Bài thuyết trình Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt trình bày chức năng và nhiệm vụ; các loại cảm biến lưu lượng khí nạp; cấu tạo cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt; nguyên lý hoạt động của cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt; sơ đồ mạch điện; vị trí lắp đặt; các triệu chứng hư hỏng thường gặp.
Trang 1Bài thảo luận nhóm I
cánh trượt.
Ø Chu Phan Hiệp
Ø Trần Văn Đức
Ø Trương Mạnh Hùng
Ø Trần Việt Anh
Trang 21.Giới thiệu
Trong hệ thống điện điều khiển động cơ chế hòa khí, lượng nhiên liệu phun đều dựa vào áp suất chân không trong họng hút động cơ là chủ yếu Còn với động cơ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử thì lượng nhiên liệu phun lại được quyết định bởi lượng không khí đi vào trực tiếp xy-lanh dựa trên thông tin
mà cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) thu nhận được.
Trang 32 Chức năng và nhiệm vụ
• Cảm biến MAF có chức năng đo khối lượng khí nạp qua cửa hút và truyền tín hiệu về ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn và điều chỉnh góc đánh lửa phù hợp
• Khi cảm biến lưu lượng khí nạp gặp vấn đề động cơ sẽ chạy không
êm, không đều hoặc không chạy được, công suất động cơ kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy,…
Trang 43.Các loại cảm biến lưu lượng
khí nạp
v Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu được chia thành 2 loại, các cảm biến để phát hiện khối lượng không khí nạp, và cảm biến đo thể tích không khí nạp, cảm biến đo khối lượng và cảm biến đo lưu lượng không khí nạp có các loại như sau :
Ø Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy
Ø Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh và kiểu gió xoáy quang học Karman
v Hiện nay hầu hết các xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nóng vì nó đo chính xác hơn, trọng lượng nhẹ hơn và độ bền cao hơn
Trang 54 Cấu tạo CB khí nạp kiểu cánh
trượt.
Trang 65 Nguyên lý hoạt động của CB khí
nạp kiểu cánh trượt
• Khi không khí đi qua cảm biến từ bộ lọc khí, nó đẩy tấm
đo mở ra cho đến lực tác động vào tấm đo cân bằng với
lò xo phản hồi.
• Chiết áp được nối đồng trục với tấm đo này, sẽ biến đổi thể tích không khí nạp thành một tín hiệu điện áp (tín
hiệu VS) được truyền đến ECU động cơ
Trang 76 Sơ đồ mạch điện
Có hai loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, chúng khác nhau về mạch điện Một loại điện áp VS giảm khi lượng khí nạp lớn, còn loại kia tăng khi lượng khí nạp tăng.
Trang 8+ Loại 1: ECU động cơ có 1 mạch điện áp không đổi cấp điện áp 5V đến cực VC của cảm biến Vì vậy, điện áp ra tại cực VS sẽ luôn báo chính xác góc mở của tấm đo và do đó báo chính xác lượng khí nạp
Trang 9+ Loại 2: Loại cảm biến này được điện áp ắc quy đến cực VB
Loại cảm biến lưu lượng khí nạp này không được cấp điện áp không đổi 5V từ ECU nên điện áp được xác định bởi tỷ số điện trở VB và VC
và điện trở VC và E2 được đưa đến ECU động cơ qua cực VC
Kết quả là, thậm chí khi điện áp VS bị ảnh hưởng bởi sự dao động của điện áp ắc quy, ECU động cơ sẽ tính toán theo công thức sau để nhận biết chính xác khí nạp
Trang 107 Vị trí lắm đặt
• Cảm biến lưu lượng khí nạp được gắn trên đường ống dẫn không khí từ lọc gió đến bộ phận điều khiển bướm ga
Trang 118 Các triệu chứng hư hỏng
thường gặp
• Khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị hư hỏng, đèn CHECK ENGINE sáng hoặc nhấp nháy, động cơ chạy không êm, không đều hoặc không chạy được, công suất động
cơ kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy,…
Trang 12Cảm ơn thầy và các bạn đã lắng nghe mong đươc sự góp ý của thầy
và các bạn