HIỆP ĐỊNH VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG GIỮA VIỆT NAM VÀ HY LẠP

90 CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 PHẦN VĂN BẢN KHÁC BỘ NGOẠI GIAO BỘ NGOẠI GIAO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Số: 42/2011/TB-LPQT Hà Nội, ngày 06 tháng năm 2011 THÔNG BÁO Về việc điều ước quốc tế có hiệu lực Thực quy định khoản Điều 47 Luật Ký kết, gia nhập thực điều ước quốc tế năm 2005, Bộ Ngoại giao trân trọng thông báo: Hiệp định vận chuyển hàng không Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Chính phủ nước Cộng hòa Hy Lạp, ký A-ten ngày 22 tháng năm 2009, có hiệu lực kể từ ngày 20 tháng năm 2011 Bộ Ngoại giao trân trọng gửi Bản lục Hiệp định theo quy định Điều 68 Luật nêu trên./ TL BỘ TRƯỞNG KT VỤ TRƯỞNG VỤ LUẬT PHÁP VÀ ĐIỀU ƯỚC QUỐC TẾ PHÓ VỤ TRƯỞNG Lê Thị Tuyết Mai CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 91 HIỆP ĐỊNH VẬN CHUYỂN HÀNG KHƠNG GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA HY LẠP MỞ ĐẦU Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Chính phủ nước Cộng hòa Hy Lạp Là bên Công ước quốc tế hàng không dân dụng mở để ký kết Chi-ca-gô ngày 07 tháng 12 năm 1944; Cùng mong muốn ký Hiệp định nhằm thiết lập khai thác chuyến bay thường lệ qua lãnh thổ hai nước; Đã thỏa thuận sau: Điều Định nghĩa Dùng cho Hiệp định này, trừ văn cảnh đòi hỏi khác: Thuật ngữ “nhà chức trách hàng không” trường hợp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải người quan ủy quyền thực chức chức tương tự mà Cơ quan nói thực hiện, trường hợp nước Cộng hòa Hy Lạp Cục trưởng Cục Hàng khơng dân dụng người quan ủy quyền thực chức chức tương tự mà nhà chức trách nói thực hiện; Thuật ngữ “Cơng ước” Công ước quốc tế hàng không dân dụng để mở để ký kết Chi-ca-gô ngày 07 tháng 12 năm 1944 bao gồm: (i) sửa đổi có hiệu lực theo Điều 94 (a) Công ước Bên ký kết phê chuẩn; (ii) Phụ lục sửa đổi thông qua theo Điều 90 Công ước này, chừng mực sửa đổi Phụ lục thời điểm có hiệu lực Bên ký kết Thuật ngữ “Hiệp định” Hiệp định này, Phụ lục đính kèm, Nghị định thư văn tương đương sửa đổi Hiệp định Phụ lục Hiệp định này; Thuật ngữ “hãng hàng không định” hãng hàng không định cấp phép theo Điều Hiệp định này; 92 CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 Thuật ngữ “các chuyến bay thỏa thuận” chuyến bay thường lệ đường bay quy định Phụ lục Hiệp định vận chuyển hành khách, hàng hóa thư tín riêng biệt kết hợp; Thuật ngữ “tải trọng cung ứng” tàu bay, trọng tải tàu bay sử dụng đường bay phần đường bay thuật ngữ “tải trọng cung ứng” “một chuyến bay thỏa thuận”, tải cung ứng tàu bay sử dụng chuyến bay nhân với tần suất tàu bay khai thác thời gian định đường bay phần đường bay; Thuật ngữ “lãnh thổ” Quốc gia có nghĩa quy định Điều Công ước; Thuật ngữ “chuyến bay”, “chuyến bay quốc tế”, “hãng hàng không” “dừng với mục đích phi thương mại” có nghĩa quy định tương ứng Điều 96 Công ước; Thuật ngữ “giá cước” giá tiền phải trả cho việc chuyên chở hành khách, hành lý hàng hóa điều kiện áp dụng giá này, bao gồm giá tiền điều kiện đại lý dịch vụ hỗ trợ khác mà nhà vận chuyển thực liên quan đến việc vận chuyển hàng không không bao gồm tiền công điều