MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA

MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA I. SỰ CẦN THIẾT KHÁCH QUAN VÀ TÁC DỤNG CỦA BHTNDS CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA 1. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam và vai trò của BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba. Tốc độ gia tăng phương tiện vận tải là rất lớn, mọi thành phần kinh tế và từng người dân đều có thể bỏ vốn đầu tư phương tiện và mua sắm phương tiện vận tải. Với sự tăng lên đột biến về phương tiện vận tải thì tỉ lệ giao thông tăng lên và nó đang là thách thức của các quốc gia trên thế giới và của Việt Nam. An toàn giao thông là vấn đề bức xúc không chỉ ở hiện tại mà cả trong tương lai. Theo tổng hợp của UB ATGT, trong 7 tháng đầu năm 2000 cả nước xảy ra 13.521 vụ tai nạn có 4.540 người chết, 14.872 người bị thương tăng 4,6% số vụ, 9,03% số người chết và 2,02% số người bị thương so với cùng kì năm trước. Trong đó tai nạn giao thông đường bộ xảy ra có số người chết và bị thương là lớn nhất chiếm khoảng 96% vụ, 95% số người chết và 98% số người bị thương. Chính vì vậy phải tập trung mọi nỗ lực, tìm các giải pháp ngăn chặn và kiềm chế tai nạn giao thông nói chung và tai nạn giao thông đường bộ nói riêng. Nói riêng về tai nạn giao thông đường bộ - theo báo cáo của cục cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt - 6 tháng đầu năm 2000, toàn quốc xảy ra 11.560 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết 3.685 người, bị thương 12.999 người so với 6 tháng đầu năm 1999 tăng 7,5% về số vụ, tăng 7,2% số người chết, tăng 5,8% số người bị thương. Đặc biệt đã xảy ra 77 vụ tai nạn giao thông rất nghiêm trọng (tăng 54% so với cùng kỳ năm 1999) làm chết 179 người (tăng 21,7%), bị thương 395 người (tăng 11%). So sánh tỷ lệ tăng của tai nạn giao thông đường bộ vẫn thấp hơn tỷ lệ gia tăng của phương tiện giao thông cơ giới: ô tô, xe máy Tháng 7/2000, tuy số lượng tai nạn giao thông đường bộ giảm nhưng tính chất nghiêm trọng tăng: Xảy ra 1.523 vụ, chết 592 người, bị thương 1.613 người. Ngày 16/7/2000 cũng tại địa bàn này xảy ra vụ xe khách 79N.0475 chở 53 người có cả lái xe phụ – bị bốc cháy làm chết 16 người, bị thương 17 người. Năm 2001 – cả nước xảy ra 25.040 vụ tai nạn giao thông, làm 10.477 người bị chết, 29.188 người bị thương, số người chết so với năm 2000 là 30%. Theo UB ATGTQG chỉ trong 8 tháng đầu năm 2002 cả nước xảy ra 18.876 vụ làm chết 8.604 người (36 người/ ngày), chấn thương 21.288 người, 60% liên quan đến xe máy (10 triệu xe). Tai nạn giao thông đường bộ xảy ra một cách trầm trọng như vậy là do các nguyên nhân sau: * Nguyên nhân khách quan: Cơ sở hạ tầng nước ta còn thấp, số đường rải bê tông còn ít, số đèo dốc nguy hiểm nhiều. * Nguyên nhân chủ quan: - Xuất phát từ người tham gia giao thông 4.569 vụ – 76,7% - trong đó do chạy qúa tốc độ quy định là 2.039 vụ (34,2%), do tránh vượt sai quy định 1.600 vụ (26,8%), do người điều khiển phương tiện say rượu bia 337 vụ (5,6%), do thiếu quan sát 425 vụ (7,1%), do người đi bộ 168 vụ (2,8%), thiết bị không đảm bảo an toàn phương tiện 112 vụ ( 1,9%), do cầu đường 12 vụ (0,2%) .và do các nguyên nhân khác 1263 vụ (21,2%). - Số lượng đầu xe tăng nhanh do nhu cầu vận chuyển đi lại và do giá thành