PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM

Phân tích hoạt động kinh doanh hÃng Hàng không quốc gia Việt Nam 2.1 Đối tợng tác dụng phân tích kinh doanh 2.1.1 Đối tợng nghiên cứu cđa ph©n tÝch kinh doanh Ph©n tÝch, hiĨu theo nghÜa chung chia nhỏ vật, tợng mối quan hệ hữu phận cấu thành vật, tợng Trong lĩnh vực tự nhiên, việc chia nhỏ đợc tiến hành với vật thể phơng tiện cụ thể: Phân tích chất hoá học phản ứng, phân tích loại vi sinh vật kính hiển vi v.v Trái lại, lĩnh vực kinh tế - xà hội, tợng cần phân tích tồn khái niệm trừu tợng Do đó, việc phân tích phải thực nhng phơng pháp trừu tợng C.Mác đà rằng: "Khi phân tích hình thái kinh tế - xà hội sử dụng kính hiển vi, phản ứng hoá học Lực lợng trừu tợng phải thay kia" Nh vậy, phân tích kinh doanh việc phân chia tợng, trình kết kinh doanh thành nhiều phận cấu thành Trên sở đó, phơng pháp liên hệ, so sánh, đối chiếu tổng hợp lại, nhằm rút tính quy luật xu hớng phát triển tợng nghiên cứu Phân tích kinh doanh gắn liền với hoạt động sản xuất kinh doanh ngời Trong điều kiện sản xuất kinh doanh cha phát triển, thông tin cho quản lý cha nhiều, cha phức tạp, nên công việc phân tích đợc tiến hành phép tính cộng trừ giản đơn Nền kinh tế phát triển, đòi hỏi quản lý kinh tế quốc dân không ngừng tăng lên Để đáp ứng yêu cầu quản lý kinh doanh ngày cao phức tạp, phân tích kinh doanh đợc hình thành ngày hoàn thiện với hệ thống lý luận độc lập Qua trình độ, hoàn toàn phù hợp với yêu cầu khách quan phát triển môn khoa học C.Mác đà ghi rõ: "Nếu hình thái vận động hình thái vận động khác phát triển lên phản ánh nó, tức ngành khoa học khác phải từ ngành phát triển thành ngành khác cách tất yếu" Là môn khoa học kinh tế độc lập, phân tích kinh doanh có đối tợng nghiên cứu riêng Nói chung, lĩnh vực nghiên cứu phân tích kinh doanh không hoạt động sản xuất kinh doanh nh tợng kinh tế - xà hội đặc biệt Để phân chia, tổng hợp đánh giá tợng hoạt động kinh doanh, đối tợng nghiên cứu phân tích kinh doanh kết kinh doanh cụ thể đợc biểu tiêu kinh tế, với tác động nhân tố kinh tế Kết kinh doanh thuộc đối tợng phân tích kết riêng biệt khâu, giai đoạn trình sản xuất kinh doanh nh: mua hàng, bán hàng, sản xuất hàng hoá kết tổng hợp trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Đó kết hợp tài cuối doanh nghiệp Thông thờng, hoạt động sản xuất kinh doanh có định hớng, có kế hoạch Bởi vậy, phân tích kinh doanh hớng vào kết thực định hớng, mục tiêu, kế hoạch kết đà đạt đợc kỳ kinh doanh trớc (tháng, quý, năm) Những kết kinh doanh cụ thể trình sản xuất kinh doanh đợc biểu tiêu kinh tế Bởi tiêu kinh tế phản ánh nội dung phạm vi kết kinh doanh Chẳng hạn, nói đến doanh thu bán hàng cửa hàng A năm 2000 đạt 50 tỷ đồng; doanh thu bán hàng cửa hàng năm 2000 tû ®ång Nh vËy, néi dung kinh tÕ cđa kÕt kinh doanh Công ty thơng mại A hay cửa hàng A năm 2000 Song, phân tích kinh doanh cần phân biệt tiêu với trị số cđa chØ tiªu ChØ tiªu cã néi dung kinh tÕ tơng đối ổn định nh: doanh thu bán hàng, tổng mức lợi nhuận Còn trị số tiêu luôn thay đổi theo thời gian địa điểm cụ thể Những kết kinh doanh cụ thể chịu tác động nhân tố kinh tế Nghĩa trình sử dụng yếu tố sản xuất kinh doanh đà ảnh hởng đến kết kinh doanh nh 2.1.2 Tác dụng phân tích kinh doanh hƯ thèng qu¶n lý cđa doanh nghiƯp Trong điều kiện sản xuất kinh doanh theo chế thị trờng, để tồn phát triển đòi hỏi kết cao sản xuất kinh doanh, doanh nghiệp cần phải xác định phơng hớng mục tiêu đầu t, biện pháp sử dụng điều kiện sẵn có nguồn nhân tài, vật lực Muốn vậy, doanh nghiệp cần nắm đợc nhân tố ảnh hởng, mức độ xu hớng tác động nhân tố đến kết kinh doanh Điều thực đợc sở phân tích kinh doanh Nh đà biết hoạt ®éng kinh tÕ cđa doanh nghiƯp ®Ịu n»m thÕ tác động liên hoàn với Bởi vậy, có tiến hành phân tích hoạt động kinh doanh cách toàn diện giúp cho nhà doanh nghiệp đánh giá đầy đủ sâu sắc hoạt động kinh tế trạng thái thực chúng Trên sở đó, nêu lên cách tổng hợp trình độ hoàn thành mục tiêu - biểu hiƯn b»ng hƯ thèng chØ tiªu kinh tÕ - kü thuật - tài doanh nghiệp Đồng thời, phân tích sâu sắc nguyên nhân hoàn thành hay không hoàn thành tiêu tác động lẫn chúng Từ đó, đánh giá đầy đủ mặt mạnh, mặt yếu công tác quản lý doanh nghiệp Mặt khác, qua phân tích kinh doanh, giúp cho nhà doanh nghiệp tìm biện pháp sát thực để tăng cờng hoạt động kinh tế, quản lý doanh nghiệp, nhằm huy động khả tiềm tàng tiền vốn, lao động, đất đai vào trình sản xuất kinh doanh, nâng cao kÕt qu¶ kinh doanh cđa doanh nghiƯp 2.2 Néi dung phân tích kinh doanh Phù hợp với đối tợng nghiên cứu, nội dung chủ yếu phân tích kinh doanh là: - Phân tích tiêu kết kinh doanh, nh: Sản lợng sản phẩm, doanh thu bán hàng, giá thành, lợi nhuận - Các tiêu kết kinh doanh đợc phân tích mối quan hệ với tiêu điều kiện (yếu tố) trình sản xuất kinh doanh, nh: Lao động, tiền vốn, vật t, đất đai Để