kiện cho việc chuyên chở thư tín; 10 Thuật ngữ “lệ phí người sử dụng” mức phí áp dụng hãng hàng không cho việc cung cấp tài sản trang thiết bị cảng hàng không, dẫn đường hàng không an ninh hàng không Các tiêu đề Điều Hiệp định khơng có ý nghĩa giới hạn mở rộng quy định Hiệp định Điều Trao quyền Mỗi Bên ký kết trao cho Bên ký kết quyền quy định Hiệp định việc tiến hành chuyến bay quốc tế thường lệ (các) hãng hàng không Bên ký kết định sau: a) quyền bay không hạ cánh qua lãnh thổ Bên ký kết kia; b) quyền dừng lãnh thổ nêu với mục đích phi thương mại; c) quyền dừng lãnh thổ nêu điểm (các) đường bay Bảng đường bay quy định thành Phụ lục Hiệp định để lấy lên cho xuống hành khách, hàng hóa bưu kiện, riêng biệt kết hợp vận chuyển quốc tế Không quy định Khoản Điều coi dành cho (các) hãng hàng không Bên ký kết quyền lấy lên tàu bay hành khách, hàng hóa bưu kiện lãnh thổ Bên ký kết chuyên chở để lấy tiền công tiền thuê cho xuống điểm khác lãnh thổ Bên ký kết Điều Chỉ định Cấp phép Mỗi Bên ký kết có quyền định thông báo qua đường ngoại giao cho Bên ký kết nhiều hãng hàng không để khai thác chuyến bay thỏa thuận đường bay quy định, thu hồi thay đổi định CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 93 Khi nhận định Bên ký kết không chậm trễ cấp phép giấy phép khai thác thích hợp, với điều kiện: a) trường hợp hãng hàng không nước Cộng hòa Hy Lạp định: i) thành lập lãnh thổ Cộng hòa Hy Lạp theo Hiệp ước thành lập Cộng đồng Châu Âu có giấy phép khai thác hiệu lực theo luật Cộng đồng Châu Âu; ii) việc kiểm soát hữu hiệu hãng hàng khơng thực trì Quốc gia thành viên Cộng đồng Châu Âu chịu trách nhiệm cấp Chứng nhà khai thác nhà chức trách hàng không liên quan ghi rõ văn định b) trường hợp hãng hàng khơng nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam định i) thành lập lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam cấp phép phù hợp với luật pháp Việt Nam; ii) Việt Nam trì việc kiểm sốt hữu hiệu hãng hàng khơng đó; c) hãng hàng khơng có khả đáp ứng điều kiện theo luật pháp quy định áp dụng thông thường – phù hợp với quy định Công ước - việc khai thác chuyến bay quốc tế Bên nhận định Khi nhận giấy phép khai thác nêu Khoản 2, hãng hàng không định bắt đầu khai thác chuyến bay thỏa thuận vào thời điểm nào, miễn hãng hàng khơng tn thủ quy định hành Hiệp định Điều Đình Thu hồi Mỗi Bên ký kết có quyền thu hồi, đình hạn chế giấy phép khai thác giấy phép kỹ thuật hãng hàng không Bên ký kết kia, khi: a) trường hợp hãng hàng khơng Cộng hòa Hy Lạp định: i) không thành lập lãnh thổ Cộng hòa Hy Lạp theo Hiệp ước thành lập Cộng đồng Châu Âu khơng có giấy phép khai thác hiệu lực theo luật Cộng đồng Châu Âu; ii) việc kiểm soát hữu hiệu hãng hàng khơng khơng thực trì Quốc gia thành viên Cộng đồng Châu Âu chịu trách nhiệm cấp Chứng nhà khai thác nhà chức trách hàng không liên quan không ghi rõ văn định b) trường hợp hãng hàng khơng nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam định: i) không thành lập lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam không cấp phép phù hợp với luật pháp Việt Nam; ii) Việt Nam khơng trì việc kiểm sốt hữu hiệu hãng hàng khơng đó; 94 CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 c) hãng hàng khơng khơng thể chứng minh có khả đáp ứng điều kiện theo luật quy định áp dụng thông thường hợp lý phù hợp với Công ước việc khai thác chuyến bay quốc tế Bên nhận định đó; d) hãng hàng khơng khơng tn thủ pháp luật và/hoặc quy định Bên ký kết cấp quyền đó; e) trường hợp hãng hàng không khai thác không theo điều kiện quy định Hiệp định Trừ việc thu hồi đình áp đặt điều kiện nêu Khoản Điều cần thiết nhằm ngăn ngừa việc tiếp tục vi phạm pháp luật và/ quy định, quyền thực sau trao đổi ý kiến với Bên ký kết theo Điều 15 Hiệp định Điều Áp dụng Luật Quy định Luật, quy định thủ tục Bên ký kết liên quan đến việc bay đến, lại bay từ lãnh thổ Bên ký kết tàu bay tham gia vào việc dẫn đường quốc tế liên quan đến việc khai thác dẫn đường tàu bay phải hãng hàng không Bên ký kết tuân thủ bay vào, bay lại lãnh thổ nói Luật quy định Bên ký kết việc vào, cấp phép, lại cảnh, nhập xuất cảnh, hộ chiếu, hải quan kiểm dịch phải tuân thủ hãng hàng không định Bên ký kết thay mặt cho tổ bay, hành khách, hàng hóa bưu kiện cảnh, bay vào, bay lại lãnh thổ Bên ký kết Hành khách, hành lý hàng hóa cảnh trực tiếp qua lãnh thổ Bên ký kết không rời khỏi khu vực cảng hàng không dành cho mục đích bị kiểm sốt đơn giản Hành lý hàng hóa cảnh trực tiếp miễn loại thuế hải quan loại thuế tương tự Điều Công nhận Chứng Bằng Chứng đủ điều kiện bay, chứng lực bằng, Bên ký kết cấp làm cho có hiệu lực theo luật pháp quy định Bên đó, bao gồm trường hợp nước Cộng hòa Hy Lạp luật quy định Cộng đồng Châu Âu, hiệu lực Bên ký kết cơng nhận hợp lệ cho việc khai thác chuyến bay thỏa thuận, với điều kiện yêu cầu chứng cấp làm cho có hiệu lực ln cao tiêu chuẩn tối thiểu mà Công ước thiết lập Tuy nhiên, Bên ký kết có quyền từ chối công nhận, chuyến bay qua lãnh thổ mình, chứng lực Bên ký kết quốc gia khác cấp cho cơng dân làm cho có hiệu lực Nếu quyền quy định giấy phép chứng nêu Khoản nhà chức trách hàng không Bên ký kết cấp cho CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 95 người hãng hàng không định liên quan đến tàu bay khai thác chuyến bay thỏa thuận đường bay quy định có khác biệt so với tiêu chuẩn mà Cơng ước thiết lập, khác biệt đệ trình lên Tổ chức Hàng khơng dân dụng quốc tế, nhà chức trách hàng không Bên ký kết yêu cầu trao đổi ý kiến theo Điều 15 Hiệp định với nhà chức trách hàng khơng Bên ký kết để đáp ứng thực tiễn chấp nhận nhà chức trách Việc khơng đạt thỏa thuận thỏa mãn sở cho việc áp dụng Điều Hiệp định Điều An tồn hàng khơng Mỗi Bên ký kết đề nghị trao đổi ý kiến vào thời gian tiêu chuẩn an toàn trì hãng hàng khơng định Bên ký kết lĩnh vực liên quan đến tổ lái, tàu bay hoạt động tàu bay Những trao đổi ý kiến tiến hành thời hạn 30 ngày kể từ yêu cầu Nếu, sau trao đổi ý kiến vậy, Bên ký kết thấy tiêu chuẩn an tồn lĩnh vực nêu Khoản tiêu chuẩn tối thiểu quy định thời điểm theo Cơng ước Chicago khơng Bên ký kết trì quản lý cách hiệu hãng hàng không Bên ký kết định Bên ký kết thông báo cho Bên ký kết phát bước xem cần thiết để tuân thủ với tiêu chuẩn ICAO Bên ký kết phải tiến hành hành động khắc phục phù hợp Việc Bên ký kết không tiến hành hành động phù hợp thời hạn 15 ngày lâu thời hạn theo thỏa thuận, sở cho việc áp dụng Điều Hiệp định Mặc dù có nghĩa vụ quy định Điều 33 Cơng ước Chiacago, bên trí tàu bay khai thác bởi, thay mặt cho hãng hàng không hãng hàng không định Bên ký kết kia, thực chuyến bay tới từ lãnh thổ Bên ký kết kia, có thể, phạm vi lãnh thổ Bên ký kết kia, phải chịu kiểm tra xung quanh tàu bay đại diện ủy quyền Bên ký kết để xác minh tính hiệu lực hồ sơ tàu bay, giấy phép tổ bay, trạng thái bên thiết bị tàu bay (trong Hiệp định gọi “thanh tra sân đỗ”) với điều kiện việc kiểm tra không gây chậm trễ bất hợp lý Nếu việc tra sân đỗ hay loạt tra làm nảy sinh vấn đề: a) Có mối quan ngại nghiêm trọng tàu bay hay hoạt động tàu bay không đáp ứng với tiêu chuẩn an tồn tối thiểu vào thời điểm theo Cơng ước, b) Có mối quan ngại nghiêm trọng thiếu trì quản lý hữu hiệu tiêu chuẩn an toàn thiết lập vào thời điểm theo Cơng ước, Bên ký kết thực việc tra, mục đích Điều 33 Cơng ước, tồn quyền kết 96 CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 luận điều kiện để theo giấy phép tàu bay tổ bay tàu bay cấp làm cho có hiệu lực, yêu cầu để theo tàu bay hoạt động, không cao tiêu chuẩn tối thiểu thiết lập theo Công ước Chicago Trong trường hợp việc tiếp cận để tiến hành tra sân đỗ tàu bay hay nhiều hãng hàng không Bên ký kết khai thác theo Khoản nêu bị đại diện hãng hàng không hay hãng hàng không từ chối, Bên ký kết có tồn quyền kết luận có mối quan ngại nghiêm trọng nêu Khoản đưa kết luận nêu Khoản Mỗi Bên ký kết bảo lưu quyền đình thay đổi việc cấp giấy phép hoạt động hay nhiều hãng hàng không Bên ký kết trường hợp Bên thứ kết luận rằng, cho dù kết một loạt tra sân đỗ, từ chối việc tiếp cận tra sân đỗ, trao đổi ý kiến lý khác, hành động cần thiết cho an toàn hoạt động hãng hàng không Bất kỳ hành động Bên ký kết theo Khoản Khoản nêu phải chấm dứt sở cho việc tiến hành hành động khơng Điều An ninh hàng khơng Phù hợp với quyền nghĩa vụ Bên ký kết theo luật pháp quốc tế, Bên ký kết tái khẳng định nghĩa vụ Bên để bảo vệ an ninh hàng không dân dụng chống lại hành vi can thiệp bất hợp pháp phận cấu thành Hiệp định Khơng hạn chế tính chất chung quyền nghĩa vụ Bên ký kết theo luật pháp quốc tế, Bên ký kết đặc biệt hành động theo quy định Công ước phạm tội hành vi khác thực tàu bay ký Tokyo ngày 14 tháng năm 1963, Công ước ngăn chặn hành vi chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay ký Lahay ngày 16 tháng 12 năm 1970 Công ước ngăn chặn hành vi bất hợp pháp an tồn hàng khơng dân dụng ký Montreal ngày 23 tháng năm 1971, Nghị định thư ngăn chặn hành vi bất hợp pháp chống lại an tồn Cảng hàng khơng quốc tế ký Montreal ngày 24 tháng 02 năm 1988, Công ước Đánh dấu Chất nổ dẻo nhằm mục đích phát ký Montreal ngày 01 tháng năm 1991 tất văn kiện quốc tế khác lĩnh vực mà Bên ký kết phê chuẩn tương lai Các Bên ký kết dành cho tất giúp đỡ cần thiết theo yêu cầu để ngăn ngừa hành vi chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay dân dụng hành vi can thiệp bất hợp pháp khác chống lại an tồn tàu bay đó, hành khách tổ bay, cảng hàng không trang thiết bị dẫn đường hàng không mối đe dọa khác đến an ninh hàng không dân dụng Trong mối quan hệ qua lại, Bên ký kết hành động phù hợp với quy định an ninh hàng không Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế thiết lập quy định thành Phụ lục Công ước Hàng không dân dụng quốc tế tới chừng CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 97 mực quy định an ninh áp dụng Bên ký kết; Bên ký kết yêu cầu nhà khai thác tàu bay theo đăng ký mình, nhà khai thác tàu bay có địa điểm kinh doanh hay nơi thường trú lãnh thổ Bên ký kết hoặc, trường hợp nước Cộng hòa Hy Lạp, nhà khai thác tàu bay thành lập lãnh thổ theo Hiệp ước thành lập Cộng đồng Châu Âu có giấy phép khai thác hiệu lực theo luật Cộng đồng Châu Âu, nhà khai thác cảng hàng khơng lãnh thổ mình, hành động phù hợp với quy định an ninh hàng không Mỗi Bên ký kết trí nhà khai thác tàu bay bị Bên ký kết yêu cầu tuân thủ quy định an ninh hàng không theo luật pháp có hiệu lực Bên bay lãnh thổ Bên ký kết kia, bao gồm, trường hợp nước Cộng hòa Hy Lạp luật Cộng đồng Châu Âu Mỗi Bên ký kết đảm bảo biện pháp cần thiết áp dụng cách hiệu phạm vi lãnh thổ để bảo vệ tàu bay soi chiếu hành khách hành lý xách tay thực kiểm tra phù hợp tổ bay, hành lý, hàng hóa đồ dự trữ tàu bay trước suốt thời gian lấy lên dỡ xuống Mỗi Bên ký kết xem xét cách tích cực yêu cầu Bên ký kết biện pháp an ninh đặc biệt, hợp lý để đối phó với mối đe dọa cụ thể Khi xảy cố nguy cố chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay dân dụng xảy hành vi bất hợp pháp khác chống lại an tồn tàu bay đó, hành khách tổ bay, cảng hàng không trang thiết bị dẫn đường hàng không, Bên ký kết trợ giúp lẫn việc tạo thuận lợi việc thông tin liên lạc biện pháp thích hợp khác nhằm chấm dứt cách nhanh chóng an tồn cố mối đe dọa Điều Các hội thương mại (Các) hãng hàng không định Bên ký kết có quyền trì đại diện lãnh thổ Bên ký kết (Các) Hãng hàng không định Bên ký kết phép, theo luật pháp quy định Bên ký kết liên quan tới nhập cảnh, cư trú lao động, đưa vào trì lãnh thổ Bên nhân viên quản lý, bán hàng, kỹ thuật, khai thác nhân viên chuyên môn khác cần thiết để thực chuyến bay Trong trường hợp định tổng đại lý tổng đại lý bán, đại lý phải định theo luật pháp quy định áp dụng liên quan Bên ký kết Mỗi hãng hàng khơng định có quyền thực việc bán vận tải hàng không lãnh thổ Bên ký kết trực tiếp thông qua đại lý người có quyền mua vận tải theo luật pháp quy định hành liên quan 98 CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 Mỗi Bên ký kết cho phép (các) hãng hàng không định Bên ký kết quyền chuyển nước theo nhu cầu, theo quy định ngoại hối có hiệu lực, phần thu nhập dư thừa sau trừ khoản chi tiêu thu từ việc chun chở hành khách, hàng hóa thư tín chuyến bay thỏa thuận lãnh thổ Bên ký kết Nếu Bên ký kết áp dụng hạn chế việc chuyển phần thu nhập dư thừa hãng hàng không định Bên ký kết kia, Bên ký kết có quyền áp dụng hạn chế tương tự hãng hàng khơng Bên ký kết Điều 10 Miễn thuế hải quan lệ phí khác Mỗi Bên ký kết, sở có có lại, miễn cho hãng hàng khơng định Bên ký kết theo pháp luật hành có liên quan khỏi hạn chế nhập khẩu, thuế hải quan, loại thuế khác, lệ phí kiểm tra loại phí lệ phí quốc gia khác tàu bay, nhiên liệu, dầu bôi trơn, đồ cung ứng kỹ thuật tiêu hao, phụ tùng gồm động cơ, thiết bị thông thường tàu bay, đồ dự trữ đồ vật khác tàu bay dự định để sử dụng để dùng liên quan đến việc khai thác hoạt động tàu bay hãng hàng không Bên ký kết định khai thác chuyến bay thỏa thuận, thiết bị văn phòng đưa vào lãnh thổ Bên ký kết để sử dụng văn phòng hãng hàng không định Bên ký kết phạm vi cảng hàng không quốc tế mà hãng hàng khơng định khai thác tới, vé in, không vận đơn, ấn phẩm mang nhãn hiệu hãng hàng khơng in đồ vật quảng cáo thông thường phân phát miễn phí hãng hàng khơng định Việc miễn trừ theo quy định Điều áp dụng đồ vật nêu Khoản (1) Điều này: (a) đưa vào lãnh thổ Bên ký kết thay mặt cho hãng hàng không định Bên ký kết kia; (b) để lại tàu bay hãng hàng không định Bên ký kết đến rời khỏi lãnh thổ Bên ký kết kia; (c) đưa lên tàu bay hãng hàng không định Bên ký kết dự định để sử dụng khai thác chuyến bay thỏa thuận; cho dù đồ vật có hay khơng sử dụng tiêu thụ toàn lãnh thổ Bên ký kết cấp miễn trừ, với điều kiện đồ vật không chuyển nhượng lãnh thổ Bên ký kết nói Các thiết bị thông thường tàu bay, vật phẩm, đồ cung cấp thông thường để lại tàu bay Bên ký kết đưa xuống lãnh thổ Bên ký kết có đồng ý quan Hải quan Bên ký kết Trong trường hợp vậy, chúng đặt giám sát quan nói tới chúng tái xuất lý theo quy định hải quan CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 99 Điều 11 Phí Lệ phí sử dụng Mỗi Bên ký kết áp đặt cho phép áp đặt phí lệ phí hợp lý cơng việc sử dụng cảng hàng không trang thiết bị khác kiểm sốt Tuy nhiên, Bên ký kết đồng ý phí lệ phí khơng cao mức tàu bay quốc gia phải trả cho việc sử dụng dụng cảng hàng không trang thiết bị thực chuyến bay quốc tế tương tự Điều 12 Các quy định tải cung ứng Phê chuẩn lịch bay Các hãng hàng không định Bên ký kết đối xử cơng bình đẳng để có hội ngang khai thác chuyến bay thỏa thuận đường bay quy định Khi khai thác chuyến bay thỏa thuận, hãng hàng không định bên Bên ký kết tính đến quyền lợi hãng hàng khơng định Bên ký kết để không gây ảnh hưởng xấu đến chuyến bay mà hãng hàng khơng thực tồn phần đường bay Các chuyến bay thỏa thuận hãng hàng không Bên ký kết định thực có mục tiêu trước tiên phải cung cấp, theo hệ số sử dụng ghế hợp lý, đủ tải cung ứng đáp ứng yêu cầu dự tính hợp lý để chuyên chở hành khách, hàng hóa thư tín lãnh thổ Bên ký kết định hãng hàng không lãnh thổ Bên ký kết Quy định việc chuyên chở hành khách, hàng hóa thư tín lấy lên dỡ xuống điểm đường bay quy định lãnh thổ Quốc gia Quốc gia định hãng hàng không Nhà chức trách hàng không Bên ký kết thỏa thuận Tải cung ứng cung cấp chuyến bay thỏa thuận bao gồm tần suất chuyến bay loại tàu bay hãng hàng không Bên ký kết định sử dụng Nhà chức trách hàng không thỏa thuận Trong trường hợp Bên ký kết khơng đạt trí, vấn đề nêu Khoản giải theo quy định Điều 15 Hiệp định Cho đến đạt thỏa thuận tải cung ứng hãng hàng khơng định cung cấp giữ nguyên không đổi Các hãng hàng không định Bên ký kết đệ trình lịch bay lên nhà chức trách hàng không Bên ký kết để xin phê chuẩn không chậm 30 ngày trước thực chuyến bay đường bay quy định Việc có thay đổi Trong trường hợp đặc biệt, thời hạn giảm xuống có đồng ý nhà chức trách Điều 13 Giá cước vận chuyển hàng không Mỗi Bên ký kết cho phép hãng hàng không định tự xây dựng giá cước chuyến bay 100 CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 Khơng Bên ký kết u cầu thơng báo đệ trình giá cước mà hãng hàng không hãng hàng không định theo quy định Hiệp định thu Các giá cước xây dựng mức hợp lý, có tính đến tất yếu tố liên quan, kể lợi ích người sử dụng, chi phí khai thác, đặc điểm chuyến bay, lợi nhuận hợp lý vấn đề thương mại khác thị trường Các giá cước không phân biệt đối xử bất hợp lý, cao bất hợp lý, thấp giả tạo hạn chế Điều 14 Cung cấp số liệu thống kê Nhà chức trách hàng không Bên ký kết cung cấp cho nhà chức trách hàng không Bên ký kết kia, theo yêu cầu, thông tin số liệu thống kê liên quan đến việc vận chuyển thực chuyến bay thỏa thuận hãng hàng không định Bên ký kết thứ khai thác đến từ lãnh thổ Bên ký kết kia, mà thường hãng hàng khơng định chuẩn bị đệ trình lên nhà chức trách hàng khơng quốc gia Bất kỳ số liệu vận tải thống kê bổ sung mà nhà chức trách hàng không Bên ký kết muốn có từ nhà chức trách Bên ký kết sẽ, có yêu cầu, Bên ký kết thỏa thuận thống với Điều 15 Trao đổi ý kiến Sửa đổi Mỗi Bên ký kết Nhà chức trách hàng không Bên yêu cầu, vào lúc nào, trao đổi ý kiến với Bên ký kết với Nhà chức trách hàng không Bên Một trao đổi ý kiến theo yêu cầu Bên ký kết Nhà chức trách hàng không Bên bắt đầu thời hạn sáu mươi (60) ngày kể từ ngày nhận yêu cầu Bất kỳ sửa đổi Hiệp định có hiệu lực vào ngày có thơng báo cuối văn Bên ký kết thông báo cho nhau, qua đường ngoại giao, việc hồn thành thủ tục pháp lý hiệu lực Hiệp định Mặc dù có quy định Khoản (3), sửa đổi Bảng đường bay quy định thành Phụ lục Hiệp định thống trực tiếp Nhà chức trách hàng không Bên ký kết Những sửa đổi có hiệu lực sau xác nhận trao đổi công hàm Điều 16 Giải tranh chấp Nếu tranh chấp phát sinh Bên ký kết liên quan đến việc giải thích áp dụng Hiệp định Phụ lục Hiệp định này, trước tiên Bên ký kết cố gắng giải tranh chấp thương lượng Nếu Bên ký kết không giải thương lượng, họ thỏa thuận đưa tranh chấp cho số người quan để giải Nếu bên ký kết không giải theo Khoản nêu trên, theo thống Bên tranh chấp đưa lên Tòa trọng tài gồm CƠNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 101 ba trọng tài viên Mỗi Bên ký kết định trọng tài thời hạn sáu mươi (60) ngày kể từ ngày Bên ký kết nhận thông báo từ Bên ký kết kia, thông qua kênh ngoại giao, yêu cầu giải tranh chấp tòa trọng tài hai trọng tài định thống định trọng tài thứ ba làm Chủ tịch Tòa trọng tài thời hạn sáu mươi (60) ngày Nếu Bên ký kết không định trọng tài viên thời hạn quy định trọng tài thứ ba không định thời hạn quy định Chủ tịch Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế hai Bên ký kết yêu cầu định trọng tài trọng tài tùy trường hợp yêu cầu; với điều kiện Chủ tịch Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế công dân hai Bên ký kết, Phó Chủ tịch cao cấp Hội đồng Phó Chủ tịch công dân hai Bên ký kết, Thành viên cao cấp Hội đồng khơng phải công dân yêu cầu định trọng tài trọng tài tùy trường hợp yêu cầu Tuy nhiên, trọng tài thứ ba phải công dân quốc gia thứ ba Chủ tịch tòa trọng tài định địa điểm tổ chức trọng tài Tòa trọng tài định thủ tục riêng Chi phí cho Tòa trọng tài chia cho Bên ký kết Các Bên ký kết cam kết tuân theo định đưa theo Khoản (3) Điều Nếu chừng Bên ký kết hãng hàng không định Bên ký kết khơng tn thủ định theo Khoản (3) điều này, Bên ký kết có quyền giới hạn, thu hồi hủy bỏ quyền đặc quyền cấp theo Hiệp định Điều 17 Chấm dứt Mỗi Bên ký kết thơng báo văn cho Bên định chấm dứt Hiệp định thời điểm thông qua kênh ngoại giao; thông báo phải đồng thời báo cho Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế Trong trường hợp đó, Hiệp định chấm dứt 12 tháng sau nhận thông báo Bên ký kết kia, trừ thông báo chấm dứt thu hồi thỏa thuận trước hết thời hạn Khi Bên ký kết không nhận thông báo, thơng báo coi nhận sau Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế nhận thông báo mười bốn (14) ngày Điều 18 Tuân thủ Công ước đa phương Nếu Cơng ước Hiệp định hàng khơng đa phương nói chung có hiệu lực Bên ký kết, Hiệp định Phụ lục thay đổi cho phù hợp Điều 19 Đăng ký Hiệp định này, Phụ lục với tất sửa đổi nước Cộng hòa Hy Lạp đăng ký với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế 102 CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 Điều 20 Hiệu lực Hiệp định có hiệu lực vào ngày có thơng báo cuối văn Bên ký kết thông báo cho nhau, qua đường ngoại giao, việc hoàn thành thủ tục pháp lý hiệu lực Hiệp định Để làm chứng, người ký Chính phủ ủy quyền hợp pháp, ký Hiệp định Làm thành hai Athens ngày 22 tháng năm 2009 tiếng Việt, tiếng Hy Lạp tiếng Anh, tất có giá trị Trong trường hợp có giải thích khác nhau, tiếng Anh dẫn chiếu THAY MẶT CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM THAY MẶT CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA HY LẠP PHẠM QUÝ TIÊU THỨ TRƯỞNG GIAO THÔNG VẬN TẢI EVRIPIDIS STYLIANIDIS BỘ TRƯỞNG GIAO THÔNG VẬN TẢI 103 CÔNG BÁO/Số 413 + 414/Ngày 22-7-2011 PHỤ LỤC BẢNG ĐƯỜNG BAY BẢNG DƯỜNG BAY I Các đường bay hãng hàng khơng nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam định khai thác: Điểm xuất phát Điểm Các điểm Việt Nam Bất kỳ điểm Điểm đến Hai điểm tự chọn Điểm Bất kỳ điểm BẢNG ĐƯỜNG BAY II Các đường bay hãng hàng không nước Cộng hòa Hy Lạp định khai thác: Điểm xuất phát Các điểm Hy Lạp Điểm Bất kỳ điểm Điểm đến Hai điểm tự chọn Điểm Bất kỳ điểm Ghi chú: Hãng hàng không định Bên ký kết, chuyến bay toàn chuyến bay, hủy bỏ điểm với điều kiện chuyến bay đường bay bắt đầu kết thúc lãnh thổ Bên ký kết Quyền hãng hàng không định Bên ký kết vận chuyển hành khách, hàng hóa bưu kiện điểm lãnh thổ Bên ký kết điểm lãnh thổ Bên thứ ba nhà chức trách hàng không hai Bên ký kết thảo luận thỏa thuận  ... Hiệp định Hiệp định này, Phụ lục đính kèm, Nghị định thư văn tương đương sửa đổi Hiệp định Phụ lục Hiệp định này; Thuật ngữ “hãng hàng không định hãng hàng không định cấp phép theo Điều Hiệp. .. 22-7-2011 91 HIỆP ĐỊNH VẬN CHUYỂN HÀNG KHƠNG GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HỊA HY LẠP MỞ ĐẦU Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Chính... nghĩa Việt Nam định: i) không thành lập lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam không cấp phép phù hợp với luật pháp Việt Nam; ii) Việt Nam không trì việc kiểm sốt hữu hiệu hãng hàng