phương tiện hạ làm cho số lượng đầu xe tăng lên một cách đột biến. - Tuổi của phương tiện tham gia giao thông quá cao. - Hệ thống cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế phụ tùng của nước ta chưa có quy hoạch, tổ chức và quản lý chặt chẽ. - Nhận thức và trách nhiệm của chủ phương tiện trong việc duy trì tình trạng an toàn kỷ luật của phương tiện theo tiêu chuẩn quy định khi tham gia giao thông còn rất hạn chế như thay đổi tổng thành, linh kiện, phụ kiện xe cơ giới, coi thường các quy định của nhà chế tạo do thiếu hiểu biết . Sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện cơ giới một mặt mang lại cho con người một hình thức vận chuyển thuận tiện, nhanh chóng kịp thời và giá rẻ phù hợp với đại đa số người dân Việt Nam. Các khu công nghệ sản xuất xe ô tô, xe máy trên thế giới và cả trong nước phát triển rầm rộ. Chỉ tính riêng Việt Nam trong vòng hơn 10 năm qua, các phương tiện xe cơ giới đã có mức tăng trưởng khá cao, đặc biệt là mô tô, hiện nay số xe máy đang lưu hành là hơn 10 triệu chiếc. Từ năm 1999 đến năm 2002 bình quân hàng năm phương tiện xe cơ giới tăng 25,15%. Đối lập với tốc độ gia tăng một cách đột biến về phương tiện xe cơ giới, tốc độ phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ còn nhiều hạn chế. Theo số liệu thống kê cho thấy năm 1990 có 112.700 km đường bộ thì chỉ có 19,8% rải nhựa và bê tông. Năm 2001 có 127.000 km thì chỉ có 38% đường rải nhựa và bê tông, mặc dù tỷ lệ đường nhựa và bê tông có tăng nhưng chất lượng kém và đang có nguy cơ ngày càng xuống cấp trầm trọng. Chính vì sự bất hợp lý này nên tình trạng tai nạn giao thông nói chung và giao thông đường bộ nói riêng ngày càng gia tăng và mức độ ngày càng trầm trọng. Theo số liệu của cảnh sát giao thông thì trung bình mỗi ngày xảy ra 33 vụ tai nạn xe cơ giới làm chết 20 người và bị thương 35 người chưa kể thiệt hại về vật chất và tinh thần. Số vụ tai nạn năm sau cao hơn năm trước là 22,5%, số người chết và bị thương trong năm cao hơn năm trước là 27,7% và 30,6%. Số vụ tai nạn nghiêm trọng ngày càng tăng, trong đó tai nạn xe cơ giới luôn chiếm tỷ lệ cao nhất – chiếm 93,7% về số vụ, 94,13% về số người chết, 98,8% số người bị thương. Với tình hình tai nạn ngày càng gia tăng một cách đáng báo động như vậy, Nhà nước ta đã đưa ra nhiều biện pháp để làm giảm bớt tai nạn giao thông và mức độ nghiêm trọng của nó. Như xử lý vi phạm luật lệ giao thông, hướng dẫn học luật an toàn giao thông, bắt buộc đội mũ bảo hiểm .Tuy nhiên với sự cố gắng của bản thân con người cũng như sự hỗ trợ của khoa học kỹ thuật và công nghệ, chúng ta vẫn chưa thể loại bỏ được tai nạn giao thông xảy ra với mức độ và nhịp độ ngày càng lớn. Khi tai nạn xảy ra không chỉ có bản thân nạn nhân và gia đình họ bị thiệt hại về tính mạng, thu nhập, sức khoẻ mà cả người gây ra tai nạn cũng như xã hội đều bị ảnh hưởng, bởi lẽ những người tham gia giao thông là những người trụ cột, là người lao động chính của gia đình, của doanh nghiệp. Luật pháp đã quy định khi xảy ra tai nạn chủ phương tiện phải bồi thường. Tuy nhiên trên thực tế việc bồi thường còn gặp nhiều khó khăn, phức tạp, nhiều khi chủ phương tiện gây ra tai nạn sau đó bỏ trốn, gây thiệt hại cho nạn nhân và ức chế cho gia đình nạn nhân. Nhiều khi lái xe cũng bị chết nên việc bồi thường cũng phức tạp, ngoài ra nhiều khi chủ xe không đủ tài chính nên việc bồi thường cho nạn nhân không thực hiện được .Tất cả những điều này dẫn đến gây ra sự ức chế và mâu thuẫn giữa gia đình nạn nhân với lái xe hoặc chủ xe, gây ra mất trật tự an toàn xã hội. Để bù đắp những tổn thất về người và của, ổn định sản xuất kinh doanh, tâm lý của chủ xe cũng như mọi đối tượng, bảo hiểm xe cơ giới nói chung và bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba nói riêng ra đời là biện pháp hữu hiệu nhất hiện nay. Do đó nghiệp vụ Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba ra đời là cần thiết khách quan. Ngay từ khi mới ra đời theo Nghị định số 30/HĐBT - đã mang tính chất bắt buộc, Nghị định 115/1997/NĐ - CP 17/12/1997 thay nghị định cũ nhằm nâng cao tính bắt buộc của người điều khiển xe cơ giới, nhưng số người tham gia còn quá ít so với dân số, so với người bị nạn. Chủ xe chỉ mua bảo hiểm khi đăng ký xe, hết hạn không thực hiện nghĩa vụ tiếp theo là tái tục. Do đó ngày 19/02/2003 Chính phủ ban hành Nghị định số 15/2003/NĐ-CP về “Quy chế xử phạt vi phạm hành chính về giao thông đường bộ” – Theo mục 3 điều 25 – Chương V của Nghị định quy định: “Phạt tiền từ 50000-100000 nghìn đồng đối với người điều khiển mô tô vi phạm .không có giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực”- Như vậy tính bắt buộc của nghiệp vụ sẽ tăng lên. 2. Tác dụng của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba ra đời là cần thiết khách quan và nó có tác dụng rất lớn đối với cả chủ xe, cả người thứ ba và còn có tác dụng đối với xã hội. 2.1. Đối với chủ xe Bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người thứ ba là tấm lá chắn vững chắc và cuối cùng cho các chủ xe, tạo ra tâm lý yên tâm, thoải mái, tự tin cho người điều khiển xe cũng như chủ xe. Góp phần ổn định tài chính, ổn định sản xuất kinh doanh cho các chủ xe vì xe cơ giới là một loại tài sản có giá trị lớn đối với mỗi chủ xe, khi không may xảy ra tai nạn, thiệt hại về người và tài sản sẽ mất đi cơ hội kinh doanh, không đủ tài chính bồi thường . Tích cực góp phần ngăn ngừa và đề phòng tai nạn giao thông, dựa trên cơ sở ý thức của mỗi chủ xe. Góp phần xoa dịu bớt sự căng thẳng giữa chủ xe và gia đình nạn nhân khi xảy ra tai nạn, bằng cách nhà bảo hiểm có mặt kịp thời để bồi thường và giải quyết mâu thuẫn. Trên cơ sở đó tạo thêm niềm tin và nâng cao uy tín của công ty bảo hiểm. 2.2. Đối với người thứ ba Khi không may xảy ra tai nạn, là nạn nhân, người thứ ba sẽ được công ty bảo hiểm đứng ra thay thế chủ xe bồi thường kịp thời, đảm bảo khả năng tài chính kịp thời, làm giảm bớt sự lo âu, giúp người thứ ba ổn định tinh thần, ổn định sản xuất kinh doanh. 3.3. Đối với xã hội: Nghiệp vụ này ra đời còn góp phần tăng thu Ngân sách cho Nhà nước thông qua thuế, để từ đó có điều kiện đầu tư trở lại nâng cấp và xây dựng mới cơ sở hạ tầng giao thông, tạo thêm công ăn việc làm cho người lao động. 3. Đặc trưng của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba. Là một nghiệp vụ trong số rất nhiều nghiệp vụ của loại hình bảo hiểm trách nhiệm dân sự, đặc trưng của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba mang đặc trưng của loại hình bảo hiểm trách nhiệm dân sự như sau: 3.1. Đối tượng bảo hiểm mang tính trừu tượng Đối tượng bảo hiểm của các hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự là phần trách nhiệm hay nghĩa vụ bồi thường các thiệt hại, do đó rất trừu tượng. Hơn nữa trách nhiệm là bao nhiêu cũng không xác định được ngay lúc tham gia bảo hiểm. Đối tượng nghiệp vụ này mang tính bắt buộc, thông thường trách nhiệm pháp lý phát sinh khi có đủ ba điều kiện: - Xe phải có lỗi. - Người thứ ba phải có thiệt hại thực tế. - Có quan hệ nhân quả giữa hành vi trái pháp luật của người điều khiển xe đối với người thứ ba. Mức độ thiệt hại do trách nhiệm pháp lý phát sinh bao nhiêu là hoàn toàn do sự phán xử của toà án, thông thường thiệt hại này được tính dựa trên mức độ lỗi của người điều khiển xe cơ giới gây ra cho người thứ ba. 3.2. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba được thực hiện dưới hình thức bắt buộc. Bảo hiểm trách nhiệm ngoài việc nhằm đảm bảo ổn định tài chính cho người được bảo hiểm còn có mục đích khác là bảo vệ quyền lợi cho phía nạn nhân, đảm bảo tính công bằng trong xã hội và đảm bảo quyền lợi của mọi công dân. Mặt khác nghiệp vụ này có quan hệ trực tiếp với một số bộ luật của quốc gia mà luật pháp thì mọi công dân phải có nghĩa vụ thực hiện. Ngoài ra thực hiện bắt buộc nhằm góp phần cùng với cơ quan chức năng quản lý tốt các loại đầu xe cơ giới. 3.3. Bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới có áp dụng giới hạn trách nhiệm Bởi vì thiệt hại trách nhiệm dân sự phát sinh chưa thể xác định được ngay tại thời điểm tham gia bảo hiểm và thiệt hại đó có thể là rất lớn, bởi vậy để nâng cao trách nhiệm của người tham gia bảo hiểm các công ty bảo hiểm thường đưa ra giới hạn trách nhiệm, tức là các mức bồi thường tối đa của bảo hiểm (STBH). Nói cách khác, thiệt hại trách nhiệm dân sự có thể phát sinh rất lớn nhưng công ty bảo hiểm không bồi thường toàn bộ thiệt hại trách nhiệm dân sự phát sinh đó mà chỉ khống chế trong phạm vi STBH. II. NỘI DUNG BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA 1. Khái niệm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới với người thứ ba. Trách nhiệm dân sự là trách nhiệm phát sinh do vi phạm nghĩa vụ dân sự trong đó nghĩa vụ dân sự chính là việc mà theo qui định của pháp luật thì một hoặc nhiều chủ thể không được làm hoặc bắt buộc làm một hành động nào đó đối với một hoặc nhiều chủ thể khác. Người chịu trách nhiệm dân sự mà không thực hiện đầy đủ hoặc thực hiện không đúng nghĩa vụ đó thì phải chịu trách nhiệm trước người bị hại và trước pháp luật. Nhìn chung trách nhiệm dân sự là trách nhiệm bồi thường về vật chất và tinh thần trong đó trách nhiệm bồi thường về vất chất và tinh thần là trách nhiệm bồi thường những tổn thất vật chất thực tế, tính được thành tiền do bên vi phạm nghĩa vụ dân sự gây ra bao gồm tổn thất về tài sản, chi phí ngăn ngừa thiệt hại, thu nhập thực tế bị giảm sút. Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba: Là phần trách nhiệm được xác định bằng tiền theo qui định của luật pháp và sự phán quyết của toà án quyết định chủ xe phải gánh chịu do sự lưu hành xe của mình gây ra. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba phải chịu chi phí cho các rủi ro, cụ thể là phải bồi thường cho các nạn nhân gặp rủi ro trên đường phố được trả thông qua phí bảo hiểm mà những chủ phương tiện giao thông của cả xã hội đóng góp. 2. Đối tượng bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm thông thường là chủ xe, có thể là cá nhân hay đại diện cho một tập thể. Người bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm cho phần trách nhiệm dân sự của chủ xe phát sinh do sự hoạt động và điều khiển xe cơ giới của người lái xe. Như vậy đối tượng bảo hiểm là trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba. Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba là trách nhiệm hay nghĩa vụ bồi thường ngoài hợp đồng của chủ xe hay lái xe cho người thứ ba do việc lưu hành xe gây tai nạn. Người thứ ba trong bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới là những người bị thiệt hại về thân thể và tài sản do xe cơ giới gây ra nhưng loại trừ hành khách, người trên xe, phụ xe, người làm công cho chủ xe, những người lái xe phải nuôi dưỡng như cha, mẹ, vợ, chồng, con cái . Đối tượng được bảo hiểm không được xác định trước. Chỉ khi nào việc lưu hành xe gây ra tai nạn có phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với người thứ ba thì đối tượng này mới được xác định cụ thể. Các điều kiện phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với người thứ ba bao gồm: - Có thiệt hại về tài sản, tính mạng hoặc sức khoẻ của bên thứ ba. - Chủ xe (lái xe) phải có hành vi trái pháp luật. Có thể do vô tình hay cố ý mà lái xe vi phạm luật giao thông đường bộ, hoặc vi phạm các qui định khác của nhà nước. - Phải có mối quan hệ nhân quả giữa hành vi trái pháp luật của chủ xe, lái xe với những thiệt hại của người thứ ba. - Chủ xe, lái xe phải có lỗi. Thực tế chỉ cần đồng thời xảy ra ba điều kiện đầu là phát sinh trách nhiệm dân sự đối với người thứ ba của chủ xe (lái xe). Nếu thiếu một trong ba điều kiện trên trách nhiệm dân sự của chủ xe sẽ không phát sinh, và do đó không phát sinh trách nhiệm của bảo hiểm. Điều kiện cuối có thể có hoặc không vì nhiều khi tai nạn xảy ra là do tính nguy hiểm cao độ của xe cơ giới mà không hoàn toàn do lỗi của chủ xe, lái xe. Ví dụ: xe đang chạy bị nổ lốp, lái xe mất khả [...]... vi bảo hiểm và hạn mức trách nhiệm mà người tham gia đã ký với nhà bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba và biểu phí do bộ tài chính qui định, ngoài ra các công ty bảo hiểm có thể thoả thuận với các chủ xe cơ giới theo số lượng đầu xe, các công ty bảo hiểm trên cơ sở cạnh tranh lành mạnh có thể giảm phí cho khách hàng tham gia với số. .. sinh trách nhiệm dân sự thuộc phạm vi bảo hiểm trong thời hạn bảo hiểm Số tiền bồi thường bị giới hạn bởi số tiền bảo hiểm Chủ xe có quyền yêu cầu nhà bảo hiểm sửa đổi, bổ sung, huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm 5.2 Trách nhiệm và quyền lợi của doanh nghiệp bảo hiểm 5.2.1 Trách nhiêm của doanh nghiệp bảo hiểm - Cung cấp cho chủ xe cơ giới quy tắc, biểu phí và mức trách nhiệm liên quan tới TNDS của chủ xe cơ giới. .. - 7 chỗ  Xe chở hàng - > 8 tấn 5 0 Taxi: - < 6 chỗ: Phí bảo hiểm bằng 150% phí của xe kinh doanh chở người < 6 chỗ ngồi - > 6 chỗ: Phí bảo hiểm bằng với phí của xe kinh doanh chở người cùng số chỗ ngồi 6 Xe Buýt: Phí bảo hiểm bằng với phí của xe ôtô không kinh doanh cùng số chỗ ngồi III HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM 1 Hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba được ký kết... đích sử dụng xe, chủ xe cơ giới mới phải thông báo ngay cho doanh nghiệp bảo hiểm biết để điều chỉnh lại tỷ lệ phí bảo hiểm cho phù hợp Nếu chủ xe cơ giới không thực hiện đầy đủ các trách nhiệm quy định trên thì doanh nghiệp bảo hiểm có thể từ chối một phần hoặc toàn bộ số tiền bồi thường tương ứng với thiệt hại do lỗi của chủ xe cơ giới gây ra 5.1.2 Quyền lợi của chủ xe cơ giới Chủ xe cơ giới có quyền... phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới đối với người thứ ba theo số lượng đầu phương tiện của mình mặt khác, các phương tiện khác nhau về chủng loại, về độ lớn có xác suất gây ra tai nạn khác nhau Do đó phí bảo hiểm được tính riêng cho từng loại phương tiện (hoặc nhóm phương tiện) tuỳ theo mỗi đầu phương tiện Như vậy, phí bảo hiểm là khoản tiền mà chủ xe cơ giới phải nộp cho người bảo hiểm. .. trong trường hợp này trách nhiệm dân sự vẫn có thể phát sinh nếu có đủ ba điều kiện đầu tiên 3 Phạm vi bảo hiểm Người bảo hiểm nhận bảo đảm cho các rủi ro bất ngờ không lường trước được gây ra tai nạn và làm phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe Cụ thể các thiệt hại nằm trong phạm vi trách nhiệm của ngưới bảo hiểm bao gồm: - Thiệt hại về tài sản, hàng hoá của bên thứ ba - Thiệt hại về tính mạng và tình... của chủ xe cơ giới 5.1.1 Trách nhiệm của chủ xe cơ giới Khi yêu cầu bảo hiểm, chủ xe cơ giới phải kê khai đầy đủ và trung thực những nội dung trong giấy yêu cầu bảo hiểm Khi tai nạn giao thông xảy ra, chủ xe cơ giới phải có trách nhiệm: - Cứu chữa hạn chế thiệt hại về người và tài sản, bảo vệ hiện trường tai nạn, báo ngay cho cảnh sát giao thông nơi gần nhất để phối hợp giải quyết tai nạn Trừ khi có lý. .. ký kết giữa nhà bảo hiểm với người lái xe, chủ xe được thực hiện trên cơ sở nhà bảo hiểm đưa ra một loại giấy tờ in sẵn các thông tin và khi ký hợp đồng người tham gia được cấp một giấy chứng nhận bảo hiểm Nhìn chung giấy chứng nhận bảo hiểm là một hợp đồng rất đơn giản, ngắn gọn và dễ hiểu, bao gồm các thông tin sau: - Số thứ tự của giấy chúng nhận bảo hiểm - Tên chủ xe - Biển số xe và các thông tin... nghiệp bảo hiểm không có ý kiến thì hợp đồng bảo hiểm mặc nhiên bị huỷ bỏ, doanh nghiệp bảo hiểm phải hoàn lại cho chủ xe 80% phí bảo hiểm của thời gian huỷ bỏ, trừ trường hợp trong thời hạn hợp đồng bảo hiểm đang có hiệu lực đã xảy ra sự kiện bảo hiểm liên quan đến chiếc xe có yêu cầu huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm 5 Trách nhiệm và quyền lợi của các bên trong hợp đồng bảo hiểm 5.1 Trách nhiệm và quyền lợi của. .. đến xe để nhận biết - Trọng tải - Phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phạm vi bảo hiểm - Mục đích sử dụng xe - Thời hạn bảo hiểm (12 tháng) - Các thông tin giúp người tham gia hiểu rõ hơn về quyền và nghĩa vụ - Địa chỉ liên hệ khi xảy ra rủi ro, sự cố Về hạn mức trách nhiệm thì có nhiều mức khác nhau, mức trách nhiệm của nhà bảo hiểm sẽ khác nhau do đó khi ký hợp đồng, nhà bảo hiểm và người tham gia bảo . BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA 1. Khái niệm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới với. xe. Như vậy đối tượng bảo hiểm là trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba. Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba