báo cáo thực tập cơ sở ngành kinh tế vận tải biển

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN HỌ VÀ TÊN: MÃ SINH VIÊN: LỚP: NHÓM SINH VIÊN: HẢI PHÒNG – 2019 MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .4 CHƯƠNG 1: Tìm hiểu cơng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Giới thiệu 1.1 Sơ lược công ty 1.2 Lĩnh vực hoạt động 1.3 Sứ mệnh công ty 1.4 Phương châm VOSCO 1.5 Những mốc lịch sử danh hiệu 2.Đội tàu 11 2.1 Đội tàu hàng khô 11 2.2 Đội tàu container 11 Sơ đồ tổ chức công ty 13 CHƯƠNG 2: Tìm hiểu cơng ty kinh doanh cảng Transvina 14 1.Đội tàu dầu .14 Dịch vụ Cảng cung cấp 15 Cơ sở vật chất sở hạ tầng Cảng Transvina .15 3.1 Cơ sở hạ tầng Cảng Transvina 15 3.1.1 Vị trí địa lý 15 3.1.2 Thông số thiết kế Cảng Transvina 16 3.1.3 Sơ đồ kết cấu hạ tầng Cảng 17 3.2 Cơ sở vật chất Cảng Transvina 17 Lịch sử hình thành mục tiêu tương lai 18 4.1 Lịch sử hình thành Cảng Transvina 18 4.2 Mục tiêu tương lai 19 Cơ cấu tổ chức 20 5.1 Ban Giám đốc 21 5.2 Giám đốc Cảng 21 5.3 Phòng Khai thác 21 5.4 Phòng Vận tải 26 5.5 Phòng Thương vụ 27 5.6 Phòng Khách hàng 27 5.7 Phòng Kỹ thuật 27 5.8 Phòng Kế tốn 28 5.9 Phòng Giao nhận 28 Hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng .29 CHƯƠNG 3: Tìm hiểu loại máy móc xếp dỡ hàng khơ tổng hợp 30 Hàng khô tổng hợp 30 1.1 Khái niệm 30 1.2 Phân loại hàng khô 31 Loại tàu hàng khô chở quặng sắt đường biển 32 2.1 Giới thiệu chung 32 2.2 Dự án thép xây dựng Bethlehem Steel 33 2.3 Tình trạng phát triển từ năm 1960-1990 33 2.4 Các tuyến vận chuyển quặng sắt 34 Loại tàu hàng khô chở than đường biển 35 3.1 Giới thiệu chung 35 3.2 Tình trạng phát triển 1960-1979 35 3.3 Các tuyến vận chuyển than đá 36 Loại tàu hàng khô chở ngũ cốc đường biển 37 4.1 Giới thiệu chung 37 4.2 Tình hình phát triển 1960 đến đầu kỉ 21 37 4.3 Các tuyến vận chuyển ngũ cốc 38 Loại tàu hàng khô chở quặng phosphate bauxite đường biển 38 5.1 Giới thiệu chung 38 5.2 Tình hình phát triển từ kỉ 20 đến năm 1970 39 5.3 Các tuyến vận chuyển phosphate bauxite đường biển 40 KẾT LUẬN 42 LỜI NÓI ĐẦU Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa , ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường vận tải biển Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực tồn cầu Khơng tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó, vận tải biển đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển… Đặc biệt nước ta, với 3200 km đường bờ biển kéo dài nhiều vũng vịnh vận tải biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Bằng nỗ lực phấn đấu không ngừng thời gian qua ngành vận tải biển Việt Nam có bước tiến đáng kể, đội tàu tăng lên nhanh chóng số lượng chủng loại, thị trường vận tải biển mở rộng sang khu vực Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Châu Đại Dương, Tây Âu Tây Phi Việc tìm hiểu hoạt động cảng Transvina giúp chúng em có hiểu biết nhiều cấu tổ chức, chức nhiệm vụ, lĩnh vực hoạt động Cảng Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến giảng viên khoa Kinh Tế trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, cán nhân viên Cảng Transvina giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành báo cáo giúp đỡ suốt thời gian thực tâp vừa qua CHƯƠNG 1: Tìm hiểu cơng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Giới thiệu 1.1 Sơ lược cơng ty CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO) Trụ sở chính: 215 Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngơ Quyền, thành phố Hải Phòng, Việt Nam Tel: (84-225) 3731090 Fax: (84-225) 3731007 Email: PID@vosco.vn; drycargo@vosco.vn Website: http://www.vosco.com.vn; http://www.vosco.vn Tên gọi tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM Tên giao dịch quốc tế tiếng Anh: VIETNAM OCEAN SHIPPING JOINT STOCK COMPANY Tên viết tắt tiếng Anh: VOSCO Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam(VOSCO) thức vào hoạt động từ ngày 01/01/2008 sở chuyển đổi sang mơ hình cổ phần từ Cơng ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) thành lập ngày 01/7/1970 Đội tàu VOSCO đa dạng, gồm tàu chở hàng rời, tàu dầu sản phẩm tàu container hoạt động không hạn chế tuyến nước quốc tế Hoạt động kinh doanh VOSCO vận tải biển VOSCO không chủ tàu, quản lý khai thác tàu mà tham gia vào hoạt động thuê tàu, mua bán tàu, dịch vụ liên quan thông qua công ty chi nhánh dịch vụ đại lý, giao nhận& logistic; sửa chữa tàu; cung ứng dầu nhờn, vật tư; cung cấp thuyền viên hoạt động liên doanh, liên kết VOSCO thiết lập, thực hiện, trì, vận hành có hiệu Hệ thống Quản lý An tồn, Chất lượng Mơi trường (SQEMS) thường xuyên trọng bổ sung cải tiến nâng cao hiệu lực hệ thống theo yêu cầu Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code), tiêu chuẩn ISO 9001:2008 Công ước Lao động hàng hải Với bề dày truyền thống tận tâm với khách hàng, VOSCO tự hào công ty vận tải biển hàng đầu Việt Nam, phục vụ đông đảo khách hàng nước 1.2 Lĩnh vực hoạt động + Chủ tàu, quản lý khai thác tàu container, tàu hàng rời tàu dầu sản phẩm + Vận tải đa phương thức dịch vụ logistic + Thuê tàu + Đại lý (Đại lý tàu môi giới) + Dịch vụ vận tải + Đại lý giao nhận đường hàng không đường biển + Cung cấp thuyền viên cho chủ tàu nước + Cung cấp phụ tùng, vật tư hàng hải + Mua bán tàu + Liên doanh, liên kết + Đại lý bán vé máy bay 1.3 Sứ mệnh công ty Sứ mệnh: Chúng cam kết cung cấp dịch vụ với chất lượng cao nhất, tin cậy linh hoạt; việc bảo đảm an tồn cho người, tàu, hàng hóa mơi trường ưu tiên hàng đầu VOSCO nỗ lực để trở thành lựa chọn khách hàng lĩnh vực vận tải biển thông qua việc không ngừng cải tiến mà điều có nhờ vào vượt trộivề tính liêm chính, tinh thần làm việc tập thể khai thác vận hành tàu Tầm nhìn: VOSCO trở thành thương hiệu ngang tầm khu vực Đông Nam Á việc mang đến cho khách hàng dịch vụ vận tải biển tốt với giá thành cạnh tranh Tính chun nghiệp: Ln trì chun nghiệp cơng việc, có lực, thành thạo hợp tác tốt việc cung cấp dịch vụ đáp ứng yêu cầu khách hàng Sự tin cậy: Đội ngũ cán đáng tin cậy, làm việc nguyên tắc tôn trọng lẫn gắn với trách nhiệm cá nhân Tinh thần trách nhiệm: Đội ngũ cán làm việc tận tụy có trách nhiệm với cam kết Tính đốn sáng tạo: Ln tin tưởng sáng tạo việc thực công việc nhiệm vụ Sự trung thành: Đội ngũ cán trung thành, trung thực, cố gắng tối đa để trì liêm triệt để tôn trọng quy tắc đạo đức Công ty Tính minh bạch chuẩn mực đạo đức: Chính sách tài minh bạch, tảng nguồn lực vững chắc, công quán việc áp dụng sách giá Chúng tơi có trách nhiệm với xã hội thông tin cách trung thực với bên liên quan 1.4 Phương châm VOSCO Đối tác bền vững - Chủ tàu tin cậy Lời nói khế ước Chất lượng, hiệu quả, sáng tạo, an tồn, kinh tế uy tín 1.5 Những mốc lịch sử danh hiệu Những kiện bật trình xây dựng phát triển Vosco + Hai tàu biển Việt Nam tàu Tự lực 06 tàu Tăng-kít TK154 Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng ký phong tặng danh hiệu Anh hùng vào ngày 7/6/1972 ngày 31/12/1973 + Ngày 9/11/1973, tàu Hồng Hà (trọng tải 4.3888 DWT) mở luồng Việt Nam Nhật Bản, tàu ngành Hàng hải mở luồng biển xa, tạo đà cho bước phát triển đội tàu vận tải viễn dương + Năm 1974, Vosco doanh nghiệp ngành Hàng hải Việt Nam thực phương thức vay mua tàu để phát triển đội tàu: mua tàu Sơng Hương, Đồng Nai Hải Phòng Cho đến nay, Công ty quản lý khai thác gần 100 lượt tàu biển đại Tính bình qn sau đến năm, Cơng ty hồn thành trả nợ vốn lãi mua tàu + Ngày 13/5/1975, sau đất nước hồn tồn thống nhất, tàu Sơng Hương trọng tải 9.580 DWT tàu đầu tiêncủa miền Bắc xã hội chủ nghĩa Thuyển trưởng Nguyễn Tấn Nghiêm huy cập Cảng Nhà Rồng, đặt móng cho việc thông thương hai miền Nam-Bắc đường biển, góp phần đắc lực để phục hồi kinh tế đất nước sau chiến tranh + Tháng 10/1975, hai tàu dầu Cửu Long 01 Cửu Long 02 tải trọng 20.840 DWT hai tàu dầu đầu tiên, lớn Việt Nam lần đầu mở luồng đến nước Đông Phi Nam Âu + Năm 1977, tàu Sông Chu- tàu ngành Hàng hải mở luồng châu Úc Ấn Độ mở rộng thị trường vận tải ngoại thương + Năm 1982, hai tàu Thái Bình Tơ Lịch hai tàu Việt Nam mở luồng nước Tây Phi châu Mỹ, đánh dấu đội tàu VOSCO đến đủ năm châu, bốn biển.Tàu Thái Bình Trung tâm Sách kỷ lục Việt Nam xác nhận tàu Việt Nam hành trình vòng quanh Thế giới + Ngày 24/7/1996 Công ty nhận tàu Morning Star trọng tải 21.353 DWT tàu hàng rời chuyên dụng đánh dấu bước chuyển lĩnh vực đầu tư sang loại tàu chuyên dụng, cỡ lớn có tầm hoạt động rộng hơn, mang lại hiệu kinh tế cao + Tháng 7/1997, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam triển khai áp dụng Bộ luật Quảnlý An toàn Quốc tế (ISM Code) trước Bộ luật thức có hiệu lực từ ngày 01/01/1998 + Năm 1999 Cơng ty đặt đóng ba tàu Vĩnh Thuận, Vĩnh An, Vĩnh Hưng trọng tải 6.500 DWT Nhà máy Đóng tàu Bạch Đằng; ba tàu biển đầu tiên, lớn lúc đóng Việt Nam tạo tiền đề quan trọng cho ngành Đóng tàu Việt Nam phát triển trở thành quốc gia đóng tàu biển có tên danh sách cường quốc đóng tàu giới + Ngày 27/10/1999 Công ty nhận tàu dầu Đại Hùng trọng tải 29.997 DWT cảng Mizushima, Nhật Bản đưa vào khai thác chuyến từ Singapore Đà Nẵng đánh dấu trở lại Cơng ty lĩnh vực vận chuyển dầukhí + Ngày 02/5/2000, tàu Đại Long trọng tải 29.996 DWT dầu sản phẩm mang cờ Việt Nam đến cảng Charleston, Hoa Kỳ sau Việt Nam Hoa Kỳ bình thường hố quan hệ + Năm 2002, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Hệ thống Quản lý Chất lượng ISO9001-2000 + Năm 2004, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Bộ luật An ninh Tàu Bến cảng (ISPSCode) + Ngày 29/3/2006, thành lập Trung tâm Huấn luyện thuyền viên Vosco trở thành Cơng ty vận tải biển có trung tâm trang bị hệ thống thiết bị mô buồng lái, buồng máy đào tạo, huấn luyện sỹ quan thuyền viên, nâng cao trình độ quản lý khai thác đội tàu Công ty + Ngày 11/7/2007, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ký Quyết định số 2138/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty Vận tải biển Việt Nam, đơn vị thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành công ty cổ phần với vốn điều lệ 1.400 tỷ đồng, Nhà nước sở hữu 60% Từ ngày 01/01/2008 Cơng ty Vận tải biển Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần với tên gọi Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) + Ngày 02/12/2008 Công ty mua đưa tàu container Fortune Navigator Fortune Freighter (560TEU) vào khai thác chuyên tuyến đánh dấu tham gia Công ty lĩnh vực vận chuyển hàng hóa container định tuyến - lĩnh vực nhiều tiềm hội phát triển + Ngày 17/4/2010, Công ty tiếp nhận đưa vào khai thác tàu Vosco Sky, trọng tải 52.523 DWT đóng Nhật Bản năm 2004, tàu hàng rời chuyên dụng cỡ Supramax Cơng ty 10 Phòng Kỹ thuật nơi quản lý đảm bảo trì tình trạng tốt cho máy móc thiết bị Cảng Cụ thể cơng việc Phòng Kỹ thuật sau: • Đảm bảo kỹ thuật sản xuất cho tồn Cảng • Duy trì, thực an toàn cho sản xuất, an toàn lao động • Huấn luyện, kiểm tra trình độ chun mơn cơng nhân viên • Sửa chữa trang thiết bị Cảng • Lập kế hoạch sửa chữa hàng năm • Thường xun kiểm tra chế độ an tồn lao động 5.8 Phòng Kế tốn Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch tốn kinh tế hạch tốn kế tốn tồn cơng ty, quản lý kiểm sốt thủ tục toán, đề xuất biện pháp giúp cho cơng ty thực tiêu tài Phòng có nhiệm vụ chủ yếu sau: • Tổng hợp số liệu, báo cáo kết hoạt động sản xuất kinh doanh, tình hình sử dụng máy móc thiết bị Thực Báo cáo tài chính, báo cáo thuế nghĩa vụ theo quy định Nhà nước • Phân tích đánh giá hoạt động thu – chi Cảng, đề xuất phương án cân đối hợp lý • Đề nghị biện pháp điều chỉnh, xử ký kịp thời sai lệch hoạt động kinh doanh quản lý tài Cảng 5.9 Phòng Giao nhận Cảng Transvina khơng có Phòng Giao nhận làm việc khối văn phòng mà 28 có Phòng Giao nhận bãi Cảng Phòng trực tiếp thực công việc giao nhận bãi điều độ Cảng Các cơng việc Phòng Giao nhận kể đến như: • Giao, nhận container với chủ hàng, lập cấp phiếu giao nhận cont (EIR) cho khách tới Cảng gửi/lấy container • Hướng dẫn xe khách tới vị trí đặt cont để tiến hành hạ bãi/lấy cont • Thơng báo cho đội lái xe nâng vị trí phương án xếp dỡ hàng bãi, ký phiếu nâng hạ cont • Nhận list hàng hóa từ hãng tàu thực việc kiểm đếm hàng hóa giao nhận với tàu • Kiểm tra thường xuyên máy phát điện tình trạng, nhiệt độ container lạnh Hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng Trong giai đoạn từ năm 2000 - 2015 Mỗi tháng, trung bình lượng hàng hóa qua cảng đạt khoảng 110 000 -120 000 TEU tương đương với 2,5 triệu thông qua năm, doanh thu hàng năm Cảng đạt từ 75 - 80 tỷ đồng, trở thành doanh nghiệp top đầu Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam hiệu kinh tế hiệu đầu tư Khối lượng hàng hóa thông qua Cảng Transvina giai đoạn 2010 - 2015 Tuy nhiên sau, nhiều Cảng khai thác tàu Container khác đời với công nghệ xếp dỡ đại hơn, cầu tàu rộng hơn, bãi container lớn gần thượng nguồn Cảng Đoạn Xá, Cảng Green Port, Cảng Nam Hải 29 Chính mà thị phần Cảng Transvina ngày giảm Trong giai đoạn 2015 - 2017, lượng hàng hóa qua Cảng giảm dần, sản lượng Cảng theo thống kê khoảng 80 - 90 nghìn TEU tháng Tàu làm hàng Cảng chủ yếu tàu hàng nội địa, sà lan Các tàu nước vào cảng xây dựng khu vực phía Đình Vũ, luồng sâu hơn, hành trình từ cầu cảng biển rút ngắn hơn, mặt khác khu vực Đình Vũ kết nối với hệ thống giao thông quốc gia hệ thống đường cao tốc, đường 5A, đường 5B, đồng thời bãi Logictics phần lớn xây dựng tập trung khu vực Các tàu cập Cảng chủ yếu sà lan, tàu nội địa dẫn đến kết sản xuất kinh doanh Cảng giảm mạnh Hiện doanh thu Cảng Transvina khoảng 53-60 tỷ đồng/năm, đồng thời làm cho lợi nhuận giảm Năm 2017-2018, Cảng gặp nhiều khó khăn lượng tàu vào cảng vài tàu nhỏ, chủ yếu làm hàng chuyển tải sà lan từ cảng Cái Lân Hải Phòng với giá cước thấp Để khắc phục tình trạng nay, Cảng trình Cục Hàng Hải để kiểm định, nâng cấp tiếp nhận tàu có tải trọng lớn vào để xếp dỡ hàng hóa Đồng thời Cảng cố gắng trì cân thu chi đảm bảo cơng việc cho cán cơng nhân viên CHƯƠNG 3: Tìm hiểu loại máy móc xếp dỡ hàng khơ tổng hợp Hàng khô tổng hợp 1.1 Khái niệm Tất nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm thành phẩm mà vận tải nhận để vận chuyển từ lúc nhận trạm gửi đến chuyển giao trạm nhận gọi hàng hóa Khái niệm hàng khơ, hàng rời vận tải biển: Thuật ngữ “hàng rời” gây bối rối khía cạnh kinh tế tự nhiên vận chuyển hàng rời không phân biệt cho hợp lý Đôi thuật ngữ “rời” (Bulk) sử dụng để mơ tả hàng hóa dầu thô, ngũ cốc, quặng sắt than mà đặc tính vật chất thích hợp để làm hàng vận chuyển hàng rời Định nghĩa sử 30 dụng Liên Hợp Quốc để phân loại hàng hóa “Nghiên cứu vận chuyển đường biển” Một định nghĩa khác hàng rời tập trung vào tính kinh tế vận chuyển sử dụng thuật ngữ để nói đến loại hàng hóa vận chuyển với số lượng lớn, thường nguyên tàu để giảm chi phí vận chuyển Theo định nghĩa hàng hóa thịt đơng lạnh, chuối ướp lạnh, ô tô, gia sức sống gỗ coi hàng rời chúng chuyển chở ngun tàu Do nhiều loại hàng hóa khơng xếp cách dễ dàng tàu hàng rời dẫn đến kết tàu chuyên dụng đời Cả hai định nghĩa nêu yếu tố quan trọng hàng rời Định nghĩa nhấn mạnh đặc tính tự thân hàng rời, định nghĩa thứ hai ghi nhận trình vận chuyển với khối lượng lớn Cả hai nghĩa phạm vi liên quan đến thuật ngữ Chúng ta quan tâm đến tính kinh tế hàng rời Vì vậy, coi hàng rời loài hàng chuyên chở đường biển với khối lượng lớn để giảm phí đơn vị Định nghĩa giúp tập trung ý vào mục cuối giảm chi phí, việc tìm phương pháp làm hàng loại tàu sử dụng thích hợp 1.2 Phân loại hàng khơ Phụ thuộc vào mục đích khác nhau, người ta có cách phân loại hàng hóa sau: - Theo nguồn gốc tạo thành  Hàng hóa sản phẩm cơng nghiệp  Hàng hóa sản phẩm nơng nghiệp • Theo ý nghĩa xã hội  Hàng hóa theo yêu cầu chung xã hội  Hàng hóa sản phẩm cơng nghiệp 31 • Theo phương pháp kỹ thuật bảo quản  Hàng quý, dễ hỏng ẩm ướt thay đổi nhiệt độ, loại hàng bảo quản kho kín  Hàng dễ hỏng ẩm ướt không chịu ảnh hưởng nhiệt độ, loại hàng bảo quản kho có mái che  Hàng khơng bị ảnh hưởng yếu tố xung quanh bảo quản ngồi bãi • Theo tính chất hàng hóa  Hàng mau hỏng  Hàn ổn định • Theo cách phân loại chung ngàng vận tải biển  Hàng có khối lượng lớn  Hàng thơng dụng  Hàng đặc biệt Loại tàu hàng khô chở quặng sắt đường biển 2.1 Giới thiệu chung Quặng sắt nguyên liệu chủ yếu phục vụ cho công nghiệp thép Thương mại quặng sắt xác định vị trí nhà máy chế biến với nguồn cung nguyên liệu thô Trong suốt cách mạng công nghiệp, nhà máy thép đặt gần nguồn nguyên liệu thô, đáng ý quặng sắt, than đá vôi Khi công nghệ vận tải phát triển, khoảng cách mà nguyên liệu vận chuyển quan trọng mức cước, dịch vụ vận chuyển chất lượng nguyên liệu thô Đầu kỉ 20, phát triển cơng nghiệp vận chuyển có nghĩa nhà 32 máy thép nằm gần nguồn cung cấp khơng có ưu điểm chi phí, đặc biệt cần vận chuyển nội địa Khi nhu cầu thép tăng cao kỉ 20, nhà máy thép bắt đầu dịch chuyển đến vực ven biển, nhập ngun liệu thơ với chi phí tối giản vận chuyển hàng rời tích hợp kế hoạch hóa cẩn thận Với nguồn ngun liệu thơ giới tiếp cận đường biển giúp ngành luyện thép kiếm ngun liệu thơ chất lượng cao ngồi vùng có sẵn địa phương Đặc biệt vùng chế tạo thép truyền thống Tây Âu, nơi mà quặng chất lượng cao bị khai thác triệt để 2.2 Dự án thép xây dựng Bethlehem Steel Nguyên mẫu q trình vận chuyển hàng rời khơ tích hợp đại dự án thép xây dựng Bethlethem Steel Sparrow’s Point, Baltimore vào đầu năm 1920 Dự án thiết kể đặc biệt để nhập quặng đường biển từ Cruz Grandle Chile, sử dụng lợi kênh đào Panama mở Để thực dịch vụ này, hợp đồng ký kết đặt đóng hai tàu chở quặng với trọng tải 22.000 DWT Tại thời điểm đó, hai tàu hai tàu viễn dương chở quặng lớn giới 2.3 Tình trạng phát triển từ năm 1960-1990 Phương thức sử dụng tàu chuyên dụng, cỡ lớn dịch vụ thoi mỏ công ty trở thành thực chuẩn mực cho nhà máy thép ven biển 33 Mặc dù cỡ tàu tăng suốt 50 năm tiếp theo, đạt 120.000 DWT vào năm 1960 300.000 DWT vào năm 1980 nguyên tắt không thay đổi Ngành công nghiệp sử dụng nhiều thép (xây dựng, ô tô đóng tàu) đạt đến mức ổn định sản lượng đầu vào đầu năm 1980 Tăng trưởng chuyển khỏi nhà nhập thép lớn nhất, thay vào kinh tế cơng nghiệp hóa Hàn Quốc vào năm 1990 2.4 Các tuyến vận chuyển quặng sắt - Trong loại hàng khơ, quặng có khối lượng lớn vận chuyển đường biển - Các nước xuất quặng sắt chủ yếu là: úc, Canada, Thuỷ Điển, ấn Độ, Pháp số nước thuộc Nam Mỹ - Các tuyến vận chuyển chủ yếu: + Ở Châu Âu: quặng xuất từ nước thuộc bán đảo Scandynavơ, Biển Đen đến nước nằm lục địa (Anh, ý) + Ở Bắc Mỹ: quặng vận chuyển từ cảng Canada bờ Đại Tây Dương đến cảng Mỹ Ngũ Hồ, Anh, ý Các cảng Mỹ, Canada bờ Thái Bình Dương lại xuất quặng sang Nhật + Ở Châu á: quặng xuất từ cảng phía Tây ấn Độ sang Tây Âu, Nhật, ý từ Malaixia sang Nhật + Các nước Nam Mỹ cung cấp quặng cho hầu hết lò luyện thép giới + Ở Châu Phi: cảng xuất quặng hầu hết phía Tây + Nước xuất quặng nhiều úc chủ yếu xuất sang Nhật 34 Loại tàu hàng khô chở than đường biển 3.1 Giới thiệu chung Than nhóm hàng rời bn bán với số lượng lớn quặng sắt Buôn bán than đường biển phức tạp buôn bán quặng than nhấp có hai thi trường khác Thị trường đóng vai trò nguyên liệu thô cung cấp cho chế tạo thép thị trường thứ hai nhiên liệu cung cấp cho ngành cơng nghiệp lượng Bn bán than đóng vai trò quan trọng vào kỉ 20 lại phát triển trở lại vào cuối năm 1970 Thương mại đường biển thị trường than cốc chế tạo thép vận hành theo mơ hình tương tự bn bán quặng sắt khuyến khích nhà chế tạo Nhật Bản châu Âu nhập than đường biển Trong trình sản xuất thép, than luyện thành than cốc sau than cốc pha trộn với quặng đá vôi tạo thành hỗn hợp đưa tới đỉnh tháp luyện kim Khi bị đốt cháy chuyển xuống tháp luyện, nhiệt than cốc cung cấp lượng làm nung chảy quặng sắt đáy tháp luyện kim loại nóng chảy ra, để lại xỉ than Q trình tạo nên nhu cầu đặc biệt than Để làm điều cách hồn tồn u cầu than cốc phải xốp cho phép khơng khí lưu thơng, vừa đủ cứng để chịu trọng lượng hồn hợp tháp luyện mà khơng bị đè vụn, lại tàn sulfur Thực tế cố số loại than đáp ứng cách tự nhiên yêu cầu này, nhiều loại than khác khơng đáp ứng 3.2 Tình trạng phát triển 1960-1979 Tại Nhật Bản nguồn dự