghỉ ngơi lái xe Một loạt thói quen kỹ thực hành đƣợc thực để tiết kiệm nhiên liệu

b) Truyền động kết hợp (hybrid drivetrain)

Động chạy điện kết hợp với động chạy nhiên liệu, pin đƣợc sạc điện cách phanh phục hồi nạp điện động mà không cần nạp từ lƣới điện bên Xe hybrid tiết kiệm lƣợng cách:

Tắt máy dừng xe (và phanh trƣợt);

Phục hồi tổn thất phanh cách sử dụng động điện để phanh sử dụng điện đƣợc tạo để nạp pin;

Sử dụng motor tăng điện tăng tốc, cho phép giảm kích thƣớc động cải thiện hiệu động trung bình;

Sử dụng motor thay động tải trọng thấp (trong số cấu hình), động khơng hoạt động hiệu suất thấp nhất;

Cho phép sử dụng chu trình hiệu so với chu trình Ơ tơ tiêu chuẩn (trong số động hybrid);

Chuyển cần lái phụ kiện khác sang chế độ chạy điện (hiệu cao hơn) Nhƣ vậy, sử dụng động hybrid khả tiết kiệm dầu mỏ rõ ràng Viện nghiên cứu điện Mỹ rằng, thay 30-40% số lƣợng xe chạy xăng chuyển sang chạy điện cách sử dụng loại xe hybrids-30km (loại xe có ắc quy chạy đƣợc 30km) Với loại xe có ắc quy motor lớn thay đƣợc nhiều xe chạy xăng

Tuy nhiên khả giảm thiểu phát thải khí KNK cịn phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu phát điện, nguồn khí tự nhiên, nhiên liệu carbon hay nhiều carbon Trong tƣơng lai, việc sử dụng nguồn điện sản xuất từ nhiên liệu carbon cho phép loại xe hybrid đóng vai trị quan trọng giảm thiểu phát thải khí KNK

c) Hệ thống điều hịa nhiệt đợ di dợng (MAC)

(103)

chất làm lạnh cho đơn vị có khả xử lý dịch vụ tốt Mặc dù tính khả thi chất làm lạnh CO2 đƣợc chứng minh, số trở ngại mặt kỹ thuật phải đƣợc khắc phục

Do tiêu thụ lƣợng cho hệ thống MAC ƣớc tính 2,5-7,5% tổng mức tiêu thụ lƣợng xe nên số giải pháp đƣợc thực để hạn chế lƣợng tiêu thụ MAC, chẳng hạn nhƣ cải tiến thiết kế hệ thống MAC, bao gồm hệ thống điều khiển kiểm soát luồng khí

(iii) Giải pháp sử dụng nhiên liệu thay

Hiện nay, có nhiều cơng nghệ đƣợc sử dụng để chuyển đổi sinh khối giàu CO2 thành nhiên liệu sinh học, nhiên liệu bao gồm chất lỏng chứa carbon nhƣ ethanol, methanol, dầu diesel sinh học, di-methyl este (DME) chất lỏng Fischer-Tropsch, nhƣ hydrogen khơng carbon Có số cách chủ yếu để sản xuất nhiên liệu sinh học: chiết xuất từ dầu thực vật, lên men đƣờng thành rƣợu, khí hóa tổng hợp hóa học diesel, diesel sinh học dầu sinh học Ngồi ra, có nhiều quy trình thử nghiệm, chẳng hạn nhƣ quy trình quang sinh học sản xuất hydrogen trực tiếp

Nhiên liệu sinh học đƣợc sử dụng dƣới dạng “tinh khiết" pha trộn với nhiên liệu khác Có hai loại nhiên liệu sinh học đƣợc sử dụng cho mục đích giao thơng giới ethanol diesel sinh học

(iv) Giải pháp tổ chức quản lý giao thông

a) Quy hoạch sử dụng đất cho giao thông

Quy hoạch, xây dựng cung cấp hệ thống vận chuyển công cộng sở hạ tầng liên quan góp phần giảm thiểu khí nhà kính Tỷ lệ sử dụng thay đổi nguồn phục vụ vận tải định mức độ giảm thiểu tác động

Bên cạnh vấn đề quy hoạch, vấn đề xây dựng sở hạ tầng cho giao thông đƣờng quan trọng Chất lƣợng đƣờng sá tốt đóng vai trị quan trọng việc cắt giảm phát thải khí nhiễm nói chung khí nhà kính nói riêng

b) Thuế, giá nhiên liệu và phí giao thơng

(104)

biện pháp điển hình áp dụng cho vận tải đƣờng giá thuế nhiên liệu, phí trƣớc bạ/giấy phép lái xe, thuế lƣu thơng năm, phí cầu đƣờng, phí đậu xe

Giá cả, thuế, phí, ngồi việc tăng nguồn thu cho Nhà nƣớc, tác động đến nhu cầu lại, dẫn đến tác động tới nhu cầu nhiên liệu sở việc cắt giảm khí nhà kính đƣợc thực

Vấn đề chi phí cho giao thơng đƣợc đặt nhằm vào nhiều mục tiêu khác nhau, đồng thời giảm thiểu nhiễm cắt giảm khí nhà kính, tai nạn, tiếng ồn tắc nghẽn, nhƣ nhằm tạo doanh thu cho nhà nƣớc, nâng cao phúc lợi xã hội và/hoặc xây dựng bảo trì sở hạ tầng (nhiều lợi ích)

c) Cơng cụ điều hành và luật pháp

Mặc dù giá cơng cụ tài cơng cụ rõ ràng cho sách phủ nhƣng thƣờng có hiệu chƣa cao Do đó, cần có thêm biện pháp điều hành luật pháp bao gồm:

- Giảm tốc độ giới hạn đƣờng cao tốc;

- Quy định tốc độ chạy xe phƣơng tiện số tuyến đƣờng cụ thể; - Yêu cầu bảo dƣỡng phƣơng tiện;

- Giới hạn hoạt động biển số chẵn lẻ và hạn chế lái xe khác; - Cung cấp thông tin trạng phát thải khí CO2 động (ghi nhãn); - Xây dựng tiêu chuẩn cho nhiên liệu;

- Hạn chế lƣu thơng trực tiếp (ví dụ, khơng có lối vào đƣờng xe bus); - Khuyến khích lựa chọn phƣơng án thay việc phải di chuyển (hạn chế lại cách kết nối điện thoại, sử dụng dịch vụ bƣu chính,…);

Các biện pháp nhƣ góp phần tiết kiệm dầu mỏ đáng kể Sự kết hợp biện pháp điều hành (cùng với việc sử dụng hỗn hợp nhiên liệu hóa thạch nhiên liệu khơng phải nguồn gốc dầu mỏ) góp phần giảm 15% tiêu thụ nhiên liệu ngày

d) Các tiêu chuẩn nhiên liệu vận tải đường bộ

(105)

quá tải nên hiệu quy định bị hạn chế Hiệu tổng thể tiêu chuẩn đƣợc tăng cƣờng đáng kể kết hợp với ƣu đãi tài thông tin ngƣời tiêu dùng

e) Quản lý nhu cầu vận tải

Quản lý nhu cầu vận tải biện pháp thực nhằm cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thơng, nhiễm khơng khí tuyến đƣờng cách giảm mật độ giao thông Cung cấp ƣu đãi cho ngƣời sử dụng để giảm số lƣợng xe tham gia giao thông, thay đổi tần suất, hình thức, địa điểm, lộ trình thời gian lại

BÀN LUẬN

(i) Nghiên cứu tác động BĐKH ngành GTVT lĩnh vực khác

Nhìn chung ngành GTVT đƣờng lĩnh vực khác giống việc nghiên cứu tác động BĐKH sử dụng phƣơng pháp tiếp cận hệ thống liên ngành dựa hệ sinh thái Theo “Tài liệu hướng dẫn đánh giá tác động của BĐKH và các giải pháp thích ứng” Viện Khoa học Khí tƣợng thủy văn Môi trƣờng thực năm 2011 cách tiếp cận đơn giản gồm bƣớc sau:

(+) Đầu tiên đánh giá tác động BĐKH thời điểm (ứng với điều kiện kinh tế, xã hội, môi trƣờng tại);

(+) Sau đánh giá tác động BĐKH tƣơng lai (ứng với kịch BĐKH điều kiện kinh tế, xã hội, môi trƣờng tƣơng lai - theo khung thời gian đánh giá);

(+) Đánh giá tác động BĐKH tƣơng lai nên đƣợc thực theo kịch BĐKH NBD khác kịch phát triển kinh tế xã hội khác địa phƣơng;

(+) Đánh giá tác động BĐKH cần đƣợc cập nhật kịch BĐKH NBD đƣợc cập nhật có điều chỉnh quan trọng chiến lƣợc, sách, kế hoạch, quy hoạch phát triển ngành phát triển kinh tế xã hội địa phƣơng

(106)

Về không gian nghiên cứu BĐKH ngành GTVT đƣờng có khác biệt so với ngành, lĩnh vực khác chỗ ngành GTVT đƣờng có khơng gian nghiên cứu trải dài qua vùng địa lý khác nhau, hệ sinh thái khác nhau, lƣu vực sơng khác nhau, hình thái kinh tế - xã hội - môi trƣờng khác ; phạm vi nghiên cứu hai bên đƣờng lại hẹp nên việc đánh giá tác động BĐKH khó khăn

Đối với ngành nông nghiệp bị tác động BĐKH dẫn đến giảm sản lƣợng nông sản thu hoạch đƣợc tác động đến đời sống ngƣời nông dân; ngƣợc lại ngành GTVT đƣờng chịu tác động BĐKH bị ngập đoạn đƣờng, bị sạt lở gây cản trở giao thông ảnh hƣởng đến hoạt động giao thông khu vực nhƣng chƣa tác động trực tiếp tới đời sống ngƣời Do mà việc nhận diện tác động nhƣ đánh giá mức độ tác động BĐKH nhiều tranh cãi

Tác động BĐKH gây thiệt hại cho ngành nghề khác nhƣng tạo lợi ích định Ví dụ nhƣ ngập lụt làm mùa nhƣng đất đai đƣợc bổ sung phù sa giàu chất dinh dƣỡng; ngập lụt hội để phát triển nghề nuôi trồng thủy sản Đối với ngành GTVT tác động BĐKH gây thiệt hại cho mạng lƣới đƣờng mà

(ii) Sự giống khác đoạn đƣờng tuyến đƣờng

Qua số liệu điều tra, khảo sát phạm vi hai tuyến đƣờng nghiên cứu luận văn thấy giống khác đoạn đƣờng tuyến đƣờng chịu tác động BĐKH nhƣ sau:

(-) Giống nhau:

(+) Đều nằm khu vực địa lý, địa hình, khí hậu

(+) Đều chịu tác động yếu tố khí hậu nhƣ (gió, mƣa, nhiệt độ ) (+) Đều đƣợc thiết kế, thi công bảo trì theo tiêu chuẩn, quy trình (+) Loại hình chịu tác động BĐKH nhƣ (ví dụ đƣờng vùng đồng chủ yếu bị ngập chịu ảnh hƣởng tác động BĐKH)

(107)

(-) Khác nhau:

(+) Địa chất khác (+) Chế độ thủy văn khác

(+) Tải trọng xe khai thác khác

(+) Mức độ tác động BĐKH khác (ví dụ đoạn Km0 - Km25 bị ngập sâu thƣờng xuyên đoạn tuyến lại Quốc lộ 49B)

Tuy nhiên để phân định rõ mức độ tác động nặng hay nhẹ, nghiêm trọng hay không nghiêm trọng đoạn đƣờng tuyến đƣờng không dựa số liệu thống kê tình trạng hƣ hỏng hàng năm mà phải xem xét đến yếu tố khác nhƣ tiêu chuẩn thiết kế cho đoạn phù hợp chƣa; q trình thi cơng có đảm bảo chất lƣợng nhƣ hay không; tải trọng xe khai thác đoạn khác Đây vấn đề mà đến Bộ GTVT nghiên cứu nhằm xác định nguyên nhân gây hƣ hỏng giải pháp nâng cao tuổi thọ khai thác đƣờng

(iii) Sự giống khác hai tuyến đƣờng

Nghiên cứu cụ thể hai tuyến đƣờng QL49B Hồ Chí Minh thấy giống khác chịu tác động BĐKH nhƣ sau:

(-) Giống nhau:

(+) Đều chịu tác động yếu tố khí hậu nhƣ (gió, mƣa, nhiệt độ ) (+) Các tác động BĐKH gây hƣ hại định cho tuyến đƣờng dẫn đến ảnh hƣởng tới tuổi thọ khai thác đƣờng; tốn chi phí bảo trì, sửa chữa; ảnh hƣởng tới khả vận tải an toàn cho ngƣời tham gia giao thông

(-) Khác nhau:

(+) Đƣợc thiết kế, thi cơng bảo trì theo tiêu chuẩn, quy trình khác cấp hạng đƣờng khác

(+) Vị trí địa lý, địa hình, địa chất, điều kiện khí hậu, thủy văn khác

(+) Tải trọng xe khai thác khác tuyến đƣờng nối trung tâm kinh tế - xã hội khác

(108)

của tƣợng ngập lụt, xâm thực biển tƣợng ngập nƣớc biển dâng Đƣờng Hồ Chí Minh lại chủ yếu bị sạt lở đất lũ quét nằm vùng địa hình vùng núi lại chịu tác động mạnh chế độ mƣa có xu hƣớng gia tăng cƣờng độ BĐKH

(109)

KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ

Thông qua kết nghiên cứu cụ thể chƣơng 1, chƣơng chƣơng luận văn đến số kết luận khuyến nghị sau đây:

KẾT LUẬN

1 BĐKH hữu rõ ràng tuyến quốc lộ khu vực Miền Trung:

- Xu biến đổi nhiệt độ có xu hƣớng tăng tồn khu vực Miền Trung trừ vùng Khe Sanh - Quảng Trị Nhiệt độ cao tuyệt đối có xu hƣớng tăng trung bình 0,0250C/năm

- Nhiệt độ thấp khu vực Miền Trung khu vực từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang tăng khơng đáng kể có xu hƣớng giảm Từ Đèo Ngang trở vào xu hƣớng tăng nhanh

- Chênh lệch nhiệt độ ngày, chênh lệch nhiệt độ tháng cao thấp có xu hƣớng tăng toàn khu vực

- Lƣợng mƣa trung bình năm từ Thanh Hóa đến Đèo Ngang có xu hƣớng tăng Thanh Hóa, Nghệ An nhƣng giảm Hà Tĩnh

- Lƣợng mƣa trung bình năm từ Đèo Ngang đến Quảng Nam có xu hƣớng tăng, đặc biệt tăng mạnh khu vực Huế Tốc độ tăng lƣợng mƣa trung bình năm vào khoảng 10,3mm/năm so với lƣợng mƣa cực đại năm 1999 Huế

- Mực nƣớc biển dâng biến đổi khí hậu cao vào năm 2100 cho khu vực quốc lộ 49B khoảng 60 - 71 cm kịch trung bình

2 Sự gia tăng thiên tai biểu rõ rệt gây tác hại nghiêm trọng nhất BĐKH khu vực Miền Trung

2.1 Các thiên tai sau trở thành mối hiểm họa cho quốc lộ 49B (ven biển) tƣơng lai:

- Bão với gia tăng cƣờng độ tính bất thƣờng nguy lớn phá hủy cơng trình tuyến

(110)

- Mực nƣớc biển dâng tăng nguy ngập lụt; nƣớc biển làm tăng nhanh q trình ăn mịn bê tơng, bê tông cốt thép cầu, cống, mặt đƣờng nhựa Mực nƣớc biển dâng làm tăng nguy xói lở bờ biển đoạn Thuận An - Hòa Duân, cửa Tƣ Hiền

- Xâm nhập mặn gây ăn mòn bê tông, bê tông cốt thép cầu, cống, mặt đƣờng nhựa Tuy nhiên khu vực có hệ thống đê cát phi lao chắn sóng, sơng Hƣơng xây dựng đập ngăn mặn Thảo Long nên hạn chế tác động xâm nhập mặn

- Nhiệt độ tăng, kéo dài, chênh lệch nhiệt độ ngày tăng, chênh lệch nhiệt độ mùa tăng gây ứng suất kéo nén liên tục kết cấu cuối phá hủy công trình tƣợng “mỏi” Nhiệt độ tăng gia tăng tiêu hao nhiên liệu phƣơng tiện, lốp xe nhanh mịn lão hóa, ngƣời tham gia giao thơng mỏi mệt ngày nắng nóng dẫn đến an tồn tham gia giao thơng Sự gia tăng nhiệt độ làm gia tăng độ ẩm, gia tăng nƣớc nƣớc biển tác động lên công trình tuyến

- Lũ sơng Hƣơng kết hợp với triều cƣờng gây ngập lụt, sạt lở đất mái ta luy; hƣ hỏng mặt đƣờng, hƣ hỏng hệ thống cầu, cống

- Trƣợt lở đất đoạn Km94+00 - Km104+800 có nguy tiếp tục xảy cƣờng độ mƣa, bão xảy với tần xuất cƣờng độ ngày tăng

2.2 Các thiên tai sau trở thành mối hiểm họa cho đƣờng Hồ Chí Minh (vùng núi) tƣơng lai:

- Bão hoàn lƣu bão với cƣờng độ mạnh làm tăng nguy gây sạt lở đất, lũ quét ảnh hƣởng đến tuyến đƣờng cơng trình tuyến

- Mƣa lớn với cƣờng độ ngày tăng làm xói lở đất, ngập lụt, sạt lở đất mái ta luy; hƣ hỏng mặt đƣờng, hƣ hỏng hệ thống cầu cống, biển báo cơng trình tuyến khác

(111)

liệu phƣơng tiện, lốp xe nhanh mịn lão hóa, ngƣời tham gia giao thơng mỏi mệt ngày nắng nóng dẫn đến an tồn tham gia giao thơng

- Lũ sông gây ngập lụt, sạt lở đất mái ta luy; hƣ hỏng mặt đƣờng, hƣ hỏng hệ thống cầu, cống

- Lũ qt sơng phá hủy hoàn toàn đoạn đƣờng, cầu, cống dòng lũ theo đất đá cắt ngang tuyến

- Trƣợt lở đất mái ta luy tiếp tục xảy nhiều điểm đoạn đèo Đá Đẽo- Khe Gát dài 9Km; đèo Cổng Trời dài 31km (Ngân Thuỷ, Lệ Thuỷ, Quảng Bình Hƣớng Lập, Hƣơng Hoá, Quảng Trị); đèo Sa Mù dài 22km (Hƣớng Phùng, Hƣơng Hoá, Quảng Trị); đèo Hai Hầm dài 25 km (A Roằng, A Lƣới, Thừa Thiên Huế); đèo Sông Bung dài 25km (Đông Giang Nam Giang, Quảng Nam) cƣờng độ mƣa, bão xảy với tần xuất cƣờng độ ngày tăng

