tiểu luận kinh tế lượng các yếu tố ẢNH HƯỞNG đến GIÁ XE ô tô TRÊN THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM QUÝ i năm 2019

Qua nghiên cứu đã xác định được mối quan hệ cũng như tầm quan trọng và ý nghĩa của các yếu tố tác động đến giá xe từ đó đưa ra một số gợi ý với người tiêu dùng trong việc lựa chọn xe ô t

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ QUỐC TẾ

TIỂU LUẬN KINH TẾ LƯỢNG

ĐỀ TÀI

CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ XE Ô TÔ TRÊN THỊ

TRƯỜNG VIỆT NAM QUÝ I NĂM 2019Nhóm 9

Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Thúy Quỳnh

Lớp tín chỉ : KTE309.2

Hà Nội, ngày 30 tháng 5 năm 2019

z

Trần Trung Dung

Phan TiếnDũng

Nguyễn Khánh Huyền

Nguyễn Đức Anh Tuấn

Dương Ngô Tuấn

MỤC LỤC CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ XE Ô TÔ TRÊN THỊ TRƯỜNG VIỆT

NAM QUÝ I NĂM 2019 1

Mục lục bảng biểu 5

LỜI MỞ ĐẦU 5

I CƠ SỞ LÝ LUẬN : TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ, CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ Ô TÔ 8

1 Tổng quan về thị trường ô tô ở Việt Nam những năm gần đây 8

2 Các yếu tố ảnh hưởng đến giá ô tô 9

2.1 Đẳng cấp xe: 9

2.2 Khả năng vận hành 9

2.3 Dạng nhiên liệu: 10

2.4 Mức nhiên liệu tiêu thụ (lít)/100km 11

2.5 Các yếu tố khác 11

3 Mô hình đề nghị nghiên cứu 11

4 Tổng quan tình hình nghiên cứu 11

II PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ MÔ HÌNH 13

1 Phương pháp nghiên cứu 13

1.1 Mô hình hồi quy 13

1.2 Phương pháp ước lượng OLS 14

2 Xây dựng mô hình lý thuyết 15

3 Mô tả số liệu 17

3.1 Nguồn số liệu 17

3.2 Mô tả thống kê số liệu 17

4 Mô tả tương quan các biến 19

IV KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG VÀ SUY DIỄN THỐNG KÊ 21

1 Mô hình ước lượng 21

1.1 Kết quả ước lượng ban đầu 21

2 Kiểm định và khắc phục các khuyết tật của mô hình 22

2.1 Kiểm định khuyết tật 22

2.1.1 Kiểm định bỏ sót biến ( Ramsey Reset) 22

2.1.2 Sửa lỗi bỏ sót biến 23

2.1.3 Kiểm định đa cộng tuyến 23

2.1.4 Kiểm định phân phối chuẩn của nhiễu 25

2.1.5 Kiểm định phương sai sai số thay đổi 25

2.1.6 Khắc phục phương sai sai số thay đổi 26

2.1.7 Kiểm định tự tương quan 27

3 Kết quả ước lượng đã khắc phục khuyết tật 27

3.1 Mô hình ước lượng 27

4 Kiểm định giả thuyết 27

4.1 Kiểm định sự phù hợp của kết quả 27

4.2 Kiểm định sự phù hợp của mô hình 27

4.3 Kiểm định giả thuyết về hệ số hồi quy 28

KẾT LUẬN 29

PHỤ LỤC 31

BẢNG SỐ LIỆU 35

TÀI LIỆU THAM KHẢO 39

Mục lục bảng biểu

Bảng 1 Mô tả tổng quát các biến 11

Bảng 2 Mô tả số liệu 13

Bảng 3 Mô tả chi tiết 14

Bảng 4 Mô tả tương quan các biến 15

Bảng 5 Kết quả ước lượng ban đầu 16

Bảng 6 Kiểm định Ramsey Reset 18

Bảng 7 Kiểm định lại Ramsey Reset 18

Bảng 8 Hệ số tương quan r giữa các biến 19

Bảng 9 Bảng thừa số tăng phương sai VIF 19

Bảng 10 Kết quả kiểm định phương sai sai số thay đổi 21

Bảng 11 Kết quả hồi quy với theo phương trình mô hình sai số chuẩn mạnh 22

LỜI MỞ ĐẦU

Với những cường quốc giàu mạnh về kinh tế việc người dân đi làm bằng xe ô tô không còn là một điều xa lạ, với họ đó chỉ đơn giản là một phương tiện giao thông đi lại Thế nhưng với nước ta việc sở hữu một chiếc xe ô tô con thì cần phải có điều kiện

về kinh tế, ô tô mang lại nhiều giá trị cho người sử dụng như việc đi lại thuận tiên hơn với các phương tiện khác.Việt Nam có khí hậu nhiệt đới gió mùa, mưa nhiều nắng nóng, đặt biệt ở miền bắc có một mùa đông lạnh kéo dài Với nền khí hậu và thời tiết như vậy thì không thể tránh khỏi việc khi tham gia giao thông gặp phải những cơn mưarào, hay phải di chuyển ngoài đường dưới thời tiết nắng nóng Những điều này sẽ gây rất nhiều bất tiện cho người điều khiển phương tiện Nhưng khi điều khiển xe ô tô những khó khăn này sẽ khắc phục đáng kể

Những năm gần đây, nền kinh tế của Việt Nam đã từng bước phát triển, đời sống người dân được cải thiện Số lượng người dân có nhu cầu sử dụng ô tô và khả năng đápứng nhu cầu sử dụng ô tô từ đó cũng tăng lên Do chính sách mở cửa của chính phủ, nhiều hãng xe trên thế giới đã có mặt tại Việt Nam Tuy nhiên, cùng là mặt hàng xe ô

tô nhưng mỗi hãng xe lại thuộc từng phân khúc giá khác nhau do nhiều yếu tố quyết định Để có thể làm rõ hơn vấn đề này, nhóm đã chọn đề tài “Các yếu tố ảnh hưởng đến giá oto trên thị trường Việt Nam quý I năm 2019” Mục tiêu của nghiên cứu để thông qua kiến thức môn Kinh tế lượng bằng phương pháp định lượng dưới sự hỗ trợ của phần mềm Stata, đánh giá, xem xét các nhân tố ảnh hưởng đến giá xe ô tô trên thị trường Nghiên cứu sử dụng số liệu về giá thành của 20 hãng xe phổ biến trên thị trường Việt Nam thống kê trong qúy I năm 2019 Qua nghiên cứu đã xác định được mối quan hệ cũng như tầm quan trọng và ý nghĩa của các yếu tố tác động đến giá xe từ

đó đưa ra một số gợi ý với người tiêu dùng trong việc lựa chọn xe ô tô phù hợp với tài chính cũng như sở thích và yêu cầu của mình

Cấu trúc tiểu luận: Gồm 3 chương:

 Chương I: Cơ sở lý luận : Trình bày tổng quan về ô tô, các yếu tố ảnh hưởngđến giá ô tô

 Chương II: Phương pháp nghiên cứu và mô hình

 Chương III: Kết quả ước lượng và suy diễn thống kê: Tiền hành hồi quy trênphần mềm Stata, kiểm định và khắc phục mô hình.

Trong quá trình nghiên cứu và làm tiểu luận, do chưa đủ kinh nghiệm trong việc thực hiện một đề tài nghiên cứu, các kĩ năng cũng như kiến thức còn có hạn cũng như mức

độ hiểu biết về ô tô chưa thật sự sâu rộng, chắc chắn chúng em còn rất nhiều thiếu sót Kính mong đưa ý kiến đóng góp để bài tiểu luận của chúng em thêm phần hoàn thiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

I CƠ SỞ LÝ LUẬN : TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ, CÁC YẾU

TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ Ô TÔ

1 Tổng quan về thị trường ô tô ở Việt Nam những năm gần đây

Việt Nam đang nổi lên là thị trường tiêu thị ô tô tiềm năng nhất thế giới với tỷ lệ rất thấp, chỉ 23 xe/1.000 dân trong khi tại Thái Lan là 204 xe/1.000 dân và mức tối thiểu của các nước phát triển tỷ lệ đó là 400 xe, riêng tại Mỹ là 790 xe/1.000 dân

- Trong giai đoạn 2011 – 2017: tăng trưởng tiêu thụ xe ô tô của Việt Nam đạt bình quân 7,4%/năm Số lượng xe tiêu thụ tăng từ 181.545 xe năm 2011 lên mức cao nhất là350.000 xe năm 2015 và giảm xuống còn 272.750 xe năm 2017 Đặc biệt trong năm

2016, thị trường ôtô Việt tiêu thụ được 304.427 xe, tăng 24% so với năm 2015, đây là mức doanh số cao nhất trong vòng 20 năm qua Năm 2017, tổng doanh số bán hàng củatoàn thị trường đạt 272.750 xe, giảm 10% so với năm 2016 Các sản phẩm xe du lịch chiếm tỷ trọng 62% (tương đương với 173.485 xe), giảm 9,9% so với năm 2016; các dòng xe tải, xe khách/bus chiếm gần 35% (khoảng 99.082 xe) trong cơ cấu xe bán ra năm 2017

- Năm 2018: doanh số bán hàng thị trường ô tô Việt Nam đạt 288.683 xe, tăng gần 6%

so với năm 2017, trong đó doanh số xe lắp ráp tăng tới 10,6% so với năm trước, đạt 215.704 xe bán ra, trong khi lượng xe nhập khẩu chỉ đạt gần 73.000 xe giảm hơn 6%

so với năm 2017

- Đầu năm 2019: Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 33.484 xe Trong đó, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 18.799 xe, giảm 12% so với tháng 12/2018 và số lượng

xe nhập khẩu nguyên chiếc là 14.685 xe, tăng 14% so với tháng cuối năm 2018

Đặc điểm lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là thị trường nội địa quá nhỏ, mức sống thấp, sức mua hạn hẹp, trong khi có quá nhiều nhà lắp ráp, gồm 12 liên doanh (kể cả Honda Việt Nam mới được cấp phép) và hơn 160 doanh nghiệp trong nước.Thị phần của các liên doanh chiếm đa số, chủ yếu là dòng xe cao cấp, còn doanh

nghiệp Việt Nam bước đầu chỉ hướng vào dòng xe chuyên dụng, xe phổ thông Về mặt

lý thuyết, khi có nhiều doanh nghiệp cấp sản phẩm, dịch vụ cùng tham gia vào thị trường, tất yếu sẽ tạo ra sức cạnh tranh, nhưng với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thì ngược lại: nếu nhà sản xuất không thể tăng sản lượng bán hàng thì tìm mọi cách tăng giá sản phẩm để vẫn đạt tổng mức lợi nhuận cao nhất hoặc tìm cách làm cho khan hiếm hàng để thu hút khách

Hiện nay, Việt Nam đang cho thấy tiềm năng rất lớn từ thị trường ô tô, điển hình là sự phát triển mạnh mẽ của các tập đoàn sản xuất, lắp rắp ô tô lớn như THACO, Tập đoàn Thành Công với công suất 100.000-200.000 xe/năm Đáng chú ý là nhà máy VINFASTsản xuất ô tô có công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào 2025 hứa hẹn đưa Việt Nam trở thành đất nước sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á

2 Các yếu tố ảnh hưởng đến giá ô tô

2.1 Đẳng cấp xe:

Xe hạng sang: Thiết kế và trang bị được nâng lên một đẳng cấp mới Xe đến từ những thương hiệu cao cấp hàng đầu thế giới như Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus, Acura, Infiniti,…Những mẫu xe sang nổi bật: Mercedes-Benz C-Class, Audi A3, A4, BMW 3-Series,

Xe tiêu chuẩn: Tổng quan đơn giản, nội thất và thiết kế bao gồm những thành phần không thể thiếu nhưng chất lượng và hiệu năng kém hơn những xe hạng sang Không

có một số tính năng ưu việt và hiện đại như xe hạng sang Trên thị trường hiện nay các hang xe Toyota, Madza hay Honda… đang tập trung phát triển chủ yếu vào phân khúc

xe này

Hiện nay các mẫu xe chỉ có sự phân biệt rõ ràng về phân khúc như A,B,D,E…dựa trên kiểu dáng và kích cỡ của mỗi xe mà chưa có sự phân biệt rõ ràng mẫu xe nào là sang mẫu nào là tiêu chuẩn Tuy nhiên theo như khảo sát , hầu hết các mẫu xe có giá trên 1.3

tỷ đồng đều được các hãng xe xếp vào hạng sang

2.2 Khả năng vận hành:

Trước đây khi so sánh các mẫu xe với nhau người ta thường chỉ chú ý đến dung tích động cơ Ngày nay với sự xuất hiện của động cơ Turbo tăng , điều đó không còn

chính Do đó yếu tố cần phải xem xét tiếp theo là công suất động cơ

Công suất càng cao, đồng nghĩa với tốc độ tối đa càng lớn Nhưng với 2 xe cùng công suất, tốc độ tối đa không hẳn giống nhau, bởi tốc độ tối đa còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau như trọng lượng, lực cản khí động học, Ví dụ như Mazda3 và Mazda CX-5 cùng công suất 153 mã lực, nhưng tốc độ tối đa của Mazda3 lớn hơn Đơn vị tính của công suất phổ biến nhất thường gọi là mã lực Theo thuật ngữ toán học,

1 mã lực là công của một chú ngựa tạo ra để kéo một khối lượng 550 pound (1 pound =

454 gam ) lên độ cao 1 foot (khoảng 30 cm ) trong một giây, hoặc sức mạnh cần thiết

để kéo 33.000 pound lên 1 foot trong 1 phút Công suất, trong vật lý được định nghĩa đơn giản là tỷ lệ sinh công

Xét về hiệu suất, hiệu suất của động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel là lớn hơn so với động cơ nhiên liệu xăng/khí khoảng 1,5 lần Tính tiết kiệm nhiên liệu, động cơ diesel là

rẻ hơn so với xăng, 1 lít dầu diesel trong khi bị đốt cháy hoàn toàn về 8.755 calo trong

1 lít xăng khi bị đốt cháy hoàn toàn về 8.140 calo Công suất tiêu thụ nhiên liệu diesel

là 200-285g/kWh động cơ xăng nhỏ hơn là 260-380g/kWh

2.4 Mức nhiên liệu tiêu thụ (lít)/100km

Với điều kiện giao thông và kinh tế còn nhiều hạn chế như hiện nay, mức tiêu hao

nhiên liệu là một trong những tiêu chí luôn được các khách hàng quan tâm khi chọn

mua ô tô Chi phí nhiên liệu quyết định tới 40-60% giá thành vận tải, và là yếu tố chủ yếu quyết định đến giá cước vận tải Các hãng xe Taxi hay những chủ sở hữu phương tiện muốn tiết kiệm chi phí vận hành xe thì yếu tố này luôn được đặt lên hàng đầu

Giống như các sản phẩm công nghệ, mỗi loại xe ô tô được chế tạotuef những ngyên

liệu khác nhau Song song đó, mỗi hãng sản xuất ô tô cũng chế tạo động cơ khác nhau, tuỳ vào từng xe Dịnh mức tiêu hao nhiên kiệu xe ô tô còn phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm, cấu tạo, công suất vận hành thiết bị

2.5 Các yếu tố khác

Chính sách bảo hành: Có tính phí, không tính phí, thời hạn bảo hành phụ tùng…

Tổng lượng cung, cầu của xe ô tô trên trị trường

3 Mô hình đề nghị nghiên cứu

Công suất

độngĐẳng cấp

Giá bán ô tô

Tiêu thụ nhiên liệu/100km

4 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Các nghiên cứu có liên quan trong và ngoài nước

-Nghiên cứu của Sinh viên ĐH Ngoại Thương TP HCM đo lường sự tác động lên giá bán của các yếu tố Công suất động cơ, Momen xoắn, Dung tích buồng đốt, Xuất xứ, Nhiên liệu hoạt động, Truyền động hộp số, Đẳng cấp, Tình trạng Tuy nhiên kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng, các biến độc lập trong mô hình mới chỉ giải thích được

