Nội dung chính của báo cáo gồm có 3 phần: Phần I - Tổng quan về phần II - Tổng quan về chức năng, nhiệm vụ của công ty vận tải biển, cảng biển và phần III - giới thiệu về cảng TRANSVINA. Mời các bạn tham khảo!
BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN CHUN ĐỀ: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH VẬN TẢI BIỂN NGHUYỄN THỊ THÚY LINH – 68480 – KTB57ĐH – N01 HẢI PHỊNG 2018 Lời mở đầu Vận tải là huyết mạch của nền kinh tế, vận tải phát triển sẽ thúc đẩy các ngành kinh tế khác phát triển theo. Trong thời đại tồn cầu hóa hiện nay vận tải đóng vai trò rất quan trọng, nhất là vận tải biển. Vận tải liên kết các nền kinh tế, rút ngắn khoảng cách về khơng gian địa lý, nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm, thúc đẩy thương mại phát triển , làm lợi cho cả người sản xuất và tiêu dùng Với 3.200 km bờ biển, 90 cảng biển được phân bố đều trên cả ba miền, Việt Nam được thiên nhiên ưu đãi cho việc phát triển vận tải biển. Cùng với tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của thương mại quốc tế, ngành vận tải biển Việt Nam đang có những cơ hội to lớn, đặc biệt từ sau khi Việt Nam trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới (WTO) Vận tải biển là một trong những loại hình vận tải được nhiều người quan tâm hiện nay, nó có vai trò quan trọng trong nền kinh tế. Cùng với tốc độ tăng trưởng kinh tế đều đặn khoảng 8%/năm là tốc độ tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khoảng từ 20% đến 25%/năm. Giao thương hàng hóa tăng trưởng nhanh chóng, và trong đó chủ yếu được vận chuyển bằng đường biển (khoảng 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển) là những tiền đề quan trọng trong phát triển ngành vận tải biển của Việt Nam Kinh tế vận tải biển là một trong những thế mạnh của Việt Nam, và được coi là đòn bẩy quan trọng trong q trình hội nhập. Cho đến nay, kinh tế vận tải biển đã mang lại nhữngthành tựu đáng kể, đặc biệt trong lĩnh vực ngoại thương. Có thể nói, kinh tế vận tải biển làmột trong những phương tiện hữu hiệu để thúc đẩy kinh tế đối ngoại phát triển, góp phần tíchlũy vốn cho nền kinh tế đồng thời giải quyết được các vấn đề mang tính xã hội như tạo việc làm, nâng cao thu nhập cho người dân Ngành Kinh tế vận tải biển trang bị cho sinh viên khả năng vận dụng các kiến thức, kỹ năng và lý thuyết để quản lý nhà nước về vận tải biển, quản lý các doanh nghiệp vận tải biển và các doanh nghiệp cảng, có khả năng định hướng phát triển doanh nghiệp trong từng thời điểm – giai đoạn thích hợp Trong thời gian thực tập cơ sở ngành Kinh tế vận tải biển với sự hướng dẫn tận tình của các thầy cơ, em có cơ hội được tìm hiểu rõ hơn về tổng quan vận tải biển và cảng Transvina. Trong bài báo cáo thực tập này, em xin làm báo cáo với chun đề: “Tổng quan về ngành vận tải biển” Nội dung chun đề gồm 3 phần: Phần I: Tổng quan về vận tải biển Phần II: Tổng quan về chức năng, nhiệm vụ của cơng ty vận tải biển, cảng biển Phần III: Giới thiệu về cảng TRANSVINA Em xin chân thành cảm ơn các thầy cơ cùng ban lãnh đạo cảng Transvina đã giúp em hồn thành báo cáo thực tập này Em xin chân thành