thực nội dung trên, phân tích kinh doanh cần xác định đặc trng mặt lợng giai đoạn, trình kinh doanh (số lợng, kết cấu, quan hệ, tỷ lệ) nhằm xác định xu hớng nhịp độ phát triển, xác định nguyên nhân ảnh hởng đến biến động trình kinh doanh, tính chất trình độ chặt chẽ mối liên hệ kết kinh doanh với điều kiện (yếu tố) sản xuất kinh doanh 2.3 Phân tích doanh thu hÃng HKQG Việt Nam đánh giá mức độ tăng trởng (trong 10 năm qua) 2.3.1 kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm vừa qua Vietnam Airlines Vietnam Airlines đà phát triển sản phẩm đạt trình độ khu vực quốc tế Sản phẩm Vietnam Airlines đợc tạo phơng tiện chuyên chở đại, mạng đờng bay nớc khu vực dày đặc, lịch bay thuận tiện, dịch vụ tiêu chuẩn đồng có phù hợp giá chất lợng Vietnam Airlines đà có sở vững phận quan trọng khách hàng nớc Thái Lan, Singapore, Hồngkông, Hàn Quốc, Đài Loan chiếm cảm tình khách hàng nớc Pháp, Nhật, úc Còn Việt nam, hình ảnh Vietnam Airlines đà nhiều gắn với tiềm thức ngời dân nh phơng tiện chuyên chở đáng tin cậy Bảng 1: Tû träng doanh thu vËn chun kh¸ch qc tÕ cđa VNA từ 1996- 2003 Năm Tỷ trọng RV 1996 1997 1998 1999 68.73 66.13 66.78 67.46 % % % % Tû träng pax QT 39.52 40.49 40.18 38.71 % % % % 2000 65.05 % 38% 2001 71% 2002 2003 74.68 76% 37.11 % 41.25 39.63 % % % Nh vậy, sản lợng vận chuyển hành khách quốc tế chiếm tỷ trọng nhỏ sản lợng vận chuyển hành khách nội địa, nhung doanh thu đem lại từ vận chuyển hành khách quốc tế chiếm tới 2.3 tổn doanh thu vận tải VNA Nh vâyh thị trờng quốc tế thị trờng định hiệu kinh doanh cđa VNA B¶ng 2: DiƠn biÕn läi nhn VNA từ 1996 - 2003 Năm 1996 LN (tỷ VNĐ) 215.9 LN so với Giảm 1997 -46.6 Giảm năm tríc TûsuÊt 121.6% 481% 206% 119% 103% 113% 103% -1.06% -5.5 % 5.44 4.35 4.1% 4.44 4.5% 48.6% 5.3% 1998 1999 -224.2 238 Giảm Tăng 2000 283.6 Tăng 2001 293 Tăng 2002 332 Tăng 2003 342 Tăng LN/RV % % % Từ 1996 đến 1998 môi trờng kinh doanh không thuận lợi khủng hoản tài làm ảnh hởng đến hoatj động kinh doanh VNA, làm cho VNA vị lỗ 46.600.000.000 VNĐ ( khoảng 4.000.000 USD) vào năm 1997, 224.200.000.000 VNĐ ( khoảng 17.000.000 USD) vào năm 1998 Nh vậy, giai đoạn VNA làm ăn thua lỗ, hiệu kinh doanh VNA phụ thuộc lớn vào môi trờng kinh doanh Điều chứng tỏ VNA nhiều hạn chế lực chiến lợc kinh doanh thơng trờng hàng không quốc tế Từ năm 1999 đến 2003 môi trờng kinh doanh bắt đầu ổn định có dấu hiệu phục hồi, kết hợp với biện pháp tăng doanh thu giảm chi phí hợp lý nên VNA làm ăn có lÃi 2.3.2 Thực trạng công tác quản lý doanh thu vận chuyển hành khách Vietnam airlines 2.3.2.1 Các sở nguyên tắc tính doanh thu Do tính chất quốc tế hoá ngày cao kinh tế giới, bên cạnh không hÃng hàng không có đủ khả bay toàn đờng bay giới, cần có hợp tác hÃng hàng không với Các hÃng hàng không hợp tác với nhiều mặt, ví dụ nh ký thực hợp đồng trao đổi chỗ, hợp đồng liên doanh, hợp đồng chia chặng đặc biệt , bán vé hộ nhau, chuyên chở hành khách thuộc FIM Vì vậy, việc vận chuyển ngành hàng không nảy sinh đặc thù vé xuất cho khách nhiều hÃng hàng không tham gia vận chuyển Trong đó, việc bán vé thu tiền diễn lần, doanh thu chặng bay đợc phân chia từ số tiền thu bán ban đầu để phản ánh đợc doanh thu đầy đủ xác, việc tính doanh thu phải dựa sở nguyên tắc sau: a Cơ sở để tính doanh thu - Dựa vào hồ sơ chuyến bay ( Flight coupon, danh sách hành khách, FIM ) - Dựa vào hợp đồng, thoả thuân song phơng, đa phơng - Dựa Prorate Factor Manual b Nguyên tắc tính doanh thu - Theo nguyên tắc thông lệ tính IATA - Theo nguyên tắc song phơng, đa phơng có điều kiện ( MPA, Proviso ) - Theo nguyên tắc song phơng ổn định số chặng bay định (SPA ) - Vé VN xuất chặng bay VN vận chuyển việc tính doanh thu phải dựa đồng tiền địa phơng đợc quy định bảng giá Tổng công ty để chia thu nhập đợc hạch toán thẳng từ ngoại tệ đồng Việt nam theo tỷ giá hạch toán nội tính theo ngày bán - Trờng hợp hành trình vé có nhiều hÃng tham gia vËn chun theo Interline th× viƯc chia thu nhËp đợc thực theo nguyên tắc thông lệ bình thờng IATA sở nguyên tệ Nếu chặng VN bay hạch toán thẳng từ nguyên tệ đồng Việt nam theo tỷ giá hạch toán nội tính theo ngày bán Các chặng hÃng khác vận chuyển giữ nguyên kết chia nguyên tệ địa phơng sau quy ngoại tệ totrên sở tỉ giá IATA nguyên tệ đà chia với ngoại tệ toán thời điểm hÃng lập hoá đơn đòi Hàng không Việt nam 2.3.2.2 Phân loại doanh thu vận tải hành khách hàng không a) Theo phạm vi xuất vé: Do đặc thù vé xuất-nhiều hÃng vận chuyển ngành hàng không, doanh thu vận tải hành khách HÃng hàng không quốc gia Việt nam đợc chia làm hai loại: - Doanh thu vé 738 ( Vé hàng không Việt nam phát hành): doanh thu đợc xác định sở bán vé 738, đại lý Vietnam Airlines nớc nớc bán vé BSP bán hộ cho Vietnam Airlines ( Chó thÝch BSP ), VN vËn chun toµn bé hay cã sù tham gia vËn chuyển OA - Doanh thu vé khác 738 ( VÐ quèc tÕ hay vÐ Interline ): lµ doanh thu vé OA phát hành, ®ã VN tham gia vËn chun mét hc nhiỊu chỈng Có thể hình dung doanh thu vận chuyển hành khách VN qua biểu đồ sau: yển hành khách VN qua biểu đồ sau: Hình 2.1 Biểu đồ doanh thu vận chuyển hành khách VNA VN bán VN vận VN bán VN vận chuyển chuyển VN bán Quốc tế quốc bán tế vận Doanh sè b¸n cđa VNA Doanh thu VN vËn vËn chun VNA Bảng Báo cáo thống kê doanh thu vận chuyển từ 01/04/04 đến 30/06/04 ( Tỷ giá hạch toán nội tính theo ngày bay) Tháng vận chuyển Apr /04 Céng th¸ng May/ 04 Céng th¸ng May/ 04 Nội dung - Đờng bay nội địa + Chứng từ 738 + Chứng từ khác 738 - Đờng bay quèc tÕ + Chøng tõ 738 + Chøng tõ khác 738 - Đờng bay nội địa + Chứng từ 738 + Chứng từ khác 738 - Đờng bay quốc tÕ + Chøng tõ 738 + Chøng tõ kh¸c 738 - Đờng bay nội địa Hành khách 106.955.537.090 101.490.430.030 5.546.107.060 236.049.653.010 189.366.125.210 46.683.527.800 343.005.190.100 111.692.786.564 105.427.585.124 6.222.201.440 239.661.862.653 190.033.559.453 49.628.303.200 351.354.659.227 143.586.142.221 Hµnh lý 204.353.053 204.023.073 329.980 1.397.942.420 1.397.942.420 1.602.295.473 220.002.045 207.082.165 4.919.880 1.481.879.420 1.481.879.420 1.701.881.465 381.241.064 + Chứng từ 738 + Chứng từ khác 738 - Đờng bay quèc tÕ + Chøng tõ 738 + Chøng tõ kh¸c 738 128.694.611.124 14.891.531.097 215.886.152.032 170.324.482.327 45.561.669.705 290.014.115 91.226.949 1.640.251.450 1.640.251.450 Cộng tháng Qua bảng số liệu thấy doanh thu vận chuyển hành khách VNA chủ yếu thu đợc từ vận chuyển chứng từ 738 chứng từ Việt Nam (khoảng 85%) doanh thu tõ vËn chun c¸c chøng tõ kh¸c 738 chØ khoảng 15% Điều náy chứng tỏ thực tế khả vận chuyển tuyến đờng bay khác hÃng hàng không khác lớn Việt Nam Bởi Việt Nam bay phần lớn chuyến bay Việt Nam xuất vé, thuê vận chuyển hÃng khác dành cho Việt Nam không đáng kể, chứng tỏ họ không thiếu khả để vận chuyển đờng bay quốc tế Thực tế đòi hỏi Việt Nam phải sớm mở thêm đờng bay để vừa tận dụng hết lợng ghế cung ứng mình, vừa nhận vận chuyển thuê chặng bay Việt Nam b) Theo tính chất chuyến bay doanh thu vận chuyển hành khách VN đợc tập hợp từ phận sau: - Doanh thu từ đờng bay nội địa - thờng lệ: doanh thu vận chuyển hành khách đờng bay níc cđa VN - Doanh thu tõ ®êng bay qc tÕ - thêng lƯ: lµ doanh thu vËn chuyển hành khách đờng bay quốc tế VN - Doanh thu từ vận chuyển liên doanh: doanh thu đợc xác định thông qua việc thực chuyến bay hợp đồng liên doanh với OA - Doanh thu tõ vËn chun Blockseats: lµ doanh thu từ việc vận chuyển hợp đồng Blockseats Hợp đồng Blockseats hợp đồng mà theo OA dành cho VN số chỗ định chuyến bay điểm định để VN toàn quyền bán vé, thu tiền, sử dụng Đổi lại, VN dành cho OA chỗ chuyến bay trả hoa hồng vận chuyển cho OA Hợp đồng Blockseats thờng đợc sử dụng VN cha mở đợc đờng bay tới điểm naò giới mà nhu cầu đến điểm khách hàng VN cao 2.3.2.3 Quy trình tính, xác định kiểm soát doanh thu vận tải hành khách hàng không Đối với loại chứng từ vận chuyển hành khách hàng kh«ng (chøng tõ ViƯt Nam (738), chøng tõ qc tÕ (khác 738)) quy trình phải thực qua bíc: - NhËn chøng tõ - Thèng kª/ xác định kiểm soát doanh thu vận tải - Giao chứng từ - Lu trữ chứng từ - Trách nhiệm ngời lao động Trong quy trình công tác nh: nhận chứng từ, giao chứng từ, lu trữ chứng từ,và trách nhiệm ngời lao động nhìn chung bất cập, mang tính chất hành chính, có công tác thống kê/ xác định kiểm soát doanh thu vận tải liên quan đến việc tính toán, xử lý ngời, hệ thống máy tính mà nhiều điều bất cập cha đợc giải Vì thời gian thực tập có hạn nên đề tài em sâu nghiên cứu công tác xử lý, thống kê/ xác định kiểm soát doanh thu vận tải hành khách (đối với chứng từ 738) Tổng công ty a) Công tác xác định doanh thu vận chuyển hành khách hàng không mang đặc thù riêng ngành Doanh thu thực tế đợc ghi nhận sau việc vận chuyển đợc hoàn tất đà toán cho hÃng nớc tham gia vận chuyển Có nghĩa đại lý VNA xuất bán chứng từ vận tải, thực chất công việc thu tiền trớc công nhận hoạt động xuất chứng từ Nói cách khác, vận tải hành khách hàng hai loại doanh thu: - Doanh số bán chứng từ vận tải: số tiền thu đợc từ việc bán chứng từ vận tải VNA xuất phục vụ cho chun bay cđa VNA cịng nh c¸c h·ng vËn chun thời kỳ định - Doanh thu vận tải: số tiền thu đợc từ việc thực chuyến bay chuyên chở hành khách hành lý VNA nh hÃng hàng không khác cïng tham gia vËn chun c¸c chun bay cđa VNA Ví dụ: HÃng hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) xuất chứng từ vận tải phục vụ cho chuyến bay từ Hà Nội Los Angeles nhng VNA thực chặng bay từ Hà Nội thành phố Đài Bắc, chặng lại China Airlines (CI) đảm nhận, tức là: VN HAN CI TPE LAX Số tiền thu đợc xuất bán vé cho hành khách phục vụ hành trình HAN KHH VNA đợc coi doanh số bán doanh thu vận tải Việt Nam số tiền thu đợc viƯc ViƯt Nam thùc hiƯn chỈng bay HAN – SGN Tơng tự doanh thu vận tải CI số tiền thu đợc từ việc vận chuyển chặng TPE LAX Bên cạnh việc vận chuyển vé VNA xuất, VNA tham gia vận chuyển hay nhiều chặng vé OA (Other airlines) xuất Tiền thu đợc từ đợc coi doanh thu vận tải VNA Sở dĩ có phân biệt hành trình bay vé thờng bao gồm nhiều chặng ( nh đà phân tích) Trên giới hÃng hàng không đảm nhận việc vận chuyển tất đờng bay toàn cầu Do hành trình bay thờng có tham gia chuyên chở hai hÃng hàng không trở lên, đặc biệt với tuyến đờng bay quốc tế Nh việc xác định doanh thu vận tải phải dựa nguồn thu tiền bán vé nguồn thu việc toán chứng tõ cđa c¸c h·ng kh¸c xt, ViƯt nam vËn chun, quy trình thực qua sơ đồ sau: Hình Quy trình xác định doanh thu vận chuyển hành khách VNA ( đờng doanh thu) dựng kế hoạch chiến lợc kinh doanh cách chuẩn xác, đặc biệt kế hoạch chiến lợc dài hạn Hậu VNA lờng trớc đợc phát sinh ảnh hởng đến kết kinh doanh Điển hình thuế nhập nhiên liệu năm qua tăng liên tục năm 2003 năm 2004, ( cụ thể việc VNA phải thu thêm mức phụ thu nhiên liệu 5USD chặng bay quốc tế chặng bay nội địa cha đợc phép điều chỉnh) giá vé tăng tùy tiện; việc thu thêm thuế tiền thuê máy bay sau VNA đà ký hợp đồng thuê máy bay; hay không áp dụng thuế tạm nhập tái xuất nhiên liệu, xuất ăn, đồ uống chuyến bay QT xuất phát từ Việt Nam thời gian dài đà nhiều đẩy VNA vào tình khó khăn môi trờng QT không thuận lợi nh trớc 2.5 Phân tích yếu tố đầu Chính sách mở cửa Nhà nớc năm qua đà tạo hội tốt cho việc phát triển kinh tế đất nớc nói chung mở rộng thị trờng vận tải HKQT nói riêng Đặc biệt, mối quan hệ QT vµ quan hƯ kinh tÕ QT lÜnh vùc vËn tải HK Việt Nam ngày đợc mở rộng §iỊu nµy thĨ hiƯn rÊt râ qua viƯc ViƯt Nam đà tham gia hầu hết tổ chức HKDD khu vực QT, đà ký hiệp định HK song phơng với 40 quốc gia giới Đáng ý vòng 50 năm Việt Nam đà ký kết tới 22 hiệp định HK song phơng tổng số 40 hiệp định từ 1956-1995 Nhờ thị trờng vận tải HKQT VNA phát triển với tốc độ nhanh Nếu nhìn vào mức tăng trởng thị trờng VNA năm qua cho VNA có nhiều thuận lợi Thực chất VNA phải đối mặt với thách thức lớn tiềm lực có khoảng cách xa so với nhiều hÃng HK khu vực giới Đặc biệt, ảnh hởng suy thoái kinh tế khu vực (1997 1998) ảnh hởng chiến tranh irắc, dịch bệnh khu vc năm gần đà làm thay đổi cấu nguồn khách khai thác, nên giai đoạn từ 1997 1998 2003 - 2004 mức tăng trởng hành khách QT VNA thấp Điều thể râ nÐt ë hai lÜnh vùc sau: 2.5.1 XÐt vÒ cấu thị trờng cho thấy: Thị trờng ĐBA có tốc độ tăng trởng nhanh bao gồm đờng bay vàng nguòn khách địa lớn Đây thị trờng quan trọng VNA, chiếm 50% dung lợng thị trờng QT, với thị trờng ĐNA - Thái Lan hợp thành thị trờng khu vực Châu chiếm 90% số lợt khách vận chuyển, nguồn thu mang tính chất định VNA Với cấu thị trờng nh nên bÃo tài tiền tệ suy thoái kinh tế hoàn thành nớc đợc coi mạnh khu vực đà ảnh hởng lớn đến hoạt động kinh doanh VNA Ngoài khu vực thị trờng tính chất cạnh tranh gay gắt có nhiều hÃng lớn với tiềm lực tài mạnh uy tín cao hẳn khai thác làm cho VNA đà khó khăn lại khó khăn thị trờng mang tính chất định Thị trờng châu Âu đợc coi thị trờng xuyên lục địa VNA, nguồn khách quan trọng thị trờng chủ yếu Việt Kiều Tuy nhiên, thị trờng bị chia sẻ có nhiều hÃng HK mạnh giới khai thác nh AF, THAI, SIA v.v hội để phát động thơng quyền từ Châu ¢u qua ViƯt Nam ThÞ trêng óc, VNA míi tËp trung khai thác đợc nguồn khách Việt kieeuf với tần suất bay thấp chuyến/tuần phải chịu cạnh tranh phân chia thị trờng với hÃng khu vực ĐNA, nh hai hÃng HK mạnh úc Qantas Ansett Đặc biệt thị trờng VNA không khai thác đợc nguồn khách mang lại thu nhập cao Với thị trờng Bắc Mỹ, VNA cha có đờng bay thẳng, mà sử dụng hình thức trao đổi chỗ với China Airlines (Đài Loan) Philipines Airlines (Phi-lip-pin), nắm đợc phần nhỏ thị trờng Đứng trớc diễn biến thị trờng nh vậy, VNA đà chọn sách phát triển thị trờng vừa cạnh tranh, vừa tìm khả hợp tác kinh doanh với đối tác Trên đờng bay QT, VNA đà liên doanh thực việc trao đổi chỗ với nhiều h·ng HK níc ngoµi nh Cathay Pacific, Korean Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines.v.v Thị phần VNA đờng bay QT đến Việt Nam đà tăng từ 28,2% năm 1999 lên 42,9% năm 2002 Mặc dù số khiêm tốn nhng đà phản ánh đợc cố gắng lớn cạnh tranh VNA tiềm lực yếu nhiều so với đối tác 2.5.2 Xét cấu nguồn khách: Trong năm qua chiến lợc khai thác khách VNA chủ yếu tập trung vào nguồn khách du lịch Chiến lợc đà thành công đáng kể suốt thời gian dài Nhng chiến lợc khai thác nguồn khách theo kiểu cục không thuận lợi thị trờng ĐBA ĐNA thị trờng chủ yếu VNA lâm vào tình trạng suy thoái khủng hoảng kinh tế Nếu nh trớc số đờng bay "vàng" VNA nh Hồng - Kông, Băng Cốc Mỗi năm mang lại lợi nhuận từ năm đến mời triệu USD, năm 2002 đờng bay đạt hoà vốn Đối với khách thơng quyền 6, VNA ®¹t 3-4%, Cathay Pacific, Singapore Airlines, hay Thai airway đạt từ 35-40% Nguyên nhân chủ yếu VNA cha coi trọng