62.7213% sự biến động của biến phụ thuộc (giá xe ô tô trên thị trường Việt Nam) , chỉ

số này khá thấp nên khó phản ánh được chính xác của sự tác động

-Các nghiên cứu nước ngoài: chưa tìm thấy một nghiên cứu cụ thể nào về các yếu tố ảnh hưởng đến giá niêm yết của xe,bên cạnh đó thì có một số bài nêu tổng quan về các yếu tố ảnh hướng đến giá cả ô tô nhưng chưa phân tích cụ thể tác động như thế nào cũng như chưa đi vào nghiên cứu sâu.Cái bài report chỉ nêu lên một số nhân tố như : style(kiểu dáng), equipment ( thiết bị ), color(màu sắc), technology(công nghệ),fuel type(loại nhiên liệu),brand(thương hiệu)…sẽ quyết định giá cả của ô tô

-Vì thời gian hạn hẹp nên nhóm chưa tìm được thêm các nghiên cứu liên quan đến đề tài đã chọn Nhóm sẽ cố gắng tìm ra các nghiên cứu đi trước để rút ra điểm hay để học hỏi cũng như thấy được hạn chế để không bị mắc sai sót

II PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ MÔ HÌNH

1 Phương pháp nghiên cứu

1.1 Mô hình hồi quy

Hồi quy là phương pháp chính trong kinh tế lượng, lần đầu tiên phương phápđược thực hiện do nhà khoa học Franisis Galton, năm 1886 ông sử dụng nghiên cứumối quan hệ giữa chiều cao người cha và người con trai Thuật ngữ Regression tomediocrity (quy về giá trị trung bình) do Galton dùng cho đến nay các nhà nghiên cứugọi là phân tích hồi quy

 Về toán học: Phân tích hồi quy nói lên mối quan hệ phụ thuộc giữa một biếnvới một hay nhiều biến khác

 Biến phụ thuộc vào biến khác được gọi là biến phụ thuộc: biến Y

 Biến xác định sẵn, giá trị cho trước: biến X

 Về kinh tế: Phân tích hồi quy nói lên mối quan hệ giữa một yếu tố kinh tế bịtác động bởi một hay nhiều nhân tố tác động

 Yếu tố bị tác động: biến Y

 Các nhân tố tác động: biến X

 Về kỹ thuật: Phân tích hàm hồi quy là:

 Ước lượng giá trị trung bình của biến phụ thuộc với giá trị đã cho của biến độclập nhằm tìm ra các hệ số hồi quy

 Kiểm định các kết quả hồi quy tìm được như kiểm định hệ số hồi quy, kiểmđịnh hàm hồi quy

Mô hình hồi quy tổng thể cho biết giá trị trung bình của biến Y thay đổi khi cácbiến X thay đổi Hàm tổng thể có một biến X là hàm hồi quy đơn, nếu có nhiều biến Xđược gọi là hàm hồi quy bội Chúng ta sẽ xem xét mô hình hồi quy tuyến tính k biến:

Yi = β1 + β2X2i + … + βkXki + Ui

Trong đó:

β1: Hệ số hồi quy (hệ số chặn), nó chính là giá trị trung bình của biến Y khi X2i =

… = Xki = 0

βjj=2,k : Các hệ số hồi quy riêng, chúng phản ánh ảnh hưởng của biến giải thíchđối với giá trị trung bình của biến phụ thuộc khi giá trị của biến giải thích khác chứatrong mô hình không đổi

Ui: Sai số ngẫu nhiên của tổng thể ứng với quan sát thứ i

Trong mô hình chúng ta sẽ nghiên cứu, ngoài các biến giải thích là các biến sốlượng còn có biến giả: Dang cap và Nhien lieu hoat dong Biến giả nhận một trong haigiá trị Ví dụ biến giả Dang cap thì

●Dang cap = 1 nếu ô tô thuộc xe hạng sang

●Dang cap = 0 nếu ô tô thuộc xe hạng tiêu chuẩn

Hàm hồi quy mẫu được xây dựng trên cơ sở chúng ta thống kê số liệu ngẫu nhiên,

số liệu mẫu Các quan sát dưới đây là các quan sát ngẫu nhiên, chúng là những dòng xe

ô tô khác nhau từ các hãng xe phổ biến trên thị trường Việt Nam

1.2 Phương pháp ước lượng OLS

Phương pháp phân tích dữ liệu được sử dụng trong nghiên cứu là phương pháp ướclượng bình phương tối thiểu OLS Phương pháp OLS được sử dụng phổ biến vì nó đơngiản và cho ước lượng tối ưu khi thỏa mãn các giả thiết sau:

oGiả thiết 1: Các biến giải thích là phi ngẫu nhiên, tức là các giá trị của chúngđược cho trước hoặc được xác định

oGiả thiết 2: Kỳ vọng của các yếu tố ngâu nhiên ui bằng 0

oGiả thiết 3: Các ui có phương sai bằng nhau

oGiả thiết 4: Không có sự tương quan giữa các ui

oGiả thiết 5: Không có sự tương quan giữa ui và Xi

oGiả thiết 6: Mô hình được xác định đúng

oGiả thiết 7: Không có hiện tượng đa cộng tuyến hoàn hảo giữa các biến độc lậpVới các giả định của mô hình hồi quy tuyến tính cổ điển, là phương pháp thông thường

cơ bản, dễ áp dụng lại cho kết quả ước luợng tối ưu với các tính chất tuyến tính, không

chệch và có phương sai nhỏ nhất trong các lớp ước lượng tuyến tính không chệch.

2 Xây dựng mô hình lý thuyết

Dựa trên phương pháp luận, xây dựng mô hình cho nghiên cứu ảnh hưởng các yếu tố

lên giá xe ô tô trên thị trường Việt Nam quý I năm 2019 Nghiên cứu này sử dụng mô

hình hồi quy tuyến tính có dạng như sau:

Biến phụ thuộc: Gia niem yet

Các biến độc lập: Cong suat dong co, tieu hao nhien lieu, Nhien lieu hoat dong, Dang

cap

Sử dụng lệnh des để mô tả tổng quát các biến

Bảng 1 Mô tả tổng quát các biến

quyết định tới việc một chiếc xe oto có thể chạy nhanh như thế nào

và tốc độ tối đa là bao nhiêuTiêu hao năng

lượng

Tieu hao nang luong

trên quãng đường dài 100kmNhiên liệu hoạt

động

Nhien lieu hoat dong

nhiên liệu là xăng hoặc dầu

=1 nếu là xăng

=0 nếu là dầu

Loại tiêu chuẩn

Xe thuộc phân khúc nào

=1 nếu là xe hạng sang

=0 nếu là xe tiêu chuẩn

trên thị trường

Thước đo Công suất động cơ và Tiêu hao năng lượng

Công thức tính công suất động cơ :

P = M x ω

trong đó

P: Công suất tại số vòng quay xác định

M: Moment tại số vòng quay đó

n: Số lần xếp dỡ hàng hóa hoặc số lần dừng đỗ xe (trên 1 phút)

Qua đây, ta kỳ vọng Công suất động cơ và Tiêu hao nhiên liệu dương có nghĩa là khi

cả 2 biến độc lập định tính trên tăng thì kéo theo giá của ô tô tăng

Mô hình tổng quát:

Y i=β1+β2X 2i+β3X 3 i+β4Z 4 i+β5Z 5 i+U i

Mô hình hồi quy tổng thể (PRF):

Gia niem yet= β 1 + β 2 congsuatdongco + β 3 tieuhaonhienlieu + β 4 .nhienlieuhoatdong

+β 5 .dangcap

Mô hình hồi quy mẫu

Gia niem yet ^ROA= ^β1+^β2.congsuatdongco+^β3tieuhaonhienlieu+ ^β4

nhienlieuhoatdong +^β5.dangcap + ei

3 Mô tả số liệu

3.1 Nguồn số liệu

-Mẫu nghiên cứu là 129 dòng xe của hơn 20 hãng xe phổ biến Số liệu được thu thập từ

bảng giá của các chủng loại xe ô tô đang được bán tại thị trường Việt Nam vào quý I

năm 2019 (từ các nhãn hiệu cao cấp như Audi, BMW đến các hãng bình dân hơn như:

Honda, Hyundai, Toyota,…)

-Nguồn thu thập: bảng giá từ các trang web điện tử của các hãng cũng như tổng hợp

các hãng cung cấp như: https://honda.com.vn/ , https://www.ford.com.vn/,

https://www.giaxeoto.vn/gia-xe , https://giaxetot.vn/

https://xeotogiadinh.com/ ; https://muasamxe.com/

3.2 Mô tả thống kê số liệu

Sau quá trình phân tích chủ quan về số liệu, nhóm nghiên cứu đã chạy mô hình hồi quy

gồm các biến như sau:

- Biến phụ thuộc: gia niem yet

- Biến độc lập (bao gồm có 4 biến): congsuatdongco, tieuhaonhienlieu,

nhienlieuhoatdong,

Nhóm nghiên cứu sử dụng lệnh sum để miêu tả số liệu qua phần mềm Stata Lệnh sum

cho biết số lượng quan sát (Obs), giá trị trung bình (Mean), độ lệch chuẩn ( Std.Dev.),

cũng như giá trị lớn nhất ( Max) và giá trị nhỏ nhất (Min) của các biến

sát

Giá trị trung bình

Độ lệch chuẩn

Giá trị nhỏ nhất

Giá trị lớn nhất

Tieu hao nhien lieu 129 7.708527 2.217916 4.3 18

Kết quả được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 2 Mô tả số liệu

Trong số 129 quan sát ta thấy :

-Công suất động cơ trung bình là 176.5271 mã lực (Hp) Mức chênh lệch giữa xe có công suất động cơ lớn nhất (380 Hp) và nhỏ nhất (51 Hp) là khá lớn ( gấp 7.5 lần ) cho thấy tốc độ tối đa của các loại xe là không đồng đều

-Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 7.708527 Chênh lệch giữa mẫu có mức tiêu thụ nhiên liệu lớn nhất và nhỏ nhất là lớn (4 lần) Một số mẫu xe tiêu hao rất nhiều nhiên liệu ( lớn nhất 18 lít), còn có một số mẫu tiêu hao rất ít( nhỏ nhất 4.3 lít) tính trên quãng đường 100km

-Giá niêm yết của ô tô trung bình là 1.615058 tỷ VNĐ, mức chênh lệch giữa giá lớn nhất ( 8.888 tỷ VNĐ ) và nhỏ nhất ( 0.29 tỷ VNĐ) rất lớn(gấp hơn 30 lần)

Bên cạnh đó để miêu tả chi tiết các biến có trong mô hình, ta dùng lệnh tab

Bảng 3 Mô tả chi tiết

=1 nếu xe thuộc hạngsang

Freq

Precent

4 Mô tả tương quan các biến

Nhóm nghiên cứu sử dụng lệnh corr để tìm ra sự tương quan giữa các biến qua phần

mềm Stata Kết quả được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 4 Mô tả tương quan các biến

Gia niemyet

Cong suat dong co

Tieu hao nhien lieu

Nhien lieu hoat dong

Trong lý thuyết xác suất thống kê, hệ số tương quan r cho biết độ mạnh của mối tương

quan tuyến tính giữa hai biến số ngẫu nhiên Hệ số tương quan bằng 1 trong trường hợp có tương quan tuyến tính đồng biến và bằng -1 trong trường hợp tương quan tuyến tính nghịch biến Các giá trị khác trong khoảng (-1;1) cho biết mức độ phụ thuộc tuyến tính giữa các biến số

Cụ thể:

 Tương quan giữa biến phụ thuộc và biến độc lập

-r (gianiemyet, congsuatdongco)= 0.8383>0 nên kỳ vọng β2 dương,ta thấy tương quan giữa giá niêm yết và công suất động cơ cao,công suất động cơ có ảnh hưởng cùng chiều với giá niêm yết

-r (gianiemyet, tieuhaonhienlieu)= 0.7634>0 nên kỳ vọng β3 dương,ta thấy tương quan giữa giá niêm yết và tiêu hao nhiên liệu ở mức trung bình, tiêu hao nhiên liệu có ảnh hưởng cùng chiều với giá niêm yết