trữ than phù hợp hạn chế Châu Âu số lượng than có chất lượng để luyện cốc sẵn có, nguồn cung cấp bị giảm dần 35 Sự di chuyển tới nhà máy thép ven biển làm cho nhà chế tạo thép hội nhấp than chế thép với giá rẻ phù hợp Những năm 1960, than luyện cốc nhấp tăng nhanh Những năm 1970, bị trì trệ Tương tự nguyên nhân quặng sắt Đóng vai trò nhiên liệu, than sử dụng rộng rãi nhà máy lượng cạnh tranh với dầu Trong năm 1950, giá dầu giảm làm giảm việc nhập than nhiệt đường biển Đến đầu năm 1960 buôn bán than nhiệt chấm dứt Trong thập kỉ tiếp theo, hầu hết có than chế tạo thép vận chuyển đường biển Vào năm 1970, tăng giá dầu giới khuyển khích việc sử dụng than nguồn lượng thay dầu nhằm tiết kiệm chi phí Bắt đầu 1979 trở việc nhập tăng lên nhanh chóng Trên khu vực Đơng Nam Á, Việt Nam quốc gia có trữ lượng than nhiều nhất, chủ yếu than nhiệt quốc gia nhập than đứng đầu khu vực 30 năm qua Những năm đầu kỉ 21, Việt Nam bắt đầu chuyển dịch chiến lược buôn bán than từ xuất sang nhập than để phát triển điện 3.3 Các tuyến vận chuyển than đá Trong số hàng khơ, rời than chiếm vị trí quan trọng phát triển 36 cơng nghiệp giao thông vận tải Tuỳ theo thời kỳ nước xuất nhập khác Các tuyến vận chuyển có thay đổi VD: Trước chiến tranh giới thứ nước xuất than truyền thống Anh (Chiếm 50% than xuất giới) Sau chiến tranh, khủng hoảng than nên khối lượng xuất than Anh giảm nhiều Những năm 1960 sản lượng than xuất úC tăng lên cách nhanh chóng Hiện Mỹ nước xuất than đường biển lớn giới (40%), thứ Úc, thứ BaLan Các nước nhập than Phần Lan, Đan Mạch, Pháp,Ý, Tây Ban Nha, Đức… Loại tàu hàng khô chở ngũ cốc đường biển 4.1 Giới thiệu chung Ngũ cốc sản phẩm nơng nghiệp, có tính mùa vụ Trong buôn bán ngũ cốc , tuyến vận chuyển khối lượng vận chuyển ln thay đổi Vì vậy, khó khăn để tối ưu hóa cỡ tàu , chí việc lập kế hoạch bn bán lơ hàng ngũ cốc hoàn toàn phụ thuộc vào lực tàu từ thị trường thuê tàu 4.2 Tình hình phát triển 1960 đến đầu kỉ 21 Trong năm 1960 kỉ 20, châu Âu va Nhật Bản thống trị buôn bán ngũ cốc, chiếm 2/3 tổng ngũ cốc nhập toàn giới Xét tổng số chuyên chở khu vực thương mại trì khơng thay 37 đổi năm 1980 Hầu hết tăng trưởng sản lượng nhập đường biển tham gia Đông Âu, bao gồm nước thuộc Liên Xô cũ nước phát triển Đến năm 1995, thị phần thương mại châu Âu Nhật Bản giảm xuống: Nam Mỹ, châu Phi châu Á , đặc biệt Trung Quốc trở thành thị trường nhập quan trọng giới Từ năm 1980-1990 tăng trưởng nhanh nhập ngũ cốc nước cơng nghiệp hóa Những năm đầu kỉ 21, châu Mỹ đứng đầu xuất ngũ cốc, chiểm 60% tồn giới, Hoa Kỳ chiểm khoảng 44% Về nhập châu Á châu Mỹ la tinh chiểm tỉ trọng 50% toàn giới, nước châu Phi 4.3 Các tuyến vận chuyển ngũ cốc Hàng lương thực mặt hàng rời lâu đời vận chuyển đường biển Lương thực loại hàng thứ sau quặng than Khối lượng lương thực dao động nhiều theo thời gian ảnh hưởng buôn bán nước thu hoạch nước xuất Trước nước xuất nhiều Mỹ, Canada, úC, Achentina Nhưng năm gần Thái Lan, Việt Nam nước xuất gạo lớn Với nước nhập CuBa, Philippin, Ấn Độ nước thuộc Liên Xô cũ, … Loại tàu hàng khô chở quặng phosphate bauxite đường biển 5.1 Giới thiệu chung Quặng Bauxite nguyên liệu thô để chế tạo Aluminium, sản phẩm phải tinh chế từ bán thành phầm alumina Thông thường, khoảng 5,4 bauxite để sản xuất hai alumina, từ luyện aluminium Thương mại bauxite alumina ( nhơm thơ) theo mơ hình cơng nghiệp tương tự đề cập buôn bán dầu, than, quặng có số đặc điểm 38 đặc biệt Mặc dù aluminium (nhôm) sử dụng với số lượng lớn so với thép, có thị trường 5.2 Tình hình phát triển từ kỉ 20 đến năm 1970 Giữa kỉ 20, buôn bán bauxite alumina thống trị việc nhập Bắc Mỹ từ nước thuộc khu vực biển Ca-Ri-Bê Vào năm 1960, châu Âu Nhật Bản tham gia vào buôn bán sản phẩm quy mô lớn Sáu thập kỉ đầu tiên, 20 cầu tăng lên nhanh chóng Để đáp ứng nhu cầu suốt năm 1960, công ty aluminium thuộc Tây Âu Nhật Bản xây dựng lò luyện aluminium, nhập bauxite từ nước khu vực Caribben, từ nhà sản xuất truyển thống từ vùng phát triển Tây Phi Úc Những năm 1970, mơ hình thay đổi đột ngột nhà tinh chế aluminium, luyện aluminium châu Âu Nhật Bản không tinh chế chi phí cao điện cho nóng chảy aluminium Mặc dù nhu cầu nhôm tiếp tục gia tăng, buôn bán quặng bauxite va alumina đường biển khơng đổi theo thời gian sau 39 Hình 3.4.2 Bauxite Việt Nam 5.3 Các tuyến vận chuyển phosphate bauxite đường biển Công nghệ sản xuất alumina có khả tối ưu hóa q trình vận chuyển cách sử dụng tàu cỡ Panamax lớn Buôn bán alumina không sử dụng tàu lớn Panamax, alumina có giá trị cần phải chứa kho kín số lượng ngun liệu thơ theo yêu cầu lò luyện nhỏ để khuyến khích giao hàng số lượng lớn • Từ Marốc sang nước Tây Âu (Phốt phát: chiếm khoảng 35% khối lượng hàng) • Từ Marốc sang nước khu vực Địa Trung Hải (28%) • Từ Mỹ sang cảng Tây Âu (30% ) • Từ Mỹ sang nước khu vực ĐTH (6%) 40 • Từ Mỹ sang Nhật (17%) Các tuyến vận chuyển quặng nhôm: Trên 80% sản lượng khai thác úc, Jamaica, Guam Các nước tiêu thụ nhiều Mỹ, Canada, Đức, Pháp, Nhật quốc gia thuộc Liên Xô cũ Các tuyến vận chuyển quặng Mangan: Sản lượng mangan tập trung nước: Các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, Brazin, Nam Phi, ấn Độ, Tây Phi 41 KẾT LUẬN Với việc nghe báo cáo thực tập thời gian vừa qua Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO) Công ty Kinh doanh cảng Transvina mang lại cho em nhiều kiến thức bổ ích, hiểu biết quy trình nghiệp vụ phòng ban cơng ty vận tải biển Đây mục tiêu đào tạo trường nhằm gắn lý thuyết với thực tế Sự gắn kết nhà trường công ty mang lại cho chúng em kiến thức thực tế cần thiết cho chuyên ngành học cho công việc sau em Sau thời gian thực tập, em tìm hiểu học tập nhiều điều, hiểu rõ cách thức tổ chức hoạt động phòng ban, quy trình nghiệp vụ phòng ban doanh nghiệp vận tải biển cách thức khai thác tàu cách có hiệu Do thời gian thực tập có hạn tính chất phức tạp rộng lớn công việc nên báo cáo thực tập em nhiều thiếu sót, em mong nhận quan tâm, góp ý thầy giáo tổ mơn Cuối với lòng biết ơn chân thành em xin bày tỏ lòng cảm ơn tới thầy hướng dẫn, tồn thể lãnh đạo hai công ty, cô chú, anh chị hướng dẫn em suốt trình thực tập để em hồn thành tốt báo cáo 42 ... với 3200 km đường bờ biển kéo dài nhiều vũng vịnh vận tải biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Bằng nỗ lực phấn đấu không ngừng thời gian qua ngành vận tải biển Việt Nam có bước... tồn cầu Khơng tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó, vận tải biển đẩy mạnh q trình xuất nhập khẩu, tạo... Nam thực sách mở cửa , ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường vận tải biển Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực tồn cầu Khơng tạo chủ động quan hệ kinh