khai thác nguồn khách này, nhận thấy cần thiết đờng bay "vàng" không tạo vàng Bên cạnh VNA cha tạo lập đợc hệ thống thông tin toàn cầu, nên phần làm hạn chế khả phát triển thị trờng QT VNA, năm qua VNA đà đầu t lớn cho lĩnh vự công nghệ thông tin thành lập nhiều quan đại diện nớc Đối với nguồn khách thơng gia khách lẻ trả giá cao (Y Class full fare) cđa VNA hiƯn míi chiÕm kho¶ng 10% tổng số khách, nhng doanh thu đem lại từ nguồn khách chiếm tới 30% tổng doanh thu vận chuyển hành khách Trong cấu đội máy bay VNA trẻ khu vực với 100% máy bay đại nh B767-200 767-300, Airbus 320-200, ATR-72, Fokker-70 Với cấu đội máy bay nh nhằm vào nguồn khách trả giá vé cao nhng VNA khai thác đợc 10% loại khách nghịch lý Ngoài nguồn khách từ hoạt động du lịch lữ hành VNA tiềm lớn hỗ trợ mở rộng thị trờng hành khách QT, VNA tập trung vào khai thác ba khu vực ĐBA, ĐNA Châu Âu, thị trờng Bắc Mỹ khai thác dới hình thức liên danh trao đổi chỗ Trong lợi nhuận mang lại chủ yếu hai thị trờng ĐBA ĐNA, nên tình trạng suy thoái khủng hoảng kinh tế xẩy hai thị trờng đà đẩy VNA vào làm ăn thua lỗ Bên cạnh cấu nguồn khách VNA mang tính chất cục bộ, trái ngợc với cấu đội máy bay, nên VNA nguồn khách truyền thống khách du lịch đà làm cho VNA vào bị động lúng túng chuyển đổi khai thác nguồn khác Do việc mở rộng thị trờng cấu nguồn khách vấn đề cần nghiên cứu giải pháp 2.6 Phân tích số tiêu hiệu 2.6.1 Khái niệm hiệu kinh doanh vận tải hàng không Hiệu kinh doanh đợc lợng hoá "Hiệu lao động nói chung so sánh kết thu đợc với chi phÝ bá ra" Nhng kinh doanh vËn t¶i HK, hiệu không đơn phép tính trừ kết thu đợc chi phí bỏ ra, mà có lợi ích xà hội khác Nh vËy hiƯu qu¶ kinh doanh vËn t¶i HK có tác động đến hiệu "kinh tế - xà hội" Nếu xét theo khái niệm chung hiệu kinh doanh vận tải HK dựa yếu tố lực kinh doanh trình độ quản lý, an toàn, uy tín hình ảnh hÃng HK Ba yếu tố có mối ràng buộc chặt chẽ với tách rời trình kinh doanh, yếu tố an toàn phải đợc quan tâm đặc biệt Giả định hÃng HK có lực kinh doanh trình độ quản lý, nhng an toàn không mang lại hiệu Mặc dù để giảm bớt thiệt hại tai nạn gây lên, hÃng HK mua bảo hiểm giá trị tài sản máy bay, nh tính mạng tài sản hành khách, nhng lại uy tín hình ảnh hÃng HK, đặc biệt rủi ro gây nhà vận chuyển Trong hai nhân tố để có đợc uy tín hình ảnh hÃng HK an toàn chất lợng dịch vụ, nhân tố an toàn gây cú sốc mạnh mẽ nhất, làm uy tín hình ảnh nhanh Lẽ tất nhiên uy tín hình ảnh bị dẫn đến khách hàng dần, làm cho kinh doanh gặp nhiều khó khăn, chí dẫn đến phá sản Nh đà trình bày mục 1.1 cho thấy vai trò, tác dụng vận tải HK kinh tế quốc dân, nhờ hiệu kinh tế - x· héi tõ kinh doanh vËn t¶i HK mang lại lớn, bao gồm: Tạo điều kiện phát triển mối giao lu văn hoá, kinh tế, thúc đẩy ngành kinh tế địa phơng phát triển, đặc biệt ngành HK đà tạo công ăn việc làm cho số lợng lớn ngời lao động trực tiếp gián tiếp, đợc coi "nhân tố quan trọng mang lại hiệu kinh tÕ cho x· héi" NÕu xÐt réng h¬n vỊ lùc lợng lao động gián tiếp, vận tải HK chất xúc tác cho phát triển nghề nghiệp cần sở hạ tầng HK, công nghiệp HK Ngành du lịch Trong du lịch đà trở thành vấn đề quan trọng hoạt động kinh tÕ vµ ngµy cµng cã nhiỊu høa hĐn tơng lai Lực lợng lao động du lịch đợc biết đến rộng lớn, thu hút tới 10,4% lao động toàn cầu Đồng thời vận tải HK có ý nghĩa quan trọng phát triển thơng mại nối kết toàn cầu hoá thơng mại, nh thúc đẩy chuyển dịch kinh tế khu vực phân bố lao động khắp lĩnh vực kinh tế 2.6.2 Chỉ tiêu đánh giá hiệu vận tải hk 2.6.2.1 Năng suất lao động bình quân: tính cho nhân viên phục vụ trực tiếp đợc sử dụng để đánh giá hiệu sử dụng lao động sống việc thực nhiệm vụ kinh doanh ngời tuyến đầu Nhiệm vụ kinh doanh ngời tuyến dầu (phòng vé, đặt chỗ, tiếp viên, phi công, đại diện HK, thợ kỹ thuật, phục vụ thơng mại mặt đất v.v) đợc hiểu bao gồm nhiệm vụ phục vụ cho chuyến bay hÃng HK khác Do suất lao động nhân viên tuyến dầu liên quan đến hiệu kinh doanh hÃng HK cho quan hệ hợp đồng kỹ thuật thơng mại dịch vụ HK Nó đợc tính toán công thức: RV (1) Lnvtt Wld: Là suất lao động bình quân lao động trực tiếp, Wld = Trong đó: RV: Là tổng doanh thu phục vụ khách hàng Lnvtt: Là tổng số nhân viên phục vụ trực tiếp Chỉ tiêu phản ánh mức doanh thu bình quân từ lao động nhân viên phục vụ trực tiếp nghịch đảo với suất hao phí lao động 2.6.2.2 Năng lực rút ngắn thời gian nhân viên phơc vơ trùc tiÕp S¶n xt nãi chung thêi kỳ văn minh sóng thứ hai (nền văn minh công nghiệp sản xuất hàng loạt), nhân tố ảnh hởng đến suất lao động bao gồm trình độ lành nghề, vốn, tiến khoa học kỹ thuật, môi trờng làm việc Nhng sản xuất văn minh sóng thứ ba (nền văn minh hậu công nghiệp) xuất thêm yếu tố quan trọng, yếu tố thông tin, hay gọi sản xuất môi trờng điện tử Dù sản xuất thời kỳ văn minh song thứ hai hay văn minh sóng thứ ba mục tiêu cuối nhằm rút ngắn thời gian Do