Bài thuyết trình Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt

Bài thuyết trình Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt trình bày chức năng và nhiệm vụ; các loại cảm biến lưu lượng khí nạp; cấu tạo cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt; nguyên lý hoạt động của cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt; sơ đồ mạch điện; vị trí lắp đặt; các triệu chứng hư hỏng thường gặp.

Bài thảo luận nhóm I • Chủ đề : Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt • Thành viên :     Chu Phan Hiệp Trần Văn Đức Trương Mạnh Hùng Trần Việt Anh 1.Giới thiệu Trong hệ thống điện điều khiển động cơ chế hòa khí, lượng nhiên liệu phun dựa vào áp suất chân không họng hút động chủ yếu Còn với động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử lượng nhiên liệu phun lại định lượng khơng khí vào trực tiếp xy-lanh dựa thơng tin mà cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) thu nhận 2 Chức nhiệm vụ • Cảm biến MAF có chức đo khối lượng khí nạp qua cửa hút truyền tín hiệu ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn điều chỉnh góc đánh lửa phù hợp • Khi cảm biến lưu lượng khí nạp gặp vấn đề động chạy không êm, không không chạy được, công suất động  kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy,… 3.Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp  Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu chia thành loại, cảm biến để phát khối lượng khơng khí nạp, cảm biến đo thể tích khơng khí nạp, cảm biến đo khối lượng cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp có loại sau :  Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy  Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh kiểu gió xốy quang học Karman  Hiện hầu hết xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nóng đo xác hơn, trọng lượng nhẹ độ bền cao 4 Cấu tạo CB khí nạp kiểu cánh trượt 5 Nguyên lý hoạt động CB khí nạp kiểu cánh trượt • Khi khơng khí qua cảm biến từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với lò xo phản hồi • Chiết áp nối đồng trục với đo này, biến đổi thể tích khơng khí nạp thành tín hiệu điện áp (tín hiệu VS) truyền đến ECU động 6 Sơ đồ mạch điện Có hai loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, chúng khác mạch điện Một loại điện áp VS giảm lượng khí nạp lớn, loại tăng lượng khí nạp tăng + Loại 1: ECU động có mạch điện áp không đổi cấp điện áp 5V đến cực VC cảm biến Vì vậy, điện áp cực VS ln báo xác góc mở đo báo xác lượng khí nạp + Loại 2:  Loại cảm biến điện áp ắc quy đến cực VB Loại cảm biến lưu lượng khí nạp không cấp điện áp không đổi 5V từ ECU nên điện áp xác định tỷ số điện trở VB VC điện trở VC E2 đưa đến ECU động qua cực VC Kết là, chí điện áp VS bị ảnh hưởng dao động điện áp ắc quy, ECU động tính tốn theo cơng thức sau để nhận biết xác khí nạp 7 Vị trí đặt • Cảm biến lưu lượng khí nạp gắn đường ống dẫn khơng khí từ lọc gió đến phận điều khiển bướm ga 8 Các triệu chứng hư hỏng thường gặp • Khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị hư hỏng, đèn CHECK ENGINE sáng nhấp nháy, động chạy không êm, không không chạy được, công suất động cơ kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy,… Cảm ơn thầy bạn lắng nghe mong đươc góp ý thầy bạn ... lượng khí nạp chủ yếu chia thành loại, cảm biến để phát khối lượng khơng khí nạp, cảm biến đo thể tích khơng khí nạp, cảm biến đo khối lượng cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp có loại sau :  Cảm. .. sau :  Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy  Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh kiểu gió xốy quang học Karman  Hiện hầu hết xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nóng... trọng lượng nhẹ độ bền cao 4 Cấu tạo CB khí nạp kiểu cánh trượt 5 Nguyên lý hoạt động CB khí nạp kiểu cánh trượt • Khi khơng khí qua cảm biến từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với