Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô

Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôBài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô

Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô chơng i vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ôtô Hàng năm khối lợng vận chuyển hàng hóa không ngừng tăng lên, lợng xe chạy nhiều, tỉ lệ xe nặng lớn, đờng sá công trình đờng chịu tác dụng nhiều tải trọng xe Hơn nữa, yếu tố khí hậu thờng xuyên tác dụng lên công trình đờng sá làm cho chất lợng đờng không ổn định theo mùa năm, tạo điều kiện cho việc phát sinh tợng biến dạng, h hỏng Một vấn đề cần lu ý đờng tồn tốt đợc vĩnh viễn dù đ đợc xây dựng đạt chất lợng cao Những tuyến đờng có lớp kết cấu mặt đờng cấp hạng cao không thoát khỏi thông lệ Có thể nói rằng, tất đờng vừa làm xong đ bắt đầu suy giảm chất lợng tác hại cộng lại cờng độ vận chuyển nhân tố thiên nhiên Với khí hậu nhiệt đới xích đạo, tuyến đờng có lớp mặt đơn giản cha đợc xử lý nhựa, trình suy giảm thờng diễn cách nhanh chóng Chỉ có quản lý cẩn thận, với chăm sóc liên tục cho phép hạn chế trình suy giảm chất lợng giới hạn chấp nhận đợc Việc xem nhẹ vai trò công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại Một công trình nghiên cứu Ngân hàng giới (WB) đ ớc tính phải cần 90 tỷ USD để đủ chi phí cho sửa chữa giữ gìn đợc hệ thống đờng ô tô 85 nớc đ vay nợ WB để làm đờng (Hệ thống đòng ôtô kể đến tuyến đờng yếu: 1.000.000 km mặt đờng nhựa 800.000 km mặt đờng cha đợc xử lý nhựa - tính đến 1985) Trong hệ thống đờng ô tô 85 nớc kể trên, 1/4 tuyến đờng nhựa 1/3 tuyến đờng cha đợc xử lý nhựa phải xây dựng lại chúng đ h hỏng tới mức có giải pháp mà Chi phí xây dựng lại ớc tính cần 45 tỷ USD đợc chăm sóc định kỳ chu đáo (và đợc tăng cờng cờng độ vận chuyển tăng) tuỳ theo tuyến đờng từ ba đến năm lần, khoảng chừng gộp lại hết 12 tỷ USD, mà lại ngăn chặn đợc lên giá việc khai thác xe cộ; Ngoài 30% tuyến đờng nhựa nớc kể cần phải đợc tăng cờng vòng năm gần Chi phí tích dồn lại nhiệm vụ tăng cờng nhiệm vụ tu bảo dỡng thờng xuyên chu đáo tốn 40 đến 45 tỷ USD vòng 10 năm tới, thành tổng cộng hoá đơn chi trả lên tới 90 tỷ USD Nếu nớc nói không cải tiến cách quản lý hệ thống đờng ô tô cuối chi phí khôi phục lại dễ dàng tăng lên gấp hai ba lần, chi phí mà ngời sử dụng đờng ô tô phải trả tăng thêm nhiều Những khiếm khuyết công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: a) Tốn phí nhu cầu tài lớn Ngoài ra, tổn phí mà ngành quản lý đờng sá phải gánh chịu không thấm vào đâu so víi tỉn thÊt chung tỉng céng: Nh÷ng ng−êi sư dơng đờng phải lái xe đờng xấu chịu tổn thất lớn nhiều Sau nữa, giá thành vận tải tăng cao, hạn chế liên kết thị trờng kinh tế làm giảm bớt sinh lực hoạt động phụ thuộc vào vận tải đờng Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô b) Sự suy giảm chất lợng đờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện tợng làm cho ngời ta cha kịp nhận thức đợc cần thiết đợt bảo dỡng sửa chữa tình trạng chất lợng đ suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại làm lại đờng với tổn phí lớn nhiều Vì vậy, điều quan trọng phải nhận biết đợc kịp thời nhu cầu cần sửa chữa c) Những đơn vị quản lý đờng ô tô thờng gánh chịu hậu việc bảo dỡng sửa chữa làm thiếu sót chịu sức ép từ phía tổ chức x hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đờng sá Vì thiếu luồng d luận đòi hỏi cha lờng hết đợc tính chất nghiêm trọng toán, nhiều nớc nhiệm vụ tu bảo dỡng không đợc chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách Công trình nghiên cứu Ngân hàng giới cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trò công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô số nớc phát triển tái diễn vòng luẩn quẩn sau: - Nhờ vốn vay nớc để làm mới; - Để chất lợng suy giảm đến mức h hỏng trầm trọng thiếu bảo dỡng sửa chữa cần thiết; - Lại phải làm lại hết søc tèn kÐm nhê vµo vèn n−íc ngoµi Nh− vËy, điều quan trọng đợc đúc rút cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại phải dành quan tâm, khoản chi phí cần thiết để bảo dỡng sửa chữa hệ thống đờng ô tô cách đắn 1.2 trạng giao thông vận tải đờng việt nam Đặc thï cđa l nh thỉ ViƯt Nam lµ hĐp vµ kéo dài từ Bắc vào Nam, nớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ phơng thức vận tải nh đờng bộ, đờng sắt, đờng sông, đờng biển đờng hàng không Từ sau thời kỳ đổi đến nay, Nhà nớc đ quan tâm đầu t cho ngành GTVT để khôi phục, nâng cấp xây dựng số công trình giao thông nhằm bớc đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Về đờng bộ: 1- Kết cấu hạ tầng ®−êng bé: - M¹ng l−íi ®−êng bé: M¹ng l−íi giao thông đờng Việt Nam có tổng chiều dài 224.482km, đợc phân bố tơng đối hợp lý toàn l nh thổ Mật độ so với diện tích dân số xấp xỉ 24,06km/100km2 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đờng x đờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 0,20km/1000dân Mạng lới giao thông đờng chia thành hệ thống: - Quốc lé 17.295km chiÕm tû lƯ 7,70% - §−êng tØnh 21.840km chiÕm tû lƯ 9,73% - §−êng hun 45.250km chiÕm tû lệ 20,16% 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% - Đờng đô thị 7.476km chiếm tỷ lệ 3,33% - Đờng chuyên dùng 7.627km chiếm tỷ lệ 3,40% - Đờng x Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô - Hệ thống quốc lộ: Hệ thống xơng sống mạng lới đờng bộ, có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, x hội, an ninh quốc phòng đất nớc, bao gồm: + Đờng nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung ơng, tới trung tâm hành tỉnh + Đờng từ trục đến cửa quốc tế, cửa chính, khu công nghiệp + Đờng nối liền trung tâm hành từ tỉnh trở lên - Các hệ thống: đờng tỉnh, đờng huyện, đờng x , đờng đô thị đờng chuyên dùng: + Hệ thống đờng tỉnh trục đờng địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ơng bao gồm đờng nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành tỉnh lân cận + Hệ thống đờng huyện đờng nối từ trung tâm hành huyện tới trung tâm hành x cụm x nối trung tâm hành huyện lân cận + Hệ thống đờng x đờng nối từ trung tâm hành x đến thôn xóm nối x với + Hệ thống đờng đô thị đờng giao thông nằm nội đô, nội thị thành phố, thị x , thị trấn + Hệ thống đờng chuyên dùng đờng nội chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, lại nhiều quan, doanh nghiệp, t nhân 2- Quản lý, bảo trì đờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nớc đ ®Çu t− cho ®−êng bé (hƯ thèng qc lé) ®Ĩ xây dựng số tuyến cải tạo, nâng cấp tuyến có Chất lợng đờng đợc cải thiện cách rõ rệt Để đảm bảo chất lợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hàng năm nhu cầu vốn cần đầu t cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dành cho công tác hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% Đơn vị tính : Tỷ VNĐ (Bảng 1-1) Vốn sửa chữa đờng so với Trong Năm KH Tổng chiều dài QL,km Tổng vốn ®−êng bé 1996 13.510 2.336,8 1.877,1 459,7 1997 14.651 3.640,8 3.161,5 1998 14.920 3.311,5 1999 15.250 2000 Xây Sửa chữa đờng dựng Thực tế cấp Nhu cầu vốn Tổng số vốn đờng bộ, % Nhu cầu vốn, % 950 19,7 48,4 479,3 1000 13,2 47,9 2.796,5 515 1300 15,6 40 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 42,2 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 3- Hiện trạng mạng lới đờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nớc đ quan tâm đầu t xây dựng số tuyến mới, cải tạo nâng cấp số tuyến khai thác, chất lợng mạng lới đờng đợc cải thiện rõ rệt, song, đến cßn nhiỊu u tè bÊt cËp: ViƯt Nam ch−a cã ®−êng cao tèc, mét sè tun trªn hƯ thèng qc lộ cha vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến hệ thống đờng địa phơng cha đợc cải thiện nhiều, đến nay, khoảng 350 x tổng số 10.511 x , phờng cha có đờng ôtô - Nếu phân loại đờng theo tiêu chí kết cấu mặt đờng, kết nh sau: (Bảng 1-2) Kết cấu mặt đờng T T Tên hệ thống Chiều dài,km Bêtông xi măng Bêtông nhựa Đá dăm nhựa Cấp phối, đá dăm Đờng đất Km % Km % Km % Km % Km % QL 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 §T 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 §H 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 §X 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 § §T 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0,00 §CD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52 Cộng + + + + + + Nếu phân loại theo cấp kỹ thuật, kết nh sau: Đờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2,17% Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30,4% Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20,3% Chiều dài tuyến đạt cấp V: 30,8% Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16,3% 4- Vận tải đờng bộ: Khối lợng vận chuyển: Trong năm qua, khối lợng hành khách vận chuyển đờng nớc chiếm khoảng 80% khối lợng hàng hóa vận chuyển chiếm khoảng 60% so với loại phơng tiện vận tải khác Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Khối lợng vận chuyển hành khách (Bảng 1-3) Đơn vị tính : Triệu HK Trong Đờng sắt Năm Tổng số Đờng Đờng sông Khối lợng % Khèi l−ỵng % Khèi l−ỵng % 1996 607,4 8,5 1,40 482,6 79,45 116,3 19,15 1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01 1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39 1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28 2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82,11 126,5 16,61 2001 805,2 10,6 1,32 660,7 82,05 133,9 16,63 2002 833,9 10,8 1,30 689,1 82,64 134 16,07 Khối lợng vận chuyển hàng (Bảng 1- 4) Đơn vị tính : Nghìn Trong Năm Tổng số Đờng sắt Khối lợng Đờng Đờng sông §−êng biĨn % Khèi l−ỵng % Khèi l−ỵng % Khèi l−ỵng % 1996 151154,9 4041,5 2,67 104862,0 69,37 32467,7 21,48 9783,7 6,47 1997 168347,5 2,82 116459,4 69,18 36360,7 21,60 10775,4 6,40 1998 178779,7 4977,6 2,78 123975,5 69,35 38033,6 21,27 11793 6,60 1999 190219,1 2,71 132179,8 69,49 39887,2 20,97 13006,1 6,84 2000 206010,3 6258,2 3,04 141184,2 68,53 43015,4 20,88 15552,5 7,55 2001 6456,7 2,89 166683,8 74,64 48488,2 21,71 1681,3 0,75 2002 238454,9 7051,9 2,96 160877,9 67,47 49913 20,93 20612,1 8,64 223310 4752 5146 1.3 phân loại công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên định kỳ Ngời ta thờng chia nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên Bảo dỡng sửa chữa định kỳ Loại thứ bao gồm nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng h hỏng sửa chữa h hỏng nhỏ nhằm trì tình trạng tốt sẵn đờng, loại công tác phải làm nhiều lần năm Loại thứ hai gồm nhiệm vụ quan trọng phải làm với khoảng cách thời gian bốn năm, năm năm hay Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Tổ chức công tác bảo dỡng sửa chữa tùy thuộc cách rộng r i vào cách phân loại này: - Các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên đợc giao cho tổ sản xuất thờng trực, thờng gần đờng phải chăm sóc Phải có kinh phí đợc ngân sách cấp đặn Các công việc phải làm đợc quy định cho tõng ®−êng tïy theo møc ®é quan träng nhiỊu hay - Các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa định kỳ ngợc lại công việc nặng hơn, phải đợc ghi vào chơng trình từ nhiều tháng trớc thờng đợc ghi kế hoạch nhà nớc Có thể ghép vào loại nhiệm vụ công việc khôi phục lại đờng tình trạng chất lợng đ suy giảm đến mức đòi hỏi phải làm nh Bảo dỡng dự phòng bảo dỡng sửa chữa Cũng có cách phân loại cổ điển nữa: - Bảo dỡng dự phòng can thiệp dự phòng có mục đích, mặt tránh phá hỏng chất lợng kết cấu mặt đờng, để chuẩn bị dự phòng cho mặt đờng phải chịu cờng độ vận chuyển cao dự đoán trớc đợc, mặt khác để trì cách hầu nh liên tục trình độ phục vụ êm thuận định - Bảo dỡng sửa chữa can thiệp sửa chữa có mục đích khắc phục tình trạng thiÕu kÐm vỊ kÕt cÊu hay vỊ bỊ mỈt, sau đ thấy xuất h hỏng quan trọng Vá ổ gà loại công việc điển hình cho công tác bảo dỡng sửa chữa Sự lựa chọn Bảo dỡng sửa chữa hay Bảo dỡng dự phòng đợc định chủ yếu việc áp dụng hệ thống tiêu chuẩn chất lợng khai thác Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô CHƯƠNG Các hình thức biến dạng, h hỏng đờng nguyên nhân gây 2.1 Những nhân tố gây suy giảm chất lợng đờng ô tô Ngay từ đợc đa vào sử dụng, đờng đ bắt đầu trình suy giảm chất lợng Sự suy giảm đợc biểu thị biến dạng, h hỏng rõ ràng đờng có cấp hạng thấp, mặt đờng cấu tạo đơn giản cha đợc xử lý nhựa, rõ ràng đờng có cấp hạng cao đ đợc phủ nhựa Tất đờng cần tới kiểm tra chăm sóc cẩn thận để đảm bảo có đợc êm thuận hoàn hảo Trong trờng hợp trờng hợp khác biến dạng, h hỏng đờng khác nhiều, tuỳ thuộc vào nhiều nhân tố gắn không gắn với cờng độ vận chuyển mà đờng phải chịu đựng 2.1.1 Môi trờng vật chất đờng ô tô Đối với đờng ôtô, môi trờng vật chất bao gồm: Khí hậu, chất lợng đất có mặt cối bên đờng, nhân tố đóng vai trò quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất lợng đờng ô tô Những nhân tố khí hậu Nhân tố làm cho đờng ô tô suy giảm chất lợng thành phần khí hậu khu vực mà đờng chạy qua Ma khí nhân tố quan trọng cần phải coi trọng ảnh hởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đờng Một lợng ngậm nớc tối thiểu cần nh vật liệu đất làm đợc nhiệm vụ cách đầy đủ kết cấu tổng thể - mặt đờng nói chung công trình đờng nói riêng, thừa nớc lại nguy hại nh cho bền vững chúng Ma gây tác hại lớn cho đờng sá, để phòng tránh tác hại xảy ra, không trực tiếp quan sát đờng dới trời ma Đây công việc mà ngời có trách nhiệm quản lý bảo dỡng đờng cần phải làm kể ngời làm công tác thiết kế đờng nữa, để từ rút đợc thông tin cần cho việc lập đồ án Một tợng thờng gắn trực tiếp với ma, đặc biệt địa phơng có chế độ ma khắc nghiệt xói mòn đất, đợc coi tợng kinh niên đờng ô tô nớc vùng nhiệt đới nh nớc ta Hiện tợng xói mòn bắt đầu phát sinh tốc độ nớc chảy vợt trị số tốc độ mà ngời ta gọi tốc độ giới hạn Tốc độ giới hạn từ 0,30 m/s cho cát có đờng kính 0,1 mm đạt tới 1,50 m/s cho sỏi cuội cho đất sét Ơ chỗ đất xốp ngời ta thờng chấp nhận trị số 0,90 m/s Đối với mặt đờng nhựa, xói mòn thờng rõ rệt chỗ tiếp giáp mặt đờng lề đờng Việc xói mòn lề đờng mơng r nh thoát nớc tợng không bình thờng phải đề phòng cách thận trọng Hiện tợng xói mòn phận nhanh nguy hại cho đờng, đ có trờng hợp ngời thấy r nh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1,0 m tới độ sâu 6,0 m vòng ba tháng, bề rộng r nh theo mà tăng theo Vì vậy, nên giới hạn chiều dài r nh trị số cho r nh tốc độ nớc không vợt Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô tốc độ giới hạn điểm cách mở r nh tháo nớc ngang đặt cống cấu tạo vị trí cần thiết ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đờng Thực tế, nớc đọng lớp mặt xe chạy thấm xuống kết cấu áo đờng làm giảm cờng độ tăng số lợng tai nạn trơn trợt Nhờ có ánh nắng mặt trời, nớc bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nớc thấm nớc Tuy nhiên, xạ mặt trời có ảnh hởng không tốt tới cờng độ vật liệu làm mặt đờng, đặc biệt mặt đờng nhựa, mặt đờng bê tông xi măng Sự thay đổi nhiệt độ ngày làm cho mặt đờng co gi n, thể tích thay đổi không làm cho mặt đờng nứt nẻ Dới tác dụng nhiệt độ cao, mặt đờng nhựa trở nên mềm, dẻo, dùng lợng nhựa, loại nhựa không hợp lý, mặt đờng phát sinh sóng, lún, vệt hằn bánh xe, chảy nhựa mặt đờng Dới tác dụng nhiệt độ thấp, nhựa chóng hóa già, dòn làm mặt đờng nứt g y Cuối gió Gió có tác dơng tèt thóc nhanh sù bèc h¬i, nh−ng cã lại gây khó khăn cho thi công Ví dụ: nhiệt độ trời cao, gió làm nguội tia nhựa lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám nhựa với đá, mặt khác tới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ lớp bụi mỏng, lớp bụi mỏng làm nhựa dính bám với đá Chất lợng đất loại vật liệu Chất lợng đất loại vật liệu đóng vai trò quan trọng, mặt kết cấu áo đờng, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất dùng để đắp đờng thờng đợc chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái cđa ®Êt Ýt thay ®ỉi ®é Èm biÕn ®ỉi nhiều, v.v Các loại đất bị trơng nở, co ngót nhiều bị thay đổi lớn độ ẩm làm lớp kết cấu mặt đờng bên bị phá hủy nhanh chóng Với mặt đờng cấp thấp không đợc trải nhựa, chất lợng vật liệu hạt nh: kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cờng độ, sức chịu mài mòn, tính nhạy cảm với nớc yếu tố định khả chống xói mòn chống bánh xe mài mòn mặt đờng Do vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công Khi thi công mặt đờng nhựa, điểm cần tránh, đặc biệt vật liệu sỏi, đá gồm có: - Cờng độ không đủ; - Cấp phối hạt không quy cách; - Vật liệu không đủ sạch; - Kích thớc ngoại hình vật liệu không đạt yêu cầu: nhiều hạt bị tròn cạnh , nhiều hạt dẹt; Khi thi công loại mặt đờng khác, điều kiện tổng quát đất vật liệu tự nhiên cần phải đạt đợc yêu cầu sau: - Có độ ẩm thích hợp với việc thi công đất đầm nén - Có độ trơng nở thấp - Có đủ lực dính cờng độ chịu nén - Có đủ sức chịu đựng cờng độ học phép chịu đợc ứng suất lặp tải trọng trùng phục xe cộ gây - Có đủ cờng độ chịu nén - Không nhậy cảm với nớc Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô - Kích cỡ hạt lớn đợc giới hạn dới 40 mm cho vật liệu làm lớp móng 60 mm cho vật liệu làm lớp móng dới để tránh bị phân tầng dễ thi công 2.1.2 Chất lợng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất lợng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đờng gây ảnh hởng xấu, làm cho mặt đờng chóng suy giảm chất lợng Ví dụ: Nếu thiết kế kết cấu áo đờng không đặt đợc áo đờng mực nớc làm cho mặt đờng sớm bị h hỏng Sự thiếu quan tâm đến công trình chống xói r nh thoát nớc hai bên dẫn đến hỏng dần phá hoại hai bên lề ®−êng Mét kÕt cÊu ¸o ®−êng qu¸ máng thiÕt kÕ đất yếu dẫn đến h hỏng nhanh chóng mặt đờng Về phơng diện thi công chế tạo vật liệu, sai sót dẫn đến rút ngắn tuổi thọ đờng là: - Thiếu công đầm lèn; - Khi chuyên chở đá bị phân tầng, đá nhỏ đá to bị phân tách; - Cân đong thiếu nhựa thiếu cốt liệu, không quy định thất thờng; - Nhiệt độ thi công nhựa đờng thấp; - Màng nhựa cha bao kín hạt đá; - v.v Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đờng sau làm đơn giản bớt đợc công việc bảo dỡng sửa chữa đờng 2.1.3 ảnh hởng cờng độ vận chuyển (lu lợng)và tải trọng xe Sự hoạt động qua lại nhiều lần trục xe, áo đờng bị bào mòn mặt mỏi kết cấu Hiện tợng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đờng không rải nhựa, mặt đờng láng nhựa bê tông nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tuỳ thuộc vào cờng độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lợng xe, loại xe nhẹ hay xe nặng) vào tốc ®é cđa xe HiƯn t−ỵng mái HiƯn t−ỵng mái xuất phổ biến đờng nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đờng đờng với bên lớp mặt đờng Sự mỏi mặt đờng có nguyên nhân từ lực thẳng đứng truyền tải lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đờng, bề dày áo đờng ma sát lặp lặp lại hạt đá dẫn đến tác dụng làm vụn dần mặt đá, sản sinh hạt bụi nhỏ làm tăng tính dẻo phối liệu Có thể thấy phát sinh đờng vết nứt dọc nứt ngang mặt đờng phải làm việc qúa giai đoạn đàn hồi Nhiều thử nghiệm đ đợc làm mặt đờng nhựa, đặc biệt thử nghiệm AASHO đ cho thấy rõ tợng mỏi tuỳ thuộc vào số lần lặp lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng lợng trục xe Số lần lặp tải trọng mặt đờng nhựa (khối lợng vận chuyển hình thái trục xe) tác động đến tuổi thọ mặt đờng theo qui luật đờng 10 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô thẳng, mà theo hàm số có dạng hàm số lôgarit nh mà tác động trực tiếp tợng mỏi đợc thể từ từ, trải qua nhiều thời gian (kể từ bắt đầu đa đờng vào khai thác) tác động tích luỹ lại nhiều giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa tuổi thọ có ích đờng (thậm chí 2/3) không thấy xuất h hỏng trông thấy đợc mắt thờng có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nhng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh, đợc thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đờng phẳng dần bị bong bật Tác ®éng cđa t¶i träng xe tíi ®é bỊn cđa kÕt cấu - mặt đờng: Về mặt nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đờng giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đờng, đó, toàn tải trọng chất xe đợc phân bố qua trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đờng Tại vị trí tiếp xúc bánh xe với mặt đờng, vào tải trọng, độ cứng bánh xe độ cứng mặt đờng mà diện tích truyền áp lực xuống lớn hay nhỏ, ảnh hởng trực tiếp đến chịu tải lớp kết cấu mặt đờng đờng Hình 2-1: Sơ đồ mô tả trạng thái ứng suất - mặt đờng dới tác dụng tải trọng bánh xe Xét yếu tố tải trọng trục bánh xe, phơng tiện có mức độ trọng tải không hợp lý gây h hỏng cho kết cấu mặt đờng công trình cầu cống đờng Theo tài liệu nghiên cứu Hội ngời làm đờng ôtô vận tải Mỹ (AASHTO), loại xe tải thông dụng lu thông đờng có kiểu trục xe nh sau: Trục đơn bánh đơn Trục đơn bánh kép Trục kép bánh đơn Trục kép bánh kép Hệ số chuyển đổi tải trọng loại xe kiểu trục đơn bánh kép trục kép bánh kép trục đơn bánh kép xe tiêu chuẩn 80kN đ đợc tính với giả thiết: Chỉ số phục vụ ë cuèi thêi kú thiÕt kÕ Pt = 2,5, chØ số kết cấu mặt đờng mềm SN = BTXM dày 22cm 11 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô quan hệ giá trị trung bình hệ số ảnh hởng bề rộng phần xe chạy với bề rộng phần xe chạy nh sau : (Bảng 7-4) Bề rộng phần xe chạy m 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 HÖ sè ảnh hởng tơng đối 2,2 1,7 1,4 1,3 1,1 1,05 1,0 0,9 0,8 ảnh hởng bề rộng phần xe chạy đến tai nạn xe tải đợc thấy đáng kể Theo số liệu thống kê, bề rộng phần xe chạy giảm số xe tải bị tai nạn giao thông gia tăng: (Bảng 7-5) Bề rộng phần xe chạy, m 6,20 6,80 7,10 7,30 8,0 Độ gia tăng, % 12 7,40 2,40 2,50 1,0 Sự phân tích số liệu điều tra cho thấy: bề rộng phần xe chạy đờng xe 7,50m (là loại bề rộng đợc dùng xây dựng đờng nhiều nớc) có lề đờng vững điều kiện chạy xe xe xe tải nh Bề rộng chọn nh dựa quan điểm an toàn chạy xe Bề rộng phần xe chạy đợc sử dụng tùy thuộc vào trạng thái lề đờng có mặt bên cạnh dải mép hay bó vỉa 7.2.5 Yếu tố dải mép bó vỉa Trong năm gần đây, ngời ta đ sử dụng rộng r i dải mép chuyển tiếp mặt đờng lề đờng dọc theo phần xe chạy Chiều rộng dải mép đợc chọn không giống n−íc, vÝ dơ: ë CHLB §øc ng−êi ta chän b»ng 0,5m đờng thông thờng 0,75m đờng trục Liên bang; Thụy Sỹ, Pháp Anh ngời ta chọn hẹp với chiều rộng tơng ứng 0,2m; 0,3m 0,4m Trên đờng cấp hạng cao, dải mép đợc xây dựng vật liệu có màu sắc (thờng màu trắng) khác với mặt đờng lề đờng Khi xe chạy, không cho phép bánh xe dải mép, nhng dải mép tạo khả sử dụng tốt phần xe chạy, cho phép ngời lái xe đa bánh xe sát gần với mép mặt đờng Các dải mép giữ cho mép mặt đờng khỏi bị vỡ đất lề mềm yếu Dải mép thực chất nâng cao thuận lợi an toàn chạy xe Trên đờng CHLB Đức có xe đợc xây dựng sau chiến tranh, có dải mép số tai nạn giao thông 1,63 triệu ôtô-km so với 3,2 đờng mà phần xe chạy liền trực tiếp với lề Thực nghiệm đ không thấy đợc khác biệt bề rộng dải mép 0,5m 0,75m Ngời ta cho rằng, xây dựng dải mép có hiệu tốt tác dụng dẫn hớng dải tơng phản màu trắng viền dọc theo mặt đờng bêtông asphalt màu thẫm 163 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Dải mép có ảnh hởng đáng kể so với việc tăng đơn bề rộng phần xe chạy Hunggari điều đ đợc chứng minh xây dựng dải mép màu bên cạnh mặt đờng BTXM đ không làm giảm đợc số tai nạn giao thông Để tạo đợc tơng phản tốt với mặt đờng điều kiện thời tiết bất kỳ, để cảnh báo cho ngời lái xe chạy phần dải mép, ngời ta thờng cấu tạo bề mặt dải mép dạng gờ vạch sơn dẻo nhiệt hình vuông bố trí cao mặt đờng 0,3 ~ 0,5cm xen kẽ Bó vỉa đợc xây dựng cao phần xe chạy 15 ~ 18cm làm cho quỹ đạo xe dịch phía trục phần xe chạy giảm tốc độ xe chạy vợt từ ~ 11km/h so với đờng không bố trí bó vỉa Trên đờng có dải phân cách với bó vỉa cao, xe vợt hay bị lật bánh xe va chạm vào bó vỉa nguyên nhân 12% tai nạn giao thông Khi xây dựng bó vỉa cao cần phải tách xa chúng khỏi phần xe chạy dải mép rộng 0,5 ~ 0,75m 7.2.6 Yếu tố bề rộng trạng thái lề đờng Bề rộng lề đờng không đủ làm tai nạn giao thông tăng nguyên nhân sau: Đa số trờng hợp, bề rộng lề nhỏ, xe đ chạy lề với tốc độ lớn dừng lại phạm vi đất Các ôtô đỗ lề hẹp chiếm phần đờng làm giảm bề rộng hiệu Khi vợt qua xe đỗ lề, ngời lái xe thờng cho xe vào xe ôtô vợt hay xe ôtô ngợc chiều, thờng dẫn đến va quệt xe Theo số liệu O.A.Divotskin (Liên Xô cũ) ôtô đỗ lề không ảnh hởng đến quỹ đạo chuyển động xe qua trờng hợp đứng xa mép mặt đờng 2,7m Số tai nạn trờng hợp có xe buýt đỗ lề đờng chiếm khoảng ~ 12% so víi tỉng sè tai n¹n, sè 30% tai nạn ngời qua chỗ ôtô đỗ Anh, đờng ngoại ô, số tai nạn ôtô đỗ đờng lề đờng 10 ~ 20% Các số liệu thèng kª chøng tá r»ng, lỊ réng 2,5 – 3m ảnh hởng bề rộng lề đến số tai nạn bắt đầu không thấy cách rõ rệt Điều tơng ứng với thời điểm lúc ôtô đứng lề đờng ôtô qua có khoảng hở khoảng cách cần thiết thông thờng để vợt chênh lệch tốc độ tơng đối tốc độ xe đơn Số tai nạn tơng đối O.A Divoskin (Liên xô cũ) Bang New York (Mü) Na Uy William vµ Fritts (Mü) 1 BÒ réng lề đờng, m Hình 7-3: Sự phụ thuộc số tai nạn tơng đối vào bề rộng lề đờng (Bề rộng lề 3m chuẩn để so sánh) 164 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô An toàn xe chạy không phụ thuộc vào bề rộng lề Loại lề gia cố, tình trạng lề tiếp xúc lề với phần xe chạy có ý nghĩa không nhỏ Đặc biệt thời kỳ ẩm ớt, lề đất không gia cố thờng bị phủ lớp bùn bẩn, bị vệt bánh lún sâu lề bị lún thấp mặt đờng, bề mặt lề lúc khác hẳn mặt đờng sức cản chuyển động hệ số bám, làm xe vào lề bị trợt ngang Trong điều kiện này, bề rộng thực tế lề thực chất không đóng vai trò ngời lái xe cho xe chạy xa mép mặt đờng mà không sử dụng phần xe chạy gần mép Quan sát O.A.Divotski A.P.Seviakov (Liên Xô cũ) đ chứng tỏ điều đó: khoảng cách trung bình từ bánh xe sau ôtô đến mép phần xe chạy lề trạng thái khác nh sau: Lề trơn lầy 92cm Rải cát 80cm Đá vỉa cao 15cm 80cm Dải mép phẳng, rộng 0,2m 44cm Dải mép phẳng, rộng 0,6m 36cm Lề gia cố hỗn hợp cát sỏi 30cm Lề có dải mép rộng 0,75m 20cm Các số liệu chứng tỏ điều, khác điều kiện chạy xe phần xe chạy dải tiếp xúc với lề lớn nguy hiểm tai nạn giao thông cao chất lợng giao thông tơng ứng đờng thấp Theo số liệu O.A.Divotski đoạn đờng có tình trạng lề không thỏa m n đ có gần 6% số tai nạn đờng xe bị trợt ngang vào lề trơn lầy 7.2.7 Yếu tố bề rộng dải phân cách Tách chuyển động theo hớng nhờ xây dựng dải phân cách đờng trục làm tai nạn giao thông giảm rõ rệt Tuy nhiên, điều không loại trừ đợc tai nạn xảy ngời lái xe định hớng, xe bị trợt mặt đờng trơn xe ôtô ngợc chiều, hay ngời lái xe bị chói mắt đèn pha xe ngợc chiều ban đêm Tất nhiên, tất tình đợc kết thúc việc đâm vào ôtô ngợc chiều, nhng số va chạm thờng tơng đối lớn số tai nạn gây chết ngời cao so với loại tai nạn khác Khi tăng bề rộng dải phân cách, số va chạm giảm đáng kể Khi bề rộng dải phân cách lớn 12m có 15% số xe vào phần xe chạy ôtô ngợc chiều Khi dải phân cách rộng 15m số va chạm giảm từ 12% tổng số tai nạn đờng không tách dòng xe ngợc chiều xuống 2% Số tai nạn đợc quan sát giảm xuống rõ rệt bề rộng dải phân cách 5m lớn Trong thiết kế tuyến đờng trục ôtô đại có xu hớng tăng đáng kể bề rộng dải phân cách Trên mạng lới đờng trục đ xây dựng Mỹ, ngời ta xây dựng dải phân cách có chiều rộng không nhỏ 11m giảm đến 6m vùng núi vùng gần thành phố Ngoài ra, xây dựng đờng bốn xe, việc bố trí dải phân cách rộng liên quan ý định dự trữ đất để sau mở rộng phần xe chạy tới sáu xe Trong năm gần đây, để nâng cao an toàn chạy xe, đờng trục ngời ta đ xây dựng công trình phòng hộ loại có tác dụng đẩy bánh xe ra, thờng thấy gần trụ cầu vợt, đờng cong việc bố trí thiết bị loại làm giảm số tai nạn, mà giảm đợc mức độ nghiêm trọng tai nạn 165 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Với quan điểm an toàn chạy xe, ngời ta chia dải phân cách làm ba lo¹i sau: - Lo¹i cho xe ch¹y qua tù do: dải phân cách đất nén chặt, ngang mức với phần xe chạy đợc tách khỏi mặt đờng dải mép hay đá vỉa thấp, dải dự trữ cách vạch mặt đờng đờng giới hạn đậm nét -Loại qua đợc nhng khó khăn: dải phân cách có bó vỉa cao đến 15cm, bề mặt mềm hay dợc xới tơi, r nh thoát nớc ma có taluy thoải, dải trạch bêtông hay đất nhô cao -Loại xe không qua đợc: cách xây dựng hàng rào kiểu khác nhau, trạch đất, đờng vạch hàng rào bề rộng không nhỏ 30m Hàng rào dải phân cách có hiệu lu lợng xe chạy đủ lớn, xác suất xung đột ôtô cắt qua dải phân cách với ôtô ngợc chiều đáng kể Mở rộng dải phân cách có tác dụng làm cho ngời lái xe vào ban đêm đỡ loá mắt nhiều pha đèn xe ngợc chiều Tuy nhiên, giải pháp thực tế khó thực hiện, biện pháp phổ biến để chống lóa mắt trồng bụi nhỏ dải phân cách Ngời ta xây dựng chắn lới dọc theo trục dải phân cách để chống lóa mắt, bên cạnh việc thực nhiệm vụ mình, chắn lới dải phân cách vạch rõ hớng đờng vào ban đêm đoạn đờng cong 7.2.8 Yếu tố khoảng cách tầm nhìn: Tầm nhìn nhân tố quan trọng đảm bảo an toàn chạy xe đờng Tầm nhìn không đủ thờng gây tai nạn giao thông xe vợt đờng cong đứng đờng cong nằm Số tai nạn giao thông phụ thuộc vào đoạn vợt có tầm nhìn không đủ mà phụ thuộc vào tần số phân bố đoạn có tình trạng nh phần lớn vị trí tầm nhìn bị hạn chế, ví dụ đờng vùng núi, xe chạy buộc ngời lái xe phải tăng cờng ý giảm tốc độ Các điều kiện khó khăn đờng vùng núi làm tăng tính nguy hiểm tai nạn giao thông, nhng mức độ đ biết đợc bù lại tăng cờng ý ngời lái xe Ngoài ra, xe chạy với tốc độ nhỏ so với nơi có điều kiện đờng thuận lợi địa hình phẳng Theo số liệu quan sát bang UTah (Mỹ): Số vị trí có tầm nhìn hạn chế /1km < 0,5 1,5 ~ 2,95 Sè tai ôtô.Km 2,19 2,56 2,37 1,75 nạn/1 triệu Ngợc lại, cá biệt có đoạn tầm nhìn không đủ đờng đợc thiết kế với yếu tố hình học bảo đảm khả xe chạy với tốc độ cao lại nơi có tai nạn nguy hiểm Ngời lái cho xe chạy đờng với chế độ chạy xe đ xác định, lúc chuyển sang đoạn có thay đổi bất ngờ điều kiện đờng cha đợc biết trớc buộc phải khắc phục nhanh chóng quán tính thụ cảm tâm lý thời tiết bất lợi, mặt đờng trơn trợt hay thời gian phản ứng ngời lái xe kéo dài tạo điều kiện để phát sinh tai nạn giao thông ảnh hởng tầm nhìn thực tế đến an toàn chạy xe lớn Liên Xô cũ có 8% ~ 10% tai nạn giao thông tầm nhìn không đủ CHLB Đức, ngời ta tính 166 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 44% tai nạn gây điều kiện đờng bất lợi đợc giải thích nguyên nhân tầm nhìn bị hạn chế Tầm nhìn hạn chế đoạn đờng ảnh hởng làm tăng số tai nạn giao thông, mà làm giảm chất lợng khai thác vận chuyển đờng Tốc độ xe chạy tơng ứng với suất bảo đảm 85% ®−ỵc biĨu diƠn ë biĨu ®å sau: 120 100 80 60 Tèc ®é , Km/h HƯ số tai nạn tơng đối Bình đồ Trắc dọc Tốc độ, Km/h 2 40 1 20 100 200 300 400 500 600 700 Khoảng cách tầm nhìn, m ả Hình 7-4: Anh hởng khoảng cách tầm nhìn đến tốc độ xe chạy số tai nạn giao thông tơng đối 7.2.9 Yếu tố độ dốc dọc đoạn đờng lên dốc xuống dốc đờng ôtô thờng xảy tai nạn giao thông Các tai nạn đoạn dốc gắt thờng liên quan đến hàng loạt tình sau: - Tai nạn gây ôtô chạy khỏi đờng xuống dốc hay đâm vào ôtô phía trớc vợt xe đoạn lên dốc - Do lái xe cá biệt cho xe chạy với tốc độ mức đoạn xuống dốc dài - Do đâm vào xe đỗ vòng tránh hay vợt ôtô tải có tốc độ xe chạy thấp chạy đoạn lên dốc Theo số liệu Bộ môn thiết kế đờng Trờng Đại học đờng ôtô Matxcơva thu thập đợc điều tra đoạn đờng có độ dốc dọc lớn loại tai nạn thứ 24%, loại tai nạn thứ hai 40% loại tai nạn thứ ba 18% so với tổng số tai nạn giao thông Cũng theo số liệu đó, xuống dốc số tai nạn gấp ~ 2,5 lần so với lên dốc (các số liệu điều tra nớc khác cho kết tơng tự) 167 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Xe chạy xuống dốc nguy hiểm so với lên dốc, phần tăng chênh lệch tốc độ ôtô chạy nhanh chậm chỗ xuống dốc ảnh hởng độ dốc dọc làm tăng chiều dài h m xe dốc cần phải h m xe gấp Số tai nạn đờng tăng đáng kể có trùng hợp đoạn có độ dốc dọc lớn lại nằm đờng cong bình đồ Theo số liệu CHLB Đức, số tai nạn giao thông/1 triệu ôtô-km kết hợp đoạn có độ dốc dọc bán kính cong khác nh sau: (Bảng 7-6) Độ dốc dọc, % Bán kính đờng cong, m > 4000 3000 – 4000 2000 – 3000 1000 – 2000 400 1000 Số tai nạn / triệu ôtô - km 0–2 0,28 0,42 0,1 0,50 0,73 2–4 0,20 0,25 0,20 0,70 1,06 4–6 1,05 1,30 1,50 1,85 1,92 6–8 1,32 1,55 1,70 2,00 2,33 7.2.10 Ỹu tè b¸n kính đờng cong bình đồ Các đờng cong bình đồ nơi tập trung 10 ~ 12% tai nạn giao thông, số tai nạn lớn bán kính đờng cong nhỏ Theo số liệu điều tra A.P.Vaxiiliev (Liên Xô cũ) phân tích tai nạn giao thông đờng ôtô khu vực nói cao cho thÊy mèi quan hƯ gi÷a sè tai nạn giao thông/1 triệu ôtô-Km nh sau: (Bảng 7-7) Bán kÝnh ®−êng cong, m 50 150 200 250 500 1000 Số tai nạn / triệu ôtô-km 3,2 2,8 1,0 0,9 0,8 0,4 Thùc tÕ nghiªn cøu cho thÊy bán kính đờng cong từ 600m trở lên điều kiện xe chạy không khác so với điều kiện xe chạy đờng thẳng bán kính nhỏ hơn, tốc độ xe chạy đờng cong giảm ngời lái xe bắt đầu muốn cắt đờng cong để có quỹ đạo chạy xe ngắn Một vấn đề khác cần quan tâm đề cập tới ảnh hởng đờng cong đến an toàn giao thông vào đờng cong, để yên tâm, ngời lái xe cần phải trông thấy đờng xe dành cho từ l khoảng cách đủ để h m xe gặp chớng ngại bất ngờ Ngời lái xe thờng tập trung quan sát phạm vi góc không gian tơng đối nhỏ, từ vị trí ngồi ngời lái xe tia nhìn không khỏi chữ nhật tầm nhìn rõ nét có kích thớc 10ì16cm đặt cách mắt 50cm phía trớc Kết nghiên cứu đ chứng tỏ rằng: đờng không khỏi giới hạn chữ nhật tầm nhìn rõ nét góc chuyển hớng không vợt 200 bình đồ (PTS M.B Afanasev đợc Taylor Footdy xác nhận theo số liệu tai nạn đờng Mỹ), nhiều 168 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô trờng hợp đoạn đờng, trị số góc chuyển hớng tỏ có ảnh hởng đến an toàn chạy xe so với trị số bán kính đờng cong a/ Điều kiện tầm nhìn tốt b/ Điều kiện tầm nhìn xấu Hình 7-6: ảnh hởng đờng cong ả nh hởng góc ngoặt đến khoảng cách b/ a/ tầm nhìn đờng cong bán kính R = 170m a/ Góc ngoặt 17 , đờng cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn b/ 20 khoảng cách 250m b/ Góc ngoặt 29 , đờng cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn 20 khoảng cách 150m Hình 7-6: ảnh hởng góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đờng cong bán kính R = 170m 169 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô ảnh hởng tần số bố trí bố trí đờng cong đờng đến số tai nạn giao thông đ đợc nghiên cứu Mỹ Trong tài liệu hớng dẫn thiÕt kÕ ®−êng ë Mü, ng−êi ta ® ®−a bảng bán kính đờng cong, số lợng chúng 1km số tai nạn nh sau: (Bảng 7-8) Bán kính đờng cong, m Số đờng cong 1km Số tai nạn / triệu ôtô-km 0,3 1,6 0,6 – 1,0 1,87 2,5 – 3,0 1,5 0,3 3,06 0,6 – 1,0 2,62 2,5 – 3,0 1,00 0,3 8,20 0,6 – 1,0 3,70 2,5 – 3,0 2,20 > 580 580 290 < 175 ảnh hởng tần số bố trí đờng cong rõ rệt bán kính nhỏ 500 600m Tần số bố trí đờng cong đờng lớn số tai nạn giao thông tơng ứng ngời lái xe ý nhiều điều kiện địa hình khó khăn bình đồ đờng Còn bán kính lớn ảnh hởng không nhiều 7.2.11 Yếu tố khuôn khổ công trình đờng chớng ngại vật lề đờng: Lan can vỉa hè công trình nhân tạo đặt gần mép đờng xe chạy, bó hẹp đờng làm cho ngời lái xe lo ngại sợ va vào chớng ngại, đặc biệt xe chạy với tốc độ cao, buộc ngời lái phải cho xe vào gần trục đờng xe chạy, dẫn đến ôtô bị va quệt đa số trờng hợp thờng hay gặp xe phải giảm tốc độ Kết nghiên cứu tác giả Divotskin cho thấy thay đổi chế độ chạy xe cầu đoạn đờng gần cầu sau cải tạo cách tăng kích thớc cầu từ 7m lên 12,8m với bề rộng phần xe chạy đờng 7m nh sau: Tốc độ xe chạy, Km/h Trớc cải tạo Sau cải tạo Mức tăng tốc độ Tốc độ đoạn đờng liền kề Xe loại 53,8 62,7 8,9 (11,7%) 65 Xe tải loại 48,0 55,0 7,8 (14,0%) 58 Gặp cầu 45,0 55,0 10,5 (23,4%) 59 Điều kiện xe chạy 170 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Các tai nạn phổ biến có nguyên nhân ôtô đâm phải cọc tiêu đờng dẫn hình miệng phễu vào cầu, lan can đờng hành cầu gần sát phần xe chạy nên làm giảm hiệu bề rộng mặt đờng Kết nghiên cứu AASHO M.Raff ( Mỹ) cho thấy phù hợp 12 Số liệu V.F Babkov (LX cò) 10 Sè liƯu cđa O.A Divotskin (LX cũ) Số tai nạn tơng đối Số liệu AASHO (Mü) Sè liƯu cđa M.Raff (Mü) 10 BỊ réng phÇn xe chạy cầu bề rộng phần xe chạy đờng 7m , (m) Hình Sựsốphụ thuộc củagần sốcầu taivớinạn Sự phụ 7-7 thuộc :của tai nạn giao thông bề giao thông gần cầu với bề rộng phần xe chạy cầu rộng phần xe chạy cầu 7.2.12 Yếu tố trồng bên đờng đối tợng bố trí lề đờng: Việc trồng cách phổ biến hàng hai bên đờng, dựng biển báo, áp phích cổ động, bảng định ranh giới địa phơng, cổng trào đài kỷ niệm lề đờng khu dân c trờng hợp thờng thấy, làm hạn chế bề rộng phần xe chạy giống nh cầu hẹp Trên nhiều đờng cũ, hàng đợc trồng trực tiếp lề cạnh mép đờng Các hàng làm tăng nguy hiểm tai nạn giao thông ôtô từ phần xe chạy lấn lề Ngoài ra, hàng làm hạn chế tầm nhìn hai bên vào buổi chiều dới ánh nắng mặt trời tạo thành bóng râm đờng xen kẽ với đoạn đờng đợc chiếu sáng Sự thoáng chỗ sáng chỗ tối làm ngời lái xe mệt mỏi khó đánh giá điều kiện đờng 171 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Khi ôtô đâm vào hàng trồng bên lề gây tai nạn nghiêm trọng Mức độ nghiêm trọng tai nạn phụ thuộc vào đờng kính trồng Theo kết nghiên cứu ảnh hởng trồng lề đờng Bourg Lyon (Pháp), ngời ta đ lựa chọn đoạn đờng tơng tự bình đồ trắc dọc, nhng khác theo vị trí trồng hàng Tùy thuộc vào khoảng cách từ đến đờng, đ xác lập đợc trị số tai nạn giao thông tơng đối sau: Vị trí đến phần xe chạy Không có < 1m > 1m Số tai nạn /1 triệu ôtô-km 1,05 1,75 0,51 Cây trồng lề ảnh hởng tới đặc trng vận tải đờng Cây mọc gần mép phần xe chạy tốc độ xe chạy đờng giảm xe xa mép mặt đờng (Bảng 7-9) Khoảng cách lề đến mép mặt đờng, m Khoảng cách từ mép mặt đờng đến vị trí bánh xe ®i qua Tèc ®é Km/h 0,65 1,3 50 1,0 1,25 51 1,5 1,15 54,5 2,5 1,03 61 Do vËy, cÇn thiết phải tách xa hàng khỏi lề đờng yêu cầu nâng cao an toàn chạy xe chất lợng vận tải đờng Tuy nhiên, mặt tâm lý trồng bên đờng đờng cũ đ trở thành yếu tố thực cần phong cảnh dân tộc, nhân dân đ quen với điều Bởi thế, loại bỏ hai hàng bên đờng với quan điểm an toàn chạy xe phải tiến hành Loại đối tợng nguy hiểm thứ hai lề đờng cột đèn chiếu sáng, trạm đỗ xe buýt Các biển báo trụ đặc, cứng nặng nề gây h hỏng ôtô xe va quệt vào chúng buộc ngời lái phải cho xe rời khỏi quỹ đạo chuyển động ban đầu, làm giảm hiệu sử dụng phần xe chạy đây, ngời lái xe đ tuân theo khoảng hở an toàn khoảng hở cần thiết để ngời lái xe yên tâm gần chớng ngại vật Khoảng hở phụ thuộc vào cự ly đến chớng ngại vật, hình dạng kích thớc Khi nghiên cứu trị số khoảng hở phụ thuộc vào loại chớng ngại vật, tác giả Bruen (Thụy Sỹ) đ xác định bánh xe ôtô qua khoảng cách sau đây: Cách vỉa hè 1,20m Cách tờng cao 1,65m Cách trồng 1,85m 172 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Qua thấy rằng, chớng ngại vật cá biệt yêu cầu đặt không xa mép phần xe chạy cần phải bố trí cách mép phần xe chạy không nhỏ 1,80m 7.2.13 Yếu tố giao mức: nơi giao đờng, đánh giá an toàn xe chạy phức tạp so với đoạn đờng khác, giao cắt dòng xe thay đổi hớng chúng làm tăng xác suất tai nạn giao thông Tại chỗ giao nhau, đoạn đờng phải làm việc với lu lợng xe chạy cao bao gồm lu lợng dòng xe từ tuyến hợp lại Tại chỗ giao nhau, phần xe rẽ ngoặt gây khó khăn cho ôtô theo hớng thẳng Chế độ chuyển động dòng xe qua chỗ giao bị thay đổi Đối với ngời lái, điều khiển xe chạy chỗ giao luôn thấy rõ ý định lái xe khác, có ngời thực không kịp thời không rõ ràng chuyển hớng yêu cầu chuyển tín hiệu để chuẩn bị rẽ đoạn đờng dẫn tới chỗ giao thông thờng có tầm nhìn nhỏ so với tầm nhìn đờng Chính nên vị trí chỗ giao trắc dọc có ý nghĩa lớn Các đặc điểm chạy xe chỗ giao nói dẫn tới việc gia tăng số tai nạn giao thông phụ thuộc vào lu lợng xe chạy tầm nhìn đờng giao Trên nơi giao mà hầu nh tai nạn xảy hàng năm, theo số liệu điều tra Bộ môn Thiết kế đờng Trờng Đại học Đờng ôtô Matxcơva đ xác lập đợc mối quan hệ sau: (Bảng 7-10) Lu lợng xe chạy đờng chính, ôtô /ngàyđêm < 1600 1600 ~ 3500 3500 ~ 5000 5000 ~ 7000 Số tai nạn tơng đối 0,40 0,67 1,00 1,30 An toàn xe chạy chỗ giao mức phụ thuộc đáng kể vào đảm bảo tầm nhìn nhánh đờng giao từ phía ôtô tới Xử lý thang hệ số đặc trng tai nạn Na Uy, giáo s V.F.Babkov đ xác lập đợc hệ số tơng đối phụ thuộc vào khoảng cách tầm nhìn bảo đảm đợc chỗ giao nh sau: (Bảng 7-11) Tầm nhìn, m 60 60 - 40 40 - 30 30 - 20 20 HÖ sè K 1,0 1,1 1,65 2,5 10 Nghiên cứu chi tiết đặc điểm xe chạy chỗ giao mức với mặt khác nhau, ngời ta thấy trị số góc giao dòng xe ảnh hởng lớn đến an toàn chạy xe Khi giao hay tiếp cận đờng dới góc nhỏ 250 thông thờng xảy nhiều tai nạn, dới góc nhỏ 100 th× rÊt nguy hiĨm Së dÜ nh− vËy v× ôtô muốn rẽ phải không vào đợc xe mà buộc phải sang xe xe ngợc chiều ôtô rẽ trái phải với đờng cong bán kính lớn Quy hoạch mặt nh số tai nạn lớn xảy hàng loạt tình sau: 173 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô - Khi xe rẽ trái với tốc độ cao, ngời lái xe khó đánh giá đợc tốc độ ôtô ngợc chiều cắt qua tuyến xe ngợc chiều Cắt dòng xe ngợc chiều phạm vi đờng giao rẽ phải; Ngời lái xe khó xác định ngời số họ đợc quyền u tiên tr−íc b/ a/ α = 90° α > 90° c/ - Giao cắt < 90 Hình 7- 8: Sơ đồ nhập dòng mức Cắt vuông góc (hình b) nguy hiểm hơn, nhng số tai nạn giao thông lớn vớng buồng lái xe nên khó quan sát toàn cảnh đờng Giao an toàn đợc nêu hình c Xây dựng giao loại vòng xuyến giải pháp có khả giảm tai nạn giao thông nơi giao mức, đặc biệt có nhiều nhánh đờng giao Loại áp dụng phổ biến Anh, CHLB Đức nhiều nớc khác Hình 7- 9: Giao loại vòng xuyến 7.2.14 Yếu tố đoạn tuyến thẳng dài: Một thời gian dài, ngời ta cho điều kiện địa hình thuận lợi (địa hình đồng bằng) tuyến thẳng tốt nhất, chiều dài tuyến ngắn Theo dõi năm gần đây, ngời ta thấy đoạn tuyến thẳng dễ sinh đơn điệu, 174 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô ngời lái xe tải dễ sinh buồn ngủ, nhiều ngủ mà không biết, ngời lái xe lại dễ chủ quan không làm chủ tay lái, dễ sinh tai nạn Theo nghiên cứu Iu.M Sitnhikôv, đoạn thẳng dài tốc độ xe đoạn cuối tuyến lớn (Bảng 7-12) Chiều dài đoạn thẳng, km 6,5 Tốc độ dòng xe trung bình tơng đối 1 1,06 1,15 Trong đêm, đoạn thẳng làm cho ngời lái bị chói mắt xe ngợc chiều nên dễ sinh tai nạn Do vậy, quy trình thiết kế nhiều nớc có quy định hạn chế chiều dài đoạn thẳng Ví dụ, Tiệp quy định thời gian xe chạy đoạn đờng thẳng không đợc phút, Đức thời gian không phút, độ thiết kế 60 km/h không đợc có đoạn thẳng dài – km, tèc ®é thiÕt kÕ 120 km/h đoạn thẳng không dài km Xét điều kiện ảnh hởng nh tốc độ xe, số tai nạn tơng đối điều kiện dễ dàng địa hình không nên làm đoạn thẳng dài km thời gian xe chạy không phút 7.2.15 ảnh hởng yếu tố tuyến đờng qua khu dân c Khi đờng ôtô xuyên qua khu vực dân c tập trung, đờng chia cắt khu vực dân c làm khu, liên hệ khu trở nên khó khăn có dòng xe chạy qua Vị trí tòa nhà công trình gần mép phần xe chạy, xe cộ đỗ lề đờng, lại ngời bộ, xe đạp giao thông địa phơng gây trở ngại cho giao thông cảnh Do vậy, số tai nạn đoạn đờng qua điểm dân c lớn so với đoạn đờng ngoại ô Một nguyên nhân làm tăng số tai nạn giao thông điểm dân c vùng nông nghiệp đờng không đủ tiện nghi, hè đờng buộc ngời phải xuống phần xe chạy Mặt đờng bêtông asphalt đợc xây dựng đoạn đờng qua làng, thị trấn, thị tứ thờng trở thành nơi dạo chơi thanh, thiếu niên vào buổi chiều tối Khi tránh đợc việc bố trí đờng qua điểm dân c, nên bố trí hè đờng đủ rộng, đờng dành riêng cho xe đạp b i đỗ xe bên đờng gần cửa hàng lớn, câu lạc bộ, quan hành 7.3 Yêu cầu an toàn đờng ôtô: Mối quan hệ tai nạn giao thông với điều kiện đờng đ phân tích cho phép đa yêu cầu an toàn đờng nh sau: Hớng đờng phạm vi tầm nhìn trực tiếp phải thấy đợc rõ ràng mặt tâm lý: Ngời lái xe đoán đợc hớng đờng mắt từ khoảng cách lớn tầm nhìn tiêu chuẩn Trên đoạn đờng, đợc đặt điều kiện địa hình trạng thái giao thông thuận lợi dòng xe xe đơn nên chạy với tốc độ 80~90km/h tốc độ theo kinh nghiệm khai thác tơng ứng với số tai nạn tối thiểu tình trạng thành phần xe chạy nghề nghiệp lái xe Phối hợp tơng hỗ yếu tố bình đồ trắc dọc điều kiện địa hình tình trạng giao thông gò bó cần phải bảo đảm cho xe đoạn tiếp với tốc độ thay đổi không lớn 20% điều kiện không chuyển số h m phanh mà điều chỉnh cách ấn nhả bàn đạp ga Trong tuân theo 175 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 10 11 12 13 14 15 16 điều kiện trị số tối thiểu yếu tố phải phải bảo đảm xe chạy đờng với tốc độ không thấp tốc độ trung bình xe tải điều kiện chạy xe tơng tự Kết hợp yếu tố đờng quang cảnh xung quanh nhằm đảm bảo cảm thụ tốt cho ngời lái xe (không đơn điệu nhàm chán căng thẳng) Phơng pháp tác động tích cực đến họ trồng trang trí bên đờng bố trí tiện nghi kiến trúc tạo cho ngời lái xe điều chỉnh đợc mức độ căng thẳng thần kinh xuất thay đổi tốc độ chạy xe Phải đảm bảo tầm nhìn theo điều kiện h m xe toàn chiều dài đờng theo điều kiện vợt xe 60~70% chiều dài Khoảng cách tầm nhìn phải tơng ứng với tốc độ đoạn xe tới gần Tách dòng xe ngợc chiều dải phân cách rộng, bề mặt dải phải tạo nên sức cản đủ để dừng xe ôtô lấn vào Dải phụ cần bố trí nơi có số phận dòng xe với tốc độ nhỏ làm giảm tốc độ ảnh hởng đến dòng xe đờng Cần có đờng dành riêng cho xe đạp khách hành Bề rộng xe phần xe chạy phải tơng ứng với tốc độ xe chạy (tốc độ đợc đảm bảo yếu tố bình đồ trắc dọc đờng) Phải loại bỏ phận công trình nhân tạo trạm dừng xe phạm vi đờng dải hai bên đờng gây nguy hiểm cho xe chạy hay ảnh hởng đến tốc độ quỹ đạo chạy xe Mặt đờng lề đờng phải có đủ độ nhám phẳng, vững Chênh lệch sức cản lăn hệ số bám mặt lề đờng phải nhỏ ; chỗ tiếp giáp mặt lề đờng phải tơng phản màu sắc bên phải đợc phân biệt vạch sơn kẻ đờng Bình đồ đoạn mà xe rẽ có tăng tốc giảm tốc phải phù hợp với quy luật thay đổi gia tốc xe chạy phải phù hợp với chế độ quay tối u bánh lái (đờng cong chuyển tiếp) Quy hoạch đờng vào trạm đỗ xe buýt b i dừng xe nh hình dạng đảo nơi giao mức có phân luồng phải đảm bảo cho quỹ đạo ôtô thay đổi đặn xe chạy với tốc độ tối u ngời lái xe êm thuận hành khách Không nên cỡng chế, nhng cần thông tin chi tiết hớng đờng chế độ chạy xe tối u cho ngời lái xe Các biển báo hiệu đờng phơng tiên thông tin khác phải có tác dụng định hớng cho ngời lái, nhng không theo đuổi mục đích quy định chế độ chạy xe để bù lại thiếu sót bình đồ trắc dọc Phải đảm bảo ôtô chạy khỏi đờng cách an toàn hỏng tay lái hay hỏng phận phanh h m theo taluy thoải đắp thấp nơi không làm đợc điều phải có hàng rào để giữ cho ôtô bị h hỏng nhỏ nhng không văng khỏi phần xe chạy Các đặc trng đờng năm bị thay đổi cho dù điều kiện thời tiết thay đổi Do vậy, an toàn chạy xe điều quan trọng phải đảm bảo ổn định hệ số bám lốp xe với mặt đờng Đối với đờng có lu lợng xe chạy lớn ban đêm cần có chiếu sáng nhân tạo 176 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Tóm lại, tai nạn giao thông mặt tiêu cực trình phát triển mạnh mẽ ngành vận tải ôtô Việc đảm bảo an toàn giao thông đờng trình sáng tạo dựa sở nghiên cứu sâu sắc quy luật chuyển động dòng xe 177 ... nam Đặc thù cđa l nh thỉ ViƯt Nam lµ hĐp vµ kÐo dài từ Bắc vào Nam, nớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ phơng thức vận tải nh đờng bộ, đờng sắt, đờng sông, đờng biển đờng hàng không Từ... có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, x hội, an ninh quốc phòng đất nớc, bao gồm: + Đờng nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung ơng, tới trung tâm hành tỉnh... thị đờng chuyên dùng: + Hệ thống đờng tỉnh trục đờng địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ơng bao gồm đờng nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành