Hiệp định vận chuyển hàng không việt nam hoa kỳ 2004

BỘ NGOẠI GIAO ******* SỐ: 31/2004/LPQT Hà Nội, ngày 14 tháng năm 2004 Hiệp định vận tải hàng không Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Chính phủ Hợp chủng quốc Hoa Kỳ có hiệu lực từ ngày 14 tháng 01 năm 2004./ TL BỘ TRƯỞNG BỘ NGOẠI GIAO KT VỤ TRƯỞNG VỤ LUẬT PHÁP VÀ ĐIỀU ƯỚC QUỐC TẾ PHÓ VỤ TRƯỞNG Nguyễn Hồng Anh HIỆP ĐỊNH VẬN TẢI HÀNG KHƠNG GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ HỢP CHỦNG QUỐC HOA KỲ Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Chính phủ Hợp chủng quốc Hoa Kỳ (sau gọi tắt Bên); Mong muốn thúc đẩy hệ thống vận tải hàng không sở cạnh tranh hãng hàng không thị trường với can thiệp điều tiết tối thiểu phủ; Mong muốn tạo thuận lợi cho việc mở rộng hội vận tải hàng không quốc tế; Mong muốn tạo khả cho hãng hàng không cung cấp cho công chúng lại người gửi hàng nhiều khả lựa chọn dịch vụ mức giá thấp phân biệt đối xử việc lạm dụng vị ưu tiên mong muốn khuyến khích hãng hàng khơng định áp dụng mức giá có tính đổi cạnh tranh; Mong muốn đảm bảo mức độ an toàn an ninh cao vận tải hàng không quốc tế khẳng định lại mối quan tâm sâu sắc hành vi đe doạ chống lại an ninh tầu bay gây nguy hại đến an tồn người tài sản, làm ảnh hưởng xấu đến hoạt động vận tải hàng khơng, phá hoại lòng tin cơng chúng an tồn hàng không dân dụng; Là thành viên Công ước Hàng không Dân dụng Quốc tế mở để ký Chicago ngày 07/12/1944; Đã thỏa thuận sau: Điều Định nghĩa Dùng cho Hiệp định này, quy định khác, thuật ngữ: “Nhà chức trách hàng không” trường hợp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải, tổ chức kế nhiệm cá nhân hay tổ chức có thẩm quyền thực chức nhà chức trách nói trên; trường hợp Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức kế nhiệm; “Hiệp định” Hiệp định này, Phụ lục sửa đổi Hiệp định; “Vận tải hàng không” vận tải công cộng chuyên chở tầu bay hành khách, hành lý, hàng hóa bưu kiện, cách riêng rẽ hay kết hợp nhằm lấy tiền công tiền thuê; “Công ước” Công ước Hàng không Dân dụng Quốc tế, mở để ký Chicago ngày 07 tháng 12 năm 1994, bao gồm: a) sửa đổi có hiệu lực theo Điều 94 (a) Cơng ước Hai bên phê chuẩn, b) Phụ lục sửa đổi Công ước thông qua theo Điều 90 Công ước, chừng mực Phụ lục sửa đổi thời điểm cụ thể nào, có hiệu lực Hai bên; “Hãng hàng không định” hãng hàng không định cấp phép phù hợp với Điều Hiệp định này; “Chi phí đầy đủ” chi phí việc cung cấp dịch vụ cộng với khoản thu hợp lý chi phí hành chính; “Vận tải hàng không quốc tế” hoạt động vận tải hàng không qua vùng trời lãnh thổ Quốc gia; “Giá cước” giá, cước hay khoản thu cho việc vận chuyển hành khách (và hành lý họ), và/hoặc hàng hóa (trừ bưu kiện) vận tải hàng không hãng hàng không, kể đại lý họ thu, điều kiện điều chỉnh việc áp dụng giá, cước khoản thu đó; “Dừng mục đích phi thương mại” việc hạ cánh mục đích khơng phải để lấy lên cho xuống hành khách, hành lý, hàng hóa và/hoặc bưu kiện vận tải hàng không; 10 “Lãnh thổ” vùng đất (đất liền hải đảo), nội thủy lãnh hải, vùng trời nằm vùng đất, nội thủy lãnh hải thuộc chủ quyền, quyền tài phán Bên 11 “Phí lệ phí sử dụng” khoản thu hãng hàng không cho việc cung cấp phương tiện dịch vụ sân bay, không vận, an ninh hàng không, bao gồm phương tiện dịch vụ liên quan Điều Trao quyền Mỗi Bên trao cho Bên quyền sau để hãng hàng không Bên thực vận tải hàng không quốc tế: a) quyền bay qua lãnh thổ mà không hạ cánh; b) quyền hạ cánh lãnh thổ mục đích phi thương mại; c) quyền khác nêu Hiệp định Không điểm Điều coi cho phép hãng hàng không Bên quyền lấy lên tầu bay, lãnh thổ Bên kia, hành khách, hàng hóa bưu kiện để vận chuyển có thu tiền đến điểm khác lãnh thổ Bên Điều Chỉ định Cấp phép Mỗi Bên có quyền định hãng hàng khơng ý để thực vận tài hàng không quốc tế phù hợp với Hiệp định thu hồi thay đổi việc định Các định thông báo cho Bên văn thông qua đường ngoại giao, phải xác định rõ hãng hàng khơng phép thực loại hình vận tải hàng không nêu Phụ lục I Phụ lục II hai Phụ lục Khi nhận định đơn xin hãng hàng khơng định, theo hình thức cách thức quy định việc cấp phép khai thác phép kỹ thuật, Bên cấp phép khai thác thích hợp phép kỹ thuật với chậm trễ thủ tục mức tối thiểu, với điều kiện: a) sở hữu kiểm sốt hữu hiệu hãng hàng khơng thuộc Bên định hãng hàng khơng đó, thuộc cơng dân Bên đó, hai; b) hãng hàng khơng định có đủ tiêu chuẩn đáp ứng điều kiện quy định theo luật quy định thường áp dụng hoạt động vận tải hàng không quốc tế Bên xét giải đơn hãng hàng không; c) Bên định hãng hàng khơng trì quản lý tiêu chuẩn quy định Điều (An toàn) Điều (An ninh Hàng không) Điều Thu hồi Giấy phép Một Bên thu hồi, đình giới hạn phép khai thác phép kỹ thuật hãng hàng không Bên định khi: a) sở hữu kiểm sốt hữu hiệu hãng hàng khơng khơng thuộc Bên kia, cơng dân Bên hai; b) hãng hàng không không tuân thủ luật pháp quy định nêu Điều (Áp dụng Luật) Hiệp định này; c) Bên không trì quản lý tiêu chuẩn quy định Điều (An toàn) Trừ hành động tức thời cần thiết để ngăn chặn việc tiếp tục vi phạm mục 1b 1c Điều này, quyền xác lập theo Điều thực sau trao đổi ý kiến với Bên Điều không giới hạn quyền Bên thu hồi, đình chỉ, hạn chế áp đặt điều kiện giấy phép khai thác phép kỹ thuật hãng hàng không hãng hàng không Bên phù hợp với quy định Điều (An ninh Hàng không) Điều Áp dụng Luật Trong vào, rời lãnh thổ Bên, luật pháp quy định liên quan tới việc khai thác dẫn đường tầu bay Bên phải hãng hàng không Bên tuân thủ Trong vào, rời lãnh thổ Bên, luật pháp quy định liên quan tới việc nhập cảnh xuất cảnh khỏi lãnh thổ Bên hành khách, tổ lái hàng hóa tầu bay (bao gồm quy định liên quan tới nhập cảnh, thông quan, an ninh hàng không, nhập cư, hộ chiếu, hải quan, kiểm dịch hoặc, trường hợp bưu kiện, quy định bưu chính) phải hành khách, tổ lái hàng hóa hãng hàng không Bên tuân thủ tuân thủ thay mặt họ Điều An toàn Hàng khơng Mỗi Bên, mục đích khai thác vận tải hàng không quy định Hiệp định này, công nhận hiệu lực chứng đủ điều kiện bay, chứng lực, Bên cấp công nhận có hiệu lực, với điều kiện yêu cầu chứng phải tương đương với tiêu chuẩn tối thiểu xác lập theo Cơng ước Tuy nhiên, Bên từ chối cơng nhận hiệu lực, mục đích chuyến bay bay qua lãnh thổ mình, chứng lực Bên cấp công nhận hiệu lực cho cơng dân 2 Mỗi bên đề nghị trao đổi ý kiến liên quan tới tiêu chuẩn an tồn mà Bên trì liên quan tới trang thiết bị hàng không, tổ lái, tầu bay hoạt động hãng hàng không định Nếu, sau trao đổi ý kiến, Bên nhận thấy Bên khơng trì quản lý cách hiệu tiêu chuẩn an toàn yêu cầu lĩnh vực này, mà tương đương với tiêu chuẩn tối thiểu xác lập theo Cơng ước, Bên thông báo phát bước coi cần thiết để làm cho phù hợp với tiêu chuẩn tối chuẩn này; Bên phải tiến hành biện pháp khắc phục thích hợp Mỗi Bên giữ quyền thu hồi, hạn chế phép khai thác phép kỹ thuật hay nhiều hãng hàng không Bên định trường hợp bên khơng tiến hành biện pháp khắc phục thích hợp khoảng thời gian hợp lý Điều An ninh Hàng không Phù hợp với quyền nghĩa vụ theo luật quốc tế, Bên khẳng định nghĩa vụ Bên nhằm bảo vệ an ninh hàng không dân dụng chống lại hành vi can thiệp bất hợp pháp phận cấu thành Hiệp định Khơng hạn chế tính chất chung quyền nghĩa vụ theo luật quốc tế, Bên đặc biệt hành động phù hợp với quy định Công ước Sự phạm tội Các hành vi khác thực Tầu bay, ký Tokyo ngày 14/09/1963, Công ước Ngăn chặn Hành vi Chiếm đoạt Bất hợp pháp Tầu bay ký La Hay ngày 16/12/1970 Công ước Ngăn chặn Hành vi Bất hợp pháp Chống lại Sự an tồn Hàng khơng Dân dụng ký Montreal ngày 23/09/1971, Nghị định thư Ngăn chặn hành vi bạo lực bất hợp pháp sân bay phục vụ hàng không dân dụng quốc tế, làm Montreal ngày 24/02/1988 Các Bên dành cho giúp đỡ cần thiết có yêu cầu để ngăn chặn hành vi chiếm đoạt tầu bay dân dụng bất hợp pháp hành vi bất hợp pháp khác chống lại an toàn tầu bay, hành khách tổ lái, sân bay, phương tiện không lưu, xử lý đe doạ an ninh không lưu dân dụng Trong mối quan hệ qua lại, Bên hành động phù hợp với tiêu chuẩn an ninh hàng khơng khuyến cáo thực hành thích hợp Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế thiết lập quy định thành Phụ lục Công ước; Bên yêu cầu nhà khai thác thuộc đăng ký mình, nhà khai thác tầu bay có trụ sở kinh doanh thường trú lãnh thổ mình, nhà khai thác sân bay lãnh thổ hành động phù hợp với điều khoản an ninh hàng không Mỗi Bên đồng ý tuân thủ quy định an ninh theo yêu cầu Bên vào, lãnh thổ Bên áp dụng đầy đủ biện pháp nhằm bảo vệ tầu bay kiểm tra hành khách, tổ bay hành lý họ vật dụng mang theo người hàng hóa hàng dự trữ tầu bay, trước đưa khách hàng hóa lên tầu bay Mỗi Bên xem xét cách tích cực yêu cầu Bên biện pháp an ninh đặc biệt để phối hợp với đe doạ cụ thể Khi xảy vụ mối đe doạ xảy vụ chiếm giữ tầu bay bất hợp pháp hành vi bất hợp pháp khác chống lại an toàn hành khách, tổ bay, tầu bay, sân bay trang thiết bị dẫn đường, Bên trợ giúp lẫn cách tạo thuận lợi cho thông tin liên lạc áp dụng biện pháp thích hợp để chấm dứt cách nhanh chóng an tồn vụ mối đe doạ Khi Bên có lý hợp lý để tin Bên chệch khỏi quy định an ninh hàng không Điều này, nhà chức trách hàng khơng Bên u cầu trao đổi ý kiến với nhà chức trách hàng không Bên Việc không đạt thỏa thuận thỏa đáng vòng 15 ngày kể từ ngày yêu cầu lý để thu hồi, đình chỉ, giới hạn, áp đặt điều kiện phép khai thác phép kỹ thuật hãng hàng không Bên Trong trường hợp khẩn cấp, Bên áp dụng biện pháp lâm thời trước kết thúc thời hạn 15 ngày Điều Các hội Thương mại Các hãng hàng khơng Bên có quyền thiết lập văn phòng lãnh thổ Bên để quảng cáo bán vận tải hàng không Các hãng hàng không định Bên phép, theo luật pháp quy định Bên liên quan tới nhập cảnh, cư trú lao động, đưa vào trì lãnh thổ Bên nhân viên quản lý, bán hàng, kỹ thuật, khai thác chuyên môn khác cần thiết để cung cấp vận tải hàng không Mỗi hãng hàng khơng định có quyền thực hoạt động phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất cho lãnh thổ Bên (“tự phục vụ”) hoặc, theo ý mình, lựa chọn số cơng ty cạnh tranh khác cung cấp dịch vụ đó, toàn phần Các quyền tùy thuộc vào hạn chế khách quan phát sinh từ yêu cầu an toàn sân bay Khi u cầu khơng cho phép tự phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất, dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất cung cấp sở bình đẳng tất hãng hàng khơng; khoản thu tính sở chi phí cung cấp dịch vụ; dịch vụ phải tương đương với loại hình chất lượng dịch vụ tự phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất thực Bất kỳ hãng hàng không Bên tham gia vào bán vận tải hàng khơng lãnh thổ Bên cách trực tiếp, theo ý mình, thơng qua đại lý, quy định cụ thể quy định vận tải thuê chuyến quốc gia nơi có xuất phát chuyến bay thuê chuyến liên quan đến việc bảo hộ tiền hành khách, việc hủy chỗ hành khách quyền hoàn trả tiền Mỗi hãng hàng khơng có quyền bán vận tải người có quyền mua vận tải đồng tiền vùng lãnh thổ đó, đồng tiền tự chuyển đổi theo mức độ cho phép luật pháp quy định quốc gia, với điều kiện việc áp dụng sở không phân biệt đối xử Mỗi hãng hàng khơng có quyền chuyển đổi chuyển nước mình, theo yêu cầu, khoản thu địa phương lại sau trừ khoản chi tiêu chỗ Việc chuyển đổi chuyển tiền cấp phép ngay, hạn chế thuế áp dụng khoản theo tỷ giá áp dụng giao dịch hành vào ngày hãng hàng không gửi đơn lần đầu xin chuyển tiền 6 Các hãng hàng khơng Bên phép tốn phí tổn địa phương, bao gồm việc mua nhiên liệu, lãnh thổ Bên đồng tiền địa phương thu từ dịch vụ cung cấp theo Hiệp định Nếu muốn, hãng hàng khơng Bên tốn phí tổn đồng tiền tự chuyển đổi phù hợp với quy chế quản lý tiền tệ Bên Khi khai thác giới thiệu chuyến bay cho phép đường bay thoả thuận, hãng hàng không định Bên ký kết tham gia vào thoả thuận hợp tác tiếp thị thỏa thuận trao đổi chỗ, liên danh thuê tầu bay, với a) hay hãng hàng không Bên kia; b) hay hãng hàng không quốc gia thứ ba, c) nhà cung cấp vận tải mặt đất quốc gia nào; Miễn tất quốc gia tham gia thỏa thuận (i) có quyền thích hợp (ii) đáp ứng yêu cầu thường áp dụng với thỏa thuận Mặc dù có quy định khác Hiệp định này, hãng hàng không nhà cung cấp gián tiếp vận tải hàng hóa hai Bên phép thuê, không bị hạn chế, liên quan đến vận tải hàng khơng quốc tế, vận chuyển hàng hóa mặt đất đến từ điểm lãnh thổ Bên bao gồm việc vận chuyển đến từ tất sân bay có hải quan, bao gồm, thích hợp, quyền vận chuyển hàng hóa kho theo luật quy định có liên quan Hàng hóa vậy, cho dù vận chuyển mặt đất hay không, phải qua khám xét hải quan sân bay Các hãng hàng khơng lựa chọn tự thực việc chuyên chở mặt đất thực thông qua thỏa thuận với nhà chuyên chở mặt đất khác, bao gồm vận chuyển mặt đất hãng hàng không khác khai thác nhà cung cấp vận tải hàng hóa hàng khơng gián tiếp Các dịch vụ hàng hóa liên phương thức tiếp thị với giá, thông qua việc kết hợp giá vận tài hàng không mặt đất, miễn nhà vận chuyển không bị hiểu nhầm thơng tin thực tế việc vận chuyển Điều Thuế Phí, Lệ phí Hải quan Khi đến lãnh thổ Bên, tầu bay hãng hàng không định Bên khai thác vận tải hàng không quốc tế, thiết bị tầu bay thường xuyên họ, thiết bị mặt đất, nhiên liệu, dầu nhờn, trang thiết bị kỹ thuật tiêu dùng, phụ tùng (bao gồm động cơ), vật phẩm tầu bay (bao gồm không hạn chế loại thực phẩm, nước giải khát rượu, thuốc vật phẩm khác dành để bán cho hành khách phục vụ hành khách với số lượng hạn chế chuyến bay), vật phẩm khác dự định dùng riêng cho việc khai thác bảo trì tầu bay tham gia vận tải hàng không quốc tế miễn, sở có có lại, hạn chế nhập khẩu, thuế tài sản thuế vốn, thuế hải quản, thuế tiêu dùng loại phí lệ phí tương tự mà (a) quan nước thu, (b) khơng dựa chi phí dịch vụ cung cấp, với điều kiện thiết bị vật phẩm lưu giữ tầu bay 2 Cũng miễn, sở có có lại, khoản thuế, phí lệ phí nêu khoản Điều này, trừ khoản thu tính chi phí dịch vụ cung cấp, với điều kiện: a) vật phẩm tầu bay mang vào cung cấp lãnh thổ Bên mang tầu bay, giới hạn hợp lý, để sử dụng tầu bay nước hãng hàng không Bên tham gia vào vận tải hàng không quốc tế, trường hợp vật phẩm sử dụng chặng bay lãnh thổ Bên nơi chúng đưa lên tầu bay; b) thiết bị mặt đất phụ tùng (bao gồm động cơ) đưa vào lãnh thổ Bên để bảo quản, bảo dưỡng sửa chữa tầu bay sử dụng vận tải hàng không quốc tế hãng hàng không Bên kia; c) nhiên liệu, dầu nhờn vật phẩm kỹ thuật tiêu dùng đưa vào cung cấp lãnh thổ Bên để sử dụng tầu bay tham gia vận tải hàng không quốc tế hãng hàng không định Bên kia, vật phẩm sử dụng phần chuyến bay lãnh thổ Bên nơi chúng đưa lên tầu bay; d) tài liệu tiếp thị quảng cáo đưa vào cung cấp lãnh thổ Bên mang lên tầu bay, giới hạn hợp lý, để sử dụng tầu bay nước ngồi hãng hàng khơng Bên tham gia vào vận tải hàng không quốc tế, tài liệu sử dụng phần chuyến bay lãnh thổ Bên mà tài liệu mang lên tầu bay Thiết bị vật phẩm nói tới khoản Điều yêu cầu đặt giám sát kiểm soát nhà chức trách thích hợp Việc miễn thu quy định Điều áp dụng hãng hàng không định Bên ký hợp đồng với hãng hàng không khác mà hưởng miễn thu tương tự từ Bên kia, việc cho vay hay chuyển giao lãnh thổ Bên vật phẩm nêu khoản Điều Điều 10 Phí Lệ phí Sử dụng Phí lệ phí sử dụng nhà chức trách quan thu phí lệ phí có thẩm quyền Bên quy định thu hãng hàng không Bên phải công bằng, hợp lý, không phân biệt đối xử phân bổ ngang nhóm người sử dụng Trong trường hợp nào, loại phí lệ phí sử dụng thu từ hãng hàng không Bên với điều kiện không ưu đãi điều kiện ưu đãi áp dụng hãng hàng khơng khác thời điểm thu phí lệ phí Phí lệ phí sử dụng mà hãng hàng không Bên phải trả phản ánh, khơng vượt q, tổng chi phí nhà chức trách hay quan thu phí lệ phí có thẩm quyền cung cấp phương tiện dịch vụ sân bay, môi trường sân bay, không lưu an ninh hàng không sân bay hay hệ thống sân bay Tổng chi phí bao gồm lợi nhuận tài sản hợp lý sau khấu hao Các trang thiết bị dịch vụ có thu phí lệ phí phải cung ứng sở hiệu kinh tế 3 Các bên khuyến khích việc trao đổi ý kiến trực tiếp nhà chức trách quan thu phí lệ có thẩm quyền lãnh thổ với hãng sử dụng dịch vụ trang thiết bị, khuyến khích nhà chức trách quan thu phí lệ phí có thẩm quyền hãng hàng khơng trao đổi thông tin cần thiết cho phép xem xét lại cách xác tính hợp lý khoản phí lệ phí phù hợp với nguyên tắc khoản Điều Các Bên khuyến khích nhà chức trách quan thu phí lệ phí có thẩm quyền gửi thơng báo thích hợp cho hãng hàng khơng dự kiến thay đổi phí lệ phí sử dụng để tạo điều kiện cho hãng hàng khơng bày tỏ quan điểm trước tiến hành thay đổi Sẽ không Bên nào, quy trình giải tranh chấp theo Điều 14, bị coi vi phạm quy định Điều này, (a) Bên khơng xem xét đến phí, lệ phí hay vấn đề liên quan đến phí, lệ phí mà Bên khiếu nại khoảng thời gian hợp lý; (b) sau xem xét Bên khơng thực tất bước phạm vi thẩm quyền để khắc phục khoản phí, lệ phí hay vấn đề liên quan đến phí, lệ phí mà khơng phù hợp với Điều Điều 11 Cạnh tranh bình đẳng Các Bên cho phép hãng hàng không định hai Bên hưởng hội bình đẳng ngang để cạnh tranh vận tải hàng không quốc tế quy định Hiệp định Các Bên cho phép hãng hàng không định định tần suất tải cung ứng vận tải hàng không quốc tế mà cung cấp dựa xem xét thương mại thị trường Theo quyền này, không Bên đơn phương giới hạn khối lượng vận tải, tần suất tính thường xuyên dịch vụ, loại hay loại tầu bay hãng hàng không định Bên khai thác, trừ trường hợp lý hải quan, kỹ thuật, khai thác mơi trường đòi hỏi theo điều kiện đồng phù hợp với Điều 15 Công ước Không Bên áp đặt hãng hàng không định Bên yêu cầu từ chối – ban đầu, tỷ lệ nhận vận chuyển, phí khơng - phản đối, yêu cầu khác liên quan đến tải cung ứng, tần suất khai thác trái với mục đích Hiệp định Khơng Bên đòi hỏi hãng hàng khơng Bên đệ trình lịch bay, chương trình bay thuê chuyến kế hoạch khai thác để phê duyệt, trừ trường hợp cần thiết sở không phân biệt đối xử nhằm đảm bảo điều kiện đồng nêu khoản Điều đặc biệt cho phép Phụ lục Hiệp định Nếu Bên đòi hỏi việc đệ trình mục đích thu thập thơng tin, Bên giảm thiểu gánh nặng hành yêu cầu thủ tục đệ trình đại diện trung gian vận tải hàng không hãng hàng không định Bên Điều 12 Giá cước Các Bên cho phép hãng hàng không định xây dựng giá cước vận tải hàng không sở xem xét khía cạnh thương mại thị trường Sự can thiệp Bên giới hạn mức: a) ngăn chặn giá cước thực tiễn phân biệt đối xử không hợp lý; b) bảo vệ người tiêu dùng khỏi giá cao bất hợp lý có điều kiện hạn chế việc lạm dụng vị trí chi phối; c) bảo vệ hãng hàng khơng khỏi tình trạng giá thấp giả tạo có trợ giá giúp đỡ trực tiếp gián tiếp phủ Giá cước vận tải hàng không quốc tế lãnh thổ Bên khơng bị u cầu đệ trình Mặc dù có quy định trên, yêu cầu, hãng hàng không định Bên tiếp tục cho nhà chức trách hàng không Bên tiếp cận thông tin giá cước trước đây, dự kiến theo phương thức mẫu chấp nhận nhà chức trách hàng khơng Khơng Bên đơn phương có hành động ngăn chặn việc đưa vào áp dụng tiếp tục áp dụng giá cước dự kiến áp dụng áp dụng (i) hãng hàng không Bên trả cho vận tải hàng không quốc tế lãnh thổ Bên, (ii) hãng hàng không Bên trả cho vận tải hàng không quốc tế lãnh thổ Bên nước khác, bao gồm trường hợp vận tải sở thông chặng nội chặng Nếu Bên tin tưởng giá cước không phù hợp quy định có khoản Điều này, Bên u cầu trao đổi thơng báo cho Bên biết lý không thỏa mãn sớm tốt Những trao đổi diễn không muộn 30 ngày kể từ nhận yêu cầu, Bên hợp tác để đảm bảo thông tin cần thiết cho việc giải vấn đề cách hợp lý Nếu Bên đạt thỏa thuận liên quan đến thông báo không chấp nhận, Bên nỗ lực để thực thỏa thuận Khơng có thỏa thuận hai bên, giá cước bắt đầu có hiệu lực tiếp tục có hiệu lực Điều 13 Trao đổi ý kiến Mỗi Bên, vào lúc nào, yêu cầu trao đổi ý kiến liên quan tới Hiệp định Việc trao đổi ý kiến bắt đầu vào thời gian sớm có thể, khơng muộn 60 ngày kể từ ngày Bên nhận yêu cầu có thỏa thuận khác Điều 14 Giải tranh chấp Bất tranh chấp phát sinh từ Hiệp định mà không giải vòng thương lượng thức đầu tiên, ngoại trừ tranh chấp phát sinh theo khoản Điều 12 (giá cước), hai Bên thỏa thuận đưa đến cá nhân tổ chức định Nếu Bên khơng trí vậy, theo yêu cầu Bên nào, tranh chấp đưa trọng tài theo thủ tục quy định Trọng tài hội đồng gồm ba trọng tài viên thành lập sau: a) Trong vòng 30 ngày sau nhận yêu cầu trọng tài, Bên định trọng tài viên Trong vòng 60 ngày sau định, hai trọng tài thỏa thuận định trọng tài viên thứ ba làm Chủ tịch Hội đồng trọng tài; b)Nếu hai Bên không định trọng tài viên, trọng tài thứ ba không định theo mục a khoản hai Bên yêu cầu Chủ tịch Hội đồng Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế bổ nhiệm trọng tài cần thiết vòng 30 ngày Nếu Chủ tịch Hội đồng có quốc tịch hai Bên Phó chủ tịch có thâm niên khơng tình trạng thực việc bổ nhiệm Trừ phi có thoả thuận khác, trọng tài định giới hạn quyền tài phán phù hợp với Hiệp định đề thủ tục tố tụng Khi thành lập, Hội đồng khuyến nghị biện pháp giải tạm thời chờ định cuối Theo ý muốn Hội đồng trọng tài theo yêu cầu hai Bên, hội nghị nhằm xác định vấn đề đưa phân xử thủ tục cụ thể cần tuân thủ tổ chức không muộn 15 ngày sau ngày Hội đồng trọng tài thành lập cách đầy đủ Trừ phi có thỏa thuận khác hay Hội đồng đạo khác, Bên đệ trình tun bố vòng 45 ngày từ hội đồng trọng tài thành lập cách đầy đủ Sẽ có trả lời 60 ngày sau Hội đồng trọng tài tổ chức buổi điều trần theo yêu cầu Bên theo sáng kiến Hội đồng trọng vòng 15 ngày sau có trả lời Hội đồng trọng tài cố gắng đưa định văn vòng 30 ngày sau kết thúc điều trần, khơng tổ chức điều trần, sau hai bên nhận trả lời Quyết định đa số Hội đồng trọng tài áp dụng Các Bên u cầu giải thích rõ phán trọng tài vòng 15 ngày sau phán công bố việc giải thích phải thực vòng 15 ngày kể từ ngày nhận yêu cầu Mỗi Bên thực phán Hội đồng trọng tài mức phù hợp với luật quốc gia Các chi phí Hội đồng trọng tài, bao gồm phí chi phí trọng tài viên, chia cho Bên Bất kỳ chi phí Chủ tịch Hội đồng Tổ chức Hàng khơng dân dụng quốc tế có liên quan tới thủ tục nêu khoản 2b Điều coi phần chi phí Hội đồng trọng tài Điều 15 Chấm dứt Mỗi Bên, vào lúc nào, gửi thơng báo văn cho Bên định chấm dứt Hiệp định Thông báo gửi đồng thời tới Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế Hiệp định chấm dứt vào lúc nửa đêm (tại nơi Bên nhận thơng báo) trước ngày tròn năm ngày Bên nhận thông báo, thơng báo thu hồi thỏa thuận Bên trước kết thúc thời hạn Điều 16 Đăng ký với ICAO Hiệp định với tất sửa đổi đăng ký với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế Điều 17 Có hiệu lực Hiệp định có hiệu lực hồn tất việc trao đổi công hàm Bên xác nhận Bên hoàn thành thủ tục nội cần thiết cho việc hiệu lực Hiệp định này, có hiệu lực thời gian năm năm, kéo dài hiệu lực thông báo văn Bên Để làm chứng người ký Chính phủ ủy quyền hợp pháp, ký Hiệp định Làm Oa-sinh-tơn D.C., ngày 04/12/2003, thành hai tiếng Anh tiếng Việt, có giá trị nhau./ THAY MẶT CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI THAY MẶT CHÍNH PHỦ HỢP CHỦNG QUỐC HOA KỲ BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI Đào Đình Bình Norman Mineta PHỤ LỤC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THƯỜNG LỆ Phần ĐƯỜNG BAY Các hãng hàng không Bên định theo Phụ lục quyền thực vận tải hàng không quốc tế thường lệ, theo quy định việc định, điểm đường bay sau đây: A Đường bay hay hãng hàng khơng Chính phủ Hoa Kỳ định: Từ điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ điểm đến điểm điểm Việt Nam điểm B Đường bay hay hãng hàng không Chính phủ Việt Nam định: Từ điểm phía sau Việt Nam qua Việt Nam điểm đến điểm điểm Hoa Kỳ điểm Phần KHAI THÁC LINH HOẠT Mỗi hãng hàng không định, hay tất chuyển bay theo định mình, có thể: khai thác chuyến theo hay hai chiều; kết hợp nhiều số hiệu chuyến bay vào hoạt động khai thác tầu bay; bay tới điểm sau, và điểm lãnh thổ Bên đường bay với kết hợp theo trật tự nào; hủy bỏ điểm dừng điểm hay điểm nào; chuyển tải từ tầu bay sang tầu bay khác điểm đường bay; bay điểm phía sau điểm lãnh thổ thay đổi khơng thay đổi loại tầu bay số hiệu chuyến bay tiếp thị quảng cáo chuyến bay đến công chúng chuyến bay trực thông; mà không chịu giới hạn hướng địa lý không quyền vận chuyển phép theo Hiệp định này, với điều kiện ,chuyến bay phục vụ điểm lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng Phần THAY ĐỔI TẦU BAY Trên hay chặng đường bay nói trên, hãng hàng khơng định thực vận tải hàng không quốc tế mà không bị giới hạn thay đổi, điểm đường bay, loại số lượng tầu bay khai thác; với điều kiện, hướng bay bên ngoài, việc vận chuyển vượt điểm tiếp tục việc vận chuyển từ lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng hướng bay vào trong, việc vận chuyển tới lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng tiếp tục việc vận chuyển từ điểm điểm PHỤ LỤC VẬN TẢI HÀNG KHƠNG TH CHUYẾN Phần A Các hãng hàng không Bên định theo Phụ lục này, theo quy định việc định, có quyền vận tải thuê chuyến quốc tế hành khách (và hành lý họ) và/hoặc hàng hóa (bao gồm, khơng hạn chế ở, chuyến bay thuê chuyến thực dịch vụ giao nhận hàng hóa, vận chuyển thuê chuyến riêng rẽ hay kết hợp (hành khách/hàng hóa)): Giữa hay điểm lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng hay nhiều điểm lãnh thổ Bên kia; Giữa hay điểm lãnh thổ Bên hay nhiều điểm lãnh thổ nước thứ ba, với điều kiện, chuyến bay hình thành phần hoạt động khai thác liên tục, có khơng thay đổi tầu bay, bao gồm chuyến bay đến nước với mục đích thực vận tải địa phương nước lãnh thổ Bên B Đối với việc thực chuyến bay theo Phụ lục này, hãng hàng không định Bên theo Phụ lục nàu có quyền: (1) có điểm dừng cảnh điểm bên bên lãnh thổ Bên; (2) thực chuyên chở cảnh qua lãnh thổ Bên kia; (3) kết hợp tầu bay vận chuyển lãnh thổ Bên, vận chuyển lãnh thổ Bên kia, vận chuyển nước thứ ba; (4) thực vận tải hàng khơng quốc tế mà khơng có hạn chế thay đổi, điểm đường bay, loại số hiệu tầu bay khai thác; với điều kiện, hướng bay bên ngồi, vận tải vượt q điểm tiếp tục vận tải từ lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng hướng bay vào bên trong, vận tải đến lãnh thổ Bên định hãng hàng khơng tiếp tục vận tải điểm C Mỗi Bên xem xét có thiện chí đơn hãng hàng không Bên xin thực vận chuyển không quy định Phụ lục sở thân thiện có có lại Phần A Mỗi hãng hàng không Bên định thực vận tải hàng không thuê chuyến quốc tế lãnh thổ hai Bên, dù vận chuyển chiều hay khứ hồi, lựa chọn tuân thủ luật pháp, quy định quy tắc bay thuê chuyến nước Bên Nếu Bên áp dụng quy tắc, quy định, điều khoản, điều kiện hạn chế khác nhiều hãng hàng khơng hãng hàng khơng nước khác, hãng hàng không định chịu điều chỉnh điều hạn chế quy định B Tuy nhiên, không điểm nêu khoản giới hạn quyền Bên yêu hãng hàng không hai Bên định theo Phụ lục tuân thủ yêu cầu liên quan tới việc bảo vệ quỹ hành khách quyền hủy vé hoàn tiền hành khách Phần Trừ quy tắc bảo vệ người tiêu dùng nêu khoản trên, không Bên yêu cầu hãng hàng không Bên định theo Phụ lục này, việc vận chuyển từ lãnh thổ Bên nước thứ ba sở vận chuyển chiều hay khứ hồi, đệ trình nhiều thơng báo tn thủ luật pháp, quy định quy tắc hành nói tới Phần Phụ lục giấy phép miễn áp dụng luật, quy định, quy tắc nhà chức trách hành khơng có thẩm quyền cấp PHỤ LỤC NGUYÊN TẮC KHÔNG PHÂN BIỆT ĐỐI XỬ TRONG VÀ CẠNH TRANH GIỮA CÁC HỆ THỐNG ĐẶT GIỮ CHỖ BẰNG MÁY TÍNH Nhận thấy Điều 11 (Cạnh tranh công bằng) Hiệp định đảm bảo cho hãng hàng không hai Bên “một hội công ngang để cạnh tranh”, Xét thấy khía cạnh quan trọng khả cạnh tranh hãng hàng không khả cung cấp thông tin cho công chúng dịch vụ cách cơng vơ tư, đó, chất lượng thông tin dịch vụ hãng hàng không cung cấp cho đại lý du lịch trực tiếp chuyển thơng tin tới cơng chúng lại khả hãng hàng không cung cấp cho đại lý hệ thống đặt giữ chỗ máy tính (CRS) cạnh tranh tảng hội cạnh tranh hãng hàng không, Xét thấy không cần thiết đảm bảo lợi ích người tiêu dùng sản phẩm vận tải hàng không bảo vệ khỏi việc sử dụng sai giới thiệu sai lệch thông tin hãng hàng khơng đại lý du lịch tiếp cận hệ thống đặt giữ chỗ máy tính cạnh tranh hiệu quả: Các Bên đồng ý CRS có hình hiển thị tích hợp đó: a) Thông tin chuyến bay quốc, bay gồm việc xây dựng nối chuyến chuyến bay đó, soạn hiển thị dựa tiêu chuẩn không phân biệt đối xử khách quan không chịu ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp hãng hàng khơng hay đặc tính thị trường Các tiêu chuẩn áp dụng đồng tất hãng hàng không tham gia b) Cơ sở liệu CRS đầy đủ tốt c) Người cung cấp CRS khơng xóa thơng tin hãng hàng không tham gia chuyển đến; thông tin phải xác cơng khai; ví dụ, chuyến bay liên danh thay đổi tầu bay với điểm dừng cần thể rõ với đặc điểm d) Tất CRS có đại lý du lịch trực tiếp phân phối thông tin chuyến bay tới công chúng lại lãnh thổ Bên không bắt buộc mà có quyền hoạt động phù hợp với quy tắc CRS áp dụng lãnh thổ nơi CRS khai thác e) Các đại lý du lịch phép dùng hình hiển thị phụ có sẵn thơng qua CRS đại lý du lịch có yêu cầu cụ thể hình hiển thị Mỗi Bên u cầu người cung cấp CRS hoạt động lãnh thổ cho phép tất hãng hàng khơng sẵn sàng trả khoản phí khơng phân biệt đối xử áp dụng để tham gia vào hệ thống CRS Mỗi Bên yêu cầu tất thiết bị phân phối mà người bán hệ thống cung cấp phải chào bán sở không phân biệt đối xử cho hãng hàng không tham gia Mỗi Bên yêu cầu người cung cấp CRS cho hiển thị, sở không phân biệt đối xử, khách quan, trung lập người vận chuyển trung lập thị trường, chuyến bay quốc tế hãng hàng không tham gia tất thị trường mà họ muốn bán chuyến bay Khi có yêu cầu, người cung cấp CRS công bố chi tiết thủ tục cập nhật lưu giữ sở liệu mình, tiêu chuẩn soạn xếp thứ tự ưu tiên thông tin, mức độ trọng tiêu chuẩn tiêu chuẩn dùng để chọn điểm nối việc đưa chuyến bay nối chuyến vào Người cung cấp CRS hoạt động lãnh thổ Bên quyền mang vào, trì tự cung cấp CRS cho đại lý du lịch cơng ty du lịch có hoạt động kinh doanh phân phối sản phẩm liên quan tới lại lãnh thổ Bên kia, CRS tuân thủ nguyên tắc Khơng Bên nào, lãnh thổ mình, áp đặt cho phép áp đặt người cung cấp CRS Bên yêu cầu chặt chẽ hơn, việc tiếp cận sử dụng phương tiện thông tin, chọn sử dụng phần cứng phần mềm CRS, lắp đặt kỹ thuật phần cứng CRS, so với yêu cầu người cung cấp CRS Khơng Bên nào, lãnh thổ mình, áp đặt cho phép áp đặt người cung cấp CRS Bên yêu cầu hạn chế hiển thị CRS (bao gồm hiệu đính hiển thị thơng số), khai thác, bán so với yêu cầu người cung cấp CRS Các CRS hoạt động lãnh thổ Bên mà tuân thủ nguyên tắc tiêu chuẩn điều tiết không phân biệt đối xử, kỹ thuật an ninh thích hợp khác có quyền tiếp cận có hiệu nguyên vẹn lãnh thổ Bên Một khía cạnh điều hãng hàng không định tham gia vào hệ thống cung cấp cho đại lý du lịch lãnh thổ Bên cách đầy đủ lãnh thổ nước Chủ sở hữu/nhà khai thác CRS Bên có hội tương tự để làm chủ/khai thác CRS mà tuân thủ nguyên tắc lãnh thổ Bên chủ sở hữu/nhà khai thác Bên Mỗi Bên đảm bảo hãng hàng không nhà cung cấp CRS khơng phân biệt đối xử đại lý du lịch lãnh thổ nước họ sử dụng hay sở hữu CRS khai thác lãnh thổ Bên PHỤ LỤC ĐIỀU KHOẢN ĐẶC BIỆT Khơng tính đến điều khoản khác Hiệp định này, quy định sau áp dụng: A Chỉ định, Tần suất, Đường bay chuyến bay thường lệ, kết hợp Các chuyến bay thường lệ, kết hợp, trừ việc vận chuyển thực theo thỏa thuận hợp tác theo Điều 8, khoản (Liên doanh), giới hạn sau: (1) Hai hãng hàng khơng Bên định cho chuyến bay ngày 01/3/2006, hãng thứ ba năm (2) Các hãng hàng không định phù hợp với khoản A (1) khai thác với tần suất lên tới chuyến khứ hồi/tuần chuyến bay thường lệ, kết hợp (3) Các hãng hàng không Hoa Kỳ định phù hợp với khoản A (1) không khai thác điểm Pháp Hàn Quốc điểm trung gian điểm quá, không chuyên chở nội địa (“thương quyền năm”) (1) Việt Nam Hồng Công ngày 15/10/2005 (2) Việt Nam Đài Loan Nhật Bản (4) Các hãng hàng không Việt Nam định phù hợp với khoản A (1) không chuyên chở nội địa (“thương quyền năm”) Hoa Kỳ Nhật Bản (5) Khi tham gia vào chuyến bay đó, hãng hàng khơng Bên định khai thác: (a) điểm trung gian không ba nước; (b) không năm điểm lãnh thổ Bên kia; (c) Các điểm không ba nước Các điểm không khai thác điểm trung gian, điểm trung gian không khai thác điểm Mỗi Bên chọn điểm nước cho hãng hàng khơng định khai thác, thay đổi việc lựa chọn việc thông báo cho Bên biết trước 30 ngày B Đường bay cho chuyến bay chở hàng, thường lệ (1) Các hãng hàng không Hoa Kỳ định khơng vận chuyển hàng hóa nội địa Việt Nam Hồng Công 15/10/2005, Việt Nam Nhật Bản, Đài Loan Pháp (2) Các hãng hàng không Việt Nam định không chuyên chở nội địa (“thương quyền năm”) Hoa Kỳ Nhật Bản (3) Khơng tính đến quy định trên, nhà chuyên chở Bên chuyên chở nội địa điểm lãnh thổ Bên điểm nước thứ ba nào, có vận chuyển cảnh vận chuyển nối chuyến trực tiếp, qua điểm trung gian điểm không bị loại trừ khoản (1) (2) phần B C Chuyến bay thuê chuyến kết hợp Các hãng hàng khơng Bên định khai thác tổng cộng 52 (năm mươi hai) chuyến bay thuê chuyến kết hợp năm D Liên danh Phù hợp với Điều 8, khoản 7, hãng hàng không Việt Nam định khai thác 25 điểm Hoa Kỳ sở liên danh Nhà chức trách hàng khơng Việt Nam thay đổi điểm sau có thơng báo cho Chính phủ Hoa Kỳ trước 30 ngày E Phí Lệ phí sử dụng Khơng tính đến Điều 10 (1), quy định sau áp dụng thay cho Điều 10 (1) ngày 15/10/2007: Phí Lệ phí sử dụng cho nhà chức trách quan thu phí lệ phí có thẩm quyền Bên quy định áp dụng hãng hàng không Bên với điều kiện không ưu đãi điều kiện ưu đãi áp dụng hãng hàng khơng nước ngồi khác thời điểm thu phí lệ phí đó./  ... hãng hàng khơng Chính phủ Hoa Kỳ định: Từ điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ điểm đến điểm điểm Việt Nam điểm B Đường bay hay hãng hàng khơng Chính phủ Việt Nam định: Từ điểm phía sau Việt Nam qua Việt. .. hãng hàng không định hai Bên hưởng hội bình đẳng ngang để cạnh tranh vận tải hàng không quốc tế quy định Hiệp định Các Bên cho phép hãng hàng không định định tần suất tải cung ứng vận tải hàng không. .. quốc Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức kế nhiệm; Hiệp định Hiệp định này, Phụ lục sửa đổi Hiệp định; Vận tải hàng không vận tải công cộng chuyên chở tầu bay hành khách, hành lý, hàng