cảm ơn! Mục lục Phần I: Tổng quan về vận tải biển 1.1. Khái niệm về ngành vận tải biển Vận tải biển là một trong những ngành cơng nghiệp dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong thương mại hàng hóa trên phạm vi tồn cầu. Phát triển vận tải biển cho mỗi quốc gia, trong từng khu vực và trên tồn thế giới là một trong những điều kiện cần thiết cho sự phát triển kinh tế thế giới. Vận tải biển là một phương thức ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỉ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng các biển, các đại dương làm tuyến giao thông hàng hải để giao lưu giữa các vùng miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Cho đến nay Vận tải biển được phát triển mạnh và đóng vai trò chủ yếu trong hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển là một trong những ngành kinh tế mang tầm tồn cầu rõ rệt nhất từ trước kia đến ngày nay hơn hẳn các ngành vận tải khác. Thương mại đường biển là một phần quan trọng của kinh tế thế giới. Tầm quan trọng về mặt chiến lược của vận tải biển ngày càng rõ nét, khi kinh doanh có xu hướng trở nên tồn cầu hóa hơn và các nước ngày càng phát triển hơn. Một số quốc gia khơng có biển như Thụy Sĩ, Lào,…cũng đã mạnh dạn đầu tư vào vận tải biển vừa để kinh doanh vận tải vừa để đảm bảo an ninh về vận tải cho chính các quốc gia đó Sự phát triển của vận tải biển có mối quan hệ hữu cơ với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và nền kinh tế thế giới 1.2. Vai trò của vận tải biển trong thương mại quốc tế a) Vận tải biển là yếu tố khơng tách rời thương mại quốc tế Trong thương mại quốc tế và vận tải nói chung, chúng có mối quan hệ chặt chẽ với nhau. Vận tải phát triển được trên cơ sở sản xuất và trao đổi hàng hóa. Ngược lại vận tải phát triển sẽ làm giảm giá thành chun chở, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng thị trường tiêu thụ quốc tế, tự do hóa thương mại, thúc đẩy sản xuất phát triển. Thực tiễn trong thương mại cho thấy, hợp đồng mua bán hàng hóa có vai trò quan trọng liên quan chặt chẽ đến hợp đồng vận tải vì hợp đồng mua bán hàng hóa là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người bán với người mua còn hợp đồng vận tải biển điều chỉnh mối quan hệ giữa người th chở hoặc người chun chở là người bán với người mua phụ thuộc vào hợp đồng mua bán Trong bn bán quốc tế, vận tải đường biển giữ vai trò quan trọng khi chun chở những lơ hàng có khối lượng mua bán lớn, tuyến đường chun chở dài. Bất cứ sự biến động nào của thị trường vận tải biển cũng ảnh hưởng đến bn bán quốc tế. Vận tải đường biển đã mở ra thị trường bn bán, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia trên thế giới một cách dễ dàng, thuận tiện. Điều kiện mua bán hàng hóa vận tải bằng đường biển rất đa dạng, luật lệ tập qn hàng hải rất phức tạp. Do đó mối quan hệ giữa bn bán quốc tế với vận tải biển quốc tế cũng phức tạp hơn so với các phương thức vận tải khác như: Hàng khơng, đường sắt, đường bộ, đường thủy… b) Vận tải đường biển thúc đẩy bn bán quốc tế phát triển Khối lượng hàng hóa lưu thơng trao đổi giữa các nước phụ thuộc vào nhiều điều kiện như: Tiềm năng kinh tế của các nước, sự chun mơn hóa và hợp tác sản xuất của mỗi nước trong phân cơng lao động quốc tế, tình hình chính trị, điều kiện và khả năng vận tải giữa các nước đó. Chi phí là điều cần được quan tâm hàng đầu khi vận chuyển song song với thời gian. Hình thức vận tải đường biển có ưu điểm là giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển nên được đơng đảo doanh nghiệp và cơng ty sử dụng. Chi phí vận tải càng rẻ, chun chở hàng hóa càng thn lợi thì dung lượng tiêu thụ trên thị trường thế giới càng lớn. Trong bn bán quốc tế, chi phí vận tải chiếm một khối lượng khá lớn trong giá cả hàng hóa. Theo số liệu thống kê của UNCTAD, chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 1015% giá FOB hoặc 89% giá CIF của hàng hóa được bn bán quốc tế. Do tiến bộ khoa học k ỹ thuật và tăng năng suất lao động trong ngành vận tải mà giá cước trung bình trong vận tải quốc tế có xu hướng giảm xuống. Vận tải đường biển có đặc điểm cước phí rẻ vì vậy vận tải đường biển góp phần làm tăng khối lượng ln chuyển hàng hóa trong bn bán quốc tế, nói khác đi nó thúc đẩy bn bán phát triển. c) Vận tải biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường Trước đây khi vận tải đường biển chưa phát triển, cơng cụ vận tải thơ sơ, sức chở của vận tải nhỏ, chi phí vận tải lại coa nên đã hạn chế việc mở rộng mua bán nhiều mặt hàng. Đặc biệt là mặt hàng ngun, nhiên liệu. Việc bn bán giữa các nước thời kỳ đó tập trung vào các mặt hàng thành phẩm. Sự ra đời của cơng cụ bận tải chun dùng có trọng tải lớn, đặc biệt là sự phát triển của vận tải đường biển, mạng lưới các tuyến đường phát triển đã cho phép hạ giá thành vận tải, điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng chủng loại mặt hàng trong bn bán quốc tế Trong bản thân nhóm hàng lỏng cũng có sự thay đổi về cơ cấu: tăng tỷ trọng dầu thơ, giảm tỷ trọng mặt hàng sản phẩm dầu mỏ và xuất hiện nhiều mặt hàng lỏng trong bn bán quốc tế như: hơi đốt ở thể lỏng, rượu, bia, nước ngọt, bn bán các nhóm mặt hàng khơ cũng đa dạng và phong phú hơn gồm hàng thành phẩm có bao bì, hàng khơ có khối lượng lớn như: quặng sắt, than đá, ngũ cốc, các loại khống sản khác,…vận tải đường biển phát triển đã làm thay đổi cơ cấu hàng hóa trên thị trường thế giới Trước đây khi vận tải đường biển còn chưa phát triển, h àng hóa chỉ có thể bán cho các nước phát triển ở thị trường gần ví dụ như : Việt Nam bán hàng cho các nước lân cận như Trung Quốc, Lào, Thái Lan,… Ngày nay vận tải đường biển đã phát triển, hàng hóa có thể được bn bán bất kì thị trường nào trên thế giới. Vì vậy, vận tải biển góp phần thay đổi thị trường hàng hóa. Những nước xuất khẩu có khả năng tiêu thụ sản phẩm của mình những thị trường xa xơi. Ngược lại nước nhập khẩu có điều kiện lựa chọn thị trường cung cấp hàng hóa rộng rãi hơn. Sự mở rộng thị trường và thay đổi cơ cấu thị trường trong bn bán quốc tế được thể hiện cự ly chun chở trung bình trong vận tải đường biển quốc tế ngày càng tăng lên. Năm 1980 cự ly chun chở trung bình trong vận tải biển quốc tế là 3.610 hải lý, năm 1985 là 3.967 và năm 1990 là 4.285 hải lý d) Vận tải biển góp phần cải thiện cán cân thanh tốn quốc tế Vận tải biển có thể góp phần cải thiện tích cực đến cán cân thanh tốn quốc tế của mỗi quốc gia nhờ vào chức năng kinh doanh của vận tải biển. Chức năng kinh doanh thể hiện trong việc thực hiện xuất khẩu sản phẩm vận tải đường biển. Xuất nhập khẩu sản phẩm vận tải là một hình thức xuất nhập khẩu vơ hình rất quan trọng. Thu chi ngoại tệ về vận tải đường biển và các 3.5.1. Ban Giám đốc Ban Giám đốc của Cảng Transvina gồm 11 thành viên, làm việc tại văn phòng Hà Nội. Ban Giám đốc thực hiện việc quản lý, điều hành chung và đưa ra kế hoạch hoạt động lâu dài cho Cảng. Hiện nay, trong Ban Giám đốc đồng thời có lãnh đạo là người Việt và người Nhật Bản (người của tập đồn Itochu) 3.5.2. Giám đốc Cảng Giám đốc Cảng là người đại diện cho Ban giám đốc, truyền đạt và tổ chức thực hiện mọi chỉ đạo, quyết định của Ban giám đốc đối với từng hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của Cảng. Giám sát, kiểm tra, đơn đốc hoạt động của các Phòng ban trong Cảng, đưa ra những chỉ đạo kịp thời, giải quyết các tình huống tranh chấp phát sinh và đại diện pháp nhân cho Cảng để kí kết các hợp đồng cung ứng dịch vụ với khách hàng Ngồi ra, Giám đốc Cảng còn làm cầu nối, truyền đạt nguyện vọng, ý kiến đóng góp của cán bộ nhân viên Cảng với Ban giám đốc để có được những kế hoạch, hướng đi trong tương lai giúp Cảng phát triển hơn, tạo điều kiện làm việc thuận lợi hơn cho Cán bộ cơng nhân viên Hiện nay, Giám đốc Cảng là Ơng Hồng Văn Dương 3.5.3. Phòng Khai thác Phòng Khai thác là Bộ phận quan trọng nhất tại Cảng transvina. Phòng này có nhiệm vụ lên kế hoạch mọi hoạt động của Cảng và là đầu mối thơng tin giữa Cảng với hãng tàu Chức năng nhiệm vụ của Phòng cụ thể như sau: Trước khi tàu cập cầu: Nhận kế hoạch tàu vào cảng của hãng tàu: Tên tàu, Số chuyến, Thời gian dự kiến làm hàng nhập/xuất. Số lượng hàng nhập và hàng xuất tạm thời. loại hàng đặc biệt (nếu có), hàng hạ bãi, hàng để lại tàu, hàng shipside, các thơng tin liên quan đến hàng hóa Nếu là tàu mới, lần đầu tiên vào cảng thì u cầu hãng tàu gửi thơng số tàu để cập nhật vào phần mềm (vẽ sơ đồ tàu, cập nhật dữ liệu của tàu đó) Làm kế hoạch tàu gửi đến các đơn vị liên quan: Đảm bảo làm tàu đúng tiến độ, đúng u cầu, an tồn, đầy đủ Cảng vụ: Gửi kế hoạch tàu để xác nhận cảng đã sẵn sàng cầu bến, phương tiện đón tàu vào làm hàng Tàu lai: Trong trường hợp Transvina có hợp đồng với Cty tàu lai phục vụ làm tàu lớn thì Bộ phận Khai Thác phải báo tàu lai phân cơng, hỗ trợ tàu cập cầu và rời cầu. Chỉ đạo cơng nhân, giao nhận xếp dỡ: Lưu ý liên lạc giờ tàu sát sao, thơng báo kịp thời để bố trí lực lượng cơng nhân, giao nhận cho phù hợp Tổ lái cẩu, lái xe trucking: Thơng báo lượng hàng nhập xuất sơ bộ để bố trí cơng việc và lượng xe kịp thời Phòng Kỹ thuật: Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện phục vụ làm tàu ( cần cẩu, xe nâng, xe trucking, dụng cụ làm hàng, hệ thống điện, các tủ điện ) đảm bảo thơng suốt Thơng báo cho phòng Thương Vụ để nhập dữ liệu hàng hóa kịp thời, phục vụ khách hàng Thơng báo cho Tổ Bảo vệ thời gian dự kiến tàu làm hàng tại cảng Phòng Khai thác bàn giao cơng việc cụ thể giữa các ca trực Nhận list hàng nhập Nhận mọi thơng tin về hàng nhập phải dỡ hoặc để lại tàu. Sơ đồ hàng trên tàu, tổng số, loại hàng, tình trạng hàng hóa Đổ hàng nhập vào hệ thống phần mềm OM của cơng ty. Nếu là hàng nhập khẩu shipside sang bãi khác thì u cầu hãng tàu cấp cơng văn Hải quan hàng chuyển thẳng về kho riêng (lưu ý in list cho giao nhận và bảo vệ), phương tiện bên nào vận chuyển Lên kế hoạch sắp xếp hàng nhập trên bãi cho từng loại hàng Chuyển list nhập, list shipside và sơ đồ cho giao nhận, chỉ đạo cơng nhân, bảo vệ Với loại hàng đặc biệt (q khổ, q tải, hóa chất, hàng lạnh, hàng rời ) lưu ý khi xếp dỡ phải báo chỉ đạo, giao nhận, phương tiện tham gia và chuẩn bị dụng cụ, đầy đủ Nhận list hàng xuất: Trường hợp hàng xuất có trên bãi: Khai thác phải chuẩn bị list, sơ đồ kỹ càng. Phải cập nhật thường xun mọi thay đổi trong list mà hãng tàu u cầu, từ đó thơng báo kịp thời đến các bộ phận làm tàu như giao nhận, chỉ đạo, lái cẩu Phân cơng các bộ phận tham gia làm hàng xuất sao cho phù hợp, thuận tiện Khi tàu cập cầu và làm hàng tại Cảng: Chuẩn bị cầu bến gọn gàng để đón tàu (salan) cập cầu an tồn Tổ Bảo vệ phải có mặt tại cầu tàu đúng thời gian để đón tàu: Phân cơng người, vị trí buộc dây cho tàu cụ thể Cán bộ đi ca thường xun liên lạc với hoa tiêu dẫn tàu và tàu lai để phối hợp cho tàu cập cầu an tồn Tàu cập cầu xong triển khai ngay việc làm hàng theo kế hoạch đã định tới cơng nhân, giao nhận, lái cẩu, trucking, xe nâng Trường hợp hàng nhập hoặc xuất có lơ hàng đặc biệt (q khổ, q tải, hóa chất, hàng lạnh, hàng rời ) Ln ln theo dõi trực tiếp và gián tiếp thơng qua VHF với các bộ phận việc làm hàng của tàu ngay tại cầu tàu để đáp ứng kịp thời các phát sinh có thể xảy ra Liên lạc thường xun với chủ hãng tàu, các đơn vị liên trong suốt q trình làm hàng Phối hợp với giao nhận, sỹ quan đi ca của tàu, đại diện hãng tàu xử lý kịp thời tình trạng hàng nhập, xuất hỏng hóc, sai chì hoặc hàng đặc biệt, và lập biên bản bàn giao cụ thể Nhận tally hàng nhập từ giao nhận, làm biên bản giao nhận và tình trạng hàng nhập để ký với tàu. Một số trường hợp hàng nhập hỏng nặng phải lập thêm một biên bản riêng, có chữ ký của đại diện hãng tàu, sỹ quan đi ca của tàu, giao nhận cảng, cán bộ khai thác cảng. Tránh xảy ra kháng cáo khơng đáng có Tiến hành cơng tác chuẩn bị làm hàng xuất kịp thời: Nhận và chuyển list xuất, sơ đồ tổng, sơ đồ chấm BAY cho bộ phận giao nhận, chỉ đạo cơng nhân. Trong q trình làm hàng xuất phải thường xun liên lạc với đại diện hãng tàu, chỉ đạo cơng nhân, giao nhận, xe nâng, xe trucking để đảm bảo việc xuất hàng đúng, đủ, kịp thời. Tránh thiếu sót xảy ra Hồn thành các văn bản hàng hóa nhập, xuất và ký xác nhận đầy đủ giữa các bên Đến giờ tàu rời cầu: Phối hợp với Hoa tiêu, Thuyền trưởng, tàu lai, tổ bảo vệ cho tàu rời cầu an tồn Các cơng việc chun mơn Điều hành khi làm tàu: Khi đi ca chính, cán bộ đi ca phải điều hành chung mọi cơng việc ngồi cầu tàu, trên bãi, phương tiện, con người. Phối hợp xử lý kịp thời mọi tình huống xảy ra. Nếu ngồi tầm trách nhiệm phải báo cáo ngay cho Trưởng Phòng để giải Ký xác nhận với tàu, hãng tàu (salan) các văn bản liên quan đến cơng việc, hàng hóa Cán bộ đi ca ln sát sao các hoạt động trên bãi: Theo dõi và hướng dẫn tận tình với khách hàng giao nhận hàng trên bãi Cùng với Bảo vệ hướng dẫn mọi phương tiện hoạt động trên bãi sao cho hợp lý, gọn gàng, an tồn Lên kế hoạch sắp xếp hàng hóa trên bãi trong khi đi ca và sau mỗi ca trực để tận dụng diện tích xếp hàng một cách hiệu quả nhất Theo dõi mọi diễn biến, tình trạng và hoạt động các hàng hóa đặc biệt (cont hàng, cont vỏ rỗng, cont lạnh, cont q khổ ) để có biện pháp giải quyết kịp thời Đóng rút điện khi nhập xuất cont lạnh với tàu, salan, chủ hàng. Theo dõi tình trạng hoạt động và thơng báo kịp thời cho hãng tàu khi xảy ra trục trặc với từng container refer. Trong q trình đi ca ln phối kết hợp với cán bộ khai thác đi hành chính hồn thành mọi cơng việc chun mơn Làm việc theo giờ hành chính. Khi nhận được kế hoạch tàu của hãng tàu, cán bộ Khai thác phải gửi kế hoạch này cho các bên liên quan (như đã nêu trong phần I) Cập nhật mọi thơng tin về chứng từ tàu vào hệ thống phần mềm OM của cơng ty, vào các form chứng từ làm hàng Lập biên bản nhập xuất, Biên bản tình trạng hàng hóa (ROROC, COR, Time sheet…) và các Biên bản khác (nếu có) rồi ký xác nhận vời tàu và hãng tàu Tiếp đón và giải quyết các cơng việc của khách hàng như tình trạng hàng hóa, niêm chì, kiểm hóa, kiểm dịch, hạn lệnh, đóng rút hàng hóa, cơng nhân, phương tiện phục vụ, xác nhận điện lạnh với các cont refer, xác nhận vị trí hàng hóa trên bãi, chọn và cấp container hàng, vỏ Làm sơ đồ hàng hóa trên bãi thật đầy đủ, rõ ràng, chính xác, kịp thời để phục vụ tốt cho khách hàng và làm tàu Nhanh chóng cung cấp mọi thơng tin của hàng hóa xuất nhập khẩu như tên tàu, số chuyến, niêm chì, số contaner, hình ảnh contaner, loại hàng hóa cho bộ phận làm thủ tục hải quan để giải phóng hàng kịp thời Cung cấp mọi thơng tin về tình trạng container khi mà hãng tàu u cầu Tổng hợp sản lượng nhập xuất tàu, sản lương xe trucking, xe nâng 3.5.4. Phòng Vận tải Đa phần Cảng có Phòng Khai thác – Vạn tải Cảng Transvina lại tách riêng thành 2 Phòng khác nhau vì Cảng còn cung cấp thêm dịch vụ Doortodoor cho khách nên có những mảng cơng việc riêng rẽ giữa bộ phận Khai thác và Vận tải. Tại Cảng Transvina, Phòng Vận tải là một bộ phận của Phòng Khai thác, chính vì vậy nên cơng việc của phòng này cũng chủ yếu là lên kế hoạch Quản lý, lên kế hoạch điều động đội xe container của Cảng để vận tải container trong nội bộ Cảng khi có tàu thực hiện xếp dỡ hàng hóa tại Cảng, đồng thời vận tải cung ứng dịch vụ Doortodoor cho khách hàng. Phòng Vận tải ln phải kết hợp chặt chẽ với Phòng Khai thác để nắm được thời gian tàu vào – rời Cảng, từ đó lên kế hoạch bố trí xe vận chuyển cont trong bãi kịp thời. Bên cạnh đó, còn phải kết hợp với Phòng thương vụ để cung ứng dịch vụ cho khách hàng theo u cầu và nắm rõ kế hoạch kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng xe của Phòng Kỹ thuật để điều xe hợp lý 3.5.5. Phòng Thương vụ Phòng thương vụ có vai trò quan trọng tương đương với Phòng khai thác. Khách hàng tới cảng có thể chia làm 2 luồng là chủ hàng và hãng tàu, trong khi Phòng Khai thác phụ trách việc liên hệ giữa Cảng với Hãng tàu thì Phòng Thương vụ là kênh liên lạc của Cảng và Chủ hàng Khi chủ hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ của Cảng thì sẽ liên hệ với Phòng Thương vụ để lấy thơng tin và ngược lại, khi Cảng cần liên hệ với khách hàng thì Phòng Thương vụ cũng thực hiện cơng việc này Ngồi ra, tại các Cảng việc thu phí dịch vụ Cảng và tiền cược vỏ thường do Phòng Kế tốn thực hiện thì tại Cảng Transvina, Phòng Thương vụ thực hiện việc thu tiền, cấp hóa đơn và cuối tháng sẽ quyết tốn lại với Phòng Kế tốn 3.5.6. Phòng Khách hàng Là bộ phận của Phòng Thương vụ, Phòng Khách hàng trực tiếp tiếp đón khách hàng tới Cảng. Tại đây, khách làm các thủ tục đổi lệnh từ Lệnh của Hãng tàu sang Lệnh của Cảng để lấy hàng hoặc hạ cont xuống bãi Cảng, đồng thời nhập dữ liệu khách hàng vào phần mềm quản lý OM Nhân viên Phòng Khách hàng trong giờ làm việc 3.5.7. Phòng Kỹ thuật Phòng Kỹ thuật là nơi quản lý và đảm bảo duy trì tình trạng tốt nhất cho máy móc thiết bị của Cảng. Cụ thể cơng việc của Phòng Kỹ thuật như sau: Đ ả m b ả o k ỹ thu ậ t trong s ản xu ất cho tồn Cả ng Duy trì, th ực hi ệ n an tồn cho s ả n xu ấ t, an tồn trong lao đ ộ ng Hu ấ n luy ệ n, ki ểm tra trình đ ộ chuyên môn công nhân viên S a ch ữ a các trang thi ết b ị c ủa C ảng L ậ p kế ho ch s a ch ữa hàng năm Th ườ ng xuyên ki ể m tra ch ế đ ộ an toàn lao đ ộ ng 3.5.8. Phòng Kế tốn Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Giám đốc về quản lý hoạt động tài chính, hạch tốn kinh tế và hạch tốn kế tốn trong tồn cơng ty, quản lý kiểm sốt các thủ tục thanh tốn, đề xuất các biện pháp giúp cho cơng ty thực hiện các chỉ tiêu tài chính. Phòng có nhiệm vụ chủ yếu sau: T ổ ng h ợp s ố li ệ u, báo cáo k ế t qu ả ho t độ ng sả n xu ấ t kinh doanh, tình hình s d ụ ng máy móc thi ế t b ị Th ực hi ệ n các Báo cáo tài chính, báo cáo thu ế và các nghĩa vụ theo quy đ ị nh c ủ a Nhà n ướ c Phân tích đánh giá ho t độ ng thu – chi t ại C ảng, đ ề xu ấ t ph ươ ng án cân đố i h ợp lý h n. Đ ề ngh ị các bi ệ n pháp ề u ch ỉ nh, x ký k ị p th i nh ữ ng sai l ệ ch trong ho t độ ng kinh doanh và qu ả n lý tài chính c ủ a C ả ng 3.5.9. Phòng Giao nhận Cảng Transvina khơng có Phòng Giao nhận làm việc tại khối văn phòng mà chỉ có Phòng Giao nhận tại bãi Cảng. Phòng trực tiếp thực hiện các cơng việc giao nhận tại bãi và điều độ tại Cảng. Các cơng việc của Phòng Giao nhận có thể kể đến như: Giao, nh ậ n container v ới ch ủ hàng, l ậ p và c ấ p phiế u giao nh ậ n cont (EIR) cho khách t ới C ả ng g ửi/l ấy container H ướ ng d ẫ n xe c ủa khách t i v ị trí đ ặ t cont đ ể tiế n hành h bãi/l ấ y cont Thông báo cho đ ộ i lái xe nâng v ị trí và ph ươ ng án x ế p d ỡ hàng t i bãi, ký phi ế u nâng h cont Nh ậ n list hàng hóa t hãng tàu và th ự c hi ệ n vi ệ c ki ểm đế m hàng hóa khi giao nh ận v ới tàu Ki ể m tra th ườ ng xuyên các máy phát điệ n và tình tr ng, nhi ệt độ container l ạnh 3.6. Hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Trong giai đoạn từ năm 2000 2015. Mỗi tháng, trung bình lượng hàng hóa qua cảng đạt khoảng 110 000 120 000 TEU tương đương với 2,5 triệu tấn thơng qua mỗi năm, doanh thu hàng năm tại Cảng đạt từ 75 80 tỷ đồng, trở thành một trong những doanh nghiệp top đầu của Tổng cơng ty Hàng Hải Việt Nam về hiệu quả kinh tế và hiệu quả đầu tư. Khối lượng hàng hóa thơng qua Cảng Transvina giai đoạn 2010 2015 Tuy nhiên càng về sau, nhiều Cảng khai thác tàu Container khác lần lượt ra đời với cơng nghệ xếp dỡ hiện đại hơn, cầu tàu rộng hơn, bãi container lớn hơn và gần thượng nguồn hơn như Cảng Đoạn Xá, Cảng Green Port, Cảng Nam Hải Chính vì vậy mà thị phần của Cảng Transvina càng ngày càng giảm đi. Trong giai đoạn 2015 2017, lượng hàng hóa qua Cảng giảm dần, sản lượng Cảng hiện nay theo thống kê chỉ còn khoảng 80 90 nghìn TEU mỗi tháng. Tàu làm hàng tại Cảng chủ yếu là tàu hàng nội địa, sà lan. Các tàu nước ngồi hầu như vào các cảng mới xây dựng tại khu vực phía Đình Vũ, vì luồng sâu hơn, hành trình từ cầu cảng ra biển được rút ngắn hơn, mặt khác hiện nay khu vực Đình Vũ đã được kết nối với hệ thống giao thơng quốc gia như hệ thống đường cao tốc, đường 5A, đường 5B, đồng thời các bãi Logictics phần lớn đều được xây dựng tập trung ở khu vực này. Các tàu cập Cảng chủ yếu là sà lan, tàu nội địa dẫn đến kết quả sản xuất kinh doanh của Cảng giảm mạnh. Hiện giờ doanh thu của Cảng Transvina chỉ khoảng 5360 tỷ đồng/năm, đồng thời làm cho lợi nhuận giảm đi. Năm 20172018, Cảng vẫn đang gặp nhiều khó khăn vì lượng tàu vào cảng rất ít chỉ còn một vài tàu nhỏ, chủ yếu làm hàng chuyển tải sà lan từ cảng Cái Lân Hải Phòng với giá cước rất thấp. Để khắc phục tình trạng hiện nay, Cảng đang trình Cục Hàng Hải để kiểm định, nâng cấp và tiếp nhận tàu có tải trọng lớn hơn vào để xếp dỡ hàng hóa. Đồng thời Cảng cũng cố gắng duy trì cân bằng thu chi và đảm bảo cơng việc cho cán bộ cơng nhân viên Lời kết Với việc được thực tập thực tế thời gian vừa qua tại nhà trường và cảng Transvina đã mang lại cho em rất nhiều kiến thức bổ ích. Đây cũng là mục tiêu đào tạo của trường nhằm gắn lý thuyết với thực tế. Sự gắn kết giữa nhà trường và cơng ty đã mang lại cho chúng em những kiến thức thực tế rất cần thiết cho chun ngành học và cho cơng việc sau này của em Em xin chân thành cảm ơn các thầy cơ cùng các cơ chú trong cảng Transvina đã giúp đỡ em trong q trình thực tập ... Trong thời gian thực tập cơ sở ngành Kinh tế vận tải biển với sự hướng dẫn tận tình của các thầy cơ, em có cơ hội được tìm hiểu rõ hơn về tổng quan vận tải biển và cảng Transvina. Trong bài báo cáo thực tập này, em xin làm báo ... vận tải biển và cảng Transvina. Trong bài báo cáo thực tập này, em xin làm báo cáo với chun đề: Tổng quan về ngành vận tải biển Nội dung chun đề gồm 3 phần: Phần I: Tổng quan về vận tải biển Phần II: Tổng quan về chức năng, nhiệm vụ của cơng ty vận tải biển, ... Em xin chân thành cảm ơn! Mục lục Phần I: Tổng quan về vận tải biển 1.1. Khái niệm về ngành vận tải biển Vận tải biển là một trong những ngành cơng nghiệp dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong thương mại hàng hóa trên phạm vi tồn cầu. Phát triển vận tải