Các vấn đề về bảo hiểm hàng không và các bên liên quan:Lịch sử của bảo hiểm, các đặc điểm và nguyên tắc của bảo hiểmBảo hiểm cho hành khách, bảo hiểm thân tàu bay, bảo hiểm cho bên thứ ba...Các công ty bảo hiểm ở Việt NamThị trường bảo hiểm Lloyd
CHƯƠNG : KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM Khái niệm, đặc điểm ba hình thái phát triển Bảo hiểm Luật kinh doanh Bảo hiểm Việt Nam 09/12/2000 kinh doanh bảo hiểm hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm nhằm mục đích sinh lợi, theo doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận rủi ro người bảo hiểm, sở mua bảo hiểm đóng phí bảo hiểm để doanh nghiệp bảo hiểm trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng bồi thường cho người bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm Như vậy: Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm với người bảo hiểm thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận gây ra, với điều kiện người bảo hiểm thuê bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm nộp khoản tiền gọi phí bảo hiểm Các hình thái bảo hiểm: Dự trữ túy: hình thức lập quỹ lương thực, đồ dùng, tiền, ) nhằm phòng cho lúc rủi ro xảy ra, hay gọi hình thức tự bảo hiểm Xuất từ lâu sử dụng Cho vay nặng lãi: Cùng với mở rộng thương mại buôn bán quốc gia, vùng, châu lục hệ thống cho vay bắt đầu phát triển hệ thống vay mượn tiền đời để mua vận chuyển hàng hóa, với nhược điểm lớn lãi xuất cao yêu cầu trả trước, hội tôn giáo ngăn chặn hoạt động cho vay nặng lãi, nhu cầu cần tiền cần đảm bảo cho việc vận chuyển hàng hóa, việc mua bán ngày phát triển mang lại lợi nhuận lớn, hình thái bảo hiểm thứ đời Thỏa thuận ràng buộc trách nhiệm: để giải nhu cầu cần tiền giảm thiểu thiệt hại lớn xảy trình vận chuyển cho nhà bn, hình thức bảo hiểm ràng buộc trách nhiệm tồn với hai dạng Hình thức cổ phần:Mỗi chuyến hàng nhiều người góp vốn chịu trách nhiệm theo phần góp, rủi ro xảy thiệt hại chia cho tất giảm gánh nặng tổn thất thời gian kêu gọi góp cổ phần, khó khăn thỏa thuận chia trách nhiệm quyền lợi Hình thức bảo hiểm:gắn liền với hoạt động giao lưu buôn bán hàng hóa đường biển bảo hiểm hàng hải loại bảo hiểm Sau nhiều loại bảo hiểm khác đời Ngày bảo hiểm gắn chặt lĩnh vực đời sống kinh tế xã hội ngành bảo hiểm thương mại giữ vị trí quan trọng kinh tế nhiều quốc gia đặc biệt nước phát triển Bản chất bảo hiểm Thực chất bảo hiểm việc phân chia tổn thất người cho tất người tham gia bảo hiểm chịu, tức lấy số đơng bù cho số người bị thiệt hại nhằm giúp giảm thiểu thiệt hại kinh tế cá nhân hay đơn vị gặp rủi ro Là mối quan hệ người bảo hiểm người bảo hiểm, giữ tổng thể mối quan hệ giữ người bảo hiểm cộng đồng xoay quanh việc hình thành sử dụng quỹ bảo hiểm Bảo hiểm hệ thống quan hệ kinh tế phát sinh trình phân phối lại tổng sản phẩm xã hội hình thái giá trị, nhằm hình thành sử dụng quỹ bảo hiểm cho mục đích bù đắp tổn thất rủi ro bất ngờ xảy với người bảo hiểm trình tái sản xuất thường xuyên liên tục Các nguyên tắc bảo hiểm Nguyên tắc bảo hiểm rủi ro, không bảo hiểm chắn: Bảo hiểm rủi ro tai nạn, tai họa xảy cách bất ngờ ngẫu nhiên, ý muốn người Không bảo hiểm điều chắn xảy ra, đương nhiên xảy ra, nằm ý muốn người Nguyên tắc trung thực tuyệt đối: tất giao dịch kinh doanh thực sở tin cậy trung thực, bảo hiểm, điều thể nguyên tắc chặt chẽ Mỗi bên chịu trách nhiệm tính xác, trung thực thông tin cung cấp cho bên Người bảo hiểm phải công khai điều kiện nguyên tắc, thể lệ, giá cả,… cho người bảo hiểm biết Ngược lại người bảo hiểm phải khai báo xác chi tiết liên quan đến đối tượng bảo hiểm, thông báo kịp thời thay đổi đối tượng bảo hiểm, rủi ro mối nguy hại làm tăng rủi ro mà biết phải biết, không trục lợi bảo hiểm Nguyên tắc quyền lợi bảo hiểm: (hay lợi ích bảo hiểm) quyền sở hữu, chiếm hữu, quyền sử dụng, quyền tài sản: quyền, nghĩa vụ nuôi dưỡng, cấp dưỡng đối tượng bảo hiểm người bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm Ngun tắc bồi thường: số tiền bảo hiểm mà công ty bảo hiểm trả cho người bảo hiểm rủi ro bảo hiểm không vượt số tiền bảo hiểm không lớn thiệt hại thực tế Nguyên tắc quyền: người bảo hiểm sau bồi thường cho người bảo hiểm, có quyền thay mặt người bảo hiểm đòi người thứ ba có trách nhiệm bồi thường cho mình, khoản thu bồi thường thiệt hại thuộc người bảo hiểm số tiền bồi thường lớn việc áp dụng nguyên tắc quyền có ý nghĩa người bảo hiểm không phép thu nhiều số tiền họ bồi thường cho người bảo hiểm Nguyên tắc số đông (nguyên tắc nhất) quy luật số lớn sở khoa học quan trông bảo hiểm, quy luật giúp công ty bảo hiểm ước tính xác suất rủi ro nhận bảo hiểm, nhằm giúp tính phí vả quản lý quỹ dự phòng chi trả Các loại hình khác bảo hiểm Căn theo chế hoạt động: Bảo hiểm xã hội: bh nhà nước, đoàn thể xã hội cấp cho viên chức, công nhân viên,… trường hợp bị ốm đau, tai nạn, hưu trí Loại hình bh đời sớm thực hầu TG Có tính chất khác biệt: o Bắt buộc o Hoạt động theo quy luật chung o Không tính đến rủi ro cụ thể o Khơng nhằm mục đích kinh doanh Bảo hiểm xã hội nước ta gồm chế độ: Trợ cấp ốm đau, trợ cấp thai sản, trợ cấp tai nạn lao động bệnh nghề nghiệp, trợ cấp hưu trí, trợ cấp tử tuất Bảo hiểm thương mại: o mang tính chất kinh doanh kiếm lời o khơng bắt buộc, tính đến tường đối tượng Căn theo tính chất: Bảo hiểm nhân thọ: bh rủi ro liên quan đến sinh mạng, sống, sức khỏe người, bh cho trường hợp sống chết, bh tính mạng hay sức khỏe cho người nhằm bù đắp cho người dc bảo hiểm khoản tiền hết thời hạn bảo hiểm người dc bh chết hay bị thương Gồm nghiệp vụ: bảo hiểm trọn đời, bảo hiểm sinh kỳ, bảo hiểm tử kỳ, bảo hiểm hỗn hợp, bảo hiểm trả tiền định kỳ Bảo hiểm phi nhân thọ: loại nghiệp vụ bh bảo vệ tài sản, trách nhiệm dân nghiệp vụ bh khác không thuộc bh nhân thọ Gồm: bảo hiểm sức khỏe bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường bộ, đưởng biển/sơng, đường sắt, đường không, Bảo hiểm hàng không, xe giới, bảo hiểm cháy nổ, bảo hiểm thân tàu bay trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm trách nhiệm chung, bảo hiểm tín dụng rủi ro tài chính, bảo hiểm thiệt hại kinh doanh, bảo hiểm nông nghiệp,… Căn theo đối tượng bảo hiểm: Bảo hiểm người: đối tượng bảo hiểm tuổi thọ, tính mạng, sức khỏe tai nạn người bao gồm loại bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm sức khỏe tai nạn, bảo hiểm an sinh giáo dục,… Bảo hiểm tài sản: đối tượng bảo hiểm tài sản cố định lưu động người bảo hiểm bao gồm vật có thực, tiền, giấy tờ có giá trị tiền quyền tài sản có ba loại bảo hiểm tài sản hợp đồng bảo hiểm tài sản giá trị, hợp đồng bảo hiểm tài sản giá trị, hợp đồng bảo hiểm trùng Căn theo quy định pháp luật: Bảo hiểm bắt buộc: loại bảo hiểm pháp luật quy định điều kiện bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối thiểu mà tổ chức, cá nhân tham gia bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ thực hiện, áp dụng với số loại bảo hiểm nhằm mục đích bảo vệ lợi ích cơng cộng an tồn xã hội Bảo hiểm không bắt buộc: loại không thuộc bảo hiểm bắt buộc Thị trường bảo hiểm Lloyd’soyd’s Lloyd’s ban đầu quán cà phê nhỏ Anh, thuộc sở hữu ông Edward Lloyd’s Các thương nhân, chủ tàu, nhà bảo hiểm chọn quán cà phê để gặp gỡ tìm hiểu thơng tin, làm thủ tục bảo hiểm cho tàu hàng hóa 1774, thành viên Lloyd’s chuyển trụ sở sở giao dịch hoàng gia 1928-1958 Lloyd’s chuyển trụ sở phố leadenhaLloyd’s 1958-nay Lloyd’s đóng trụ sở thành phố Lime London đế chế bảo hiểm hùng mạnh bao gồm nhiều lĩnh vực hàng hải, hàng không, thiên tai, tai nạn nghề nghiệp,… công ty hàng đầu giới nhiều lĩnh vực khách hàng Lloyd’s Lloyd’s thị trường bảo hiểm với thành viên bao gồm pháp nhân thể nhân Hiệp hội thị trường Lloyd’s thành lập năm , viên Lloyd’s thực giao dịch bảo hiểm thơng qua 93 nghiệp đồn Ngồi có cơng ty mơi giới bảo hiểm Lloyd’s chứng nhận, nhiều công ty chuyên sâu lĩnh vực khác Với tổng giá trị tài sản tỷ doLloyd’sar hàng năm Lloyd’s nhận bảo hiểm với tổng giá trị hợp đồng lên tới 25 tỷ doLloyd’sar Ngày Lloyd’s trở thành thị trường bảo hiểm lốn giới bảo hiểm thứ Bảo hiểm hàng không Lloyd’s Bảo hiểm hàng không lần giới thiệu năm đầu kỷ 20 Chính sách bảo hiểm hàng không viết Lloyd's of London vào năm 1911 Chiến tranh ln đóng vai trò quan trọng phát triển bảo hiểm tiến kỹ thuật Chiến tranh giới thứ đẩy nhanh phát triển thiết kế máy bay xây dựng Nhưng kết thúc giới thứ hai, ngành hàng không thành thực Trong tổ chức hàng hải Lloyd's of London đóng vai trò quan trọng việc cung cấp phát triển bảo hiểm hàng không chiến tranh, việc mở rộng ngành công nghiệp hàng không với mức độ cơng nghệ cao ngày có nhiều tai nạn tốn dẫn đến xuất thị trường chuyên tất rủi ro hàng khơng, với ngoại lệ chung hàng hố, bảo hiểm Hầu hết sách ban hành sở "tất rủi ro" bao gồm máy bay (thân tàu), trách nhiệm hành khách trách nhiệm pháp lý người khác, phải tuân theo hạn chế định Những người mua sách bao gồm từ hãng hàng không thương mại lớn chủ sở hữu máy bay công ty kinh doanh cho chủ sở hữu tư nhân câu lạc bay Trách nhiệm tai nạn cho hành khách điều chỉnh số thỏa thuận quốc tế luật pháp quốc gia Những điều Cơng ước Warsaw năm làm cho người ký bị buộc phải chịu trách nhiệm với hành khách mà khơng có sơ suất phải tuân thủ số giới hạn tiền tệ; và, Nghị định thư Hague mục Chiến tranh đưa số giới hạn Kể từ đó, hiệp định quốc tế khác ký Các luật quốc gia riêng lẻ áp đặt giới hạn cao cho chuyến bay nội địa Những nhóm người khác đòi hỏi phải có trách nhiệm hàng không bao gồm nhà sản xuất hàng không, nhà sản xuất máy bay quan sân bay Các hiệp định quốc tế đưa giới hạn trách nhiệm hàng hố vận chuyển đường hàng khơng Nếu khơng có rủi ro đặc biệt giá trị, hàng hố thường bảo hiểm thị trường "tất rủi ro" biển nói chung khơng phải thị trường hàng không Chuyến bay Hoa Kỳ năm viết tắt rớt xuống dòng nước Hudson Thị trường bảo hiểm London trung tâm bảo hiểm hàng không lớn Thị trường làm từ tiêu chuẩn Lloyd's of London syndicates thị trường bảo hiểm truyền thống đa dạng khác Trong suốt phần lại giới, có nhiều thị trường quốc gia thành lập nhiều nước, người phụ thuộc vào hoạt động hàng không quãng đường Hoa Kỳ bao gồm phần lớn đội tàu hàng không chung giới bao gồm thị trường lớn thành lập Theo báo cáo năm GAMA, có 362.000 máy bay hàng khơng tổng hợp toàn giới, 199.000 (hoặc khoảng 55%) chủ yếu dựa vào u S Không công ty bảo hiểm có nguồn lực để trì nguy quy mô hãng hàng khơng quan trọng, chí tỷ lệ đáng kể rủi ro Bản chất thảm khốc bảo hiểm hàng không đo lường nhiều khoản thua lỗ mà hãng bảo hiểm có giá trị khác nhiều tổn thất khác (Tai nạn hàng không cố) Hầu hết hãng hàng khơng bố trí "chính sách hạm đội" để che đậy tất nghề mà họ sở hữu vận hành Vụ gian lận bảo hiểm hành động tiêu cực hành khách tự tử để chở hàng không Pacific Air Lines 773, Continental Airlines Flight 11 hãng hàng không quốc gia 2511 Các tuyên bố bảo hiểm hàng không tăng lên sau chuỗi thảm hoạ, theo Lloyd's Các tổn thất chuyến bay Malaysia Airlines MH tăng gấp 10 lần phí bảo hiểm MH đóng góp vào khoản bồi thường Các công ty bảo hiểm Lloyd trả tiền cho việc chuyến bay MH có nhiều thảm họa , tháng qua, Sự sụp đổ chuyến bay MH370 hãng hàng không Malays Airlines tổn thất khác năm làm tăng yêu cầu bảo hiểm hàng không gấp 10 lần phí bảo hiểm hàng năm, Lloyd's London cho biết Thị trường bảo hiểm lớn giới cho biết, phí bảo hiểm tồn cầu để bảo vệ máy bay tài sản hàng không khác khoảng 65 triệu đô la năm yêu cầu bồi thường lên tới triệu la Chủ tịch Lloyd, John Nelson, giám đốc điều hành, Inga Beale, nói tuyên bố: "Các tuyên bố đáng ý xuất từ tỷ lệ cao bất thường tổn thất hàng không, bất ngờ bi thảm Một Malaysia Airlines Boeing 777-200 biến vào tháng với người tàu chưa tìm thấy Các cơng ty bảo hiểm Lloyd trả tiền cho việc máy bay có thêm thiên tai sáu tháng qua Lloyd's cho biết thị trường thiên tai thảm khốc trở nên ơn hòa nửa đầu năm nay, giúp lợi nhuận tháng đầu tháng tăng lên , tỷ bảng từ 1,38 tỷ bảng Anh năm trước Nhưng cho biết điều kiện thị trường trở nên khó khăn Các thảm họa hàng khơng nửa sau năm bao gồm việc bắn hạ máy bay khác Malaysia Airlines, chuyến bay MH , phía đơng Ukraine vào tháng 7, công vào sân bay quốc tế Tripoli, việc chuyến bay Air Algérie tới Mali vụ tai nạn TransAsia Airways máy bay Đài Loan Nelson Beale cho biết: "Trong thời kỳ mà mức phí bảo hiểm thường giảm, đặc biệt không gian tái bảo hiểm, lời nhắc nhở lý giá phải phản ánh rủi ro viết ra" Họ cho biết giá bảo hiểm bị áp lực vì, với lãi suất thấp, nhà đầu tư đặt thêm vốn vào ngành Các công ty bảo hiểm Lloyd thường chống lại cám dỗ viết hợp đồng bảo hiểm rẻ, họ nói thêm Lloyd cho biết: "Trong thị trường Lloyd lại hưởng lợi từ hoạt động tuyên bố chủ quyền mức thấp hơn, điều tăng cường sức ép cạnh tranh triển vọng mơi trường giá yếu" Các xung đột Nga, đông Ukraine, Libya Trung Đông không gây tổn thất lớn Lloyd kinh doanh từ khu vực giảm Các công ty ngày tự bảo vệ thân trước công mạng yêu cầu phạm vi rộng giới hạn lớn Lloyd's cho biết cố thời tiết bao gồm thời tiết Mỹ Nhật Bản, bão Ela lũ lụt Anh không gây thiệt hại lớn cho công ty bảo hiểm Cấu trúc thị trường bảo hiểm Lloyd’s Có hai nhóm khách hàng hoạt động Lloyd’s cá nhân công ty Đầu tiên làcá thành viên, cá nhàcung cấp vốn Thứ hai đại lý, môi giới vàcá chuyên gia khác hỗ trợ cá thành viên, bảo đảm rủi ro đại diện cho khách hàng bên ngồi (vídụ nhƣ cánhâ vàcơng ty tìm kiếm bảo hiểm, cá công ty bảo hiểm muốn tái bảo hiểm) Phần lớn cá hoạt động kinh doanh Lloyd’s thông qua cá công ty môi giới nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho quátrình chuyển đổi rủi ro khách hàng vàngƣời bảo lãnh Khách hàng cóthể thảo luận nhu cầu rủi ro họ với nhàmơi giới, ngƣời bímật cơng ty dịch vụ Chuyên gia bảo lãnh cho giácung cấp, bảo lãnh vàxử lýbất kỳ khiếu nại liên quan đến rủi ro Kinh doanh Lloyd’s đƣợc tiến hành trực tiếp, phòng bảo lãnh làtrung tâm cho vận hành trơn tru thị trƣờng Cơ cấu thị trƣờng khuyến khích đổi mới, tốc độ vàgiátrị tốt hơn, làm cho trở nê hấp dẫn ngƣời mua bảo hiểm ngƣời tham gia bảo hiểm Tiếp cận với ngƣời định có nghĩa câu trả lời việc liệu cóthể đặt rủi ro đƣợc thực nhanh chóng hay khơng, cho phé nhàmơi giới cung cấp cá giải phá nhanh giá trị tốt Đại lý quản lý (Managing Agents) Đại lý quản lý tài trợ quản lý nghiệp đoàn Họ kiểm tra thành viên cam kết lực, tạo nghiệp đoàn, thuê bảo hiểm, giám sát tất hoạt động nhóm thành viên Các đại lý quản lý điều hành nhiều nhóm, nhƣ đƣợc xác định thực tế vào năm , đại lý đƣợc điều hành đại lý quản lý Lloyd’s cung cấp nhiều công cụ nguồn lực để quản lý đại lý Một số yếu tố hữu ích để quản lý đại lý làm việc thị trƣờng Lloyd’s: (i) Quản lý hiệu suất: - Nhóm khiếu nại: Đƣợc thiết kế để làm việc mối quan hệ hợp tác với thị trƣờng Lloyd’s để nâng cao kinh nghiệm khách hàng Dựa mạnh đổi mới, chuyên môn truyền thông Lloyd’s, hợp tác đƣợc trang bị để đạt đƣợc mức độ u cầu bồi thƣờng - Nhóm lợi ích đặc biệt Ngồi có cơng cụ đảm bảo chất lƣợng, quản lý hiệu suất yêu cầu bổ sung hƣớng dẫn (ii) Tài vốn: - Nhóm vốn kế hoạch - Hƣớng dẫn đánh giá nguồn vốn cá nhân - Hƣớng dẫn đánh giá đầu tƣ - Khả toán - Cục thuế (iii) Thị trường quốc tế giấy phép: - Thị trƣờng thông minh - Giấy phép - Thị trƣờng Các đại lý thành viên (Members’ Agents) Các đại lý thành viên phối hợp bảo lãnh phát hành đóng vai trò đệm Lloyd’s, đại lý quản lý thành viên Họ đƣợc giới thiệu vào năm phát triển số lƣợng nhiều đại lý phá sản, nhiều doanh nghiệp sáp nhập, bốn đại lý Thành viên (Members) Trong lịch sử Lloyd’s, cá nhân giàu có đƣợc gọi Names ủng hộ sách đƣợc viết Lloyd’s với tất tài sản cá nhân họ chịu trách nhiệm vô hạn (unlimited liability) Từ năm , Lloyd’s cho phép thành viên công ty vào thị trƣờng, với trách nhiệm hữu hạn (limited liability) Tổn thất bệnh bụi phổi amiang vào đầu năm làm suy sụp tài nhiều Names: 1.500 số 34.000 Names (4.4 %) bị tuyên bố phá sản Điều làm Names tiềm khác Trong năm , Names riêng lẻ cung cấp % lực vốn cho Lloyd’s, với công ty niêm yết Anh thành viên khác công ty cung cấp 30% phần lại thơng qua ngành bảo hiểm quốc tế Từ năm , Names với trách nhiệm vơ hạn khơng đƣợc pháp lý thừa nhận tầm quan trọng cá nhân Names tiếp tục giảm buộc họ từ từ rút lui, chuyển đổi thƣờng họ trở thành cơng ty trách nhiệm hữu hạn) chấp nhận biến Vào năm , ngƣời có trách nhiệm vơ hạn lại cung cấp 2% tổng công suất vốn cho Lloyd’s Chủ hợp đồng bảo hiểm Các chủ hợp đồng bảo hiểm bao gồm doanh nghiệp, tổ chức, công ty bảo hiểm khác cá nhân từ khắp nơi giới, ngƣời tìm cách giảm nhẹ tác động rủi ro tiềm ẩn Các chủ hợp đồng truy cập vào thị trƣờng Lloyd’s thông qua công ty môi giới, bảo hiểm dịch vụ Coverholder Lloyd’s Một đại lý quản lý ủy quyền cho bên thứ ba chấp nhận rủi ro bảo hiểm trực tiếp thay mặt cho tổ chức Các doanh nghiệp này, đƣợc gọi coverholder, tạo thành kênh phân phối quan trọng, cung cấp tuyến đƣờng địa phƣơng để liên kết Lloyd’s nhiều vùng lãnh thổ giới Vào ngày tháng năm , có địa điểm văn phòng coverholder đƣợc phê duyệt Một công ty dịch vụ hoạt động nhƣ coverholder nhƣng chi nhánh đại lý quản lý nhóm Khơng giống nhƣ coverholder, cơng ty dịch vụ ủy thác bảo lãnh phát hành lại cho bên thuê bảo hiểm khác Vào ngày tháng năm có cơng ty dịch vụ Lloyd’s, với đa số Anh Mỹ Công ty môi giới Phần lớn hoạt động kinh doanh Lloyd’s đƣợc thực thông qua công ty môi giới nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho trình chuyển đổi rủi ro khách hàng ngƣời bảo hiểm Môi giới – phân phối kinh doanh Lloyd’s thị trƣờng mơi giới, mối quan hệ mạnh mẽ, đƣợc hỗ trợ chun mơn sâu sắc, đóng phần quan trọng Các cơng ty mơi giới tạo điều kiện cho q trình chuyển đổi rủi ro ngƣời mua bảo hiểm ngƣời bảo hiểm Phần lớn hoạt động kinh doanh liên quan đến thƣơng lƣợng mặt đối mặt nhà mơi giới ngƣời bảo lãnh Vào 31/12/2016, có 258 công ty môi giới Lloyd’s Tổng công ty Lloyd’s Tổng công ty giám sát thị trƣờng Lloyd’s cung cấp sở hạ tầng cho thị trƣờng, bao gồm dịch vụ để hỗ trợ hoạt động hiệu nó, bảo vệ trì danh tiếng Vai trò Tổng cơng ty bao gồm: Quản lý bảo vệ mạng lƣới giấy phép quốc tế Lloyd’s - Phê chuẩn kế hoạch kinh doanh tập đoàn đánh giá hiệu so với kế hoạch Các tổ chức tín dụng phải bảo lãnh theo kế hoạch kinh doanh đƣợc thống họ Nếu họ không làm nhƣ vậy, Lloyd’s có tạm dừng hoạt động bảo lãnh - Theo dõi tuân thủ nhà cung cấp với tiêu chuẩn tối thiểu Lloyd’s - Tiếp tục nâng cao tiêu chuẩn hiệu suất hoạt động hai lĩnh vực chính: + Quản lý tổng thể rủi ro hiệu suất thị trƣờng; + Duy trì phát triển hấp dẫn thị trƣờng nhà cung cấp vốn, nhà phân phối khách hàng, đồng thời trì tính đa dạng An ninh tài Cơ cấu vốn Lloyd’s, thƣờng đƣợc gọi chuỗi an ninh, cung cấp bảo đảm tài cho ngƣời mua bảo hiểm hiệu vốn cho thành viên Tổng cơng ty có trách nhiệm thiết lập mức vốn thành viên trung tâm để đạt đƣợc mức vốn hóa mạnh mẽ cho phép thành viên có tiềm kiếm đƣợc lợi nhuận cao Có ba liên kết chuỗi: Các khoản tiền liên kết thứ thứ hai đƣợc giữ lòng tin, chủ yếu lợi ích ngƣời mua bảo hiểm có hợp đồng đƣợc bảo lãnh thành viên có liên quan Các thành viên bảo lãnh cho tài khoản khơng chịu trách nhiệm mát thành viên khác Liên kết thứ ba quỹ trung tâm Lloyd’s, có chứa tài sản chung Tổng cơng ty có sẵn, tùy thuộc vào chấp thuận Hội đồng, theo yêu cầu, để đáp ứng khoản nợ bảo hiểm thành viên Cơ cấu vốn Lloyd’s: - Syndicate tài sản – vốn lƣu động thành viên – liên kết chuỗi an ninh Tất phí bảo hiểm nhận đƣợc từ hợp đồng đƣợc giữ tin tƣởng đại lý quản lý nhƣ tài nguyên để trả yêu cầu bồi thƣờng cho ngƣời mua bảo hiểm để tài trợ khoản tiền gửi theo quy định Cho đến tất khoản nợ đƣợc cung cấp, khơng có lợi nhuận đƣợc giải phóng Hàng năm, dự trữ nhà cung cấp khoản nợ phải trả tƣơng lai đƣợc kiểm toán độc lập nhận đƣợc đánh giá theo luật - Các nguồn quỹ Lloyd’s – vốn thành viên gửi Lloyd’s – liên kết thứ hai chuỗi an ninh Mỗi thành viên, cho dù doanh nghiệp hay cá nhân, phải cung cấp đủ vốn để hỗ trợ bảo lãnh phát hành Lloyd’s Các đại lý quản lý đƣợc yêu cầu đánh giá khả khoản vay (SCR) cho tổ chức mà họ quản lý Điều vốn mà hiệp hội yêu cầu để bao gồm rủi ro kinh doanh mức độ tin cậy 99,5% Với phối hợp kinh doanh Lloyd’s, điều quan trọng đánh giá vƣợt thời hạn 12 tháng theo yêu cầu Solvency II phải bao gồm rủi ro tổn thất nặng nề tất khoản nợ đƣợc toán mở rộng đến sở cuối Tổng công ty xem xét SCR nhà cung cấp để đánh giá phù hợp mức vốn đề xuất Khi đƣợc đồng ý, SCR đƣợc nâng lên để đảm bảo có đủ vốn để hỗ trợ xếp hạng sức mạnh tài Lloyd’s Mức tăng áp dụng cho năm % SCR nâng cao đƣợc gọi đánh giá vốn kinh tế nhà cung cấp thúc đẩy mức vốn thành viên tất tổ hợp mà họ tham gia theo tỷ lệ phần trăm họ tổ hợp Vốn thành viên đƣợc Tổng cơng ty nắm giữ lợi ích ngƣời mua bảo hiểm nhƣng khơng có sẵn cho khoản nợ thành viên khác BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG CỦA LLOYD’S Ngày nay, máy bay trở thành phƣơng tiện giao thông vận tải dân dụng chuyên nghiệp, đƣợc nhiều ngƣời tin dùng Mặc dù hàng không hình thức vận tải đời muộn nhƣng lại có số lƣợng hàng khách đơng đảo đa dạng có nhiều ƣu điểm trội: tốc độ vận chuyển cao nên thời gian vận chuyển nhanh nhất, an toàn, nguy tai nạn thấp hẳn có dịch vụ kèm chuyên nghiệp, tiêu chuẩn phƣơng thứ vận tải khác Điểm khác biệt lớn vận tải hàng không với ngành khác khách hàng làm chủ đƣợc số phận mình, họ giữ vai trò thụ động chuyến bay Tuy nhiên, năm trở lại đây, số chuyến bay đƣợc hãng hàng không khai thác gia tăng tỉ lệ thuận với tăng lên cố máy bay Điều đồng nghĩa với yếu tố cần đƣợc bảo vệ ngƣời trở thành tiêu chí đƣợc quan tâm hàng đầu Vì vậy, sản phẩm bảo hiểm hàng không đời nhằm đảm bảo tối đa cho an tồn hãng hàng khơng hành khách Với đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm hàng không, Lloyd’s cung cấp đầy đủ sản phẩm bảo hiểm hàng không cho khách hàng tổ chức nhƣ cá nhân Các sản phẩm bảo hiểm hàng không mà Lloyd’s cung cấp Bảo hiểm thân tàu bay bảo hiểm trách nhiệm tàu bay Bảo hiểm thân tàu bay bao gồm thiệt hại phát sinh từ phá hủy vật lý thân tàu bay rủi ro khác nhau, kể rủi ro chiến tranh khủng bố Bảo hiểm trách nhiệm tàu bay bao gồm trách nhiệm nhà khai thác tàu bay bên thứ ba (của chủ nhà để tàu bay, công ty cung ứng xăng dầu hàng không, công ty cung cấp dịch vụ bảo dƣỡng tàu bay, dịch vụ hàng hóa, suất ăn dịch vụ khác lĩnh vực hàng không… Bảo hiểm trách nhiệm hàng không Bảo hiểm trách nhiệm hàng không bao gồm loạt nghĩa vụ pháp lý liên quan đến cảng hàng không hoạt động khai thác hàng không khác, trừ hoạt động khai thác tàu bay Trách nhiệm sản phẩm hàng không Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm hàng không đƣợc đƣa để cung cấp bảo hiểm cho linh kiện đƣợc sử dụng máy bay sản phẩm hàng không khác Hàng hóa hàng khơng Bảo hiểm hàng khơng bao gồm khoản lỗ phát sinh từ thiệt hại vật chất hàng hoá vận chuyển đƣờng hàng không tối đa ngày cất giữ Tai nạn cá nhân phi hành đoàn Bảo hiểm tai nạn phi hành đoàn bao gồm trƣờng hợp tử vong xảy thƣơng tích cho thành viên phi hành đoàn Ngƣời đƣợc bảo hiểm thƣờng chủ sở hữu nhà điều hành máy bay Trƣờng hợp sách đƣợc viết liên quan đến loại máy bay cụ thể, vị trí rủi ro đƣợc xác định theo cách tƣơng tự nhƣ trách nhiệm máy bay Trƣờng hợp máy bay không xác định đƣợc, vị trí rủi ro lãnh thổ nơi ngƣời đƣợc bảo hiểm cƣ trú hay nơi doanh nghiệp đƣợc thành lập Không gian Để xác định giới hạn lãnh thổ thuế rủi ro, phải xem xét: - Tính chất bảo hiểm đƣợc cung cấp; - Vị trí thực tế tài sản; - Vị trí sở kinh doanh đƣợc bảo hiểm (i) Thiệt hại vật chất Bảo hiểm thiệt hại vật chất bao gồm tổn hại vật chất, mát, vật thể không gian trong bốn giai đoạn Hợp đồng bao gồm đối tƣợng q trình sản xuất, phóng trƣớc, phóng quỹ đạo Ngƣời đƣợc bảo hiểm nhà sản xuất vệ tinh, nhà khai thác vệ tinh nhà cung cấp dịch vụ phóng Các đối tƣợng không gian tài sản di chuyển Hầu hết lãnh thổ xem vật thể không gian nhƣ vật chuyển động vị trí nguy hiểm đƣợc xác định vị trí vật lý vật Tuy nhiên, mục đích thuế quy định, quốc gia thành viên EEA xem xét vị trí rủi ro việc phóng tàu quỹ đạo rủi ro lãnh thổ nơi có trụ sở sở kinh doanh đƣợc bảo hiểm Vị trí rủi ro vật thể khơng gian vận chuyển lƣu trữ tạm thời đƣợc thực theo quy tắc tƣơng ứng với hàng hóa vận chuyển rủi ro lƣu trữ bình thƣờng Nếu đối tƣợng nằm quỹ đạo cho toàn thời gian bảo hiểm rủi ro không nằm chế độ điều tiết thuế khu vực (ii) Hậu mát tài Bảo hiểm mát tài bao gồm gián đoạn dịch vụ, lợi nhuận, doanh thu chi phí bổ sung xảy sử dụng vật thể không gian sau bị hƣ hỏng mặt vật chất Vị trí rủi ro thuộc lãnh thổ nơi đặt sở kinh doanh ngƣời đƣợc bảo hiểm (iii) Trách nhiệm bên thứ ba Bảo hiểm trách nhiệm bên thứ ba bao gồm trách nhiệm pháp lý ngƣời đƣợc bảo hiểm bên thứ ba thƣơng tật thiệt hại tài sản, vật thể khơng gian nằm mặt đất, phóng quỹ đạo.Vị trí rủi ro lãnh thổ nơi đặt sở kinh doanh ngƣời đƣợc bảo hiểm Một số hợp đồng bảo hiểm hàng không hàng không lớn Lloyd’s Sự kiện 11 tháng Sự kiện 11 tháng (còn gọi tiếng Anh 9/11) loạt bốn vụ công khủng bố có mục tiêu nhóm khủng bố Hồi giáo al-Qaeda chống lại Hoa Kỳ vào sáng thứ Ba, ngày tháng năm Vụ công làm ngƣời chết, ngƣời khác bị thƣơng, gây thiệt hại tài sản sở hạ tầng 10 tỉ USD gây tổn thất tổng cộng nghìn tỉ USD Bốn máy bay dân dụng chở khách đƣợc điều hành hai hãng hàng không dân dụng lớn Hoa Kỳ (United Airlines American Airlines) Tất cất cánh từ sân bay Đơng Bắc Hoa Kỳ để tới California bị không tặc 19 tên khủng bố al-Qaeda Hai máy bay số đó, chuyến bay 11 American Airlines chuyến bay 175 United Airlines, lần lƣợt đâm vào tòa tháp Bắc Nam khu phức hợp Trung tâm Thƣơng mại Thế giới thành phố New York Chỉ 42 phút, hai tòa tháp cao 110 tầng sụp đổ, mang theo mảnh vỡ gây vụ cháy khiến tất tòa nhà khác khu phức hợp Trung tâm Thƣơng mại Thế giới bị sụp đổ phần hồn tồn, bao gồm tòa tháp Trung tâm Thƣơng mại Thế giới số cao 47 tầng, nhƣ gây thiệt hại đáng kể cho mƣời cơng trình lớn khác xung quanh Chiếc máy bay thứ ba, chuyến bay 77 American Airlines, đâm vào Lầu Năm Góc trụ sở Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ) quận Arlington, bang Virginia, gây sụp đổ phần mặt phía tây tòa nhà Chiếc máy bay thứ tƣ, chuyến bay 93 United Airlines, ban đầu đƣợc nhắm vào Washington, D.C., nhƣng rơi xuống cánh đồng xã Stonycreek gần Shanksville, Pennsylvania, sau hành khách cố gắng khống chế tên không tặc Đây thảm họa chết ngƣời lực lƣợng lính cứu hỏa lực lƣợng hành pháp lịch sử Hoa Kỳ, với 343 lính cứu hỏa sĩ quan hành pháp thiệt mạng Theo hồ sơ, hãng bảo hiểm, có thị trƣờng Lloyd’s chi trả khoản tiền đền bù nói cho Cơng ty bất động sản WTC Properties, thuộc sở hữu ông Larry Silverstein Sáu tuần trƣớc xảy vụ khủng bố nhằm vào tòa tháp đơi WTC thành phố New York, ơng Silverstein ký hợp đồng thuê địa điểm năm Sau kiện / , ông Silverstein đƣợc cơng ty bảo hiểm mà ơng có hợp đồng chi trả tổng cộng 4,55 tỉ USD qua nhiều năm thƣơng lƣợng Đồng thời, ơng đấu tranh để đòi tiền bồi thƣờng từ hai hãng hàng không American Airlines United Airlines – máy bay bị không tặc khống chế, lao vào tòa tháp đơi thuộc hai hãng Ban đầu, ơng Silverstein định đòi , tỉ USD từ hai hãng hàng không Mỹ nhƣ công ty an ninh sân bay Sau năm tranh chấp, ngày / / , hai hãng hàng không American Airlines United Airlines chấp nhận bồi thƣờng 95,1 triệu USD MH370/MAS370 Chuyến bay 370 Malaysia Airlines (MH370/MAS370) chuyến bay thƣờng lệ Malaysia Airlines từ Kuala Lumpur Bắc Kinh, chuyến bay