nhien liêu dieu khien dien tu(1)

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU PHUN XĂNG ĐA ĐIỂM TRÊN ĐỘNG CƠ TOYoTa GVHD: DƯƠNG ĐÌNH NGHĨA Thành viên: 1.Phạm Đức Thưởng 2.Thái Thị Ngọc Hằng 3.Trần Văn Đức 4.Ngô Anh Quân NỘI DUNG- NHIỆM VỤ I/ Giới Thiệu Chung - Phân Loại II/ Tìm Hiểu III/  Trần Văn Đức hệ Thống Phun Xăng Đa Điểm  Ngô Anh Qn Phân Tích Hệ Thơng Phun Xăng Đa Điểm Trên Động Cơ 4A-FE IV/ So Sánh  Thái T.N.Hằng  Phạm Đ.Thưởng I/ Giới thiệu chung-phân loại 1.Tiến trình phát triển - Hiệu suất cao, sinh cơng tối đa lượng nhiên liệu vừa đủ - Hệ số dư lượng khơng khí xi lanh đồng - Quá trình cháy lý tưởng - Tùy theo chế độ làm việc khác ôtô mà hệ thống tự thay đổi tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu để cung cấp cho động hoạt động tốt Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI) đời 2.Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.1Phân loại theo số lượng vòi phun: 1.1.1.Hệ thống phun xăng điểm (Single Point Injection - SPI):  Xăng phun vào đường ống nạp nhờ vòi phun từ vị trí phía trước bướm ga 1.1.2.Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection - BPI): Trên sở phun xăng điểm sử dụng vòi phun thứ hai đặt sau bướm ga nhằm cải thiện chất lượng hỗn hợp 1.1.3.Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xy-lanh trang bị vòi phun riêng biệt đặt trước xu-pap.  1.2 Phân loại theo biện pháp điền khiển phun xăng : 1.2.1 Hệ thống phun xăng khí: Việc dẫn động, điều khiển, điều chỉnh thành phần hỗn hợp thực nhờ biện pháp khí 1.2.2 Hệ thống phun xăng điện tử: Các cảm biến cung cấp thông tin cho điều khiển trung tâm dạng tín hiệu điện Sau đó, điều khiển trung tâm xác định huy thời điểm thời gian hoạt động vòi phun xăng dựa theo chương trình tính lập trình sẵn II.Nguyên lí hoạt động hệ thống MPI Các phận có hệ thống Các cảm biến • Cảm biến ơxy: đo lượng oxy khí thải nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh cần thiết • Cảm biến vị trí trục cam: giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào phù hợp đạp ga • Cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát: đo nhiệt độ làm việc động • Cảm biến hiệu điện để ECU bù ga mở thiết bị điện xe • Cảm biến áp suất ống tiết liệu: nhằm giúp ECU đo công suất động • Cảm biến tốc độ động cơ: dùng để tính tốn xung độ động ECU: ENGINE CONTROL UNIT • Thích ứng nhanh với thay đổi điều kiện hoạt động, đặc biệt yêu cầu công suất người lái • Nhận biết điều kiện môi trường xung quanh mà động dùng chế hòa khí khơng thể nhận biết • Nhận biết đựoc tình trạng hoạt động, điều kiện mơi trường sử dụng chương trình xử lý lưu bên để tính tốn xác cung cấp nhiên liệu thời điểm đánh lửa, sau thực định điều chỉnh khác • Sau thực cơng việc tính tốn, ECU truyền tín hiệu điều khiển đến cấu chấp hành để cung cấp lượng nhiên liệu xác đốt cháy nhiên liệu thời điểm xác, phù hợp với tình trạng hoạt động động thời điểm • ECU tiếp tục cập nhật tính tốn điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, định điều chỉnh khác cần thiết 2.1 Cảm biến áp suất đường ống nạp - Hệ thống kích hoạt VSV thay chân không đường ống nạp tác động lên chuyển biến chân không SGR Cắt SGR khỏi hệ thống Nhiệt độ chất làm mát 127 oC tải động mức độ xác định trước Kích hoạt VSV Cắt EGR 19 2.2 Bộ khuyết đại điều hòa khơng khí o ECU Bộ khuếch đại điều hòa khơng khí Giải phóng li hợp nam châm máy nén điều hòa Cắt hoạt động điều hòa o Điều hòa bị tắt n < 500 vòng/phút = Ngăn chặn động bị đình trệ o - Các tín hiệu liên quan: Vị trí bướm ga (IDL, PSW) Tốc độ xe (SPD) Áp lực đường ống nạp (PIM) Tốc độ đông (NE) 20 IV So Sánh So với hệ thống khác 1.1 So với chế hòa khí - Tạo hỗn hợp đồng xi lanh - Theo điều kiện vận hành động - Phức tạp, đắt tiền, phụ thuộc nhiều vào Cảm biến 21 1.2 So với hệ thống phun xăng đơn điểm điểm Cải Thiện hiệu suất, nâng cao đồng nhiên liệu xi lanh Đơn Điểm Hai Điểm Đa Điểm 22 1.3 So với hệ thống phun xăng trực tiếp GDI • Có thể đẩy tỉ số nén động lên cao • Q trình cháy diễn “hồn hảo”, hiệu suất động cao hơn, công suất lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt giảm thiểu khí xả vào mơi trường 23 1.4 So với động phun xăng D-4S Là kết hợp phun xăng điện tử đa điểm (MPI) phun xăng trực tiếp (GDI) với áp suất nén cao, công nghệ phun xăng D-4S sử dụng vòi phun, hoạt động dựa tốc độ vòng quay động 24 So với hãng xe khác 2.1 So với Hãng Hyundai Hệ thống nhiên liệu động G6EA-GSL2.7 lắp xe Huyndai Santafe Đây hệ thống phun xăng động thuộc loại D-JETRONIC 25 2.2 So với hãng Honda • Hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 lắp xe Honda Civic: Hệ thống phun xăng động sử dụng loại L-JETRONIC 26 27 Hệ thống điều khiển tự động 2.1.Cảm biến áp suất đường ống nạp 28 2.2 Cảm biến vị trí bướm ga (Loại tuyến tính) 29 2.3.Cảm biến vị trí trục cam (bộ tạo tín hiệu G) 30 2.4 Cảm biến vị trí trục khuỷu (bộ tạo tín hiệu Ne) 31 2.5.Cảm biến nhiệt độ nước/ Cảm biến nhiệt độ khí nạp 32 2.6.Cảm biến Oxy 33