3 Các định hƣớng ứng phó với BĐKH quốc lộ khu vực Miền Trung 3.1 Các giải pháp thích ứng với BĐKH

3.1.1 Giải pháp sách tính tốn nhu cầu đầu tƣ a Giải sách

Giải pháp sách giải pháp quan trọng việc ứng phó với BĐKH ngành GTVT điều chỉnh đƣợc quy hoạch phát triển ngành, đầu tƣ xây dựng CTGTVT, loại hình chất lƣợng phƣơng tiện tham gia giao thông, nhiên liệu sử dụng phƣơng tiện tham gia giao thơng theo hƣớng có lợi cho việc giảm phát thải khí nhà kính, tăng khả thích ứng CTGTVT đƣờng BĐKH

b Giải nhu cầu vốn đầu tƣ

Tài ln vấn đề quan trọng chƣơng trình, việc nghiên cứu kỹ nhu cầu đầu tƣ, nguồn vốn đầu tƣ để ứng phó với BDKH vừa tiết kiệm, vừa phù hợp với phát triển kinh tế - xã hội cần thiết

3.1.2 Các giải pháp ứng phó tác động tƣợng thời tiết cực đoan CTGTVT đƣờng

(112)

Sử dụng công cụ sách việc ban hành quy định pháp luật bảo vệ CTGTVT đƣờng trƣớc tác động tƣợng thời tiết cực đoan Tổ chức giáo dục, tuyên truyền kiến thức, quy định pháp luật hiểm họa xảy cho CTGTVT đƣờng nhƣ phƣơng pháp thích ứng giảm thiểu tác động đến cấp quản lý, nhƣ đến địa phƣơng ngƣời dân nơi có tuyến đƣờng qua

b.Giải pháp công nghệ xử lý trƣợt lở đất

Phân loại dạng trƣợt lở đất theo quy mô đƣa giải pháp xử lý tạm thời đảm bảo giao thông biện pháp xử lý kiên cố

c.Giải pháp chống xâm nhập mặn

Giải pháp nầy tổng hợp tất yếu tố từ quy hoạch, thiết việc sử dụng loại vật liệu chống chịu đƣợc nƣớc biển nhằm mục đích tăng tính ổn định cơng trình trƣớc tác động mực nƣớc biển dâng cơng trình ven biển

d.Giải pháp chống xâm nhập mặn

3.1.3 Các giải pháp tiêu chuẩn thiết kế CTGTVT đƣờng

Giải pháp thiết kế CTGTVT đƣờng giải pháp phân tích chuỗi số liệu thống kê điều kiện khí tƣợng thủy văn để đƣa phƣơng án thiết kế thích hợp Để thích ứng với BĐKH việc phân tích, dự báo só liệu phải có phƣơng pháp tiếp cận nhằm dự báo đƣợc yếu tố bất thƣờng thời tiết tƣơng lai

3.2 Các giải pháp giảm thiểu tác động biến đổi khí hậu

Nhiều cơng nghệ chiến lƣợc đƣợc đặt nhằm giảm phát thải cuối loại bỏ phát thải khí nhà kính giao thơng Phát thải khí nhà kính đƣợc giảm thiểu 04 nhóm giải pháp sau:

(+) Giảm tải trọng phƣơng tiện, từ giảm nhiên liệu vận hành;

(+) Tăng hiệu suất chuyển hóa nhiên liệu cách cải thiện hiệu hệ thống truyền động giảm tổn thất lƣợng;

(113)

KHUYẾN NGHỊ

Để thực tốt cơng tác ứng phó với biến đổi khí hậu, nƣớc biển dâng giao thông đƣờng Việt Nam cần thực số nội dung nhƣ sau:

1 Khuyến nghị nhóm giải pháp kỹ thuật

Cần tăng cƣờng kiểm soát chặt chẽ q trình thi cơng liên quan đến vấn đề chất lƣợng cơng trình xây dựng kiểm sốt biện pháp thi công trung gian hợp lý không gây tổn hại đến môi trƣờng nhƣ: đƣờng công vụ, công trình phụ tạm, nguồn khai thác vật liệu, vị trí đổ phế thải

Mở rộng phạm vi khảo sát bình đồ địa hình miền núi sang hai bên tuyến đƣờng để có thêm đầy đủ số liệu phục vụ cho việc thiết kế cơng trình

Khuyến khích quy định lựa chọn vị trí đặt tuyến cơng trình tuyến qua tránh khu vực có nguy tai biến địa chất, nguy sạt lở đất đá, nguy ngập nƣớc, xói mịn dịng chảy, ảnh hƣởng thủy triều Nếu cơng trình buộc phải qua khu vực có ảnh hƣởng trực tiếp tác động BĐKH NBD cần có giải pháp thích hợp để giảm thiểu tác động hồ sơ thiết kế

Tất hệ thống thoát nƣớc đƣợc kiểm toán lại khả thoát nƣớc chống xói với lƣu lƣợng thực tế, thấy cần thiết phải bổ sung mật độ cống ngang Km cho đƣờng miền núi mở rộng hệ thống thoát nƣớc đƣờng quốc lộ ven biển đồng

Về tu sửa chữa cần cập nhật theo hƣớng tăng cƣờng kinh phí cho sửa chữa thƣờng xuyên, tập trung vào giải pháp sửa chữa dự phịng, ngăn chặn; khuyến khích áp dụng kỹ thuật mới; lập sẵn phƣơng án ứng phó kịp thời với phát sinh thời tiết bất thƣờng gây

2 Khuyến nghị nhóm giải pháp tuyên truyền nâng cao ý thức nhận thức ứng phó với BĐKH, NBD cho ngành đƣờng Việt Nam

(114)

Các đơn vị quản lý tu, bảo dƣỡng đƣờng cần tạo phối hợp chặt chẽ với cấp quyền địa phƣơng để tuyên truyền, hƣớng dẫn ngƣời dân việc bảo vệ cơng trình chống đất sụt bảo vệ rừng, lấy phƣơng châm phòng ngừa

Khuyến nghị Bộ GTVT sớm có sổ tay hƣớng dẫn cơng tác ứng phó với BĐKH, NBD ngành GTVT nói chung đƣờng nói riêng

Thành lập chiến dịch truyền thông BĐKH, NBD cần khẳng định rõ ngƣời khơng nạn nhân, mà họ tác nhân gây biến đổi khí hậu

3 Khuyến nghị nhóm giải pháp sách khung pháp lý

Cần có sách khuyến khích đồng thời có quy định chặt chẽ tiêu chuẩn thiết kế cho cơng trình đƣợc thiết kế đƣợc duyệt phải thực thân thiện với môi trƣờng, giảm thiểu đƣợc tác động tiêu cực đến mơi trƣờng trƣớc mắt lâu dài, chí phải bổ sung cơng trình phụ trợ để lấy lại cân tự nhiên

Nhà nƣớc cần có nhiều sách khuyến khích phƣơng tiện giao thơng sử dụng lƣợng nhƣ khí thiên nhiên, nhiên liệu sinh học, lƣợng mới, lƣợng tái tạo nhƣ cấp phép hạn mức phát thải chất nhiễm khơng khí cho phƣơng tiện tham gia giao thông Quy hoạch cung cấp hệ thống vận chuyển công cộng

(115)

TÀI LIỆU THAM KHẢO

TIẾNG VIỆT

1.Báo cáo Hội nghị Liên Hợp quốc Phát triển bền vững (Rio +20) (2012), Việt

Nam: Một số điển hình phát triển bền vững, Hà Nội

2 Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2008), Khái quát biến đổi khí hậu Việt Nam, Hà Nội

3 Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2009), Kịch biến đổi khí hậu, nước biển dâng cho

Việt Nam, Hà Nội

4 Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2010), Xây dựng Khả phục hồi: Các chiến lược

thích ứng cho sinh kế ven biển chịu nhiều rủi ro tác động Biến đổi khí

hậu miền Trung Việt Nam, Hà Nội

5 Bộ Tài nguyên Mơi trƣờng (2012), Cập nhật kịch biến đổi khí hậu, nước biển

dâng cho Việt Nam, Hà Nội

6 Dự án “Tăng cƣờng lực quốc gia ứng phó với biến đổi khí hậu Việt Nam

nhằm giảm nhẹ tác động kiểm soát phát thải khí nhà kính” (thuộc Viện Khoa học Khí tƣợng Thủy văn Môi trƣờng) - 00060851

7 Trƣơng Quang Học (2007), Biến đổi khí hậu, Đa dạng sinh học Phát triển bền

vững Tạp chí Bảo vệ Môi trường, Số 7, 2007

8 Trƣơng Quang Học (2008b), Hệ sinh thái phát triển bền vững, Trong Sách “20

năm Việt Nam học theo hƣớng liên ngành”, Nxb Thế giới, Hà Nội

9 Trƣơng Quang Học Nguyễn Đức Ngữ (2011), Một số điều cần biết biến đổi khí

hậu, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội

10 Trƣơng Quang Học Per Bertilsson (2008), Thích ứng với biến đổi khí hậu –

Thách thức cho phát triển bền vững vùng ven biển, Hội thảo khoa học Trung

tâm NC TN&MT, ĐHQGHN, Liễu Đề, Nam Định, 16-17/5/2008

11 Trƣơng Quang Học Võ Thanh Sơn (2008), Tiếp cận hệ sinh thái quản lý tài

nguyên thiên nhiên Trong Sách “Bảo vệ môi trƣờng phát triển bền vững: tuyển

tập cơng trình khoa học Kỷ niệm 20 năm thành lập VACNE 1988-2008, Nxb Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội

12 Trƣơng Quang Học, Nguyễn Đức Ngữ Lê Công Thành (2009), Biến đổi khí hậu

(ngun nhân, tác động ứng phó), Tài liệu bồi dưỡng cán bộ ngành tài nguyên và

(116)

13 Trƣơng Quang Học, Nguyễn Toàn Thắng, Trần Hồng Thái, Hoàng Anh Huy (2009),

“Tác động biến đổi khí hậu tới tự nhiên đời sống xã hội”, Biến đổi khí hậu và

các Hệ sinh thái ven biển, NXB Lao Động

14.IPCC (1997),Báo cáo Ủy ban liên Chính phủ biến đổi khí hậu, IPCC

15.IPCC (2001), Báo cáo Ủy ban liên Chính phủ biến đổi khí hậu, IPCC

18.IPCC (20113/2014), Báo cáo Ủy ban liên Chính phủ biến đổi khí hậu, IPCC

19.Ngân hàng Thế giới (1010), Báo cáo Phát triển Thế giới: Phát triển và Biến đổi khí

hậu, Wahington, DC

20.Ngân hàng Thế giới (2008), Thành phố thích ứng với khí hậu: Cẩm nang giảm nhẹ

khả bị tổn thương trước thiên tai, NXB Văn hóa – Thông tin, Hà Nội.12

21 Nguyễn Đức Ngữ (2002), Tác đợng ENSO đến thời tiết khí hậu, mơi trường và

kinh tế xã hội, Báo cáo tổng kết đề tài KHCN cấp Nhà nƣớc

22 Phan Văn Tân (2010) Nghiên cứu tác động biến đổi khí hậu tồn cầu đến

yếu tố tƣợng khí hậu cực đoan Việt Nam, khả dự báo giải pháp

chiến lƣợc ứng phó, Báo cáo tổng kết đề tài KHCN cấp Nhà nước tḥc chương trình

KC08.13/06-10, Hà Nội

23.Tổng cục Môi trƣờng (2011), Điều tra, đánh giá và cảnh báo biến động các yếu

tố khí tượng thuỷ văn và dâng cao mực nước biển BĐKH có nguy gây tổn thương TN - MT vùng biển và dải ven biển Việt Nam, đề xuất các giải pháp phòng

tránh và ứng phó, Tổng cục Mơi trƣờng, Bộ Tài nguyên Môi trƣờng

24 Lê Nguyên Tƣờng, Trần Mai Kiên Trần Quỳnh (2007), Một số kết bƣớc đầu

trong nghiên cứu biến đổi khí hậu thích ứng với biến đổi khí hậu lƣu vực sông

Hƣơng huyện Phú Vang tỉnh Thừa Thiên Huế, Tuyển tập báo cáo khoa học lần

thứ 10 - Viện KHKTTV &MT

25 UNDP Việt Nam (2009), Việt Nam và Biến đổi Khí hậu: Báo cáo thảo luận các

chính sách phát triển người bền vững, Hà Nội

26.UNEP/WMO (1992), Công ƣớc khung Liên hợp quốc Biến đổi khí hậu Cơ

quan thơng tin UNEP Công ước khung Liên hợp quốc Biến đổi khí hậu

(117)

27.Viện Chiến lƣợc, Chính sách Tài ngun Mơi trƣờng (2009), Biến đổi Khí hậu

Việt Nam, Hà Nội

28 Viện Khoa học Khí tƣợng Thủy văn Mơi trƣờng (2010) Biến đổi khí hậu tác

động Việt Nam, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội

29 Viện Khoa học Khí tƣợng Thủy văn Môi trƣờng (2011) Hƣớng dẫn đánh giá tác

động biến đổi khí hậu xác định giải pháp thích ứng

TIẾNG ANH

1 Abhas K.J; Bloch, R and Lamond J (2008), Cities and Flooding, A guide to

integrated urban flood risk management for the 21st century

2 Alan, F.H (2012), Impacts of Climate Variability and Climate Change on

Transportation Systems and Infrastructure in the Pacific Northwest

3 American Association of state highway an d Transportation officials (2008), Primer

on transportation and climate change

4 Galbraith, R.M; Price, D.J and Shackman, L (2005), Scottish road network climate

change study

5 Kinsella, Y and McGuire, F (2008), Climate change uncertainty and the state

highway network: A moving target

6 Maunsell Australia Pty Ltd (2008), Impact of climate change on Australia’s road

and bridge infrastructure

7 Mikio Ishiwatari and Junko Sagara, (2011), Structure measures againt tsunamis

8 Tran Phong and Shaw R (2007), Towards an integrated approach of disaster and

environment management: A case study of Thua Thien Hue Province, Central Viet Nam, Environmental Hazards

9 Transportation Research Board (2008), Potential impacts of climate change on U.S

Transportation

10.Transportation Research Ciculare - C152, (2011), Adapting transportation to the

impacts of climate change

11.Truong Quang Hoc (2008a), Linkage between biodiversity and climate change in

(118)

12.Truong Quang Hoc and Per Bertilsson (2008), The SEMLA programme’s activities

on response to climate change, Proceedings of the third international conference on Vietnamese studies, Ha Noi, December 4-7

13.Truong Quang Hoc and Tran Hong Thai (2008), Climate change and sustainable

development in Vietnam, Proceedings of the 2nd Vietnam-Japan symposium on climate change and the sustainability, Vietnam, November, National University Press Ha Noi

14.Truong Quang Hoc and Vo Thanh Son (2007), Interaction between climate change

biodiversity and sustainable development, Proceedings of the international biodiversity day conference on climate change, Ha Noi

15.Truong Quang Hoc, Per Bertilsson and Jonas Noven (2007), Integrating climate

change adaptation issues into land-use planning and related progresses in Vietnam, Proceedings of the worshop “Climate change adaptation in development policies, plans and programms in Vietnam, Ha Noi, October 22 (Organized by MONRE, ICEM, SEMLA and IIED)

16.UNDP (2007), Human Development Report 2007, Fighting Climate Change:

Human Solidarity in a Divided World Palgrave MacMillan, New York

17.USEPA (2006), Climate Change Adaptation Program, USEPA

18.WB, 2010 Convenient Solution to an Inconvenient Truth: Ecosystem-Based

Approaches to Climate Change The World Bank

19.Willson, S (2009), The effect of Climate change on counties alliance partnership

(3CAP) highway network policies and standards

30.World Bank (2007) The Impact of Sea Level Rise on Developing Countries: A

(119)

PHỤ LỤC

Phụ lục 1: Các đồ

Hình Đƣờng giao thơng khu vực Thanh Hóa Nghệ An

(120)

Hình Đƣờng giao thông khu vực Quảng Trị Thừa Thiên Huế

(121)

(122)

(123)

Phụ lục 2: Hiện trạng hƣ hỏng tuyến quốc lộ

Bảng Hiện trạng mặt đƣờng QL49B năm 2012

TT Lý trình B

(m)

B mặt

(m) BTXM BTN

Đá

nhựa Đá dăm

1 0+000 0+300 6.5 3.5 x

2 0+300 0+802 6.5 3.5 x

3 0+802 1+000 6.5 5.5 x

4 1+000 2+000 6.5 5.5 x

5 2+000 3+456 6.5 5.5 x

6 3+456 3+657 6.5 5.5 x

7 3+657 4+500 6.5 5.5 x

8 4+500 5+500 6.5 5.5 x

9 5+500 7+720 6.5 5.5 x

10 7+720 10+000 6.5 5.5 x

11 10+000 11+400 6.5 5.5 x

12 11+400 12+085 6.5 5.5 x

13 12+085 12+546 9.0 8.0 x

14 12+546 13+203 6.5 5.5 x

15 13+203 14+000 6.5 5.5 x

16 14+000 15+000 6.5 5.5 x

17 15+000 19+031 6.5 5.5 x

18 19+031 24+000 6.5 5.5 x

19 24+000 26+200 6.5 5.5 x

20 26+200 27+000 6.5 5.5 x

21 27+000 40+000 6.5 5.5 x

22 40+000 48+400 9.0 8.0 x

23 48+400 53+400 12.0 9.0 x

24 53+400 53+870 6.5 3.5 x

25 53+870 55+200 7.0 6.0 x

26 55+200 56+073 6.5 5.5 x

27 56+073 67+770 6.5 3.5 x

28 67+770 70+400 6.5 3.5 x

29 70+400 76+400 6.5 3.5 x

30 76+400 79+400 6.5 3.5 x

31 79+400 90+500 6.5 3.5 x

32 90+500 91+000 6.5 3.5 x

33 91+000 91+110 6.5 3.5 x

34 91+110 92+336 6.5 3.5 x

35 92+336 92+360 6.5 3.5 x

36 92+360 94+050 9.0 8.0 x

(124)

Bảng Hiện trạng cấp đƣờng chất lƣợng mặt đƣờng QL49B năm 2012

TT Lý trình

Cấp đƣờng đồng Chất lƣợng mặt đƣờng

III IV V VI Tốt T.B Xấu Rất

xấu

1 0+000 0+300 VI x

2 0+300 0+802 VI x

3 0+802 1+000 V x

4 1+000 2+000 V x

5 2+000 3+456 V x

6 3+456 3+657 V x

7 3+657 4+500 V x

8 4+500 5+500 V x

9 5+500 7+720 V x

10 7+720 10+000 V x

11 10+000 11+400 V x

12 11+400 12+085 V x

13 12+085 12+546 IV x

14 12+546 13+203 V x

15 13+203 14+000 V x

16 14+000 15+000 V x

17 15+000 19+031 V x

18 19+031 24+000 V x

19 24+000 26+200 V x

20 26+200 27+000 V x

21 27+000 40+000 V x

22 40+000 48+400 IV x

23 48+400 53+400 IV x

24 53+400 53+870 VI x

25 53+870 55+200 V x

26 55+200 56+073 V x

27 56+073 67+770 VI x

28 67+770 70+400 VI x

29 70+400 76+400 VI x

30 76+400 79+400 VI x

31 79+400 90+500 VI x

32 90+500 91+000 VI x

33 91+000 91+110 VI x

34 91+110 92+336 VI x

35 92+336 92+360 VI x

36 92+360 94+050 IV x

37 94+050 104+800 VI x

(125)

Bảng 3.Khối lƣợng sạt lở hƣ hỏng tuyến QL49B

Năm

Hiện trạng hƣ hỏng mặt đƣờng sạt lở, sụt trƣợt taluy Lý trình, vị trí hƣ hỏng

Mức độ hƣ hỏng sạt lở

Giải pháp khắc phục

2006 Km42+200 –Km42+870

Nền mặt đƣờng đất cấp phối bị xói lở

(2473m3)

Đắp, vá mặt đƣờng đất cấp phối lại

2006 Km2+700 –Km2+820; Km9+005 –

Km9+085 Km10+100 –Km10+140

Mái taluy âm đƣờng bị sạt lỡ

Kè rọ đá vị trí sạt lỡ đƣờng

2009 Km91+00 – Km92+360

Mặt đƣờng nhựa bị bong lóc, rạn nứt sình lún cao su

Láng nhựa lại mặt đƣờng

2009 Km6+700 – Km9+300 Lề đƣờng bị xói lở

Gia cố lề đƣờng bị xói lở đá dăm láng nhựa

2010

Km0+500 –Km0+607; Km3+350 – Km3+485.7; Km8+170 –Km8+332 Km102+100 –Km102+477

Mái taluy âm đƣờng bị sạt lở

Kè rọ đá gia cố sạt lở mái taluy âm đƣờng

2010 Km94+700 –Km102+650

Mặt đƣờng bị xói, bong lóc, rạn nứt sình lún cao su

2011

Km1+850 –Km1+900; Km3+700 – Km3+760; Km9+900 –Km10+020 Km10+300 –Km10+360

Mặt đƣờng nhựa bị xói lỡ bong lóc

2011 Km100+800

Mái taluy âm đƣờng bị sạt lở đến mă ̣t đƣờng nhƣ̣a (11md)

Kè rọ đá gia cố sạt lở mái taluy âm đƣờng

2011 Km93+900 -Km101+950

Đất đá mái taluy dƣơng nền đƣờng sa ̣t lở tràn lấp nền mă ̣t đƣờng và rãnh ̣c (2762,81m3)

Đào hốt đất đá hoàn trả lại nhƣ trạng ban đầu

2011

Km66+000 Km66+100; Km69+400 -Km69+650; Km73+400 -Km73+850; Km75+800 Km76+500; Km84+600 -Km84+800; Km87+600 -Km87+900; Km66+000 Km66+100; Km69+400 -Km69+650 Km73+400 -Km73+850; Km75+800 Km76+500; Km84+600 -Km84+800; Km87+600 -Km87+900; Km89+000 Km89+100; Km94+500 -Km101+600;

Lề đƣờng bị xói dọc lại mặt đƣờng nhựa

Gia cố lề đƣờng bị xói lở bằng đá thải

2011

Km83+500 –Km83+600; Km83+700 – Km83+800; Km95+800 –Km95+950; Km97+150-Km97+400; Km102+000-Km102+100; Km103+600-Km103+700

Mặt đƣờng nhựa bị xói lỡ bong lóc

(126)

Bảng Các đoạn bị ngập úng QL49B

Năm Hiện trạng hƣ hỏng ngập úng cầu, cống

Lý trình, tên cầu, cống Mức độ hƣ hỏng ngập úng

2006 Hệ thống cầu cống trên: Ngập lụt sâu bình quân:

+ Đoạn Km0 -Km23+500 Từ 0,1m đến 2,5m

+ Đoạn Km60 -Km65 Từ 0,1m đến 0,9m

(127)

Bảng Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật đoạn tuyến Hồ Chí Minh

TT Đoạn Điểm đầu Điểm cuối

Quy mô, tiêu chuẩn kỹ

thuật

1 Pắc Bó – Thị xã Cao

Bằng

Trƣớc cổng khu lƣu niệm (tƣơng đƣơng với Km54+250 ĐT203) thuộc xã Trƣờng Hà, huyện Hà Quảng

Giao cắt với QL3 khu vực thị xã Cao Bằng (Km269+933QL3)

2 xe, cấp III

MN

2 Thị xã Cao Bằng –

Chợ Mới

Giao cắt với QL3 khu vực thị xã Cao Bằng

Giao cắt với QL3 khu vực Chợ Mới

2 xe, cấp III

MN

3 Chợ Mới –

Km124+500 QL2

Giao cắt với QL3 Chợ Mới

Giao cắt với QL2 Km124+700 QL2

2 xe, cấp III

MN

4 Km124+500QL2 –

Phú Hộ

Km124+500QL2 – Đoan Hùng

Giao cắt với QL2 Km124+700 QL2

Giao QL70 Đoan Hùng

(Km1+900 QL70)

4 xe, cấp I

Đoan Hùng – Phú Hộ

Giao QL70 Đoan Hùng

(Km1+900 QL70)

Giao TL315 Phú Hộ (Km1+500 TL315)

4 xe, cao tốc cấp

80-100

5 Phú Hộ - Cổ Tiết

Giao TL315 Phú Hộ (Km1+500 TL315)

Giao QL32A Tam Nông, Phú Thọ

80-100

6

Cổ Tiết – Trung Hà – Sơn Tây – Hòa Lạc – Chợ Bến

Cổ Tiết – Trung Hà – giao đƣờng

LVHCDTVN đƣờng vành đai (khu vực Sơn Tây)

Giao QL32A Tam Nông, Phú Thọ

Giao đƣờng vành đai với đƣờng vào Làng văn hóa dân tộc Việt Nam

80-100

(128)

thuật

5 với đƣờng vào Làng văn hóa dân tộc Việt Nam – Chợ Bến

đai với đƣờng vào Làng văn hóa dân tộc Việt Nam – Chợ Bến

cao tốc cấp

80-100

7 Chợ Bến – Thạch

Quảng

Giao Vành đai Chợ Bến – Km451 đƣờng Hồ Chí Minh

Thạch Quảng –

Km513+070 Đƣờng Hồ Chí Minh (thực tế Km514+700)

80-100

8 Thạch Quảng – Tân

Kỳ

Thạch Quảng – Km513+070 đƣờng Hồ Chí Minh (thực tế Km514+700)

Ngã tƣ Tân Kỳ - Km688 đƣờng Hồ Chí Minh

80-100

9 Tân Kỳ - Bùng

Tân Kỳ - Tri Lễ

Ngã tƣ Tân Kỳ - Km688 đƣờng Hồ Chí Minh

Nam cầu Tri Lễ (Giao PA tuyến tuyến tại)

4 xe, cao tốc cấp 60-80

Tri Lễ - Phố Châu

Giao đƣờng Hồ Chí Minh với tuyến cao tốc

4 xe, cao tốc cấp 60-80

Phố Châu - Bùng

Nối với đƣờng Hồ Chí Minh Bùng

(Km959+700 đƣờng Hồ Chí Minh)

80-100

10 Bùng – Cam Lộ

Nối với đƣờng Hồ Chí Minh Bùng (Km959+700 đƣờng Hồ Chí Minh)

Giao với QL9 Km1082 đƣờng Hồ Chí Minh (Km11+922 QL9)

80-100

11 Cam Lộ - Túy Loan

Giao với QL14B Km1271 đƣờng Hồ Chí Minh (điểm đầu đƣờng cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi)

80-100 (CL-LS)

và xe cấp

(129)

thuật

12 Túy Loan – Thạnh

Mỹ

Giao với QL14B Km1271 đƣờng Hồ Chí Minh (điểm đầu đƣờng cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi)

Giao với nhánh Tây đƣờng Hồ Chí Minh Thạnh Mỹ -

Km1320+400 đƣờng Hồ Chí Minh

4 xe, cao tốc

cấp 80 (TL-HN)

và xe cấp

40-60 (HN-TM)