tiêu đánh giá lực rút ngắn thời gian nhân viên tuyến đầu kinh doanh vận tải HK đợc mô hình hoá công thức (Cb Mb + Db) Min Trong đó: (2) Cb: Là tổng chi phí bồi thờng chậm chuyến, Mb: Là tổng giá trị bị thiệt hại huỷ chuyến, Db: Là tổng doanh thu bị từ khách hàng tủng thành, Nh vậy, (Cb Mb + Db) nhỏ lực rút ngắn thời gian nhân viên tuyến đầu cao, ngợc lại Đây tiêu đánh giá quan trọng nhằm giúp cho công tác phân công lao động, nh công tác đào tạo hợp lý để có đợc đội ngũ lao động tuyến đầu có suất lao động cao 2.6.2.3 Doanh thu bình quân hành khách vận chuyển hay kg hàng hoá vận tải Doanh thu bình quân 01 hành khách vận chuyển: Là doanh thu tính bình quân cho hành khách kỳ kinh doanh, đợc tính toán công thức RVP (3) QP : Là doanh thu bình quân vận chuyển 01 hành khách, PP = Trong đó: PP RVP : Là doanh thu vận chuyển hành khách QP : Là khối lợng hành khách vận chuyển Doanh thu bình quân 01 kg hàng hoá vận tải: Là doanh thu vận tải hàng hoá tính bình quân 01 kg hàng,và đợc tính toán công thức RVh (4) Qc : Là doanh thu bình quân 01 kg hàng hoá vận tải Pc = Trong đó: Pc RVh : Là doanh thu vận tải hàng hoá Qc : Là khối lợng hàng hoá vận tải Đây tiêu giúp nhà quản lý có lập kế hoạch doanh thu kỳ kinh doanh toàn mạng bay, thị trờng, đờng bay, chuyến bay Đồng thời tiêu để phân tích dánh giá hiệu kinh doanh vận chuyển hành khách vận tải hàng hoá kỳ kinh doanh hÃng HK, nh để phân tích đánh giá hiệu kinh doanh hÃng HK với 2.6.2.4 Doanh thu bình quân hành khách/Km hay hàng hoá/Km Doanh thu bình quân 01 hành khách/Km (Pax Yield): Là doanh thu vận tải hành khách tính bình quân cho đơn vị hành khách Km (HK.Km), đợc tính công thức RVP (5) RPK : Là doanh thu bình quân 01 hành khách/Km Ppk = Trong đó: Ppk RVp : Là doanh thu vận chuyển hành khách, RPK : Là hành khách/Km Doanh thu bình quân 01 hàng hoá/Km (cargo Yield): Là doanh thu tính cho 01 hàng hoá Km; đợc tính toán công thức RV-h (6) ATK : Là doanh thu bình quân 01 tấn/Km Pck = Trong đó: Pck RV-h : doanh thu vận tải hàng hoá, hành lý, bu kiện, ATK : Là khối lợng luân chuyển hàng hoá, hành lý, bu kiện Đây tiêu áp dụng để tính tổng thể toàn mạng bay, cho loại máy bay, đờng bay, chuyến bay, chặng bay, thị trờng Chỉ tiêu dùng để phân tích so sánh doanh thu bình quân 01 hành khách 01 hàng hoá sau đà quy đổi đơn vị đo thống Nhờ hÃng HK đánh giá đợc hiệu kinh doanh thân hÃng HK 2.6.2.5 Lợi nhuận Chỉ tiêu phản ánh toàn diện lao động phục vụ hÃng HK Là tiêu trọng yếu việc sử dụng công suất hệ lao động, công nghệ, tài hÃng Lợi nhuận tối u: Là tiêu kỳ vọng hÃng HK Việc có đợc lợi nhuận tối u trình quản trị tiến hành hoạt động kinh doanh hợp lý đạt đến mức độ nghệ thuật Nó đợc lợng hoá công thức n n LNmax =i=l RVi -i=l TCi Với điều kiện: (7) RVi Max TCi Min Trong đó: LNmax : Là lợi nhn tèi u, RV : Lµ tỉng doanh thu, TC : Là tổng chi phí hoạt động kinh doanh (bao gồm thuế) Hiệu kinh tế đợc biểu thông qua so sánh doanh thu loại chi phí phải bỏ để thực kinh doanh Nhng lợi nhuận ròng hÃng HK không phụ thuộc vào nỗ lực chủ quan họ mà phụ thuộc vào yếu tè kh¸ch quan kh¸c nh chÝnh s¸ch thuÕ, chÝnh s¸ch tÝn dơng v.v… Tû st lỵi nhn (%): Tû st lợi nhuận tính theo giá thành, vốn sản xuất doanh thu Công thức tỷ suất lỵi nn tÝnh theo vèn kinh doanh Pr = Trong ®ã: RV-(TC+TAX-c) * 100 Vsx Pr : Lµ tû suÊt lợi nhuận, RV : Là tổng doanh thu, TC : Là tổng chi phí, (8) TAX-c : Là thuế đợc tÝnh vµo chi phÝ, Vsx : Lµ tỉng sè vèn kinh doanh Trong tiêu có điểm đáng ý tỷ suất lợi nhuận cao hiệu lớn Cụ thể trờng hợp tû st lỵi nhn tÝnh theo doanh thđ cã thĨ quan điểm không hÃng HK đà định sai giá bán 2.6.2.6 Điều kiện đảm bảo hiệu tỷ giá hối đoái Tỷ giá hối đoái nớc biến động hàng ngày, hàng thị trờng ảnh hởng nhiều nhân tố nh lạm pháp, tình hình cán cân toán QT, tình hình cung cầu ngoại hối thị trờng v.v Trong doanh thu hÃng HK lại ngoại tệ (USD) Do tiêu phản ánh kết so sánh sức mua đồng tệ thu đợc mô hình hoá công thức n n ∑CiX ≥ ∑CiUSD.USD / X i=l i=l (9) Trong ®ã: CiX: Lµ chi phÝ cđa chun bay i nÕu toán đồng tiền nớc X mà hÃng HK khai thác CiUSD: Là chi phí chuyến bay i toán USD USD/X: Là tỷ giá hối đoái đồng USD với đồng tiền nớc X 2.6.2.7 Suất hao phí vốn Suất hao phí vốn phản ánh mức vốn hao phí để tạo đơn vị sản phẩm Nó tính toán công thức tổng quát số 10 Hv Trong đó: V Q Hv lµ st hao phÝ vèn (10) V lµ vèn sư dụng Q sản lợng Công thức 10 đợc cụ thể hoá để tính toán suất vốn đầu t (Hvđt), vốn cố định (Vcđ), vốn lu động (Vlđ) cách thay V tổng lợng loại vốn tơng ứng 2.6.2.8 Thời hạn hoàn vốn Đó khoảng thời gian giả định vốn đầu t bỏ thu hồi nhờ lợi nhuận khấu hao Nó đợc tính toán theo công thức 11 Tv Trong đó: Vdt P + Kc Tv thời hạn hoàn vốn (11) Vdt vốn đầu t P lợi nhuận tuý hàng năm Kc mức khấu hao hàng năm Hiệu kinh tế đòi hỏi thời gian hoàn vốn phải ngắn Thời hạn hoàn vốn phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Tổng lợng vốn; lợng lợi nhuận thu đợc; chế độ khấu hao v.v Chỉ tiêu nghịch đảo với hệ số hoàn vốn (Ev = 1/Tv) 2.6.2.9 Đóng góp cho hiệu kinh tế xà hội Sự phát triển ngành HK đà tạo công ăn việc làm cho số lợng lớn ngời lao động trực tiếp gián tiếp, đợc coi nhân tố quan trọng mang lại hiệu qu¶ kinh tÕ x· héi kinh doanh vËn t¶i HK đợc mô hình hoá công thức 12 n n HXH = ∑F.T + ∑ L T i=1 i=1 Trong đó: (12) HXH đóng góp cho hiệu kinh tế xà hội từ lao động HK tạo ra; F quỹ thù lao lao động năm cho lao động T thời gian hoạt động lao động liên quan đến kinh doanh HK; L lợi ích trung bình mang lại cđa lao ®éng ®ãng gãp cho x· héi Nh vậy, kinh doanh vận tải HK tạo công ăn việc làm cho lao động (cả trực tiếp gián tiếp), xà hội nuôi không ngời, mà có thêm đợc khoản lợi ích mang lại cho xà hội từ trình lao động lao động Ngoài khả đóng góp cho hiệu kinh tế xà hội đợc thể việc góp phần thúc đẩy lu thông hàng hoá dịch vụ xà hội phát triển nhờ nhu cầu chi tiêu từ thu nhập ngời lao động sau có công ăn việc làm 2.6.3 Các nhân tố ảnh hởng đến hiệu kinh doanh vận tải hàng không Có nhiều cách để phân loại nhân tố ảnh hởng đến hiệu kinh doanh dịch vụ Thông thờng có hai cách phân loại nh sau: Theo mức độ ảnh hởng, ngời ta chia thành nhân tố trực tiếp gián tiếp - Theo vị trí yếu tố, ngời ta chia thành nhân tố bên bên Mục tiêu phần nhằm nghiên cứu mức độ ảnh hởng số nhân tố, nên dới áp dụng cách phân loại thứ 2.6.3.1 Các nhân tố trực tiếp Thứ nhất: Giá hệ số sử dụng ghế Trong vận tải Hàng không, doanh thu lợi nhuận có đợc chủ yếu từ dịch vụ vận chuyển hành khách dịch vụ vận tải hàng hoá Đối với chuyến bay chở khách doanh thu lợi nhuận có đợc tổng doanh thu lợi nhuận vận chuyển hành khách vận tải hàng hoá Hầu hết hÃng Hàng không giới kinh doanh vận chuyển hành khách kết hợp với vận tải hàng hoá chuyến bay chở khách để khai thác triệt để trọng tải thơng mại Còn kinh doanh vận tải hàng hoá máy bay chở hàng có hÃng Hàng không đủ mạnh mà Xét mặt hình thức, yếu tố ảnh hởng đến doanh thu lợi nhuận vận chuyển hành khách vận tải hàng hoá hoàn toàn giống Do đó, phần nghiên cứu chủ yếu trình bày yếu tố ảnh hởng đến hiệu lĩnh vực vận chuyển hành khách Lợi nhuận tính cho việc chuyển chở hành khách chuyến bay đợc xác định theo công thức 13: LNki = (CAPi*Pi *LFi) - FCi (CAPi*LFi*VCi) (13) Trong đó: LNki: Lợi nhuận vận chuyển hành khách chuyến bay i CAPi: Tải cung øng chuyÕn bay i Pi : Gi¸ vÐ chuyÕn bay i LFi: hƯ sè sư dơng ghÕ chun bay i FCi: Chi phí cố định phân bổ cho vận chuyển hành khách chuyến bay i VCi: Chi phí biến đổi đơn vị tính kháhc chuyến bay i Theo công thức 13 với lợng tải cung ứng đa ra, chi phí khai thác cố định chi phí biến đổi theo đơn vị (khách) đà biết lợi nhuận thu đợc phụ thuộc vào hai nhân tố: Giá hệ số sử dụng ghế Để đánh giá mức độ phụ thuộc lợi nhuận vào hai yếu tố giá hệ số sử dụng ghế, chóng ta xem xÐt vÝ dơ: chun bay cã t¶i cung ứng = 40 ghế, giácả = 1,5đv tiền tệ (đvtt), chi phí cố định = 200đvtt, chi phí biến đổi bình quân cho hành khách = 0,2đvtt, hệ số sử dụng ghế đạt 70% Bây lần lợt xem xét mức độ phụ thuộc lợi nhuận vào giá hệ số sử dụng ghế Theo công thức 13, lợi nhuận chuyến bay là: LN = (240*1,5*0,7) - 200 - (240 *0,7*0,2) = 252 - 200 - 33,6 LN = 18,4đvtt Trờng hợp thứ nhất: Giả định giá thay đổi 1% =>dP = 0,015 (dP giá thay đổi), hệ số sử dụng ghế không đổi (LF = 70%) -> theo công thức 13 thay đổi lợi nhuận (ký hiệu dLN) theo giá phụ thuộc biến cố CAP, dP, LF, kết là: dLN = (CAP*dP*LF) = (240*0,015* 70%) = 2,52®vtt => møc độ ảnh hởng giá vào lợi nhuận 2,52 đvtt/0,184đvtt = 13,69% Nh vậy, tăng 1% giá hệ số sử dụng ghế không đổi làm cho lợi nhuận chuyến bay tăng lên 13,69% Ngợc lại, giảm 1% giá hệ số sử dụng ghế không đổi làm cho lợi nhuận chuyến bay giảm 13,69% Trờng hợp thứ hai: Giả định hệ số sử dụng ghế thay đổi 1%, giá không thay đổi => dLF = 0,0070 (dLF hệ số sử dụng ghế thay đổi) -> theo công thức 13 thay đổi lỵi nhn theo hƯ sè sư dơng ghÕ chØ phơ thuộc biến cố CAP, dP, LFvà CV, kết là: dLN = (CAP *P * dLF) (CAP*dLF*VC) = (240*1,5* 0,007) -(240*0,007*0,2) = 2,19®vtt => møc ®é ảnh hởng giá vào lợi nhuận 2,19 đvtt/0,184 đvtt= 11,9% Nh vậy, tăng 1% hệ số sử dụng ghế giá không đổi làm cho lợi nhuận chuyến bay tăng 11,9% Ngợc lại, giảm 1% hệ số sử dụng ghế giá không đổi làm lợi nhuận chuyến bay giảm 11,9% Nhận xét: Mức độ phụ thuộc lợi nhuận vào giá lớn phụ thc vµo hƯ sè sư dơng ghÕ (13,69% >11,9%) NÕu xét độc lập trờng hợp, mặt lý thuyết cho thấy lợi nhuận thu đợc đạt cực đại giá hệ số sử dụng ghế đạt tối đa Tuy nhiên thực tế khai thác không đạt đợc điều đó, thông thờng xảy hai nhân tố đạt tối đa mà Bởi giá hệ số sử dơng ghÕ cã mèi quan hƯ tû lƯ nghÞch víi (mối quan hệ cung cầu) Trên phân tích mức độ ảnh hởng giá hệ số sử dụng ghế đến hiệu kinh doanh vận chuyển hành khách chuyến bay xét giác độ lý thuyết tuý theo công thức toán học Nhng thực thế, diễn biến giá hệ số sử dụng ghế Hay nói cách khác, mức giá đa hÃng Hàng không mục tiêu cần đạt đợc hệ số sử dụng ghế đợc sở mang lại hiệu kinh doanh Để làm rõ vấn đề này, dới trình bày nhân tố ảnh hởng đến giá hệ số sử dụng ghế Các nhân tố ảnh hởng đến giá thông qua ảnh hởng lên giá trị kinh tế: Trong kinh tế hàng hoá, hàng hoá có hai thuộc tính giá trị giá trị trao đổi Giá trị sử dụng phản ảnh mối quan hệ ngời với tính hữu ích vật Còn giá trị trao đổi tỷ lệ trao đổi với hàng hoá khác Hình thái cao giá trị trao đổi giá Theo Lênin,giá trị quy luật giá cả, bỏ giá trị nghiên cứu giá cả, tức nghiên cứu tợng bề mà không đến khái quát chất Nhng thực tế cung khác cầu, chẳng hạn cung lớn cầu giá không phản ảnh giá trị Lúc hàng hoá thừa so với cầu giá lại giảm, giá trị chúng không đổi Để thừa nhận giá trị quy luật giá thực tiễn, giá đợc hiểu giá trị kinh tế (GTKT) Tức GTKT biểu giá trị thực tiễn lu thông hàng hoá Hay GTKT cách hiểu "tính cần thiết" và"tính xà hội" lao động Nh vậy, cung lớn cầu giá sản phẩm giảm GTKT giảm dần Bằng cách lập luận nh trên, giá kinh doanh vận tải Hàng không bị ảnh hởng nhân tố sau: Khả sản xuất vận tải Hàng không xà hội: Các yếu tố định khả sản xuất vận tải xà hội gồm có: số ghế trọng tải cung ứng ngành Hàng không, nguồn lao động, sở vật chất kỹ thuật, trình độ khoa học công nghệ Biểu khả sản xuất vận tải Hàng không xà hội lợng cải vật chất mà vận tải Hàng không tạo suất lao động xà hội để sản xuất lợng cải vật chất Nh vậy, yếu tố khác giữ nguyên mà suất lao động vận tải Hàng không thay đổi, giá thay đổi theo GTKT thay đổi ngợc lại Nhu cầu xà hội: Nhu cầu xà hội Hàng không muốn nói nhu cầu có khả toán, bị định trực tiếp lợng tiền mặt đợc hớng tới việc đáp ứng nhu cầu Do ảnh hởng đến GTKT hai trờng hợp: - Nhu cầu định GTKT: Tức chất lợng dịch vụ Hàng không đáp ứng nhu cầu Hàng không xà hội giá trị GTKT - Khi hệ thống nhu cầu xà hội lại vận chuyển thay đổi, giả định khả nhu cầu vận tải Hàng không giảm, khả cung ứng dịch vụ vận tải Hàng không không đổi da thừa lực vận tải, nh khoản d thừa lực vận tải GTKT Phân công lao động xà hội: Lực lợng lao đọng xà hội vận tải Hàng không bao gồm trực tiếp gián tiếp, đợc phân bố hầu hết lĩnh vực kinh tế Hệ thống phân công lao động xà hội phụ thuộc vào khả sản xuất vận tải Hàng không nhu cầu xà hội Hàng không (tuy có tính độc lập tơng đối phụ thuộc vào nhiều yếu tố trị - xà hội khác) Ngợc lại, có tác động trở lại khả sản xuất nhu cầu xà hội Do phân công lao động xà hội không hợp lý khả sản xuất vận tải Hàng không không khai thác hết, làm cho GTKT sản phẩm vận tải Hàng không giảm Nh vậy, phân công lao động xà hội vận tải Hàng không, ảnh hởng đến giá vận tải Hàng không, ảnh hởng đến hiệu kinh tế xà hội vận tải Hàng không Các nhân tố ảnh hởng trực tiếp lên giá cả: Các nhân tố ảnh hởng trực tiếp lên giá hÃng Hàng không gồm hai nhóm: Những nhân tố kiểm soát đợc: Bao gồm nhân tố chi phí Chi phí sản xuất: Bao gồm chi phí phát sinh trình sản xuất nh chi phí nguyên vật liệu, hao mòn phơng tiện vận tải, máy móc thiết bị, chi phí nhà xởng, quản lý.v.v.Nhân tố đợc coi quan trọng nhóm nhân tố chi phí, định đến sức cạnh tranh sản phẩm thị trờng Chi phí bán chi phí phân phối: Là chi phí cho dịch vụ bán nh % hoa hồng cho đại lý, tổng đại lý, chi phí cho văn phòng đại diện, dịch vụ bảo hành.v.v.Đây nhân tố quan trọng thứ hai, chiÕm tõ 10 -15% doanh thu Chi phÝ m trỵ xúc tiến bán: Là chi phí cho quảng cáo, triển lÃm Những nhân tố không kiểm soát đợc: Nhóm bao gồm: Quan hệ cung cầu: Quan hệ cung cầu Hàng không thị trờng có ảnh hởng trực tiếp lên mức giá vận động giá vận tải Hàng không Ngợc lại, mức giá lại ảnh hởng đến mức cung mức cầu Hàng không Đây mối quan hệ phức tạp, Bộ t C Mác viết "Sự lẫn lộn - giá cung cầu định giá lại định cung cầu - lại rối ren chỗ cầu định cung ngợc lại, cung định cầu, sản xuất định thị trờng thị trờng định sản xuất" Thực chất mối quan hệ chỗ, thời điểm, giá hÃng Hàng không phụ thuộc vào GTKT thời gian lao động sản phẩm dịch vụ hÃng Chính điều định việc định giá hÃng Ngoài ra, giá ảnh hởng sức mua tiền tệ, giá phơng tiện thay thế, cạnh tranh thị trờng, điều tiÕt cđa Nhµ níc.v.v ... tác động nhân tố đến kết kinh doanh Điều thực đợc sở phân tích kinh doanh Nh đà biết hoạt động kinh tế doanh nghiệp nằm tác động liên hoàn với Bởi vậy, có tiến hành phân tích hoạt động kinh doanh. .. xuất kinh doanh, nâng cao kết kinh doanh doanh nghiệp 2.2 Nội dung phân tích kinh doanh Phù hợp với đối tợng nghiên cứu, nội dung chủ yếu phân tích kinh doanh là: - Phân tích tiêu kết kinh doanh, ... biệt Để phân chia, tổng hợp đánh giá tợng hoạt động kinh doanh, đối tợng nghiên cứu phân tích kinh doanh kết kinh doanh cụ thể đợc biểu tiêu kinh tế, với tác động nhân tố kinh tế Kết kinh doanh