liên danh với China Southern Airlines Khởi hành từ Kuala Lumpur vào ngày tháng năm máy bay Boeing 777-200ER với hành khách, có hai trẻ sơ sinh, với thành viên phi hành đoàn Máy bay liên lạc phút trƣớc vào Vùng thông báo bay thành phố Hồ Chí Minh thuộc khơng phận Việt Nam Chiếc máy bay chƣa đƣợc tìm thấy, có chứng chắn từ máy bay phản lực phận cánh tràn vào bờ vào tháng Bảy đảo Reunion ngồi khơi bờ biển Australia Cơng ƣớc Montreal quốc tế hạn chế khoản toán trách nhiệm pháp lý từ hãng hàng không với giá 175.000 USD cho hành khách hãng hàng lỗi hay khơng Các cơng ty bảo hiểm hãng hàng không Malaysia Airlines – Allianz Global Corporate & Speciality đơn vị Atria Lloyd’s of London – trả triệu USD cho yêu cầu liên quan đến vụ tai nạn MH17/MAS17 Chuyến bay 17 Malaysia Airlines (MH17/MAS17) chuyến bay quốc tế thƣờng lệ từ Amsterdam đến Kuala Lumpur bị bắn rơi vào ngày tháng năm , sau đâm xuống biên giới Ukraina – Nga Các báo cáo tình báo Mỹ máy bay bị bắn hạ tên lửa đất đối không bắn khỏi lãnh thổ ngƣời ly khai ủng hộ Nga Có hành khách phi hành đoàn máy bay, phần lớn cơng dân Hà Lan Khơng sống sót sau máy bay rơi Tổng tổn thất bảo hiểm bao gồm yêu cầu trách nhiệm bồi thƣờng cho hành khách thiệt hại vật chất cho máy bay Theo báo cáo vào năm máy bay có giá trị khoảng 97 triệu USD Theo Cơng ƣớc Montreal, hãng Malaysia Airlines phải bồi thƣờng 145.000USD cho nạn nhân, không cần biết đến nguyên nhân tai nạn khoản bồi thƣờng xác cao tùy thuộc vào nguyên nhân tai nạn Tuy nhiên chƣa xác định đƣợc quốc gia bắn tên lửa đất đối không gây tai nạn nên chƣa có đƣợc số xác cho tổng tổn thất bảo hiểm từ thị trƣờng Lloyd’s công ty bảo hiểm/tái bảo hiểm có liên quan Các nguyên tắc bảo hiểm Luật Kinh doanh bảo hiểm Việt Nam (2000): Kinh doanh bảo hiểm hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm nhằm mục đích sinh lợi, theo doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận rủi ro người bảo hiểm, sở bên mua bảo hiểm đóng phí bảo hiểm để doanh nghiệp bảo hiểm trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng bồi thường cho người bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm Bảo hiểm chế độ cam kết bồi thường tiền kinh tế, người bảo hiểm phải đóng khoản gọi phí bảo hiểm cho người bảo hiểm theo điều khoản quy định, người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho đối tượng bảo hiểm rủi ro bảo hiểm gây Tuy với nhiều hình thức kinh doanh, nhiều cách hoạt động, bảo hiểm ln trì linh hoạt thơng qua ngun tắc gồm: Nguyên tắc Bảo hiểm rủi ro, không bảo hiểm chắn Nguyên tắc trung thực tuyệt đối Nguyên tắc quyền lợi bảo hiểm Nguyên tắc bồi thường Nguyên tắc quyền Nguyên tắc quy luật số đông Tất nguyên tắc xây dựng hệ thống vững bổ trợ cho nhau, tiểu luận ngắn gọn xoay quanh vấn đề nội dung nguyên tắc giải thích với ví dụ thực tiễn dễ hiểu Bảo hiểm rủi ro, không bảo hiểm chắn Nội dung: Nguyên tắc người bảo hiểm bảo hiểm rủi ro, tức bảo hiểm cố, tai nạn, tai hoạ, xảy cách bất ngờ, ngẫu nhiên, ý muốn người không bảo hiểm chắn xảy ra, đương nhiên xảy ra, bồi thường thiệt hại, mát rủi ro gây không bồi thường cho thiệt hại chắn xảy ra, đương nhiên xảy Vì đương nhiên hay chắn chắn xảy khơng có yếu tổ rủi ro mà tất yếu, khơng có rủi ro khơng có bảo hiểm Ý nghĩa Nhằm bảo vệ quyền lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm tránh tình trạng trục lợi bất từ bên mua bảo hiểm Một rủi ro bảo hiểm phải hội đủ đặc tính sau đây: Tổn thất phải mang tính chất ngẫu nhiên Một kiện bảo hiểm phải hoàn toàn ngẫu nhiên đứng góc độ người bảo hiểm Khơng thể bảo hiểm kiện chắn xảy khơng mang tính chất ngẫu nhiên việc chuyển giao rủi ro khơng xảy Có điểm nằm ngồi quy tắc này, rủi ro chết Rủi ro chắn xảy rủi ro bảo hiểm Tuy nhiên thời điểm xảy chết phải bất ngờ Phải đo được, định lượng tài Ý nghĩa bảo hiểm chỗ phát huy tác dụng chế chuyển giao rủi ro bù đắp tài cho rủi ro xảy Bảo hiểm loại bỏ rủi ro, có trách nhiệm bảo vệ mặt tài để đối phó với hậu tổn thất xảy Nếu rủi ro bảo hiểm phải dẫn đến tổn thất đo cơng cụ tài (tiền Điều dễ thấy trường hợp tổn thất tài sản Giá trị xác tổn thất biết từ đầu ký hợp đồng bảo hiểm, xác định sau tổn thất xảy Không trái với chuẩn mực đạo đức xã hội Nguyên tắc không trái với chuẩn mực đạo đức áp dụng với hợp đồng bảo hiểm Không thể chấp nhận hợp đồng cố ý huỷ hoại lấy cắp tài sản người khác Không thể chấp nhận bảo hiểm rủi ro vụ phạm pháp khơng thành Một người lái xe vào đường cấm bị phạt Người có quan hệ tài với khoản tiền phạt lập luận tổn thất bất ngờ Tuy nhiên xã hội chấp nhận người tránh hình phạt cách ký hợp đồng bảo hiểm Ví dụ: Hãng hàng khơng quốc gia Hà Lan KLM - thảm họa sân bay Tenerife Ngày / / coi ngày đen tối lịch sử hàng không giới Tại sân bay Tenerife (Tây Ban Nha), hai Boeing KLM Flight Pan Am Flight lao vào đường băng sân bay sương mù dày đặc Hậu người tử nạn lập tức, hai máy bay hư hại hoàn toàn trở thành tai nạn thảm khốc lịch sử hàng khơng Qua q trình điều tra, người ta kết luận lỗi thuộc trưởng chuyến bay KLM điều khiển máy bay cất cánh chưa cho phép đài kiểm sốt khơng lưu Giới chức Hà Lan sau thừa nhận trách nhiệm KLM vụ tai nạn KLM bồi thường cho nạn nhân gia đình họ khoản phí từ 58.000 - 600.000 USD (khoảng 1,2 - 12,6 tỷ VND) Toàn chi phí cho hàng hóa hư hại gây ước tính 110 triệu USD tương đương tỷ VND), tức trung bình nạn nhân hưởng 189.000 USD (khoảng 3,96 tỷ đồng) Phải cung cấp phi có đủ điều kiện bay, có phi hành đồn hợp lệ Phải thu xếp hàng hóa để vào chuey trì hỗn chuyến bay điều kiện khách quan n bay phương tiện vận tải Đảm bảo tránh leo hàng nhận chở từ nơi gửi đến nơi để giao hàng cho người nhận Thông báo cho người nhận hàng sau hàng hóa dc vận chuyển đến nơi đến, trừ trường hợp có thỏa thuận khác (d126 L) Cất giữ hàng hóa thơng báo cho người gửi hàng người nhận hàng từ chối nhận hàng ko có người nhận (d140 L) Chỉ giao hàng cho người nhận hàng có tên vận đơn người đại diện hợp pháp người nhận hàng Trừ trường hợp người gửi hàng sử dụng hàng hóa dọc đường cách hợp lệ (d13k2 W) Các loại rủi ro loại trừ hợp đồng bảo hiểm 131 Phạm vi bảo hiểm hdbh khơng có giá trị người bh vi phạm điều kiện sau: Tàu bay sử dụng khác với mục đích ghi đơn bảo hiểm Tàu bay vượ phạm vị địa lý nêu đơn bh (trừ trường hợp bất khả kháng) Khi tàu bay hoạt động điều khiển người khác với người nêu đơn bảo hiểm (phải trừ trường hợp tàu bay chạy mặt đất với điều khiển người phép người bảo hiểm làm việc Tàu bay cất cành hạ cánh nơi khơng phù hợp với tính kỹ thuật tàu bay (trừ trường hợp bất khả kháng) Tổng số hành khách vận chuyển tàu bay vượt số hành khách tối đa ghi đơn bảo hiểm Những khiếu nại mà người bảo hiểm bồi thường theo bất khì hợp đồng bh nào, trừ phần vượt số tiền bồi thường quy định hợp đồng khác mà thuộc phạm vi bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm pháp lý hãng hàng không Không tuân thủ quy định không lưu tàu bay đủ điều kiện bay, cập nhật thông tin theo nhật ký… Các khiếu nại phát sinh rủi ro: Chiến tranh nội chiến xâm lược hoặc/và hoạt động thù địch khác nước ngồi (dù có chiến tranh hay khơng) biến động trị nước ngồi Đình cơng, bãi công, gây rối dân sự, phá rối lao động Mọi hành động ác ý phá hoại Hành động nhằm mục đích trị khủng bố Tịch thu, trưng thu, chiếm giữ, chiếm đoạt, khống chế, bắt giữ để chiếm hữu sử dụng theo lệnh nhà đương cục địa phương nước Khi tàu bay tổ lái bị người nhóm người tàu bay bắt cóc, cưỡng đoạt khống chế cách phi pháp tàu bay bay Các yếu tố ảnh hưởng đến phí bảo hiểm 133 Có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến việc xác định mức phí bảo hiểm bảo hiểm hàng không dân dụng mức giới hạn trách nhiệm, số vụ tai nạn mức độ tổn thất vụ tai nạn khu vực giới,… Chúng tăng giảm đáng kể tỷ lệ phí nhận giấy yêu cầu bảo hiểm, người bảo hiểm phải xác định phân loại rủi ro Trong bảo hiểm tai nạn dân sự, tùy vảo đối tượng bảo hiểm mà nhà bảo hiểm xác định định phí theo khác bảo hiểm trách nhiệm pháp lý hãng hàng không, xu hướng chung nhà bảo hiểm tính phí bảo hiểm sở doanh thu 1000 hành khách/1 km 1000 hành khách/ dặm phí bảo hiểm trách nhiệm hành khách tính theo số chỗ khai thác tàu bay Có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến việc xác định điều chỉnh tỷ lệ phí bảo hiểm hàng không như: Mức tổn thất người bảo hiểm, hãng hàng không giới khu vực Các thay đổi thị trường hàng không phạm vi toàn cầu Việc đào tạo kinh nghiệm phi công Loại tàu bay sử dụng việc chuyên chở Số lượng hàng hóa, hành lý chuyên chở năm Số lượng loại hành khách (khách nội địa, khách quốc tế, quốc tịch hành khách) Tuyến bay, tần suất bay Vị trí pháp lý hãng hàng không MỨC MIỄN THƯỜNG Mức miễn thường số tiền mà tổn thất khoản khơng bồi thường Nói cách khác, mức miễn thường chia sẻ trách nhiệm cơng ty bảo hiểm người bảo hiểm Ngoài ra, nhận khiếu nại bồi thường, công ty bảo hiểm tốn khoản chi phí nhân sự, giấy tờ, thẩm định ngược lại người bảo hiểm phải dành thời gian để chuẩn bị khiếu nại, chí có trường hợp phải tòa làm chứng Như vậy, việc định mức miễn thường cách để giảm tải chi phí thời gian giải vụ bồi thường có giá trị nhỏ Nguyên tắc thông thường áp dụng miễn thường là: mức miễn thường cao phí bảo hiểm thấp ngược lại Có hai loại miễn thường: miễn thường có khấu trừ (còn gọi khấu trừ) miễn thường khơng khấu trừ: Mức miễn thường có khấu trừ Mức miễn thường có khấu trừ số tiền khiếu nại không bảo hiểm đơn bảo hiểm Mức miễn thường áp dụng phổ biến bảo hiểm xe Một số người bảo hiểm thường chủ quan mua bảo hiểm xe khơng cần quan tâm đến an tồn, va quẹt thoải mái trước sau bồi thường Ví dụ: Nếu khách hàng mua bảo hiểm tơ với mức miễn thường có khấu trừ đồng Khi có tổn thất xảy cho xe chi phí khắc phục tổn thất đồng trở xuống khách hàng phải tự tốn chi phí Khi có tổn thất xảy với chi phí khắc phục tổn thất đồng (ví dụ hàng phải tự tốn đồng, cơng ty bảo hiểm phải tốn chi phí lại Mức miễn thường không khấu trừ đồng), khách đồng) Khác với mức miễn thường không khấu trừ, tổn thất vượt mức miễn thường bồi thường tồn Nói cách khác, cơng ty bảo hiểm chia sẻ tồn trách nhiệm bồi thường số tiền cao mức miễn thường Ví dụ: Nếu khách hàng mua bảo hiểm ô tô với mức miễn thường không khấu trừ đồng Khi có tổn thất xảy cho xe chi phí khắc phục 500.000 trở xuống khách hàng phải tự tốn chi phí Khi có tổn thất xảy với chi phí khắc phục lớn đồng (ví dụ đồng), khách hàng khơng phải trả chi phí nào, cơng ty bảo hiểm chi trả tồn chi phí khắc phục tổn thất (10.000.000 đồng) Như ngồi phí bảo hiểm, mức miễn thường tiêu chí để đánh giá mức độ rủi ro đối tượng bảo hiểm Ý nghĩa cơng ước Montreal CƠNG ƯỚC MONTREAL 1999 Trong trình phát triển hội nhập tồn cầu hàng khơng dân dụng đóng vai trò vơ quan trọng quốc gia Ngành hàng không dân dụng đời muộn so với phương tiện vận chuyển khác có bước phát triển mạnh mẽ mang lại ý nghĩa khơng kinh tế mà trị, ngoại giao, trao đổi khoa học cơng nghệ, giao lưu văn hóa… Do tính chất quốc tế hoạt động vận chuyển hàng không, nên từ sớm người ta phải nghĩ phải nghĩ đến việc xây dựng hệ thống quy tắc thống cho việc vận chuyển hàng không quốc tế Trong đặc biệt nhấn mạnh trách nhiệm nhà vận chuyển thiệt hại hành khách q trình vận chuyển Thêm vào đó, thiệt hại hành khách thực tế xảy nhiều mà trách nhiệm người vận chuyển chưa xác định thỏa đáng khiến cho vấn đề trách nhiệm người vận chuyển trở thành vấn đề bàn luận, tranh cãi suốt nhiều năm Hệ thống công ước Warsaw đời nhằm giải tranh chấp đưa các quy tắc, quy định thống mang tính chất quốc tế quyền hạn, trách nhiệm bên việc khai thác vận chuyển hành khách, hành lý hàng hóa đường hàng không Hệ thống công ước Warsaw bao gồm điều ước quốc tế bổ sung cho sở sau bổ sung cho trước tảng cơng ước Warsaw 1929 Trong Cơng ước Montreal xem định ước đầy đủ, phù hợp có ý nghĩa quan trọng với phát triển hàng khơng giới nói chung qc gia nói riêng Ngày 28/5/1999 hội nghị quốc tế luật hàng không tổ chức hàng không dân dụng quốc tế vấn đề đại hóa hệ thống Warsaw diễn Montreal-một công ước việc thống quy tắc việc vận chuyển hàng khơng chấp nhận kí kết đại diện 52 quốc gia, bao gồm Mỹ NỘI DUNG CƠNG ƯỚC MONTREAL 1999 Phạm vi áp dụng Cơng ước áp dụng cho tất vận chuyển quốc tế người, hành lý, hàng hóa thực máy bay nhằm mục đích nhận thù lao Nó áp dụng tương tự vận chuyển máy bay trả tiền thực cam kết vận tải hàng không Về mục đích Cơng ước này,bất kỳ vận chuyển mà theo thỏa thuận bên, nơi nơi đến, có hay khơng gián đoạn vận chuyển chuyển tải, nằm lãnh thổ hai quốc gia thành viên, lãnh thổ quốc gia có nơi dừng thỏa thuận lãnh thổ nước khác, nước khơng phải quốc gia thành viên Vận chuyển hai điểm lãnh thổ quốc gia mà khơng có nơi dừng thỏa thuận lãnh thổ nước khác khơng phải vận chuyển quốc tế cho mục đích Cơng ước Vận chuyển thực liên tiếp nhiều người chun chở cho mục đích Cơng ước này, gọi vận chuyển trọn vẹn bên coi hoạt động đơn lẻ, thoả thuận dạng hợp đồng đơn lẻ hay loạt hợp đồng, khơng tính chất quốc tế hợp đồng hay loạt hợp đồng thực hoàn toàn lãnh thổ nước thành viên Cơ sở trách nhiệm Điều : Thương tích thiệt hại tính mạng hành khách – Tổn thất hành lý Người chuyên chở có trách nhiệm đối trường hợp có tử vong thương tích hành khách mà với chứng minh nạn xảy khoang máy bay trình lên xuống máy bay Người chuyên chở có trách nhiệm sự hư hại mát, hay tổn thất hành lý có kê khai trường hợp chứng minh việc gây nên hư hại, mát hay tổn thất xảy khoang máy bay khoảng thời gian hành lý kê khai thuộc thời hạn trách nhiệm người chun chở Tuy nhiên, người chun chở khơng có trách nhiệm tổn thất gây nội tỳ, chất lượng hoạ c thiếu sót hành lý Trong trường hợp hành lý không kê khai, kể vật dụng cá nhân, người chuyên chở có trách nhiệm tổn thất gây lỗi người chuyên chở lỗi nhân công lỗi đại lý người chuyên chở Nếu người chuyên trở thừa nhận mát hành lý có kê khai, nến hành lý có kê khai chưa tới nơi sau ngày kể từ ngày lẽ phải đến, hành khách có quyền đòi người chun chở thực quyền quy định hợp đồng chun chở Nếu khơng có ghi khác, Công ước này, cụm từ hành lý bao gồm hành lý kê khai hành lý chưa kê khai Điều 18 - Tổn thất hàng hóa Người chuyên chở có trách nhiệm tổn thất chứng minh trường hợp hư hại mát hay tổn thất hàng hóa, trường hợp việc gây tổn thất chứng minh xảy q trình chun chở hàng hóa đường hàng không Tuy nhiên, người chuyên chở khơng có trách nhiệm hay tới giới hạn mà chứng minh hư hại, mát tổn thất tới hàng hóa kết nhiều điều sau: (a) Ẩn tỳ, chất lượng thiếu sót hàng hóa đó; (b) Việc đóng gói cách thiếu sót hàng hóa người khác người chuyên chở nhân công hay đại lý người chuyên chở; (c) Chiến tranh xung đột vũ trang; hóa (d) Hành động quan có thẩm quyền thực liên quan đến việc xuất, nhập cảnh hàng Việc chuyên chở hàng hóa đường hàng khơng khoản điều bao gồm q trình hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở Điều 19 - Sự trì hỗn Người chun chở có trách nhiệm với tổn thất gây trì hỗn chun chở đường hàng không hành khách, hành lý hàng hóa Tuy nhiên, người chun chở khơng có trách nhiệm tổn thất gây trì hỗn việc chun chở người chun chở chứng minh người chuyên chở, nhân công đại lý người chuyên chở dùng biện pháp hợp lý yêu cầu để tránh tổn thất việc thực biện pháp bất khả thi Điều 20 - Miễn trách nhiệm bồi thường Nếu người chuyên chở chứng minh tổn thất gây nên góp phần gây nên lơ hành động sai trái hay khơng làm tròn trách nhiệm người u cầu bồi thường, từ người mà họ nhận quyền đó, người chuyên chở miễn trách phần toàn trách nhiệm đối tới giới hạn mà lơ khơng làm tròn trách nhiệm gây nên góp phần gây nên tổn thất Khi người khác hành khách bồi thường cho tổn thất tính mạng thương tích hành khách khiếu nại, người chuyên chở miễn trách phần toàn trách nhiệm tới giới hạn chứng minh lơ không làm tròn trách nhiệm hành khách Điều sử dụng cho tất điều khoản trách nhiệm Công ước này, kể khoản điều 21 Thời hạn trách nhiệm Quá trình chun chở hàng hóa đường hàng khơng bao gồm việc chuyên chở đường bộ, đường thủy hay đường thủy nội địa thực bên sân bay Tuy nhiên việc chuyên chở thực phạm vi hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường hàng khơng, phục vụ mục đích dỡ hàng, vận chuyển chuyển tải, tổn thất dự đoán trước nào, theo chứng ngược lại kết việc xảy q trình chun chở hàng khơng Nếu người chun chở khơng có đồng ý người gửi hàng, thay việc chuyên chở phương tiện chuyên chở khác cho tồn phần q trình chuyên chở dự kiến đồng ý bên để chuyên chở đường hàng không, phương thức chun chở phương tiện khác coi phần trình chuyên chở đường hàng không Trách nhiệm bồi thường Điều 21: Bồi thường trường hợp tử vong thương tích hành khách Bồi thường cho tổn thất xảy theo khoản điều không vượt 100.000 SDR cho hành khách, người chuyên chở loại trừ giới hạn trách nhiệm Người chuyên trở khong có trá ch nhiệm đó i với thiẹ t hạ i vướt quá họ chứng minh được: SDR cho mõ i hà nh khá ch, né u Tổn thất khơng phải lơ hành động sai trái khác, khơng làm tròn trách nhiệm người chuyên chở, công nhân hay đại lý người chuyên chở Tổn thất lơ khơng làm tròn trách nhiệm bên thứ ba gây Giới hạn trách nhiệm Điều 22 - Giới hạn trách nhiệm việc hoãn chuyên chở, hành lý hàng hóa Trong q trình chun chở hàng hóa, trách nhiệm người chuyên chở trường hợp hư hại, mát tổn thất tới hàng hóa giới hạn 17 SDR/kg, trừ người gửi hàng hoàn thành ghi lãi suất vận chuyển tới đích trả khoản tiền bổ sung trường hợp cần thiết hành lý kê khai giao cho người chuyên chở Trong trường hợp người chuyên chở có trách nhiệm trả khoản tiền không vượt khoản tiền công bố trước, trừ người chuyên chở chứng minh số tiền lớn lãi suất thực tế người gửi hàng vận chuyển tới đích Trong trường hợp hư hại, mát, tổn thất hoãn chuyên chở phần hàng hóa, vật thể chứa đó, trọng lượng xem xét việc xác định số lượng giới hạn trách nhiệm người chuyên chở tổng trọng lượng toàn phần kiện hàng kiện hàng liên quan Tuy nhiên, hư hại, mát, tổn thất hoãn chuyên chở phần hàng hóa vật thể chứa đó, ảnh hưởng tới giá trị kiện hàng khác ghi vận đơn hàng không, biên lai hay, chúng không đưa ra, biên tương tự lưu giữ theo cách thức nhắc tới khoản điều 4, tổng trọng lượng kiện hàng kiện hàng tính vào lượng xem xét để xác định giới hạn trách nhiệm Khoản khoản đề cập đến điều không áp dụng chứng minh tổn thất gây hành động thiếu trách nhiệm người chuyên chở, nhân