13 Thạnh Mỹ - Ngọc

Hồi

Giao với nhánh Tây đƣờng Hồ Chí Minh Thạnh Mỹ - Km1320+400 đƣờng Hồ Chí Minh

Điểm đầu tuyến cao tốc – Km1491+150

2 xe, cấp III

MN

14 Ngọc Hồi – Chơn

Thành

80-100

15 Chơn Thành – Đức

Hòa

Điểm nối với đoạn Chơn Thành – Đức Hòa

Điểm nối với tuyến N2 phía Bắc cầu Đức Hịa

4 xe, cao tốc cấp 100

16

Đức Hòa – Thạnh Hóa – Tân Thạnh – Mỹ An

Đức Hịa – Thạnh Hóa

Điểm nối với tuyến N2 phía Bắc cầu Đức Hịa

Giao với QL62 Thạnh Hóa

4 xe, cao tốc cấp 100 Thạnh Hóa – Tân

Thanh

Giao với QL62 Thạnh Hóa

Giao với tuyến N2 Tân Thạnh

Tân Thanh – Mỹ An Giao với tuyến N2

tại Tân Thạnh Km40+754 (tuyến N2)

4 xe, cao tốc cấp 80 - 100

17 Mỹ An – Lộ Tẻ

(130)

thuật

Bình (Cao Lãnh) N2) Cao Lãnh cầu Vàm

Cống

cao tốc cấp 80 - 100

Nút giao An Bình (Cao Lãnh) – Lộ Tẻ

Điểm đầu dự án cầu Cao Lãnh cầu Vàm Cống

Điểm cuối dự án cầu Cao Lãnh cầu Vàm Cống

18 Lộ Tẻ - Rạch Sỏi

Điểm cuối dự án cầu Cao Lãnh cầu Vàm Cống

Điểm đầu đoạn Rạch Sỏi – Gò Quao (giao với tuyến tránh thành phố Rạch Giá Rạch Sỏi)

19 Rạch Sỏi – Gò Quao

Điểm đầu (giao với tuyến tránh thành phố Rạch Giá)

Giao với Dự án ĐTXD đoạn Gò Quao – Vĩnh Thuận

4 xe, cấp I

20 Gò Quao – Vĩnh

Thuận

Giao với Dự án ĐTXD đoạn Gò Quao – Vĩnh Thuận

Điểm cuối Dự án ĐTXD đoạn Gò Quao – Vĩnh Thuận

4 xe, cấp I

21 Vĩnh Thuận – Cà

Mau

Điểm cuối Dự án ĐTXD đoạn Gò Quao – Vĩnh Thuận

Km2252+220 QL1A, thành phố Cà Mau

2 xe, cấp III

ĐB

22 Cà Mau – Năm Căn

Km2252+220 QL1A, thành phố Cà Mau

Ngã ba giao với đƣờng Hùng Vƣơng, Km2297 QL1A

2 xe, cấp III

ĐB

23 Năm Căn – Đất Mũi

Ngã ba giao với đƣờng Hùng Vƣơng, Km2297 QL1A

Mốc GPS001 – Khu du lịch Đất Mũi

2 xe, cấp III

ĐB

24 Chơn Thành – Ngã

tƣ Bình Phƣớc

Giao với đƣờng Hồ Chí Minh cao tốc Chơn Thành

Khu vực ngã tƣ Bình Phƣớc

25 Nhánh tây đƣờng Hồ

Chí Minh Khe Gát Thạnh Mỹ

2 xe, cấp IV

MN

(131)

Bảng Hiện trạng đoạn tuyến bị ngập đƣờng Hồ Chí Minh

TT Lý trình

Chiều dài (Km) Số lần ngập năm (Lần)

Thời gian ngập

Lịch sử ngập Giờ ngập Giờ nƣớc rút Từ ngày…đến ngày Chiều sâu ngập (m)

I Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Đơng

1 Km803+850

-Km805+400 1,55 22h 30'

14h 00'

16/10-17/10/2010 0,3-1,0

Trƣớc không bị ngập

2 Km809+700

-Km817+300 7,60 22h 00'

14h 00'

18/10-19/10/2010 0,3-1,8

Năm 2007 ngập 0,30-1,00m

3 Km903+700

-Km905+200 1,50 23h 00' 8h 30'

04/10-05/10/2010 0,3- 1,0

Trƣớc không bị ngập

4 Km909+00

-Km912+700 2,70 8h 00'

21h 00'

03/10-06/10/2010 0,3-2,8

Các năm 2008, 2009 ngập 0,30-1,80m

5 Km909+00

-Km912+700 2.70 8h 00'

19h 00'

16/10-17/10/2010 0,4-1,4 nt

6

Km945+00-Km946+200 1,20 3h 10h 5/10/2010 1,2-1,8

Các năm 2008, 2009 ngập 0,80-1,20m

7

Km957+200-Km957+300 0,10 10h 12h 10/5/2010 0,45

Từ năm 2009 trƣớc không

ngập

8

Km1457+660-Km957+300 0.14 3h 2.5h 1.5 - 2.1 Năm 2009

9

Km1498+460-Km1498+535 0.075 2h 1h

0.5 -

0.65 Năm 2009

II Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Tây

10

Km1+00-Km15+00 12h

5/10-07/10/2010 0,3-0,4

Các năm 2008, 2009 ngập

0,3-0,4m

11

Km15+800-Km17+700 1.90 14

16/10

-17/10/2010 0,8-2,0

0,8-1,3m

12

Km21+500-Km23+800 2,30 20h 18h

4/10 -

08/10/2010 3,5-5,00

2,1-3,8m

13

Km27+400-Km27+550 0,15 6h 12h

6/10 -

07/10/2010 0,4-0,6

0,2-0,4m

14 Km479+514 2009 0,8-1.0 Cầu Sông Bung

15 Km497+348 2009 1.0-1.5 Cầu Thạnh Mỹ

(132)

Bảng Các đoạn tuyến bị sạt lở đƣờng Hồ Chí Minh năm 2010

TT Lý trình Kích thƣớc

Ghi

Dài Cao

I Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Đơng - tỉnh Quảng Bình

1 Km936+450 45.00 10.00 Sạt lở mái ta luy âm, Xói sâu vào đƣờng

2 Km802+900 30.00 10.00 Sạt lở mái ta luyhỏng tƣờng chắn

II Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Tây - tỉnh Quảng Bình

1 Km15+137-Km15+163 26.00 10.00 Đứt đƣờng

2 Km15+170-Km15+220 50.00 5.00 Sạt lở mái ta luy âm

3 Km15+237-Km15+263 26.00 5.00 Cống, Đứt đƣờng

13 Km18+200-Km 18+208 8.00 4.00 Sạt lở mái ta luy âm

14 Km64+380 12.00 4.00 Sạt lở mái ta luy âm, xói sâu vào đƣờng

15 Km69+450 24.00 10.00 Sạt lở mái ta luy âm

16 KM81+680 25.00 10.00 Sạt lở mái ta luy âm

17 Km94+470 25.00 8.00 Cống D150, đứt đƣờng

II Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Tây - tỉnh Quảng Trị

(133)

TT Lý trình Kích thƣớc

Ghi

Dài Cao

2 Cống Km189+475 14.00 9.00 Cống D150, đứt đƣờng

3 Cống Km189+650 12.00 8.00 Cống D150, đứt đƣờng

6 Km191+860 10.00 3.00 Trôi Cống D125, đứt đƣờng

10 Cầu Sen Bụt Km203+870 20.00 5.00 Xói mái ta luy đầu cầu + 1/4 nón lộng

vào đƣờng

IV Đƣờng Hồ Chí Minh nhánh Tây - tỉnh Thừa Thiên Huế

1 Cầu Viên Km324+446 12.00 4.00 Xói mái ta luy đầu cầu + 1/4 nón

2 Km339+595( cầu Tà Rê) 10.00 6.00 Xói 1/4 nón

(134)

TT Thiệt hại Lý trình Km …Km Đơn vị Khối lƣợng

1 Sụt taluy dƣơng Km1324-1407+500(Đ) m3 14,025

Km412+530-497+535(T) m3 89,039

Km1407-1512 m3 153,635

2 Đào đất Km1324-1407+500(Đ) m3 122

Km412+530-497+535(T) m3 38

3 Phá đá Km1324-1407+500(Đ) m3

Km412+530-497+535(T) m3

Km1407-1512 m3 45

4 Hót đất lấp cống, rãnh Km1324-1407+500(Đ) m3 819

Km412+530-497+535(T) m3 3,543

Km1407-1512 m3 30,320

5 Chặt Km412+530-497+535(T) 296

Km1407-1512 290

6 Sụt taluy âm

- Kè rọ đá Km1324-1407+500(Đ) Rọ 820

Km412+530-497+535(T) Rọ 1,156

Km1407-1512 Rọ 2,060

- Đá hộc + đá xô bồ Km1324-1407+500(Đ) m3 856

Km412+530-497+535(T) m3 1,093

Km1407-1512 m3 4,704

7 Hƣ hỏng ống cống Km1324-1407+500(Đ) ống

Km1407-1512 ống

8 Hƣ hỏng biển báo Km1324-1407+500(Đ)

Km1407-1512

9 Hƣ hỏng mặt đƣờng

- Cấp phối đá dăm Km1407-1512 m3 239

(135)

TT Thiệt hại Lý trình Km …Km Đơn vị Khối lƣợng

1 Sụt taluy dƣơng

- Phá đá m3 87.5

- Hút đất sụt

Km412+530 - Km440+960 m3 22088

Km 440+960 - 479+695 m3 943

Km 1320+365 - Km 1357+080 m3 2189

Km 1357+080-Km1407+495 m3 2431

m3 3100

2 Sụt taluy âm

- Đắp đất Km1407-Km1471 m3 167

Km1495-Km1512 m3 478.8

- Bê tông lề đƣờng đá 1x2 M.250 Km1407-Km1471 m3 8.16

Km1495-Km1512 m3 76.55

- Đá hộc xây+ Đá hộc xếp khan Km 440+960 - 479+695 m3 6.30

Km1407-Km1471 m3 57

- Kố rọ thộp đá hộc

Km412+530 - Km440+960 rọ 118

Km 1357+080-Km1407+495 roù 64

Km1407-Km1471 Rọ 132

3 Hƣ hỏng mặt đƣờng - Vá ổ gà BTN nguội - Xử lý sình lún

Km 440+960 - Km 479+695 m2 68

Km 1320+365 - Km 1357+080 m2 497

4 Hệ thống ATGT

- Tháo dỡ lắp đặt HLM Km412+530 - Km440+960 md 1,698

Km 1357+080-Km1407+495 md 40

Km1407-Km1471 md 1,416

Km1495-Km1512 md 389

- Đúc + trồng cọc tiêu Km1407-Km1471 Cọc 253

Km1495-Km1512 Cọc 40

5 Cống

- Đào đất thông cống Km1407-Km1471 m3 501

6 Sửa chữa cầu

- Sửa chữa lan can cầu thép Km1495-Km1512 md 75

(136)

Bảng 10 Thống kê điểm đất sụt đƣợc xử lý đến năm 2007

TT Lý trình Giải pháp xử lý thực

A NHÁNH PHÍA ĐƠNG

Đoạn Thanh Hoá - Nghệ An

1 Km119+240-Km119+290 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

2 Km186+860 - Km186+880 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

3 Km202+337-K202+370 Gia cố hạ lu cầu Xà Manh

4 Km214+386-Km214+430 Khung BTCT, bạt mái taluy dƣơng

Đoạn Khe Cò - Cam Lộ

5 Km375+180-Km375+360 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy

6 Km376+159 - Km376+297 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy

10 Km442A+550-Km442A+754 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy

11 Km442A+750-Km442B+025 Tƣờng chắn rọ đá

12 Km442B+186-Km442B+285 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

13 Km442B+374-Km442B+459 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

14 Km444+241-Km444+357 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

18 Km449+00-Km449+065 Tƣờng chắn BTXM, bạt máI taluy

20 Km451+00-Km451+100 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy

25 Km454+081-Km454+151 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy

26 Km454+230-Km454+285 Tƣờng chắn rọ đá

(137)

31 Km459+878-Km460+150 Tƣờng chắn rọ đá, thảm rọ đá, bạt mái taluy

35 Km462+342-Km462+534,65 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

36 Km464+765,68-Km464+854 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

37 Km464+870,29-Km464+990 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

39 Km470+540 Km470+800 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy

41 Km470+837,5 - Km470+899,45 (Đá Nện) Tƣờng chắn rọ đá Macaferri

43 Km496+150 - Km496+185 Tƣờng ngăn nƣớc ngầm

44 Km496+573 - Km496+623 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

45 Km496+705 - Km496+849,5 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

47 Km501+756 - Km501+786 Tƣờng chắn taluy âm

49 Km503+716-Km503+760 Tƣờng chắn taluy âm

52 Km508+410 - Km508+450 Phƣơng án xử lý dự kiến: Tƣờng chắn taluy âm

bằng BTCT móng cọc khoan nhồi

56 Km509+880 - Km509+900

57 Km510+516 - Km510A+725 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

59 Km511+630 - Km511+810 Gia cố mái dốc neo OVM

(138)

66 Km516+547 - Km516+918 Tƣờng chắn BTXM, thảm rọ đá cắt ngả mái

67 Km517+304 - Km517+504 Tƣờng chắn rọ đá, cắt ngả mái, thi công tuyến

tránh

69 Km518+515 - Km519+000 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng, cắt ngả mái

74 Km520+150-Km520+210 Tƣờng chắn taluy âm

Đoạn Thạnh Mỹ - Ngọc Hồi

81 Km248+015-Km248+085.09 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

82 Km255 + 189.44 - Km255 + 262.54 Tƣờng chắn BTCT , bạt mái taluy dƣơng

85 Km269 + 450.75 - Km269 + 475.75 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

86 Km270 + 85 – Km270 + 105 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

87 Km270 + 604 - Km270 + 614.94 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

91 Km276+299,94-Km276+409,76 Tƣờng chắn BT, gia cố máI ta luy âm+khung BT

92 Km277 + 355.96 – Km277 + 388.08 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

94 Km277+206-Km277+326.34 Gia cố mái+khung BT taluy âm

95 Km277+910-Km277+930 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

(139)

98 Km279 + 478.07 - Km279 + 512.16 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

100 Km280+267.65-Km280+271.65 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

108 Km283+75-Km283.150 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

109 Km284 + 289.55 – Km284 + 302.36 Tƣờng chắn BTXM hạ lu cống

114 Km285 + 237.32 – Km285 + 267.32 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

117 Km286 + 265 (cống) Tƣờng chắn BTXM taluy âm hạ lu cống

120 Km287 + 40.75 (cống) Tƣờng chắn BTXM hạ lu cống

121 Km287+ 901.53 - Km287 + 961.50 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

124 Km289 + 313.12 - Km289 + 341.77 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

125 Km292 + 15 - Km292 + 28 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

126 Km294 + 696.54 – Km294 + 727.55 Tƣờng chắn BTCT, móng cọc khoan nhồi

131 Km296+363.56-Km296+475 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

(140)

133 Km297+745-Km297+753 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

137 Km303+540-Km303+610 Tƣờng chắn rọ đá ta luy dƣơng

140 Km304+30-Km304+100 Tƣờng chắn rọ đá ta luy dƣơng

142 Km304+961-Km305+214.86 Tƣờng chắn rọ đá ta luy dƣơng

143 Km305+121.19-Km305+214.86 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

147 Km321+230.25-Km321+255 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

151 Km325+095.Km42-325+135 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

155 Km326+577.09-Km326+726,57 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

156 Km326 + 745.56 - Km326 + 976.87 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

159 Km330+320-Km330+420 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

163 Km331 + 200 – Km331 + 280 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

165 Km331+524-Km331+660 Tƣờng chắn rọ đá ta luy âm

(141)

170 Km332+875-Km334+31 Tƣờng chắn rọ đá, taluy dƣơng

171 Km334+485-Km334+622.10 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

173 Km335+920.36-Km335+939.15 Tƣường chắn rọ đá taluy âm

175 Km337 + 400 - Km337 + 460 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

176 Km336+502-Km336+532 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

177 Km337+600-Km337+716 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái ta luy dƣơng

178 Km337+720-Km337+785 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

180 Km341 + 431.54 – Km341 + 491.54 Tƣờng chắn BTXM taluy dơng

181 Km341+900-Km341+954 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

182 Km342+363.54-Km342+440 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

183 Km343+546.51-Km343+607 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

184 Km342+725.27-Km342+750 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

185 Km343+700-Km343+900 Tƣờng chắn BT cọc ray taluy dƣơng

186 Km343+970-Km344+047 Tƣờng chắn BT cọc khoan nhồi taluy dƣơng

188 Km344 + 338.89 - Km344 + 428.29 Tƣờng chắn BT cọc khoan nhồi ta luy âm

190 Km345 + 129.59 - Km345 + 564.12 Chỉnh tuyến

191 Km347+200-Km347+242.66 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

193 Km352 + 200 - Km352 + 240 Tƣờng chắn BTCT cọc khoan nhồi ta luy âm

194 Km352+350-Km352+450 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

196 Km353 + 10 - Km353 + 50 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

198 Km353 + 961.53 - Km354 + 83.83 Tƣờng chắn BTCT , bạt mái taluy dƣơng

200 Km356+284.69-Km356+371.69 Tƣờng chắn BTXM+rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

201 Km356+446.50-Km356+472.50 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

(142)

203 Km356+700-Km356+800 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

205 Km375 + 393 - Km375 + 512 Tƣờng chắn BT + khung BT+ bạt mái ta luy

B NHÁNH PHÍA TÂY

Đoạn Khe Gát-Khe Sanh

206 Km15T+114 - Km15T+135 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

207 Km15T+140 - Km15T+187.12 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

208 Km15T +559 - Km15T +712 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái ta luy dƣơng

209 Km25T +595 -Km25T +659 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

210 Km29T+703 -Km29T+800 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái ta luy dƣơng

211 Km30T +512.8 -Km30T +644.3 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

212 Km31T + 833.30 - Km31T + 923.01 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái ta luy dƣơng

214 Km31T +971 -Km32T +02 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

215 Km34T +653.93 -Km34T +821.86 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

220 Km37T +453.9 -Km37T +530 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

221 Km38T +600 -Km38T +672.21 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

223 Km40T +496 -Km40T +584.1 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

224 Km42T + 107.64 - Km42T + 165.87 Tƣờng chắn BTXM+ốp mái taluy âm

227 Km55T +174.15 -Km55T +220 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

230 Km64T +442 -Km64T +475.52 Tƣờng chắn dƣơng, cắt cơ, bạt mái

233 Km70T + 925.07 - Km71T + Tƣờng chắn BTXM, bạt mái ta luy dƣơng

234 Km71T + 400 Tƣƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

(143)

236 Km78T +110 -Km78T +134.64 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

245 Km101+50 -Km101+130 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

246 Km120T + 594.34 - Km121T + 100.00 Tƣờng chắn BTCT chỉnh tuyến

247 Km122T + 368 (Mố cầu Bộ Nghi) Tƣờng chắn BTXM + khung BTCT

248 Km123T + 38.15 - Km123T + 57.66 Tƣờng chắn BTXM+ốp mái taluy âm

249 Km124T + 206.59 - Km124T + 375.2 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

252 Km133T +179,7 -Km133T +200.2 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

253 Km134T +946.1 -Km135T +100 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái ta luy dƣơng

259 Km148T+619 -Km148T +695 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

260 Km148T + 756 (Km145T+100) Phƣơng án: Dự kiến làm cầu cạn dầm BTCT

L=15m

262 Km154T + 850 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

263 Km155T + 622.92 - Km155T + 771.72 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

265 Km162T + 250 - Km162T + 300 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

267 Km164T + 300 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

(144)

270 Km173T + 657 - Km173T + 759 Làm tƣờng chắn BTCT móng cọc khoan nhồi

273 Km177T + 327.38 - Km177T + 467 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

276 Km178T +030 - Km178T +196 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

278 Km178T +620 - Km178T +680,3 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

281 Km183T +335 - Km183T +388,4 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

283 Km184T +200 - Km184T +530 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

285 Km188T +317,5 - Km188T +628 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

287 Km193T + 404.48 - Km193T + 463.32 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

289 Km194T + 962.94 - Km195T + 70.46 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

295 Km197T + 256.36 - Km197T + 364.98 Tƣờng chắn rọ đá, bạt mái taluy dƣơng

297 Km197T + 470 – Km197T + 520 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

300 Km197T + 815 - Km197T + 865 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

(145)

309 Km200T+584,6 -Km200T +623,6 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

310 Km200T + 623 - Km200T + 964 Tƣờng chắn BTCT cọc khoan nhồi, dịch tuyến

311 Km201T +125 - Km201T +182,9 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

312 Km201T +426 - Km201T +432 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

313 Km201T +489,2 - Km201T +600 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

315 Km201T+640,2 - Km201T+662,2 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

317 Km202T +594,4 - Km202T +632 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

326 Km212T + 24.47 – Km212T + 143.96 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

329 Km222T +070 - Km222T+279,2 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

330 Km225T +575 -Km225T +677,8 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

331 Km225T +982,7 -Km226T +50,8 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

332 Km226T+196,5 -Km226T +295,3 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

(146)

Đoạn Đắk Rông - Thạnh Mỹ

341 Km269T + 170 – Km69T + 293 Khung BTXM + bạt mái ta luy dƣơng

346 Km328T + - Km328T + 154.13 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

347 Km373T + 400 - Km373T + 480 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

348 Km379T+482.3-Km379T+543.43 Tƣờng chắn BTXM, ốp mái ta luy âm

349 Km379T + 630 - Km379T + 670 Khung BTXM + bạt mái

350 Km379T+894.8-Km379T+957.78 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

351 Km381T +028,6-Km381T +124,8 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

352 Km381T + 160 - Km381T +270 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

353 Km382T + 900 - Km382T + 980 Khung BTXM + bạt mái

354 Km384T + 596 - Km384T + 695 Tƣờng chắn BTCT cọc khoan nhối, làm lại mặt

đƣờng BTXM

356 Km386T + 157 - Km386T + 239 Cầu cạn BTCT kết cấu: nhịp, nhịp dầm

DƢL L=20m

357 Km386T + 438 – Km386T + 543 Tƣờng chắn BTCT cọc khoan nhồi taluy âm

358 Km386T +800,2-Km386T +877,5 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

359 Km387T +544,9 - Km387T +572 Tƣờng chắn BTXM, bạt máI taluy dƣơng

360 Km388T + 180 - Km388T + 230 Gia cố mái dốc neo OVM

362 Km390T +789- Km390T +850,9 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

365 Km392T + 890 – Km392T + 930 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

367 Km395T + - Km395T + 100 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

368 Km395T +205 - Km395T + 247 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

369 Km397T +128,6- Km397T +200 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

370 Km397T+784-Km397T+979 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái ta luy dƣơng, xử lý

(147)

371 Km398T + 980 - Km399T + Tƣờng chắn BT + khung BT+ bạt mái ta luy

dƣơng

372 Km399T + 80 – Km399T + 120 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

373 Km399T + 420 - Km399T + 618 Tƣờng chắn BT + khung BT+ bạt mái ta luy dƣơng

374 Km400T +916,4- Km400T +1015 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

375 Km401T +141,9- Km401T +200 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

376 Km402T + 114 - Km402T + 130 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng taluy âm

377 Km402T + 311 - Km402T + 464 Gia cố mái dốc neo OVM

378 Km404T + 935 – Km404T + 945 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

380 Km408T+793.1-Km408T+927.8 Tƣờng chắnBTXM + ốp mái hạ lu cống

381 Km410T +23,7 - Km410T +110 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

382 Km410T+677.4-Km410T+712.5 Tƣờng chắn BTXM, ốp mái taluy âm

383 Km410T + 920 - Km410T + 970 Tƣờng chắn BT + khung BT, bạt mái ta luy dƣơng

384 Km411T +661,2- Km411T+754,8 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

385 Km412T + 600 – Km412T + 880 Tƣờng chắn BT + khung BT, bạt mái ta luy dƣơng

386 Km413T +472-Km413T +520 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

387 Km414T + - Km414T + 40 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng, cắt ngả mái

388 Km414T +591- Km414T +795,7 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

389 Km415T + - Km415T + 40 Tƣờng chắn taluy âm BTCT móng cọc khoan

nhồi

390 Km415T +078- Km415T +328,3 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng, cắt ngả mái

391 Km415T + 614 - Km415T + 767 Tƣờng chắn taluy âm, dƣơng BTCT cọc

khoan nhồi

392 Km419T +886 - Km420T +034 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng, cắt ngả mái

393 Km427T+127,9-Km427T +168,9 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

394 Km427T+409,7- Km427T+464,4 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

395 Km427T+926,9-Km427T +986,2 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

396 Km428T + 900 – Km429T + 000 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

401 Km433T +957,7-Km434T +89,4 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

(148)

403 Km434T + 511.62 - Km434T + 536.62 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

404 Km434T+699,7-Km343T +797,8 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

405 Km434T +995- Km435T +100 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

406 Km438T + 500 - Km438T + 540 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

407 Km442T + – Km442T + 25 Tƣờng chắn BTCT, bạt mái taluy dƣơng

410 Km448T +777,8-Km448T +798,5 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

411 Km448T+948,3- Km449T +027,4 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

412 Km449T +0,00 - Km449T +45,4 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

413 Km449T +143,7-Km449T +163,7 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

414 Km449T+303,9- Km449T +327,9 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

415 Km450T+344,2- Km450T +408,7 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

416 Km451T +792,2 - Km451T +961 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

417 Km452T +346,2- Km452T +473 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

424 Km461T +722-Km461T +746 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

428 Km464T +297,6-Km464T +347,6 Tƣờng chắn rọ đá taluy dƣơng

429 Km465T +637-Km465T +713,6 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

430 Km473T +438,3-Km473T +572 Tờng chắn BTXM taluy dƣơng

431 Km476T +610-Km476T +727 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy dƣơng

435 Km479T + 232.41 - Km479T + 256.56 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

(149)

438 Km480T +790-Km480T +820 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

442 Km483T +884-Km483T +850 Tƣờng chắn taluy âm rọ đá

449 Km486T + 339 – Km486T + 459.09 Xử lý đƣờng

452 Km487T +723 - Km487T +750 Tƣờng chắn taluy âm rọ đá

454 Km488T + 653.72 – Km488T + 675.31 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

457 Km489T + 164.91 - Km489T + 197.19 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

458 Km489T +523 - Km489T +580 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

459 Km489T +690 - Km489T +720 Tƣờng chắn đá hộc xây taluy âm

461 Km493T+683.38 -Km493T+755 Tƣờng chắn BTXM taluy dƣơng

462 Km493T+955 -Km493T+985 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

463 Km495T+770.9-Km495T+796.8 Tƣờng chắn BTXM, ốp mái taluy dƣơng

464 Km496T + 487.38 - Km496T + 532.66 Xử lý đƣờng

465 Km496T+851-Km497T+010 Tƣờng chắn BTXM taluy âm, dƣơng,

mặt đƣờng

466 Km504T + 25.08 – Km504T + 45.78 Tƣờng chắn rọ đá taluy âm

467 Km504T+910-Km504T+977 Tƣờng chắn BTXM, bạt mái taluy dƣơng

468 Km506T+758-Km507T+192 Tƣờng chắn BTXM taluy âm

(150)

Phụ lục 3: Ảnh khảo sát tuyến

Một số hình ảnh khảo sát QL49B

Mặt đƣờng hƣ hỏng ngập nƣớc

Đoạn từ Km0 - Km25 QL49B thƣờng xuyên bị ngập

Đê cát, rừng phi lao chắn sóng biển

(151)

Một số hình ảnh khảo sát tuyến đƣờng Hồ Chí Minh khu vực Miền Trung

Tƣờng chắn đất bị phá hủy mƣa bão Đoạn đƣờng bị ngập mƣa bão

Sạt lở đất vùi lấp hoàn toàn đoạn tuyến Đoạn bị ngập lụt

Đơn vị quản lý xử lý thông tuyến Đơn vị quản lý xử lý thông tuyến

Đứt đƣờng mƣa bão

Nghiên cứu đánh giá tác động của biến đổi khí hậu đối với đường quốc lộ khu vực miền Trung: luận văn Thạc sĩ khoa học Môi trường chuyên ngành Môi trường trong phát triển bền vững

Thông tin tài liệu

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan