Phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của vietnam airlines

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - NGUYỄN THÚY NGỌC PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA CỦA VIETNAM AIRLINES LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN TRỊ KINH DOANH HÀ NỘI – NĂM 2010 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ DANH MỤC CÁC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG 1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trị vận tải hàng khơngError not defined 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không 1.1.2 Đặc điểm vận tải hàng khơng 1.1.3 Vai trị vận tải hàng không 1.2 Khái quát dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng hệ t tiêu đánh giá phát triển vận tải hàng hóa hàng khôngError! Bookmark not defined 1.2.1 Khái quát dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơngError! Bookmark not defined 1.2.2 Hệ thống tiêu đánh giá phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng Error! Bookmark not defined 1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng 1.3.1 Nhân tố vĩ mô 1.3.2 Môi trường tác nghiệp 1.3.3 Nhân tố vi mô CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG CỦA VIETNAM AIRLINES GIAI ĐOAṆ TỪ NĂM 2004 ĐẾN NĂM 2009ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED 2.1 Giới thiệu chung Vietnam AirlinesError! Bookmark not defined 2.1.1 Sự hình thành phát triển 2.1.2 Cơ cấu tổ chức quản lý 2.1.3 Các yếu tố nguồn lực 2.2 Phân tích thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines giai đoạn từ năm 2004 - 2009 2.2.1 Thị trường vận tải hàng hóa hàng khơn Bookmark not defined 2.2.2 Sản phẩm dịch vụ…………………… 2.2.3 2.3 Hoạt động marketing Đánh giá chung dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng Vietnam Airlines 2.3.1 Những điểm mạnh 2.3.2 Những điểm yếu 2.3.3 Những hội 2.3.4 Những nguy CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊC H VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA CỦA VIETNAM AIRLINES ĐÊN NĂM 2015ERROR! NOT DEFINED 3.1 Mục tiêu, định hướng phát triển Vietnam Airlines Bookmark not defined 3.1.1 Mục tiêu 3.1.2 Định hướng phát triển 3.2 Giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam 96 3.2.1 Sử dụng sách giá sản phẩm dịch vụ để nâng cao lực cạnh tranh…………… 96 3.2.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển vận chuyển hàng hóa 3.2.3 Mở rộng quy mô số lượng lực chuyên dụng chở hàng (Freighter) 3.2.4 Tạo nguồn lực tài để khắc phục tìn động kinh doanh doanh nghiệp 3.2.5 Nhóm giải pháp hỗ trợ 3.2.6 Một số kiến nghị với Chính phủ KẾT LUẬN DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DA AAPA: Hiệp hội hàng kh AF: Air France (Pháp AFTA: Khu vực mậu dịc APEC: Diễn đàn hợp tác ASEAN: Hiệp hội quố BL: Jetstar Pacific CI: China Airlines (T CP: Cổ phần CX: Cathay Pacific (H FIR: Các vùng thông HK: Hàng không HKDD: Hàng không dân HKVN Hàng không Việ IATA: Hiệp hội hàng kh ICAO: Tổ chức hàng kh JAL: Japan Airlines (N KE: Korea Air (Hàn Q NAFTA: Hiệp định thươn NH: All Nippon Airw ODA: Hỗ trợ phát triển OZ: Asiana Airlines SQ: Singapore Airlin TB: Trung bình TG: Thai Airways TNHH: Trách nhiệm hữu ULD Unit Load Devic VN: Việt Nam VNA: Vietnam Airlines WTO: Tổ chức thương DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng Bảng 2.1: Bảng 2.2: Bảng 2.3: Bảng 2.4: Bảng 2.5: Bảng 2.6: Bảng 2.7: Bảng 2.8: Bảng 2.9: DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ Số hiệu biểu đồ Biểu đồ 2.1: Biểu đồ 2.2: Biểu đồ 2.3: Biểu đồ 2.4: DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình Hình 2.1: Hình 2.2: Hình 2.3: LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong năm qua, thị trường hàng không Việt Nam liên tục phát triển Không số lượng hành khách mà số hàng hóa Vietnam Airlines vận chuyển tăng lên theo năm Trung bình, doanh thu từ vận tải hàng hóa chiếm 10 % tổng doanh thu Vietnam Airlines Sáu năm qua (2004-2009), sản lượng hàng hóa Vietnam Airlines chuyên chở tăng lần, doanh thu tăng gần gấp lần Tuy nhiên, tồn nghịch lý thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam tăng trưởng, thị phần vận tải hàng hóa Vietnam Airlines thời gian qua lại giảm Sở dĩ có tượng với phát triển thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam mức độ cạnh tranh lĩnh vực tăng lên Bằng chứng “nhảy vào” số hãng hàng không quốc tế lớn China Airlines, Korean Air, Eva Air, Asiana Airlines, Shanghai Airlines Cargo Italia (bay từ Malpensa, Milano, Ý) Bên cạnh loạt hãng thuê chuyến khác gia tăng hoạt động Vietnam Airlines thiếu tải cung ứng tuyến bay có nhiều hàng thừa tải tuyến đường có nhu cầu cao vận chuyển hành khách, nhu cầu vận chuyển hàng hóa lại chưa phát triển Kể từ 11.1.2007, Việt Nam trở thành thành viên thức Tổ chức thương mại giới (WTO), thị trường hàng không Việt Nam nhộn nhịp hết Tuy nhiên lực cạnh tranh hạn chế nên thị trường, sản lượng tăng thị phần vận tải hàng hóa quốc tế lại giảm Điều cho thấy, doanh nghiệp vận tải hàng khơng nói chung Vietnam Airlines nói riêng cần sớm hoạch định sách chiến lược lâu dài cho ngành kinh doanh vận tải hàng hóa đường khơng trước q muộn Nhận thức tầm quan trọng đây, để hoàn thành luận văn tốt nghiệp thạc sỹ, tác giả chọn đề tài: “Phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines” Tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài Đã có số đề tài, số cơng trình, viết đề cập đến vấn đề phát triển vận tải hàng khơng như: - Hồng Mạnh Tuấn (2006), “Nâng cao lực vận tải hàng hóa Vietnam Airlines”, Tạp chí hàng khơng, Hà Nội - Nguyễn Lan Anh (2008), Xu hướng phát triển thị trường vận tải hàng không giới tác động tới trình phát triển vận tải hàng không Việt Nam, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Đại học Ngoại thương, Hà Nội - Vĩnh Nguyên (2004), Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty hàng không Việt Nam từ đến năm 2010, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Hồ Chí Minh Tuy nhiên cơng trình, viết đề cập đến vấn đề vận tải hàng khơng nói chung mà chưa sâu vào nghiên cứu phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines, đặc biệt bối cảnh Việt Nam gia nhập WTO Vì luâṇ văn không trùng lắp với đềtài, báo Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích Qua phân tích thực trạng rút kết đạt tồn dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines, sở đề xuất giải nhằm pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines 3.2 Nhiệm vụ Hệ thống hóa số vấn đề lý luận dịch vụ vận tải hàng khơng nói chung dịch vụ vận tải hàng hóa nói riêng Phân tích thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines Đề xuất số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu Dịch vụ vận tải hàng hóa thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Vietnam Airlines Bên cạnh luận văn sâu nghiên cứu tác động môi trường đến phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng Vietnam Airlines 4.2 Phạm vi nghiên cứu: Với phạm vi luận văn thạc sỹ kinh tế, tác giả khơng có điều kiện nghiên cứu vấn đề dịch vụ vận tải hàng không đề cập đến khía cạnh kỹ thuật ngành hàng không Luận văn tập trung nghiên cứu thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines Thời gian nghiên cứu từ năm 2004 đến năm 2009 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu chủ yếu luận văn phương pháp phân tích, so sánh, phương pháp thống kê, tổng hợp cố gắng giảm chi phí liên quan đến vận tải hàng hóa, mức giá có xu hướng xuống ngang mức giá khu vực buộc Vietnam Airlines phải cắt giảm chi phí giảm giá Đối với hệ thống bán tải thuộc sở hữu Vietnam Airlines sử dụng sách giá áp đặt sở tính tốn nhu cầu thị trường, yếu tố cạnh tranh mà xây dựng mức giá hợp lý Dựa khối lượng giao tiêu vận chuyển mức giá bán thị trường cụ thể có mức hoa hồng chiết khấu cho khách hàng vận chuyển với khối lượng lớn thường xuyên Đối với hệ thống bán đại lý Vietnam Airlines nên giao giá theo giá tổng thể để tránh Vietnam Airlines phải trả thêm 2,5% hoa hồng cho tổng đại lý, đại lý + Có sách ưu đãi mức giá cước cách linh hoạt khách hàng lớn đại lý ủy nhiệm Vietnam Airlines, đại lý giao nhận (đại lý gom hàng), doanh nghiệp hậu cần (Logistic) doanh nghiệp vận tải đa phương tiện khách gửi hàng trực tiếp thường xuyên,… Trong trường hợp đối tượng đạt sản lượng theo tiêu đề hưởng mức giá ưu đãi từ phía nhà chuyên chở, nhằm mục đích làm tăng thị phần thu hút tối đa lượng hàng hóa trước đối thủ cạnh tranh khác + Giá bán kèm: Áp dụng cho tuyến khai thác mà Vietnam Airlines có sản lượng cao (tuyến A) bán giá hỗ trợ để khuyến khích khách gửi hàng tuyến bay có sản lượng thấp (tuyến B) Có nghĩa giảm giá (tuyến A) tỷ lệ 5-10% để khuyến khích khách hàng sử dụng tải (tuyến B) Mục đích sử dụng giảm giá tuyến bay nội địa (thị phần mạnh) để nâng cao khả cạnh tranh giá tuyến bay quốc tế (thị phần yếu) + Áp dụng mức phí lưu kho thấp thời gian lưu kho theo thời điểm lưu lượng hàng dồn tải khu vực tập kết hàng hóa (kho hàng) cách hợp lý khoa học,… + Bình ổn hạn chế thay đổi nâng cao mức phí phụ phí phục vụ khách đến gửi hàng khách đến nhận hàng 3.2.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển, dịch vụ bổ trợ, sở vật chất vận chuyển hàng hóa Để nâng cao chất lượng dịch vụ dịch vụ bổ trợ vận chuyển hàng hóa Vietnam Airlines thực nội dung sau: a Xây dựng nâng cấp dịch vụ bổ trợ khai thác vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng mang tính chun nghiệp + Xây dựng triển khai hệ thống E-booking (đặt giữ tải hàng hóa Internet) để tạo thuận tiện cho khách hàng việc nắm bắt kịp thời thông tin lịch bay, trọng tải dung tải chuyến bay Từ có phương án đặt chỗ gửi hàng theo dõi hành trình, tình trạng hàng hóa suốt q trình chun chở (từ sân bay khởi hành - sân bay trung chuyển - sân bay đến iểm tra thông tin lơ hàng q trình vận chuyển Điều giải nhu cầu thông tin khách hàng, giảm thiểu tình trạng bỏ chỗ bị động thời gian thiếu thông tin cung cấp từ phía nhà chuyên chở + Điều chỉnh cải cách thủ tục, áp dụng quy trình phục vụ hiệu cho tạo điều kiện thuận tiện nhanh chóng cho khách đến gửi hàng khách đến nhận hàng + Ủy quyền cho đại lý hàng hóa giao phân đoạn đầu cuối vận chuyển hàng hóa như: chuẩn bị xếp, đóng gói bao bì, dán nhãn, cân đo, phân loại hàng hóa, tách hàng, giao hàng cho người nhận hàng… cho đại lý công ty hậu cần (Logistic) giúp phục vụ khách đến gửi hàng khách đến nhận hàng Nhờ cơng đoạn phục vụ vận chuyển hàng hóa trước sau chuyến bay rút ngắn Một mặt góp phần cung ứng hàng hóa nhanh chóng có mặt thị trường, đáp ứng nhu cầu kinh doanh khách hàng, mặt khác giúp Vietnam Airlines tạo nguồn hàng dồi hơn, đặn với hình ảnh hãng hàng khơng vận tải hàng hóa mang tính chun nghiệp biết kết hợp kinh doanh thông qua đại lý, công ty giao nhận (đại lý gom hàng) công ty hậu cần (Logistic) + vụ Ứng dụng hệ thống máy móc với cơng nghệ đại phục chun chở hàng hóa như: Đầu tư thiết bị chuyển tải, hệ thống băng chuyền, thùng mâm (ULDs), trang thiết bị nâng hàng, bốc dỡ hàng (các loại xe nâng hàng, xe kéo hàng, xe chuyên dụng khác), phù hợp với yêu cầu đa dạng loại hàng, loại hình vận chuyển (hàng rời/ hàng chất thùng mâm…) Nhằm giúp cho khâu phục vụ chuẩn bị cho hàng hóa Vietnam Airlines trước sau chuyến bay nhanh chóng, thuận tiện, hư hỏng, mát, thất lạc… b Mở rộng nâng cấp hệ thống kho bãi có ứng dụng cơng nghệ đại + Hệ thống kho bãi phải đề xuất nâng cấp, quy hoạch lại cho hợp lý, bố trí kho phải đạt tiêu chuẩn quốc tế (đối với sân bay quốc tế), tối ưu diện tích sử dụng, tổ chức xây dựng gần sân bay phải phù hợp với tính chất lý- hóa chủng loại hàng hóa, thuận tiện cho phương tiện vận tải khác đến giao nhận hàng Kho bãi Vietnam Airlines quy hoạch chưa hợp lý, tự phát, chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế kho bãi lưu giữ hàng hóa + Hình thành cụm kho chuyên dụng cho việc bảo quản bảo vệ theo yêu cầu riêng loại hàng như: cụm kho chứa hóa chất; kho chứa hàng dễ cháy nổ (hàng nguy hiểm); kho chứa hàng thực phẩm đông lạnh, hàng tươi sống; kho dùng chứa hàng bao, hàng rời, hàng có khối lượng lớn; hàng cồng kềnh; kho lạnh dùng chứa hàng thực phẩm tươi sống loại hàng yêu cầu lưu giữ theo nhiệt độ, áp suất…; kho hàng quý; kho dùng chứa hàng cơng nghệ phẩm có giá trị cao (sản phẩm kỹ thuật, khí, thiết bị đồng bộ, thiết bị điện tử, Từ giúp Vietnam Airlines xây dựng quy trình phục vụ hàng hóa mang tính chuyên nghiệp, hư hỏng mát tác nghiệp đảm bảo tính nhanh chóng xác + Áp dụng kỹ thuật quản trị kho hàng ứng dụng công nghệ đại, xây dựng hệ thống phân loại hàng hóa tự động lưu kho tự động sở kỹ thuật mã vạch nước tiên tiến giới Từ giảm bớt chi phí nhân cơng kho bãi lưu trữ hàng hóa giúp thuận tiện nhanh chóng trình lưu kho, gửi nhận hàng 3.2.3 Mở rộng quy mô số lượng lực đội máy bay, có đội máy bay chuyên dụng chở hàng (Freighter) Đối với thị trường nước: Có thể tận dụng đội máy bay tầm ngắn (ATR72, Forker 70), tầm trung (Airbus 320, Airbus 321), tầm trung xa (Airbus 330, Boeing 777) khai thác vận chuyển hành khách để kết hợp chuyên chở hàng hóa đến địa điểm nước, tiết kiệm chi phí đầu tư thuê mua máy bay  Đối với thị trường quốc tế: -Tận dụng đội máy bay tầm trung tầm trung xa kết hợp chở hành khách chở hàng có -Đầu tư mua thuê đội máy bay tầm trung, tầm trung xa, tầm xa đủ số lượng theo phân kỳ vừa khai thác vận chuyển hành khách vừa kết hợp khai thác chuyên chở hàng hóa đến thị trường quốc tế -Mua thuê 3-5 máy bay chở hàng chuyên dụng (freighter) tầm trung, tầm trung xa, có tải trọng từ 15-20 để đáp ứng lưu lượng hàng hóa cần vận chuyển dự kiến gia tăng đáng kể từ năm 2010 đến năm 2015 Ưu điểm máy bay chở hàng chuyên dụng (Freighter) chuyên chở tải trọng hàng hóa với khối lượng thể tích lớn khơng bị lệ thuộc vào lượng tải hành khách hành lý máy bay chở khách Điều giúp Vietnam Airlines chủ động trước yêu cầu nâng cao công suất trọng tải dung tải chuyên chở đội máy bay có Lợi ích Freighter chuyên chở hàng hóa đa dạng, từ loại hàng bình thường hàng mau hỏng, súc vật sống, hàng nguy hiểm, hàng xa xỉ… Việc đa dạng nâng cao khả chuyên chở cho Vietnam Airlines, tăng sức cạnh tranh vận tải hàng hóa đường hàng khơng so với vận tải biển vận tải đường sắt Vận tải hàng hóa Freighter cịn khắc phục vấn đề lớn vận tải hàng hóa máy bay chở khách Đó vấn đề giá Chính khối lượng chuyên chở chuyến hàng Freighter lớn nên lượng chi phí doanh thu thu cao hơn, tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp Vì vậy, Vietnam Airlines có sở để thực sách giảm giá cho vận chuyển hàng hóa, vừa đảm bảo lợi nhuận, vừa nâng cao sức cạnh tranh vị Vietnam Airlines trường quốc tế Tuy nhiên, đầu tư nâng số lượng máy bay (thuê mua) cần phải lưu ý đến yếu tố tiết kiệm nhiên liệu phạm vi khai thác (tầm bay) trước biến động lớn thị trường giá dầu mỏ như yêu cầu tiết kiệm vốn cho hạng mục đầu tư ban đầu Vietnam Airlines Ngoài ra, thuê mua Freighter cần lưu ý đến việc lệch đầu đường bay Có thể hàng nhu cầu lớn tải cung ứng ln khơng đáp ứng đủ hàng khơng có, khiến cho máy bay phải bay tình trạng khơng có hàng, dẫn đến tốn chi phí vơ ích Vì cần có sách điều chỉnh kịp thời để tránh bị lỗ khai thác Freighter 3.2.4 Tạo nguồn lực tài để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Để đáp ứng nhu cầu mua sắm máy bay, đầu tư nâng cấp sở hạ tầng, trang thiết bị, dịch vụ đào tạo nguồn nhân lực cần nguồn vốn lớn Hiện Vietnam Airlines nên tranh thủ trợ giúp phủ tìm giải pháp thu hút sử dụng nguồn vốn viện trợ ODA khơng hồn lại vốn vay ODA với mức lãi suất thấp ký kết thông qua Nghị định thư phủ hàng năm để nâng cao nguồn lực tài thiếu doanh nghiệp + Đối với dự án có qui mơ vừa nhỏ, sử dụng lợi nhuận trích từ doanh thu để trả lãi vốn vay có phương án vay mượn, th tài với tổ chức tiền tệ Ngân hàng giới (WB), Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF)… + Có thể chọn phương án thuê máy bay, thuê tài mua máy bay… để giảm khoản đầu tư ban đầu thay hình thức mua sở hữu, nên tập trung đầu tư vào hạng mục cần thiết theo kế hoạch đề tiết kiệm đáng kể lượng vốn đầu tư ban đầu + Ủy quyền cho đại lý hàng hóa, doanh nghiệp hậu cần (Logistic) giao khoán cho doanh nghiệp phân đoạn đầu cuối vận chuyển hàng hóa để giảm bớt cồng kềnh máy phục vụ, giảm bớt tải kho bãi, tiết kiệm phần chi phí giúp tập trung nguồn tài vào hạng mục cần phải nâng cấp, tu bổ, thay + Hình thành dịch vụ phụ trợ hoạt động kinh doanh để gia tăng nguồn lực tài như: mở rộng thêm loại hình giao nhận, dịch vụ gửi nhận hàng nhanh, dịch vụ tách hàng, dịch vụ chuyển tải chun chở giao nhận hàng hóa nội địa (thơng qua xây dựng đội xe tải Vietnam Airlines ký kết hợp đồng với hợp tác xã vận tải, công ty vận tải tư nhân) để nhằm làm tăng thêm doanh thu tác động hình ảnh Vietnam Airlines khách hàng 3.2.5 Nhóm giải pháp hỗ trợ 3.2.5.1 Xây dựng, đào tạo phát triển nguồn nhân lực có chất lượng Trong tất yếu tố tạo nên thành công việc hay vật, người nhân tố quan trọng hàng đầu đóng vai trị định mạnh mẽ Chính mà Vietnam Airlines cần xây dựng nguồn nhân lực có chất lượng Áp dụng sách tuyển dụng, đào tạo phù hợp, chế độ khen thưởng hấp dẫn nhằm thu hút cán giỏi, động sáng tạo toàn thể Tổng Cơng ty nói chung Ban Kế hoạch tiếp thị hàng hóa nói riêng Mở lớp đào tạo dài hạn chuyên nghiệp hàng hóa nhằm huấn luyện lực lượng nhân lực có chất lượng, có khả nghiệp vụ cao Hàng khơng ngành địi hỏi đội ngũ nhân viên phải thường xuyên sử dụng ngoại ngữ để giao tiếp với khách hàng Vì cần phải thường xuyên tổ thức khóa tạo ngoại ngữ, tổ thức kiểm tra sát hạch trình độ ngoại ngữ nhân viên theo định kỳ Tuy nhiên để giảm bớt chi phí đào tạo, Tổng Công ty hàng không Việt Nam cần trọng tới việc đào tạo giáo viên kiêm nhiệm Đội ngũ nhận trách nhiệm giảng dạy chuyên môn nghiệp vụ không cho đơn vị mà cịn đào tạo nghiệp vụ cho nhân viên đơn vị liên quan Mặt khác việc tham gia giảng dạy cơng việc công việc chuyên môn nghiệp vụ quan Đối với đội ngũ nhân viên phục vụ vận chuyển hàng hóa tất khâu, cần trú trọng đào tạo đội ngũ kiểm soát viên, đội ngũ trực tiếp giao nhận với khách hàng sau đội ngũ trực tiếp khai thác Việc đào tạo phải coi trọng kỹ năng, trình độ phát xử lý vướng mắc kiến nghị cải tiến khâu trình vận chuyển 3.2.5.2 Tham gia vào liên minh hàng khơng chun chở hàng hóa Vietnam Airlines hãng hàng không quốc gia Việt Nam, hãng hàng không đứng đầu khối lượng vận chuyển hàng hóa Việt Nam Tuy nhiên so với hãng hàng không khác khu vực giới thị phần vận chuyển hàng hóa Vietnam Airlines chiếm phần nhỏ, chất lượng chưa đáp ứng yêu cầu khách hàng So với hãng hàng không xung quanh Thai Airways, Korean Air, Japan Airlines… hãng có đội bay Freighter lớn khả vận chuyển hàng hóa cực lớn Vì khả cạnh tranh lĩnh vực vận tải hàng hóa Vietnam Airlines thấp Để tăng khả cạnh tranh Vietnam Airlines vấn đề cần thiết lúc tham gia vào liên minh hàng khơng chun chở hàng hóa có vị cao giới Nó giúp cho Vietnam Airlines có hợp tác với nhiều hãng giới vận tải hàng hóa, từ việc vận chuyển hàng hóa Vietnam Airlines thơng suốt nhanh chóng Trước Vietnam Airlines có hợp tác mua tải tương đối chặt chẽ với hãng Korean Air China Airlines để vận tải hàng hóa Mỹ Tuy nhiên giai đoạn khủng hoảng kinh tế tồn cầu hợp tác khơng cịn chắn trước đồng nghĩa với hàng hóa Vietnam Airlines Mỹ không thông suốt trước Hiện Vietnam Airlines tham gia vào IATA(Hiệp hội vận tải hàng hóa quốc tế) tháng 6/2010 gia nhập Liên minh hàng khơng tồn cầu Sky team Tuy nhiên Vietnam Airlines cần tham gia vào hiệp hội, tổ chức nhỏ khác khu vực Đông Nam Ávà khu vực châu Á Giải pháp có lẽ nên thực trước tiên giúp mở rộng thị trường cho vận tải hàng hóa đường hàng khơng Vietnam Airlines, tăng cạnh tranh cho hãng 3.2.6 Một số kiến nghị với Chính phủ + Tạo mơi trường kinh doanh bình đẳng, thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh hãng hàng không, doanh nghiệp tham gia hoạt động hàng không nói chung vận tải hàng hóa đường hàng khơng nói riêng + Thực xếp, đổi mới, phát triển nâng cao hiệu doanh nghiệp ngành Khuyến khích việc thành lập hãng hàng không sở nhu cầu thị trường việc tham gia kinh doanh dịch vụ hàng không tất doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác + Tăng cường, đẩy nhanh hội nhập cạnh tranh kinh tế quốc tế Nhà nước cần có sách tổng thể phối hợp phát triển ngành hàng không với du lịch xuất nhập hàng hóa + Đầu tư, phát triển có trọng điểm vận tải hàng hóa đường hàng khơng cho địa phương, đặc biệt trọng phát triển hoạt động bay đầu tư hạ tầng cảng hàng không nằm khu vực hải đảo, Tây Nguyên, Tây Bắc, Tây Nam Bộ, khu vực có tiềm phát triển khu cơng nghiệp du lịch, đảm bảo tiếp nhận máy bay lớn cho ngày đêm + Ưu tiên phát triển cơng nghiệp hàng khơng Triển khai có hiệu chương trình nghiên cứu ứng dụng khoa học cơng nghệ trọng điểm ngành phục vụ cho phát triển công nghiệp hàng không, xây dựng sở hạ tầng thơng tin, cơng nghệ phần mềm, mạng thơng tin tồn ngành song song với đầu tư phát triển phải tăng cường công tác bảo vệ môi trường + Tập trung nguồn lực, ưu tiên phát triển đội máy bay, hạ tầng sở cảng hàng không (đặc biệt cảng hàng khơng có vai trị then chốt điểm trung chuyển hàng hóa hành khách Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Chu Lai) nhằm tạo chuyển biến mạnh mẽ, lực, chất lượng phục vụ Ngành năm tới + - Các giải pháp tạo vốn phát triển Nhà nước cần ưu tiên sử dụng nguồn ngân sách nhà nước cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hàng không Nguồn vốn đầu tư cho đội máy bay, phát triển công nghiệp hàng không, sở dịch vụ đồng bộ… chủ yếu huy động từ doanh nghiệp, tổ chức cá nhân - Bộ giao thông vận tải cần xây dựng trình thủ tướng phủ đề án thành lập quỹ tập trung nhà nước cho bảo trì đầu tư sở hạ tầng cảng hàng không huy động từ phần nguồn nộp ngân sách doanh nghiệp thuộc Cục hàng không dân dụng Việt Nam, từ thu phí đối tượng trực tiếp sử dụng hạ tầng giao thông ngành hàng không qua giá vé, lệ phí sân bay, phụ thu qua giá bán xăng dầu hàng khơng… - Đa dạng hóa hình thức đầu tư, khuyến khích phương án hợp vốn đầu tư nước tất thành phần kinh tế, mở rộng đầu tư trực tiếp nước nhiều hình thức khác Khuyến khích nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước cho việc phát triển cảng hàng không Chu Lai, Long Thành, cảng hàng không, sân bay mới, phát triển công nghiệp hàng không, sở kỹ thuật thương mại khác cảng hàng không KẾT LUẬN Hiện thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam phát triển Tuy nhiên kèm với thách thức Thách thức lớn có lẽ mơi trường cạnh tranh khốc liệt với mở rộng thị trường hàng không nước thời kỳ hậu WTO Việc thâm nhập, mở rộng hoạt động hãng hàng không lớn với sở hạ tầng vững nguồn lực dồi dào, đời bùng nổ mạnh mẽ hãng hàng không giá rẻ luật tự hóa bầu trời vào hoạt động, thách thức địi hỏi nỗ lực khơng ngừng hàng khơng Việt Nam Vì vậy, ngành hàng khơng nói chung Vietnam Airlines nói riêng cần có định hướng, chiến lược phát triển kịp thời để nắm bắt thời đương đầu với thách thức Luận văn đưa giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa góp phần làm tài liệu tham khảo cho Vietnam Airlines có giải pháp phù hợp với xu phát triển vận tải hàng không DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Lan Anh (2008), Xu hướng phát triển thị trường vận tải hàng không giới tác động tới trình phát triển vận tải hàng không Việt Nam, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Trường Đại học Ngoại thương Hà Nội, Hà Nội Cục HKDD Việt Nam (2007), Quy hoạch phát triển vận tải Hàng không Việt Nam giai đoạn 2015 định hướng đến 2020, Hà Nội Fred R David (2006), Khái luận quản trị chiến lược, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội (Tài liệu dịch) TS Nguyễn Hữu Hà (1999), Marketing ngành vận tải, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội Philip Kotler (1992), Nguyên lý marketing, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội (Tài liệu dịch) 6.TS Lưu Văn Nghiêm, Quản trị marketing dịch vụ, Nhà xuất Lao động, Hà Nội Vĩnh Nguyên (2004), Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty hàng không Việt Nam từ đến năm 2010, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Hồ Chí Minh TS Nguyễn Xn Quang (2007), Giáo trình Marketing thương mại, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội 9.Tổng công ty HKVN (2006 - 2009), Bản tin Hàng không số năm 2006 - 2009, Hà Nội 10 Tổng công ty HKVN (2000 - 2009), Báo cáo Ban Điều hành bay từ năm 2000 - 2009, Hà Nội 11 Tổng công ty HKVN (2004 - 2009), Báo cáo Ban Kế hoạch tiếp thị hàng hóa từ năm 2004 - 2009, Hà Nội 12 Tổng công ty HKVN (2004 - 2009), Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Tổng công ty Hàng không Việt Nam từ năm 2004 - 2009, Hà Nội 13 Tổng công ty HKVN (2005), Dự thảo chiến lược phát triển kinh doanh Tổng công ty Hàng không Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020, Hà Nội 14 Tổng công ty HKVN (2005), Hướng dẫn khai thác hàng hóa, Hà Nội 15 Tổng công ty HKVN (2007 - 2009), Một số văn lưu hành nội bộ, Hà Nội 16 Tổng công ty HKVN (2007 - 2009), Tạp chí hàng khơng Việt Nam số năm 2007 - 2009, Hà Nội 17 Tổng công ty HKVN (2009), Thông tin hàng không số năm 2009, Viện khoa học hàng không, Hà Nội 18 Hoàng Mạnh Tuấn (2006), “Nâng cao lực vận tải hàng hóa Vietnam Airlines”, Tạp chí hàng khơng Việt Nam, Hà Nội Tiếng Anh 19 IATA (1999), Cargo Marketing, IATA Learning Centre, Switzerland PHỤ LỤC THƢƠNG QUYỀN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Thƣơng quyền (Air Transport Market Access Rights) Thương quyền quyền có điều kiện có giới hạn (thường quy định hiệp định quốc tế) quốc gia cấp cho quốc gia khác định hay số nhà vận chuyển quốc gia khai thác thương mại thị trường vận tải hàng khơng có liên quan đến quốc gia cấp phép Thương quyền yếu tố quan trọng quốc gia, thể chủ quyền quốc gia việc khai thác thương mại lãnh thổ đường hàng không (thường vận tải hàng không thương mại thường lệ) Nội dung quan trọng thương quyền quyền sử dụng đường bay (Route Rights), Trong hiệp định hàng không quy định cụ thể quyền này, bao gồm điểm xuất phát (từ quốc gia A nhận thương quyền), điểm đến (tại quốc gia C cấp thương quyền) điểm trung gian, điểm (nếu có - quốc gia thứ ba B thứ tư D) Kèm theo quyền sử dụng đường bay quyền khai thác (Operational Rights), theo hãng hàng không định, tàu bay khai thác Tuỳ theo số lượng hãng hàng không định, việc định hãng hàng không phân thành: định đơn (Single Designation - có hãng hàng khơng định khai thác đường bay); định kép (Dual Designation - có hai hãng hàng không định); định đa số (Multiple Unlimited Designation - số hãng hàng không định); định đa số có kiểm sốt (Multiple Controlled Designation - số định hãng hàng không định (đối với đường bay, cửa ngõ, đoạn đường bay ) Cần lưu ý thương quyền thân khơng phải nguồn lực không gắn với quyền hạn quốc gia (cơ quan nhà nước có thẩm quyền) việc cấp hay từ chối cấp thương quyền cho quốc gia khác - nội dung quan trọng Công ước Chicago năm 1944 Cho đến nay, quyền khai thác thị trường vận tải hàng không nội địa thường giới hạn khuôn khổ hãng hàng khơng quốc gia khơng cấp cho hãng hàng khơng nước ngồi nhiều lý khác Tuy nhiên, vận tải hàng không quốc tế vấn đề trở nên phức tạp tính chất có có lại việc trao đổi thương quyền Về nguyên tắc, quốc gia A không cho phép hãng hàng không quốc gia B bay thương mại đến quốc gia quốc gia B không cho phép hãng hàng không quốc gia A bay thương mại đến quốc gia họ Chính việc lựa chọn đối tác để trao đổi loại thương quyền nhằm đạt mục đích mong muốn làm cho thương quyền trở thành nguồn lực kinh tế quan trọng ngành hàng không dân dụng Các loại thƣơng quyền: Trong vận tải hàng không chia làm loại thương quyền sau: * Thương quyền (1st Freedom Right) - quyền bay qua Đó quyền đặc ân cấp cho quốc gia bay qua mà khơng có hạ cánh địa phận quốc gia cấp quyền dịch vụ hàng không quốc tế thường lệ không thương lệ Thương quyền liên quan đến quyền khai thác Bay qua A C B ... pháp nhằm phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu Dịch vụ vận tải hàng hóa thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Vietnam Airlines. .. Khái quát dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng hệ thống tiêu đánh giá phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng 1.2.1 Khái quát dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng 1.2.1.1 Khách hàng Khách hàng người... trị vận tải hàng khơng 1.2 Khái quát dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng hệ t tiêu đánh giá phát triển vận tải hàng hóa hàng khơngError! Bookmark not defined 1.2.1 Khái quát dịch vụ vận tải hàng