công đại lý người chuyên chở, cố ý gây hại thiếu thận trọng mà biết tổn thất xảy ra; miễn là, trường hợp hành động hay thiếu trách nhiệm nhân công hay đại lý chứng minh hành động phạm vi thực cơng việc VÍ DỤ THỰC TẾ Vụ kiện cô Ford với hãng hàng không Malaysian Airlines Một cô gái tên Ford xem nguyên đơn bay chuyến bay theo lịch trình hãng hàng không Maylaysian Airlines xem bị đơn từ Heathrow tới Melbourne, qua Kuala Lumpur Trong chuyến bay cô ngủ thiếp đi, tỉnh dậy lúc sáng nhà vệ sinh nhận khơng thể tiểu Theo bệnh viêm bàng quang bị trước Cơ khơng thể lấy thuốc viêm bàng quang chúng lưu giữ khoang máy bay Cô yêu cầu phi hành đồn cung cấp nước ép cranberry bicarbonate soda hai Một lúc sau, ngun đơn thơng báo hành khách khác bác sĩ giúp đỡ cô Nguyên đơn, thời điểm này, tên bác sĩ, chi tiết khác bác sĩ Tuy nhiên, cô đồng ý cho bác sĩ điều trị cách tiêm thuốc lợi tiểu vào mông cô Việc chữa trị tiêm chích khơng tỏ hiệu quả, ngun đơn khơng tiểu Cô mắc chứng lưu giữ chất lỏng cấp tính bị khó chịu Sau hạ cánh, người ta phát nguyên đơn bị co thắt niệu đạo dưới, bệnh liên quan đến mãn kinh sớm Chuyên gia luật pháp giải thích hành động tiêm chích khơng phù hợp hẹp niệu đạo nguyên nhân làm nguyên đơn tiểu Bằng cách sử dụng thuốc lợi tiểu, bác sĩ tăng thúc mà khả năng, tiểu cô điều làm nguyên đơn thêm đau đớn khó chịu Người khiếu nại đưa yêu cầu bồi thường thiệt hại theo Điều 17 Công ước Montreal Cô dựa vào định nghĩa cổ điển 'tai nạn', bắt nguồn từ phán Justice O'Conner Saks v Air France, thương tích hành khách phải là: "Gây kiện bất thường bất ngờ yếu tố bên tác động đến hành khách" Trong trường hợp nguyên đơn, thương tích (càng thêm khó chịu đau đớn) kiện bên ngồi (việc tiêm chích , điều khơng bình thường chưa xảy với cô trước xảy khoảng thời gian khó xử máy bay du lịch độ cao hàng chục ngàn mét ) Yêu cầu bồi thường đưa điều khoản sơ xảy tai nạn theo ý nghĩa Công ước Montreal) HHJ Robert Owen QC Toà án quận Birmingham vào tháng năm Vấn đề sơ giải đồng ý bị đơn Tòa án khơng đồng ý kiện dẫn đến tai nạn Thứ nhất, việc tiêm chích khơng phải 'bất ngờ', nguyên đơn thảo luận kỹ với bác sĩ máy bay, biết xác đề xuất Tòa án cho từ "bất thường" "bất ngờ" coi cách khác để diễn đạt khái niệm tương tự với khái niệm "vô ý" Cũng thế, kiện khơng phải "bên ngồi" ngun đơn, đồng ý từ đầu đóng vai trò tích cực việc đảm bảo việc tiêm xảy Cô Ford phép kháng cáo Toà án cấp phúc thẩm đồng ý cách giải thích "bất thường" "bất ngờ" không hợp lý Tuy nhiên, họ bác bỏ khiếu nại ngun đơn cho khơng có tai nạn xảy phạm vi ý nghĩa Cơng ước Những khiện theo cơng ước Montreal Trong chuyến bay Ekufu v Iberia Airlines, cô Gladys Agbasi bay từ Lagos, Nigeria đến Sân bay Quốc tế O'Hare Chicago, Illinois Một túi hành lý cô vài thứ Các bên có tranh chấp danh sách đồ bị mất, hai phía đồng ý thứ bị số chất bổ sung dinh dưỡng, loại thảo mộc sấy khô, số gia vị, Galdys cho biết trang sức, quần áo truyền thống người Nigeria bị túi xách hành lý cô trả Gadlys Loveth, gái cô, Thankgod, rể cô làm đơn kiện hãng hàng khơng tòa Loveth Thankgod hành khách máy bay, dù họ lập luận đồ bị đánh cắp mua tiền họ, họ đưa u cầu bồi thường Tòa án khơng đồng ý tư cách Loveth Thankgod, đưa giải thích Gladys bên thỏa thuận hai bên cô Iberia Airlines cô mua vé, thân cô phải chịu đựng hành lý tìm kiếm đồ bên bị lấy Tuy nhiên, Loveth Thankgod hành khách, bên tham gia thỏa thuận không bị Iberia Airlines gây tổn thất trực tiếp Như vậy, họ khơng thể chứng minh có quyền bảo vệ hợp pháp hành lý Gladys đồ hành lý, điều vi phạm luật pháp Hơn nữa, người hành khách làm rõ ranh giới lập trường cách cẩn thận, họ khơng đòi hỏi quyền lợi lợi ích hợp pháp mà Gladys Ý NGHĨA CƠNG ƯỚC MONTREAL 1999 Cơng ươc Montreal đời góp phần quan trọng việc phát triển ngành hàng không dân dụng, đặt quy định khắt khe trách nhiệm nhà chuyên chở tổn thất tính mạng hành khách, hành lý, hàng hóa; chậm trễ, trì hỗn thời gian trường hợp mà nhà chuyên chở miễn trách nhiệm, từ nhà vận chuyển có đặt sách vận chuyển phù hợp nâng cao chất lượng dịch vụ Nhà vận chuyển khơng phải chịu trách nhiệm tổn thất nhà vận chuyển bên vận chuyển mà phải chịu trách nhiệm cho bên thứ ba, việc nâng cao an toàn an ninh cho chuyến bay khơng thể thiếu Điều có nghĩa công ước Montreal đời không bảo vệ quyền lợi bên vận chuyển mà bảo vệ quyền lợi nhà vận chuyển nhu cầu bồi thường công dựa nguyên tắc Công ước montreal đời thống số quy tắc liên quan đến vận tải hàng không quốc tế ký kết Warsaw 12/10/1929 gọi tắt công ước Warsaw văn kiện khác liên quan đến phù hợp tư pháp hàng không quốc tế Công ước Warszawa công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường vận tải quốc tế hãng hàng khơng người, hành lý hàng hóa Trong công ước Montreal 1999 bổ sung thêm trách nhiệm cho bên thứ ba xảy tổn thất Vấn đề chưa thống quốc gia: Vấn đề an ninh hoạt động hàng không dân dụng vấn đề mặt thực tế nóng bỏng phức tạp Có nhiều quy định khác mặt lý luận thực tế vấn đề Cùng với phát triển vũ bão ngành hàng khơng vấn đề an ninh ngày quan tâm thắt chặt Tuy nhiên thực tế kẽ hở mà bọn khủng bố đường hàng không thực nhiều hình thức khác : bom thư, đánh bom cảm tử Tuy nhiên, cơng ước có liên quan đến vấn đề an ninh hàng khơng dân dụng đưa tiêu, khuyến cáo quốc gia thành viên Do vậy, việc chuyển hóa điều ước quốc tế an ninh hàng khơng vào pháp luật quốc gia gặp số khó khăn chưa đồng dẫn đến khó áp dụng có việc xảy Hiện nay, vấn đề an ninh hàng không quốc gia đặt lên hàng đầu ngành vận chuyển nhanh Tuy nhiên vấn đề phải đặt bối cảnh mối liên hệ mật thiết với vấn đề an tồn hàng khơng khơng thể tách rời hai phận Do vậy, nghiên cứu vấn đề an ninh hàng khơng phải nghiên cứu tổng thể an tồn hàng khơng Mục tiêu Cơng ước Montreal 1999 tạo chế bảo vệ tốt quyền lợi hành khách vận chuyển hàng không quốc tế thơng qua việc đơn giản hóa thủ tục khiếu nại, bồi thường, đồng thời nâng mức bồi thường áp dụng cho hành khách Do vậy, việc gia nhập Công ước Montreal 1999 tạo điều kiện tốt cho nhà nước việc bảo vệ quyền lợi hành khách, phù hợp với nguyên tắc pháp luật bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam Việc Việt Nam gia nhập Cơng ước Montreal 1999 tạo điều kiện cho việc áp dụng thống quy định liên quan đến vé hành khách, chứng từ điện tử, vận đơn điện tử, đơn giản hóa thủ tục vận chuyển hàng khơng Ngồi ra, hãng hàng không áp dụng quy định Công ước Montreal có lợi cạnh tranh mức độ hấp dẫn hành khách hãng áp dụng quy định theo Công ước Vác-xa-va Việc gia nhập Công ước Montreal 1999 đánh dấu mốc trình tham gia vào điều ước quốc tế đa phương thương mại, dân sự, tăng cường mức độ hội nhập Việt Nam; thể trách nhiệm quốc gia thành viên ICAO việc thực Nghị số A39-9 ICAO việc tạo hành lang pháp lý đảm bảo cho lợi ích hãng hàng không, hành khách người gửi hàng Việc gia nhập Công ước tạo điều kiện cho hệ thống pháp luật Việt Nam tiệm cận với pháp luật quốc tế đại, phù hợp với xu hướng thể hoá luật tư bối cảnh hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới giai đoạn KẾT LUẬN So với phương tiện vận tải khác, vận chuyển hàng không vận chuyển hàng ưu thời gian, độ an tồn chất lượng dịch vụ đổi lại tiềm ẩn nhiều rủi to chịu tác động yếu tố trị, kinh tế, pháp lý yếu tố nằm ngồi kiểm sốt người thiên tai, dịch bệnh, khủng bố quốc tế…Công ước Montreal đưa quy tắc để giải vấn đề có cố khơng mong muốn xảy cho chuyến bay quốc tê Mỗi quốc gia có sở pháp lý để giải vấn đề liên quan đến bồi thường thiệt hại bảo vệ lợi ích hợp pháp hành khách, nhà chuyên chở với công ty bảo hiểm hoạt động ngành hàng không dân dụng Tuy nhiên, khác biệt quốc gia nên chưa đạt thống nhât nước giới Hiện tại, vấn đề tranh luận giới hạn trách nhiệm người vận chuyển thiệt hại hành khách, hành lý hàng hóa bàn luận sơi gây nhiều tranh cãi phát sinh AVN 1D CÁC ĐỊNH NGHĨA Sử dụng Tiêu chuẩn có nghĩa sử dụng Máy bay Định nghĩa từ Sử dụng đặc biệt Sử dụng cho Thuê Đặc biệt đến trừ mục đích "Tư nhân Pleasure" có nghĩa sử dụng Máy bay cho mục đích cá nhân mục đích thú vị KHÔNG cho kinh doanh nghề nghiệp để thuê khen thưởng Tư nhân Pleasure bao gồm đào tạo phi công phép có tên Mục Phụ lục Chính sách "Doanh nghiệp" có nghĩa mục đích quy định Private Pleasure sử dụng Máy bay để kinh doanh mục đích chuyên nghiệp bao gồm việc sử dụng để vận chuyển giám đốc điều hành, nhân viên, khách Người bảo hiểm hành lý xách tay hàng hoá họ KHÔNG sử dụng để thuê thưởng "Thương mại" mục đích quy định Kinh doanh Sử dụng Máy bay để vận chuyển Người bảo hiểm hành khách, hành lý hành khách hàng hoá để thuê nhận thưởng "Thuê" cho thuê, thuê, thuê thuê máy bay Người bảo hiểm cho người, cơng ty "Chuyến bay" có nghĩa từ máy bay tiến lên phía trước cất cánh cố gắng cất cánh, trong khơng khí, máy bay hoàn thành chuyến bay Một máy bay cánh quay được coi Chuyến bay cánh quạt di chuyển kết công suất động cơ, động lực tạo từ đó, autorotation "Taxiing" di chuyển Máy bay sức mạnh khơng phải Chuyến bay Taxiing không xem chấm dứt đơn giản tạm dừng Máy bay "Moored" nghĩa máy bay lên bay nhanh đến tuyến neo đậu, phóng lên bị kéo lên "Mặt đất" có nghĩa máy bay khơng có