b) Nguyên nhân chủ quan
2.4.3.Mạng đờng bay còn đơn giản.
Tính đến năm 1998 cơ cấu mạng đờng bay của VNA đợc thể hiện ở bảng 4.3.
Bảng 4.3: Cơ cấu mạng bay của VNA năm 2004
∑ Nội địa Quốc tế
Đờng bay Chặng bay Thành phố Đờng bay Chặng bay Thành phố
41 25 30 20 25 35 28
Với mạng đờng bay nh trên mới chỉ bao phủ hầu hết các tỉnh thành toàn quốc, còn thị trờng QT thì rất hạn chế (7 Thành phố ở Châu Âu, 1 ở Trung đông, 14 ở Châu á, và 1 ở Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đờng bay đã đợc mở rộng từ chỗ chỉ có một số đờng bay nội địa theo trục Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đ- ờng bay đã đợc mở rộng từ chỗ chỉ có một số đờng bay nội địa theo trục Bắc - Nam, một số đờng bay QT tới Đông Âu và một số nớc trong khu vực, đến nay đã có mạng đờng bay dày đặc nối liền các trung tâm Hà Nội - Đà Nẵng - TP Hồ Chí Minh với các vùng trong nớc và với nhiều Thành phố trên thế giới bằng các đờng bay thờng lệ và không thờng lệ có tần suất và tải cung ứng ngày càng tăng.
Mặc dù mạng đờng bay của VNA đã có nhiều cố gắng mở mang theo chiều rộng trên thị trờng QT vơn tới cả Châu Âu và Bắc Mỹ, và theo chiều sâu trong thị trờng nội địa, nhng so với các hãng HK trong khu vực và trên thế giới thì còn ít và đơn giản. Bảng 4.4 thể hiện mạng đờng bay của một số hãng HKQT .
Bảng 4.4: Các điểm bay của một số hãng HK khu vực và thế giới.
CX Philipine a Thai china n.a united a n.w.usa
Tóm lại, với mạng đờng bay nh vậy trong lúc cơ sở hạ tầng, dịch vụ vẫn còn thua xa các hãng khác, VNA đang bị đe doạ mất đi một phần thị trờng của mình. Để có thê mở rộng mạng đờng bay phong phú hơn nữa trong điều kiện tiềm lực còn nhiều hạn chế thì giải pháp liên minh, liên doanh và liên danh vận tải HK mang tính toàn cầu đợc xây dựng thành mục tiêu chiến lợc của VNA trong thời gian tới.