chuyến bay Taxiing Moored Các định nghĩa từ đến tạo thành Rủi ro Được Bao trả theo quy định Khoản (5) Phụ lục Chính sách "Máy bay" có nghĩa máy bay nêu mục Lịch trình Chính sách với động dụng cụ thiết bị tiêu chuẩn thường lắp đặt máy bay khi: a cài đặt máy bay; (b) tạm thời tách khỏi máy bay; (c) tách khỏi máy bay để thay "bắt đầu hoạt động lắp "mặt hàng thay thế, mặt hàng thay coi phần máy bay "Bắt đầu hoạt động lắp ráp" có nghĩa từ lúc mặt hàng ngừng tiếp xúc với mặt đất xe đẩy / vị trí mà đặt q trình lắp lên máy bay bắt đầu 10 "Tổn thương thể" thương tích, bệnh tật bệnh tật thể, bao gồm tử vong lúc từ 11 "Thiệt hại Tài sản" nghĩa mát thể chất, thiệt hại phá hoại tài sản hữu hình, bao gồm mát kết việc sử dụng tài sản 12 "Sự xuất hiện" có nghĩa tai nạn tiếp tục lặp lại với điều kiện xảy giai đoạn bảo hiểm, dẫn đến thương tích thể / thiệt hại tài sản mà không mong đợi dự định từ quan điểm người bảo hiểm Tất trách nhiệm pháp lý phát sinh từ tiếp xúc với điều kiện chung chung đáng kể coi phát sinh từ Sự xuất 13 "Chi phí sửa chữa lớn" có nghĩa chi phí lao động vật liệu phải chịu sửa chữa lớn thay tùy theo điều kiện cần thiết) vào cuối Đại tu củahư hỏng Đơn vị tương tự 14 "Đại tu Cuộc sống" số tiền sử dụng, thời gian hoạt động / lịch, theo cho quan hàng khơng có thẩm quyền liên quan Máy bay, xác định đại tu thay Đơn vị bắt buộc 15 "Tổng tổn thất" có nghĩa là: (a) thiệt hại vật chất cho Máy bay mà theo ý kiến hãng bảo hiểm: (i) Máy bay bị hư hỏng đến mức khơng thể sửa chữa; (ii) chi phí sửa chữa máy bay ước tính vượt Giá trị thỏa thuận (b) Sự biến Máy bay đặt 30 ngày sau: (i) bắt đầu chuyến bay; (ii) ngày báo cáo trộm cắp "Đơn vị" có nghĩa phần phận lắp ráp phận (bao gồm cụm phụ) Máy bay giao phó đời sửa chữa phần lắp ráp Một động hoàn chỉnh với tất phận thường gắn tháo dỡ để sửa chữa lớn thay tạo thành Đơn vị PHẦN – MẤT MÁT VÀ PHÁ HỦY VỀ MẶT VẬT LÝ CỦA TÀU BAY Phủ sóng (a) Các hãng bảo hiểm bồi thường thiệt hại vật chất thiệt hại cho Máy bay xảy thời gian Thời gian bảo hiểm phát sinh từ rủi ro quy định Khoản (5) Lịch trình sách, khơng vượt giá trị thỏa thuận quy định Khoản (4) Lịch trình Chính sách trừ số tiền áp dụng quy định Điều b c b Trong trường hợp máy bay hạ cánh buộc, bao gồm kết bất khả kháng, nơi mà khơng thể cất cánh cách an tồn, hãng bảo hiểm trả cho tất hợp lý chi phí, chi phí chi phí cho việc loại bỏ máy bay phù hợp khu vực cất cánh, khơng có thiệt hại trì, cung cấp luôn hãng bảo hiểm trách nhiệm pháp lý chi phí, chi phí đó, cho mát thiệt hại cho Máy bay không vượt giá trị thỏa thuận máy bay theo quy định Khoản (4) Phụ lục sách c Đối với Máy bay bảo hiểm cho rủi ro Chuyến bay, Bên Mua trả thêm chi phí khẩn cấp hợp lý mà Người bảo hiểm phải chịu trường hợp khẩn cấp độ an toàn Máy bay hậu hư hỏng hạ cánh, đến 10% Giá trị thỏa thuận quy định Khoản (4) Biểu Chính sách Loại trừ áp dụng cho Mục Mục khơng áp dụng cho: a hao mòn, hư hỏng, hư hỏng, khuyết tật hay thất bại gây Đơn vị Máy bay hậu Đơn vị đó; (b) thiệt hại cho đơn vị điều mà có hiệu ứng tiến tích lũy, thiệt hại cố ghi lại quy định khoản (a) Tuy nhiên thiệt hại vật chất hư hỏng Máy bay hậu (a) (b) bảo hiểm c Đánh cắp Máy bay Người bảo hiểm với hiểu biết đồng ý họ Các điều kiện áp dụng cho Mục (a) Tháo dỡ, vận chuyển sửa chữa Nếu máy bay bị hỏng: (i) khơng có tháo dỡ sửa chữa bắt đầu mà đồng ý Bảo hiểm ngoại trừ điều cần thiết lợi ích an toàn, để ngăn chặn thêm thiệt hại, để thực theo lệnh quan có thẩm quyền; (ii) hãng bảo hiểm phải trả tiền sửa chữa vận chuyển lao động nguyên vật liệu phương pháp kinh tế trừ hãng bảo hiểm có ý kiến khác với Người bảo hiểm (b) Mất phần Trong trường hợp hãng bảo hiểm giải yêu cầu bồi thường khác sở tổn thất toàn Các hãng bảo hiểm phải trả chi phí sửa chữa máy bay hơn: (i)bất kỳ Khoản khấu trừ áp dụng nêu Khoản Phụ lục Chính sách (ii) tỷ lệ chi phí sửa chữa đơn vị sửa chữa thay sử dụng thời gian mang tính thời đại Đơn vị (c) Tổng thiệt hại Trong trường hợp hãng bảo hiểm giải yêu cầu bồi thường sở tổng tổn thất mà hãng bảo hiểm trả giá trị thỏa thuận máy bay nêu Khoản (4) Biểu Chính sách trừ áp dụng khoản khấu trừ quy định Khoản Phụ lục Chính sách (d) Cứu hộ Nếu hãng bảo hiểm giải yêu cầu bồi thường sở Tổng tổn thất, máy bay khơng bảo hiểm theo Hợp đồng này, Cơng ty Bảo hiểm lấy Máy bay với tất tài liệu ghi chép, đăng ký đặt tên cứu hộ (e) Không bị bỏ rơi Trừ Công ty Bảo hiểm chọn dùng máy bay để cứu hộ, Máy bay tài sản Người bảo hiểm khơng có quyền từ bỏ Bảo hiểm f Ăn cắp Máy bay Trong trường hợp trộm cắp máy bay Người bảo hiểm phải báo cáo chi tiết cho cảnh sát Nếu máy bay tìm thấy khơng bị hư hỏng trước hãng bảo hiểm trả yêu cầu bồi thường liên quan đến hành vi trộm cắp vậy, Cơng ty Bảo hiểm phải trả chi phí trả lại cho nhà Người bảo hiểm sân bay / sân bay phương tiện kinh tế PHẦN - TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CHO CÁC BÊN THỨ BA (KHÔNG CẦN KHÁC) Phủ sóng Cơng ty bảo hiểm đồng ý tốn cho Người bảo hiểm tồn số tiền mà Người bảo hiểm phải trả hợp pháp phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại thương tật cho thân thể / thiệt hại tài sản bên thứ ba gây Sự xuất phát sinh từ việc sử dụng Máy bay Người bảo hiểm Trách nhiệm Công ty bảo hiểm theo Mục không vượt giới hạn áp dụng quy định Khoản Hợp đồng Chính sách trừ Khoản khấu trừ áp dụng quy định Khoản Phụ lục Chính sách Loại trừ áp dụng cho Mục Mục không áp dụng cho: (a) Tổn thương thể giám đốc nhân viên Người bảo hiểm đối tác Hoạt động kinh doanh Người bảo hiểm hoạt động trình làm việc làm nhiệm vụ cho Người bảo hiểm; (b) Tổn thương thể thành viên chuyến bay, cabin phi hành đoàn khác tham gia vào hoạt động Máy bay; c Thương tích thân thể trì hành khách vào, tàu, xuống Phi cơ; (d) Thiệt hại Tài sản tài sản thuộc chăm sóc, ni giữ kiểm soát Người bảo hiểm; (e) yêu cầu bồi thường bị loại trừ Khoản loại trừ ồn ô nhiễm rủi ro khác kèm theo AVN46B; (f) yêu cầu bồi thường bị loại trừ Điều khoản Loại trừ Khô amiăng kèm theo AGM PHẦN - TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CHO KHÁCH HÀNG Phủ sóng Cơng ty bảo hiểm đồng ý tốn cho Người bảo hiểm tồn số tiền mà Người bảo hiểm phải trả hợp pháp phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho: (a) Tổn thương thân thể cho hành khách vào, tàu, khởi hành từ Máy bay gây xuất (b) Thiệt hại Hành lý ảnh hưởng cá nhân hành khách Sự xảy hành lý hiệu ứng cá nhân chăm sóc, quyền ni kiểm sốt Người bảo hiểm để vận chuyển đường hàng không Trách nhiệm Công ty bảo hiểm theo Mục không vượt giới hạn áp dụng quy định Khoản Hợp đồng Chính sách trừ Khoản khấu trừ áp dụng quy định Khoản Phụ lục Chính sách Cung cấp ln rằng: i trước hành khách lên máy bay Người bảo hiểm phải thực biện pháp cần thiết để loại trừ giới hạn trách nhiệm pháp lý yêu cầu bồi thường theo (a) (b) pháp luật cho phép; (ii) biện pháp đề cập (i) nêu bao gồm việc phát hành hành khách kiểm tra vé / hành lý, giao cho hành khách khoảng thời gian hợp lý trước hành khách lên máy bay Trong trường hợp không tuân thủ quy định (i) (ii) trách nhiệm pháp lý Công ty bảo hiểm theo điều khơng vượt q mức trách nhiệm pháp lý, có, tồn có tuân thủ Loại trừ áp dụng cho Mục Mục không áp dụng cho: (a) Tổn thương thể giám đốc nhân viên Người bảo hiểm đối tác Hoạt động kinh doanh Người bảo hiểm hoạt động trình làm việc làm nhiệm vụ cho Người bảo hiểm; (b) Tổn thương thể thành viên chuyến bay, cabin phi hành đoàn khác tham gia vào hoạt động Máy bay; (c) yêu cầu bồi thường bị loại trừ Điều khoản Loại trừ Asbestos đính kèm AGM BẢO QUẢN VÀ THANH TOÁN GIẢI QUYẾT ÁP DỤNG CHO CÁC PHẦN VÀ Đối với bảo hiểm quy định Mục Chính sách này, Bảo hiểm sẽ: Có quyền bảo vệ chi phí nhân danh thay mặt cho Người bảo hiểm yêu cầu bồi thường tố tụng pháp lý Người bảo hiểm Tuy nhiên, hãng bảo hiểm có quyền tiến hành điều tra, đàm phán giải khiếu nại tố tụng họ cho thích hợp Hơn nữa, hãng bảo hiểm phải toán tất chi phí phát sinh từ Được bảo hiểm với chấp thuận Công ty Bảo hiểm (trừ tiền lương nhân viên Người bảo hiểm Chi phí văn phòng thơng thường Người bảo hiểm) khiếu nại tố tụng pháp lý đưa chống lại Người bảo hiểm Các khoản chi phí Cơng ty Bảo hiểm chi trả đầy đủ ngồi giới hạn áp dụng trách nhiệm Người bảo hiểm quy định Khoản Chính sách Trả tất chi phí đánh giá Người bảo hiểm khiếu nại tố tụng pháp lý tất khoản lãi tích luỹ sau đưa phán hãng bảo hiểm toán, đấu thầu lưu giữ tòa án, phần phán không vượt giới hạn áp dụng Hãng bảo hiểm quy định Khoản Phụ lục Chính sách Nếu số tiền tất phán (các) khoản toán lần xảy vượt giới hạn áp dụng Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý trách nhiệm pháp lý Cơng ty Bảo hiểm chi phí nói bị hạn chế tỷ lệ giới hạn áp dụng cho trách nhiệm Người bảo hiểm theo Chính sách tổng số tiền toán cấp việc giải yêu cầu bồi thường thủ tục pháp lý Tất chi phí trả hãng bảo hiểm theo khoản nằm không phụ thuộc vào giới hạn áp dụng Trách nhiệm pháp lý hãng bảo hiểm quy định Khoản Biểu Chính sách Tuy nhiên, phạm vi bảo hiểm theo Chính sách chịu trách nhiệm tổng hợp trách nhiệm pháp lý, Công ty bảo hiểm khơng có nghĩa vụ bảo vệ khiếu nại tố tụng pháp lý trả phán quyết, lãi suất chi phí sau giới hạn trách nhiệm chung cạn kiệt trường hợp Người bảo hiểm có quyền nhận quyền kiểm soát thủ tục tố tụng từ công ty bảo hiểm Các trường hợp ngoại lệ áp dụng cho tất phần Chính sách khơng áp dụng: Trong máy bay Người bảo hiểm sử dụng cho mục đích khác ngồi điều quy định Mục Phụ lục Chính sách, cho mục đích bất hợp pháp Trong máy bay nằm giới hạn địa lý quy định Khoản Lịch trình Chính sách trừ bị hạ cánh hậu bất khả kháng Trong máy bay thử nghiệm người khác ngồi quy định Khoản Chính sách Lịch trình Máy bay vận hành mặt đất người có thẩm quyền cho mục đích Trong máy bay vận chuyển phương tiện vận chuyển ngoại trừ kết kiện dẫn đến khiếu nại theo Mục Chính sách Trong máy bay hạ cánh cất cánh cố gắng làm từ nơi không tuân thủ khuyến nghị nhà sản xuất máy bay trừ buộc phải hạ cánh hậu bất khả kháng Đối với nghĩa vụ thừa nhận quyền miễn bảo hiểm theo thỏa thuận (trừ hành khách kiểm tra vé / hành lý cấp theo Mục Hợp đồng này) ngoại trừ trường hợp trách nhiệm pháp lý gắn liền với Người bảo hiểm khơng có thỏa thuận Trong tổng số hành khách vận chuyển Máy bay vượt mức tối đa số hành khách quy định Khoản (3) Biểu Chính sách Các yêu cầu bồi thường bị loại trừ Điều khoản Loại trừ Chiến tranh, Cước phí Hi-Jacking Các rủi ro khác (Hàng không) AVN48B Các yêu cầu bồi thường bị loại trừ Điều khoản AVN B AVN B đính kèm 10 Các yêu cầu bồi thường bị loại trừ theo Điều khoản Loại trừ Nhận biết Thời gian Nhận dạng AVN2000A 11 Các khiếu nại bị loại trừ theo Đạo luật Hợp đồng (Quyền Bên Thứ ba năm AVN72 12 Đối với yêu cầu bồi thường bị loại trừ theo Điều khoản Sớm phạt Phạt tiền AVN111 Khoản ĐIỀU KIỆN ĐƯỢC ÁP DỤNG CHO TẤT CẢ CÁC TRƯỜNG HỢP Người mua bảo hiểm phải tuân thủ đáp ứng điều kiện sau trước hãng bảo hiểm có nghĩa vụ tốn theo Chính sách Người bảo hiểm phải luôn sử dụng siêng làm đồng ý làm tất thứ thực cách hợp lý để tránh giảm tổn thất Người bảo hiểm phải tuân thủ tất lệnh yêu cầu không vận chuyển hàng khơng quan hàng khơng có thẩm quyền ảnh hưởng đến hoạt động an toàn Máy bay đảm bảo rằng: (a) Máy bay không khả dụng bắt đầu chuyến bay; (b) tất sổ nhật ký hồ sơ khác có liên quan đến Máy bay yêu cầu bất kỳcác quy định thức có hiệu lực thời điểm cập nhật sản xuất cho Bảo hiểm đại lý họ theo yêu cầu; c nhân viên đại lý Người bảo hiểm tuân thủ yêu cầu lệnh Thơng báo kiện có khả làm phát sinh yêu cầu bồi thường theo Chính sách trao cho bên Bảo hiểm sớm thơng qua cơng ty có tên cho mục đích quy định Khoản 11 Phụ lục Chính sách Trong trường hợp Người bảo hiểm phải: (a) cung cấp đầy đủ thông tin văn kiện chuyển tiếp thơng báo khiếu nại với thư từ tài liệu liên quan đến nó; b đưa thơng báo việc truy tố gần đây; (c) cung cấp thêm thông tin trợ giúp Cơng ty Bảo hiểm yêu cầu hợp lý; hiểm d Không hành động hình thức gây tổn hại ảnh hưởng đến lợi ích Cơng ty bảo Người bảo hiểm không thực nghĩa vụ toán, cam kết cam kết toán khơng có đồng ý văn bên Bảo hiểm ĐIỀU KIỆN TỔNG QUÁT ÁP DỤNG CHO TẤT CẢ CÁC KHOẢN Phạm vi bảo hiểm cung cấp theo Mục Chính sách tỉ lệ thuận với hợp lệ khác bảo hiểm thu hồi có sẵn cho Người bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm cung cấp theo Mục Hợp đồng bảo hiểm mức bảo hiểm hợp lệ thu hồi khác sẵn có cho Người bảo hiểm Khi khoản toán thực theo Hợp đồng bảo hiểm này, Bảo hiểm áp dụng quyền biện pháp khắc phục Bên bảo hiểm hợp tác làm việc cần thiết để hỗ trợ Các hãng bảo hiểm thực quyền biện pháp khắc phục Nếu có thay đổi đáng kể hoàn cảnh rủi ro bản,là hợp đồng này, Người bảo hiểm phải thông báo cho Bảo hiểm không yêu cầu bồi thường phát sinh sau thay đổi thu hồi, trừ thay đổi chấp nhận hãng bảo hiểm Chính sách bị hủy bỏ văn Người bảo hiểm thơng báo lúc Các hãng bảo hiểm phải trả 30 ngày thông báo khác, thời hạn dài luật pháp yêu cầu nêu Khoản 10 Phụ lục Chính sách Nếu Người bảo hiểm hủy bỏ Hợp đồng Bảo hiểm, Công ty Bảo hiểm hưởng tỷ lệ phí bảo hiểm tính theo thang điểm sau tháng có nguy - 20% phí bảo hiểm hàng năm tháng có nguy - phí bảo hiểm hàng năm tháng có nguy - phí bảo hiểm hàng năm % % tháng có nguy - 50% phí bảo hiểm hàng năm tháng có nguy - phí bảo hiểm hàng năm 60% tháng có nguy - 70% phí bảo hiểm hàng năm tháng có nguy - phí bảo hiểm hàng năm % tháng có nguy - phí bảo hiểm hàng năm % tháng có nguy - 80% phí bảo hiểm hàng năm Trên tháng tương ứng với phí bảo hiểm hàng năm đầy đủ Nếu Hợp đồng bảo hiểm bị huỷ bỏ hãng bảo hiểm, họ hưởng khoản phí bảo hiểm kỳ Chính sách có hiệu lực, tính theo tỷ lệ Thông báo hủy bỏ hãng bảo hiểm có hiệu lực Cơng ty Bảo hiểm khơng tốn đấu thầu phí bảo hiểm trả lại.Sẽ khơng có khoản hồn trả phí bảo hiểm Máy bay mà mát tốn phải trả theo Chính sách Chính sách khơng phân bổ tồn phần trừ có đồng ý trước văn hãng bảo hiểm Việc lựa chọn luật pháp thẩm quyền áp dụng cho Chính sách quy định Khoản 10 Phụ lục sách Khi hai nhiều Máy bay bảo hiểm theo điều khoản Chính sách này, bao gồm Giới hạn quy định Khoản Biểu Chính sách, áp dụng riêng cho Máy bay trừ khác nêu rõ Mặc dù có bao gồm nhiều Người bảo hiểm, dù chứng hay khơng, tồn trách nhiệm pháp lý Bảo hiểm tất Người bảo hiểm không vượt Các giới hạn quy định Khoản Hợp đồng Chính sách trừ khoản khấu trừ áp dụng quy định Mục Phụ lục Chính sách Người bảo hiểm khơng trình bày u cầu bồi thường: (a) cố ý vô ý che giấu từ hãng bảo hiểm thông tin mà Người bảo hiểm biết phải biết vật chất để xem xét họ yêu cầu bồi thường; (b) cung cấp thông tin Bảo hiểm mà Người bảo hiểm biết sai, với tôn trọng cho kiện dựa vào nguyên nhân mát số tiền yêu cầu bồi thường; không (c) sử dụng phương tiện thiết bị gian lận, bao gồm ngăn chặn biện pháp phòng vệ Trách nhiệm hãng bảo hiểm Trong trường hợp Bảo hiểm có quyền từ chối tốn tồn phần u cầu bồi thường cho Người bảo hiểm Trong trường hợp quy định điểm (b) trên, Công ty bảo hiểm lựa chọn: (i) chấm dứt bảo hiểm cung cấp Chính sách Người bảo hiểm với hiệu lực kể từ ngày kiện dựa vào yêu cầu bồi thường; (ii) thu hồi khoản tiền trả cho Người bảo hiểm tổn thất xảy vào ngày sau ngày kiện dựa cho yêu cầu bồi thường; (iii) giữ lại tất phí bảo hiểm Người bảo hiểm trả Nếu điều khoản điều kiện mâu thuẫn với luật điều chỉnh Chính sách khơng có có hiệu lực đến mức độ xung đột AVN 1D 17.3.14 Tương tự với tất AICG đưa điều khoản sách AVN, AICG cơng bố điều sách rõ ràng khơng ràng buộc AICG không đưa khuyến cáo việc sử dụng Các hãng bảo hiểm tự nhiên cung cấp điều khoản điều khoản sách khác cho người có hợp đồng AVN 1C (sẽ sử dụng áp dụng hoạt động BH Vương quốc Anh từ năm Những sửa đổi sau đưa ra: Theo Mục IV B Điều kiện Trước áp dụng cho tất Phần: - Các từ "Người mua bảo hiểm cần phải tuân thủ đáp ứng điều kiện sau: trước hãng bảo hiểm có nghĩa vụ để tốn theo Chính sách " bị xóa thay Người bảo hiểm phải tuân thủ thực đầy đủ điều kiện sau đây: Các hãng bảo hiểm khơng có nghĩa vụ phải trả khoản toán theo Chính sách Mục 11 luật Bảo hiểm năm không áp dụng cho Điều kiện Trước Nếu Trách nhiệm Điều kiện không tuân thủ, Bảo hiểm dựa vào việc khơng tn thủ loại trừ, giới hạn xả trách nhiệm, khơng tn thủ khơng thể có tăng nguy mát thực xảy trường hợp xảy Theo Mục IV C Các điều kiện chung áp dụng cho tất phần: A Điều kiện chung bị xóa thay điều sau: Người bảo hiểm có nhiệm vụ liên tục, suốt thời gian bảo hiểm, để thông báo cho Các hãng bảo hiểm thay đổi làm tăng rủi ro trình bày hãng bảo hiểm Những thay đổi Insurers đồng ý u cầu phí bảo hiểm bổ sung tính Khơng có bảo hiểm khiếu nại phát sinh từ yếu tố thay đổi rủi ro trừ phần tử thay đổi rủi ro thông báo đến hãng bảo hiểm đồng ý B Điều kiện chung số xóa thay điều sau: Người bảo hiểm khơng trình bày tuyên truyền khiếu nại nào: (a) cố ý vô ý che giấu từ hãng bảo hiểm thông tin mà Người bảo hiểm biết nên biết quan trọng để xem xét họ yêu cầu bồi thường; (b) cung cấp thông tin cho Hãng Bảo hiểm mà Người bảo hiểm biết sai, với tôn trọng cho kiện dựa vào nguyên nhân mát số tiền yêu cầu bồi thường; (c) sử dụng phương tiện thiết bị gian lận, bao gồm ngăn chặn biện pháp phòng vệ Trách nhiệm hãng bảo hiểm Trong trường hợp Bảo hiểm có quyền từ chối tốn toàn phần yêu cầu bồi thường cho Người bảo hiểm Trong trường hợp quy định điểm (b) trên, Công ty bảo hiểm lựa chọn: (i) chấm dứt bảo hiểm cung cấp tất phần Chính sách cho Người bảo hiểm có hiệu lực kể từ ngày thơng tin cung cấp; (ii) thu hồi khoản tiền trả cho Người bảo hiểm tổn thất xảy sau mà thơng tin cung cấp; (iii) giữ lại tất phí bảo hiểm Người bảo hiểm trả AVN 1C xác nhận 26.07.16 ... vực bảo hiểm hàng không, Lloyd’s cung cấp đầy đủ sản phẩm bảo hiểm hàng không cho khách hàng tổ chức nhƣ cá nhân Các sản phẩm bảo hiểm hàng không mà Lloyd’s cung cấp Bảo hiểm thân tàu bay bảo hiểm. .. tiền bảo hiểm mà công ty bảo hiểm trả cho người bảo hiểm rủi ro bảo hiểm không vượt số tiền bảo hiểm không lớn thiệt hại thực tế Nguyên tắc quyền: người bảo hiểm sau bồi thường cho người bảo hiểm, ... nghiệp bảo hiểm chấp nhận rủi ro người bảo hiểm, sở bên mua bảo hiểm đóng phí bảo hiểm để doanh nghiệp bảo hiểm trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng bồi thường cho người bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm